NOVEDADES Borrador de Anteproyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

Justo hace un año, en mayo de 2011, pude leer en el Portal CADENA DE SUMINISTRO el texto íntegro del Proyecto de Ley de modificación de la LOTT. 

Un año después, el nuevo gobierno del Partido Popular presenta un nuevo texto, que también he podido leer a través de este Portal y que tomando como base el anterior proyecto, introduce un buen número de importantes modificaciones.

El Anteproyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, LOTT, el segundo en doce meses, elaborado por el Ministerio de Fomento de Ana Pastor, que ha sido remitido a las asociaciones de transporte para plantear observaciones al mismo, toma como base el anterior e incorpora como novedades más destacables las siguientes:

• Se suprime para el transporte de mercancías por carretera el principio básico de que los precios que se perciben por los servicios de transporte cubran la totalidad de los costes de explotación y fomenten la seguridad y la calidad. Por contra, dicho principio se mantiene para el transporte de viajeros por carretera.

• Se incrementará la competencia de las Juntas Arbitrales ya que podrán conocer de controversias que se planteen de hasta 12.000 euros.

• Se eximirá de la necesidad de tener autorización a los transportes de mercancías o viajeros realizados en vehículos cuya velocidad máxima no supere los 40 km/hora.

• Se eliminarán los actuales requisitos y controles exigidos para ejercer la actividad de transporte de mercancías en vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada, de tal modo que para solicitar la autorización de transporte correspondiente no se exigirá poseer el título de capacitación de transportista ni tampoco será necesario visar la autorización cada dos años.

• Se establecerá como nuevo requisito que las empresas transportistas, ya sean autónomos o sociedades, posean un establecimiento fijo con locales situado en España, en donde se conserve la documentación de transporte obligatoria, así como equipamiento informático y firma digital. La obligatoriedad de disponer de firma digital y equipamiento informático será exigida a partir de 2014.

• Se perderá la honorabilidad, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, por la comisión de infracciones muy graves en materia de transporte, lo que afectará tanto al titular de la empresa como a la persona que aporta el título de capacitación de transporte, denominado gestor de transporte.

• Se perderá el requisito de capacidad económica, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, en el caso de ser declarado la empresa transportista en concurso de acreedores o situación de insolvencia.

• Los vehículos que realicen transporte privado complementario deberán llevar a bordo documentación acreditativa del origen de la mercancía y de la relación laboral de los conductores.

• Los transportistas podrán actuar asimismo como intermediarios sin necesidad de obtener la autorización de operador de transporte, si cumplen los requisitos exigidos para su obtención.

• Se considerará infracción muy grave la no comunicación al Registro de Empresas y Actividades de Transporte el cambio de domicilio del transportista o de la ubicación de sus centros de explotación o locales.

• Se reducirán en un 30% de media las cuantías de las sanciones de transporte, conforme a lo acordado en su día entre las asociaciones de transportistas y el Ministerio de Fomento.

• La comisión de infracciones muy graves dará lugar, junto a la correspondiente sanción a la empresa transportista, a que el capacitado pierda la honorabilidad durante un plazo de un año, lo que obligará a cambiar de gestor durante dicho período.

• El pago anticipado de una sanción de transporte dará lugar a una reducción del 30%.

• Se coordinará el Registro de Empresas y Actividades del Transporte con el Registro Mercantil a fin de obtener la información relativa a la denominación, domicilio, capital social y representantes legales de las empresas transportistas y operadores de transporte.

El Borrador del Anteproyecto de Ley de modificación de la LOTT si lo desea puede descargarse el “Borrador del Anteproyecto de Ley de Modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres”, (disponible en formato pdf, de 55 páginas y 434 Kb).

También está disponible para su consulta y su descarga el Borrador de Anteproyecto de Ley orgánica por la que se modifica el artículo 10 de la Ley Orgánica 5/1987de 30 de julio, de Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en materia de Transportes por Carretera y por Cable, (disponible en formato pdf, de 2 páginas y 82 Kb).

Noticia publicada en http://www.cadenadesuministro.es/noticias/texto-completo-del-nuevo-anteproyecto-de-ley-de-modificacion-de-la-lott/

El Gobierno desregula el transporte ligero con la nueva LOTT e introduce más exigencias para ejercer como transportista

El Anteproyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, elaborado por el Ministerio de Fomento, plantea una des-regulación del transporte ligero de hasta 3.500 kg, eliminando los requisitos y controles actualmente establecidos para dicho subsector, según informa Fenadismer. Asimismo, el texto contempla nuevas exigencias para ejercer la actividad de transporte.

Entre las novedades que contiene el Anteproyecto, el cual ha sido remitido a las asociaciones de transporte para plantear observaciones al mismo figuran las siguientes, según detalla la asociación Fenadismer que preside Julio Villaescusa.

En primer lugar, se suprime para el transporte de mercancías por carretera el principio básico de que los precios que se perciben por los servicios de transporte cubran la totalidad de los costes de explotación y fomenten la seguridad y la calidad. Por contra, dicho principio se mantiene para el transporte de viajeros por carretera. Además, se incrementará la competencia de las Juntas Arbitrales ya que podrán conocer de controversias que se planteen de hasta 12.000 euros. Por otro lado, se eximirá de la necesidad de tener autorización a los transportes de mercancías o viajeros realizados en vehículos cuya velocidad máxima no supere los 40 kilómetros por hora.

También está prevista la eliminación de los actuales requisitos y controles exigidos para ejercer la actividad de transporte de mercancías en vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada, de tal modo que para solicitar la autorización de transporte correspondiente no se exigirá poseer el título de capacitación de transportista (que ahora se denomina título de gestor de transporte) ni tampoco será necesario visar la autorización cada dos años.

Además, se establecerá como nuevo requisito que las empresas transportistas (ya sean autónomos o sociedades) poseer un establecimiento fijo con locales situado en España, en donde se conserve la documentación de transporte obligatoria, así como equipamiento informático y firma digital. La obligatoriedad de disponer de firma digital y equipamiento informático será exigida a partir de 2014.

Otra de las novedades afecta a la pérdida de honorabilidad, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, por la comisión de infracciones muy graves en materia de transporte, lo que afectará tanto al titular de la empresa como a la persona que aporta el título de capacitación de transporte (denominado gestor de transporte).

Se perderá también el requisito de capacidad económica, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, en el caso de ser declarada la empresa transportista en concurso de acreedores o situación de insolvencia. Por otro lado, los vehículos que realicen transporte privado complementario deberán llevar a bordo documentación acreditativa del origen de la mercancía y de la relación laboral de los conductores, mientras que los transportistas podrán actuar asimismo como intermediarios sin necesidad de obtener la autorización de operador de transporte, si cumplen los requisitos exigidos para su obtención.

En el caso de la no comunicación al Registro de Empresas y Actividades de Transporte del cambio de domicilio del transportista o de la ubicación de sus centros de explotación o locales, se considerará infracción muy grave, al tiempo que se procederá a reducir en un 30% de media las cuantías de las sanciones de transporte, conforme a lo acordado en su día entre las asociaciones de transportistas y el Ministerio de Fomento.

La comisión de infracciones muy graves dará lugar, junto a la correspondiente sanción a la empresa transportista, a que el capacitado (gestor de transporte) pierda la honorabilidad durante un plazo de un año, lo que obligará a cambiar de gestor durante dicho período. Sin abandonar el capítulo de sanciones, el pago anticipado de una sanción de transporte dará lugar a una reducción del 30%.

Finalmente, se coordinará el Registro de Empresas y Actividades del Transporte con el Registro Mercantil a fin de obtener la información relativa a la denominación, domicilio, capital social y representantes legales de las empresas transportistas y operadores de transporte.

Es un camión a propulsión por gas natural más económico y lo más eficiente. Supermercados SIMPLY estrena uno de ellos

Supermercados Simply ha integrado en su flota de camiones el primer camión de gas natural comprimido. 

El nuevo vehículo según publica C de Comunicación es más eficiente y respetuoso con el entorno, comenzará a operar en las próximas semanas en la Comunidad de Madrid y permitirá a la compañía reducir 107 toneladas de emisiones de CO2 al año, derivadas del transporte de mercancías. 

El primer camión de gas de Simply, un Mercedes Econic GNC, se dedicará al reparto diario de mercancías entre la Plataforma Logística que la compañía posee en Alcalá de Henares, y seis supermercados de Madrid. 

Este vehículo cuenta tambien con un sistema de ejes denominado transgiro, gracias al cual se reduce el diámetro de giro del vehículo y se mejora la manejabilidad. De este modo es posible maniobrar con gran precisión en espacios estrechos, como son las calles de una gran ciudad. 

Además, el camión cuenta con una capacidad de 27 palés, lo que va a permitir optimizar el número de repartos que Simply efectúa a sus centros. 

Con esta iniciativa se pretende realizar un transporte más respetuoso con el medioambiente, ya que con la puesta en marcha de este vehículo las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero son inferiores al diésel convencional en un 20 por 100. 

Igualmente, Simply tambien pretender reducir el nivel de ruidos que se producen durante las tareas de transporte y descarga, y contribuir de esta manera a la mejora de la habitabilidad de la ciudad. Con el nuevo vehículo a gas, el ruido disminuye entre 3 y 6 decibelios respecto un motor diesel, lo que representa un 50 por 100 menos de contaminación acústica. 

Supermercados Simply ha desarrollado este proyecto en colaboración con Trío Operadores Logísticos y Mercedes Benz. 

Tras analizar otras propuestas, este vehículo se ha convertido en la mejor opción para el transporte de mercancías a los supermercados, ya que el sistema de propulsión por gas natural es más económico, además de reducir significativamente los costes de combustible, tambien cuenta con autonomía suficiente para desempeñar las tareas de reparto urbano, respecto a otras tecnologías respetuosas con el medioambiente.

Schaefer mostrará un sistema innovador en SIL 2012 para la preparación de pedidos y el embalaje de piezas pequeñas

Fulfilment Factory es una solución de SSI Schaefer para la preparación de pedidos y el embalaje de piezas pequeñas en una combinación de e-commerce y comercio minorista. Se trata de un enfoque nuevo para la preparación de pedidos split case adaptado particularmente a los retos modernos de los canales múltiples de venta y distribución.

Los sistemas tradicionales normalmente están optimizados para un canal de distribución específico, afirman desde Schaefer.

Fulfilment Factory facilita a un centro de distribución el procesamiento eficiente de los más variados tipos de pedidos, como los del e-commerce y del comercio minorista. Además es apta para el handling de diferentes marcas e incluso gamas muy variadas de productos dentro del mismo centro de distribución.

Las compras por Internet plantean una serie de nuevos retos para los proveedores. Estos incluyen la necesidad de la manipulación de devoluciones, la puesta a disposición de una selección ampliada con un número mayor de artículos en stock, la necesidad de garantizar la rápida entrega de pedidos recibidos, así como la capacidad de enfrentar de manera eficiente las variaciones considerables de las cargas de trabajo diarias y estacionales.

Debido a otras tendencias actuales como los cambios rápidos que se producen en la moda y en el desarrollo de productos, los productos a almacenar en un centro de distribución no son de larga vida, lo que significa un reto casi insuperable en términos de la colocación de los productos en los sistemas de almacenaje tradicional. Para enfrentarse a estos requerimientos variables del futuro y al mismo tiempo reducir al mínimo los gastos de la distribución, SSI Schaefer desarrolló la solución de Fulfilment Factory.

Ya que Fulfilment Factory alcanza el mismo grado de eficiencia en el procesamiento de pedidos pequeños y grandes, se presenta como una solución fiable con respecto al futuro y a los cambios imprevisibles de las estructuras comerciales. Estos pueden incluir variaciones en la cantidad de SKU, la distribución o la cantidad de diferentes tipos de pedidos a procesar por día. El sistema es fácilmente ampliable y puede ser adaptado posteriormente e integrado con otras tecnologías como los transelevadores o los sistemas de empaquetado automáticos o semiautomáticos.

En el marco del Fulfilment Factory de SSI Schaefer se han aplicado diferentes innovaciones y tecnologías. Se usa un sistema de transporte aéreo con carriers estándar aptos para ser equipados con transponders RFID. Gracias al empleo de este sistema de transporte económico y fiable que tradicionalmente se usa para la distribución de prenda colgada, es posible alcanzar rendimientos elevados.

La mayoría de las soluciones de manipulación de materiales para este sector manejan cartones o cubetas. Fulfilment Factory maneja todos los artículos individualmente, en bolsas separadas, y por eso es capaz de transportar, acumular y proporcionar los artículos en la secuencia correcta según los requerimientos del caso.

Fulfilment Factory además permite crear un "búfer dinámico" para artículos sueltos. Este búfer localizado entre el área de alimentación y el área de embalaje puede cumplir varias funciones como por ejemplo la acumulación de devoluciones, la acumulación de “restos” del picking de cartones llenos o de las extracciones del transelevador o el almacenaje de productos preparados de antemano para nivelar la carga de trabajo diario. Gracias a la secuenciación de productos preparados se optimizan los procesos de empaquetado y carga.

COFARES AFIRMA QUE LA DISTRIBUCIÓN Y LAS FARMACIAS ´HAN TOCADO FONDO´

Cofares afirma que la distribución y las farmacias "han tocado fondo"

El director general del grupo cooperativo distribuidor de especialidades farmacéuticas Cofares, José Antonio López-Arias Testa, afrmó hace unos días que es necesario crear "nuevas rutas" para la distribución farmacéutica, tras la implantación de los cuatro últimos decretos ley aprobados tanto en la etapa socialista como en la recientemente estrenada legislatura del Gobierno encabezado por Mariano Rajoy.

José Antonio López-Arias intervino en Valencia en la XII edición del Foro Sanitario de la asociación de fabricantes y distribuidores (AECOC), para manifestar su preocupación ante la imposibilidad, por parte de la distribución farmacéutica y de las farmacias, de continuar con la política de bajadas de precios de los medicamentos y de ahorros en inversiones en robótica para hacer los procesos más eficientes.

Reinventarse

Para el director de Cofares, distribución y farmacias ya han "tocado fondo", y no queda otra alternativa que la de "reinventarse", redefinir el modelo de negocio de ambos actores para analizar profundamente las capacidades del sector en cuanto a financiación, retrasos en los pagos por parte de las comunidades y plantearse si las cooperativas pueden enfrentarse a los nuevos retos.

Según López-Arias, más del 47,5% de las referencias que gestiona la distribución genera un margen que no cubre los costes de su compra, almacenaje y entrega. Además añadió que el resultado de las oficinas de farmacia depende en un 22% del descuento cedido por el distribuidor. En consecuencia, el director general de Cofares abogó por el desarrollo de productos y servicios a la farmacia que mejoren su capacidad de venta.

Según datos publicados, Cofares rebajó en 2011 un 45,45% sus beneficios consolidados brutos hasta los 4,8 millones de euros (frente a los 9,3 millones de 2010). la cifra de negocio de Cofares decreció un 3,23% hasta los 2.822 millones de euros (frente a los 2.890 de 2010). la contracción general del mercado de la distribución farmacéutica en 2011 fue del 4,86%.

DHL afirma que con un sistema logístico bien estructurado en los laboratorios farmacéuticos se consigue ahorrar hasta un 10% en costes logísticos: Un único envío a las farmacias

Este jueves 17 de mayo CdS publica en su Portal Observatorio de la Logística que la empresa de logística y transporte DHL aboga por cambiar la cadena de suministro de los laboratorios farmacéuticos cambiando incluso el canal de distribución actual para las farmacias saltandose al distribuidor que actualmente son las cooperativas farmacéuticas. 

Según CdS uno de los sistemas de ahorro y mejora pasa por la unificación de la logística de todo el sistema sanitario, trabajando con laboratorios, almacenes y centros de salud y por realizar una única entrega diaria a las farmacias.

Debido a la situación económica actual, la industria farmacéutica está atravesando un momento muy delicado con pérdidas que se encuentran entre el 15% y el 20% de la facturación global.

En este sentido, DHL Supply Chain, área de la compañía especializada en proporcionar soluciones avanzadas para la cadena de suministro en todos los sectores de actividad, ha identificado diferentes estrategias para ayudar a esta industria.

DHL quiere apoyar a las empresas farmacéuticas mediante un sistema logístico diferente, bien estructurado y planificado, que permitiría un ahorro de entre el 5% y el 10% en costes logísticos.

Asimismo, apuesta por facilitar que las empresas farmacéuticas logren tiempos de entrega de 24 horas para el 95% de la geografía española y de 48 horas para el 5% restante.

La propuesta de DHL: Un único envío directo a las farmacias

DHL Supply Chain ha analizado varias líneas para ofrecer vías de ahorro y mejora a las farmacéuticas.

La primera conclusión de sus análisis radica en recomendar a los laboratorios el envío directo de productos a las farmacias. El coste logístico para la industria farmacéutica podría disminuir notablemente si los laboratorios optasen por la entrega directa a farmacia, en lugar de por el actual modelo de distribución a través de mayorista.

La idea, además, se complementa con una planificación que elimine redundancias a través de una única entrega diaria a farmacias en lugar de las tres, cuatro, o incluso más entregas que se dan cada día en la actualidad.

El análisis del sector farmacéutico y sanitario realizado por DHL también arroja que el trabajo con hospitales podría optimizarse mediante una correcta organización logística dentro de los propios centros hospitalarios y de salud.

Por ello, la compañía aboga por la unificación de la logística de todo el sistema sanitario, trabajando con laboratorios, almacenes y centros de salud.

DHL Supply Chain España actualmente gestiona más de 23.000 m² de almacenaje en sus centros de Madrid, Cataluña y Canarias para el sector farmacéutico y sanitario. La compañía sirve más de 330.000 pedidos y cerca de 180 millones de unidades de producto al año para este sector en España.

Igualmente, mantiene el compromiso de poner al alcance de la industria farmacéutica todas las herramientas de mejora. Una apuesta importante por soluciones innovadoras en las áreas de trazabilidad y cadena de frío, imprescindibles para los productos farmacéuticos, y la mejora del servicio “order to cash”, con el que se eliminan pasos intermedios preparando la factura y agilizando el seguimiento contable para los laboratorios.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/con-un-sistema-logistico-bien-estructurado-se-consigue-ahorrar-hasta-un-10-en-costes-logisticos/

Jornada Logística NUEVOS RETOS: LOS RECURSOS HUMANOS, LA SUBCONTRATACION LOGISTICA Y LA MEJORA EN LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE

Esta Jornada Logística organizada por CIRCULOS LOGÍSTICOS del grupo Boreal (Retos Logísticos) es sin duda una gran jornada de expertos para profesionales de la cadena de suministro, operaciones, logística y transporte y una gran oportunidad para vernos y poder compartir experiencias entre profesionales del sector. 

La jornada la hemos llamado NUEVOS RETOS: LOS RECURSOS HUMANOS, LA SUBCONTRATACION LOGISTICA Y LA MEJORA EN LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE 

Como la JORNADA ES GRATUITA si estas interesado en asistir envía  a la mayor brevedad tu confirmación de asistencia con tus datos profesionales a eventos@retoslogisticos.com

Será el 5 Junio 2012 en Horario de 9.00 a 13 horas en el Instituto Logístico Tajamar de MADRID en la Calle Pío Felipe, 12 28038 Madrid

Como hasta la fecha en ediciones anteriores, intentaremos a través de casos muy actuales y muy prácticos dar un nuevo enfoque a las soluciones que diversas empresas están dando a esta crisis actual. 

Con la participación confirmada como Ponentes de: 

• Xavier Juncosa, Director General DSV SOLUTIONS, 

• José Fanego, Director de Proyectos y Consultoría ZETES 

• Luis Almazán, Supply Chain Manager 3M Iberia 

• Guido Dameri Director Gerente España DACOM 

• Gustavo Prieto Director Operaciones TDN 

• José Luis Morato, Socio-Director General Consultora Retos Logísticos 

La Jornada es Gratuita y es PATROCINADA por el Instituto Logístico Tajamar, el operador logístico DSV SOLUTIONS, el proveedor para la cadena de suministro ZETES y DACOM que representa a proveedores como Zebra o Honeyweel así como la colaboración de la empresa de paquetería TDN y la red social XING 

PROGRAMA 

8.45 Recepción de los asistentes 

9.00 Los retos actuales ante la situación económica de España 

José Luis Morato. Socio - Director General RETOS LOGISTICOS 

9.45 Los Recursos Humanos. El valor diferenciador en la aplicación LEAN y sus resultados 

Luis Almazán. Supply Chain Manager 3M Iberia 

10.30 La subcontratación de los servicios de transporte y la logística como mejora logística 

Xavier Juncosa, Director General DSV Solutions 

11.15 Desayuno 

11.45 Innovaciones en movilidad para gestionar y rentabilizar procesos: soluciones cloud, eco-drive y pago móvil” 

José Fanego, Director de Proyectos y Consultoría ZETES 

12.30 Nuevos retos del sector. Mesa Debate 

Guido Dameri Director Gerente en España DACOM 

Gustavo Prieto Director de Operaciones TDN 

Cortefiel implanta un sistema de picking por voz y de identificación de cajas

El Grupo Cortefiel realiza su distribución principalmente a través del centro de distribución multimarca situado en Aranjuez, en Madrid, instalación en la que Zetes ha llevado a cabo la implantación de un sistema de picking basado en tecnología de voz y la instalación de una solución de identificación de cajas a alta velocidad, basada en las impresoras-aplicadoras de fabricación propia MD4000.

Así Zetes se ha convertido en el socio tecnológico del Grupo Cortefiel, empresa especializada  en el sector de la moda, presente en 61 países y con más de 1.800 puntos de venta.

Picking por voz

En el proceso de preparación de pedidos, Zetes ha desarrollado una solución de picking por voz, en base a su sistema propio Zetes 3iV Crystal. El objetivo es obtener un control completo de los movimientos generados durante el proceso de picking.

Por un lado, Zetes ha auditado la infraestructura inalámbrica del centro de la compañía para poder garantizar las condiciones óptimas de cobertura y comunicación del sistema. Posteriormente, se ha diseñado e instalado la plataforma de voz para mejorar el proceso de picking.

Finalmente, también ha llevado a cabo la integración del sistema vocal con elsistema de gestión de almacén propio de Grupo Cortefiel, para garantizar un intercambio de información segura y fiable.

Ahora, el área de preparación de pedidos del centro de distribución del grupo trabaja con un sistema de voz que les permite ser más productivos, comparado con el sistema de radiofrecuencia con el que trabajaban anteriormente.

Mediante este sistema, se han mejorado los ratios de calidad de servicio a tiendas y se han reducido los costes de preparación unitaria de cada prenda.

El sistema de voz incluye una herramienta de monitorización que muestra información detallada y en tiempo real sobre los operarios y los trabajos que realizan, también posibilita poder asignar tareas y ofrece datos centralizados y la rápida detección de posibles incidencias.

Etiquetado automático

El Grupo Cortefiel, en su actividad de cross-docking de cajas ha mejorado el sistema de identificación de éstas mediante una solución de etiquetado automático de Zetes integrada en el clasificador actual de rutas.

Las impresoras-aplicadoras MD4000 permiten etiquetar a alta velocidad en el lateral de las cajas y verifican, al mismo tiempo, que todos los ciclos de etiquetado sean correctos. La velocidad de identificación de cajas con etiquetas de código de barras en el centro logístico es de 3.000 cajas/hora.

Las soluciones print & apply instaladas en el centro logístico ofrecen tranquilidad a la compañía en cuanto a la identificación de bultos a expedir.

El software de control de etiquetado controla la información que debe contener cada etiqueta, con Maewin, software de edición de etiquetas homologado por AECOC, se diseñan y editan las etiquetas dentro de norma.

Las impresoras-aplicadoras MD4000 imprimen y aplican las etiquetas en cadacaja en movimiento y a alta velocidad, estas etiquetas son también fabricadas por Zetes, y mediante un sistema de verificación se comprueba que los datos impresos son correctos y que el bulto está listo para expedir. Grupo Cortefiel también cuenta con los servicios postventa de Zetes para actuar en caso de incidencia del sistema.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/cortefiel-implanta-un-sistema-de-picking-por-voz-y-de-identificacion-de-cajas/

El empleo y la cifra de negocio del transporte y almacenaje se contrae

La cifra de negocio del sector servicios experimentó en marzo un descenso interanual del -5,3% en su cifra de negocio, más de tres puntos por debajo de la registrada en febrero, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) que acaba de hacer públicos.

Por sectores, el transporte y almacenamiento ha experimentado una variación anual del -4,7% debido al descenso de la mayoría de las actividades que lo integran. Este retroceso supone una repercusión del -0,446 en el índice general. En cuanto a la variación media en lo que va de año, las expectativas no son por ahora positivas ya que la caída conjunta para ambas actividades se sitúa en un 1,3%.

A pesar de estos datos, el transporte y el almacenaje es el sector que mejor parado sale de las estadísticas oficiales ya que el resto sufren incluso caídas superiores.

Por modos, el transporte terrestre ha tenido un retroceso interanual del 7,1% en marzo, debido fundamentalmente a la fuerte bajada de actividad registrada en el transporte por ferrocarril, que cae un 11,6%; y al transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza, que pierde otro 8,3% en su actividad.

Por el contrario, el transporte marítimo experimenta un alza del 2,4% entre marzo de 2011 y marzo de 2012, mientras que la cifra de negocio en el aéreo se mantiene estable con un leve avance del 0,4%.

Respecto a la rama de actividad de almacenamiento y actividades anexas al transporte, el INE apunta a que la variación de su cifra de negocio interanual ha caído un 2,4%.

El empleo, también baja 

En cuanto a la evolución de la ocupación, el empleo en el sector servicios experimenta un descenso interanual del –2,3% en el mes de marzo.

En el sector de transporte y almacenamiento la bajada del empleo ha sido mayor, con una variación negativa del -3,3%, causada fundamentalmente por lacaída del 4,2% del empleo en el segmento de transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza.

También destaca la bajada del empleo en el transporte marítimo del 4,1%. En la rama de almacenamiento y actividades anexas al transporte, el empleo ha retrocedido también un 3,2%.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-cifra-de-negocio-del-transporte-y-almacenaje-se-contrae-un-47-hasta-marzo/

GEODIS concreta su acuerdo de cooperación con Buytrago en la Península Ibérica

Este acuerdo de cooperación responde a la estrategia de Geodis que busca desarrollar su actividad de distribución en Europa y con este acuerdo el Grupo Geodis confirma su firme intención de desarrollar la paquetería en Europa, firmando un contrato de cooperación exclusiva de 3 años con el operador español Buytrago. 

En adelante, Geodis Calberson cuenta con Buytrago para sus actividades de distribución desde y hacia España y Portugal. Por su parte, la sociedad Buytrago se apoya en Geodis Calberson para trabajar en toda Europa. Estas dos redes, que han aunado sus prestaciones, aseguran ahora una calidad de servicio homogénea para todos sus clientes. 

Buytrago, un protagonista de primer orden en el mercado español de la paquetería, opera desde hace unos 70 años en toda la península ibérica. Esta sociedad tiene un plantilla de 1.900 empleados y una media anual de 5,5 millones de envíos a través de una red de más de 60 agencias. 

Geodis persigue un objetivo de crecimiento del volumen de negocios europeo 

La concretización de esta cooperación se fue poniendo en marcha progresivamente en los países donde Geodis realiza una actividad de paquetería propia, con el siguiente calendario: comienzo de la actividad conjunta en Inglaterra el 9 de enero, en Italia el 1 de febrero, y en Bélgica y Francia el 2 de abril. 

Este acuerdo de cooperación responde a la estrategia de Geodis, que busca desarrollar su actividad de distribución en Europa y prosigue un objetivo de crecimiento del volumen de negocios europeo que representará el 30% de su actividad global en 2016. 

Jean-Louis demeulenaere, Director General Delegado de Geodis ha declarado: "Este acuerdo con la sociedad Buytrago muestra la voluntad de Geodis de reforzar su posicionamiento en Europa y nos abre grandes perspectivas. Constituye así un genuino beneficio para nuestros clientes, ya que compartimos con Buytrago los mismos valores en cuanto a la exigencia operativa y la satisfacción de los clientes".

¿es AZKAR un OPERADOR LOGÍSTICO INTEGRAL ?

El jueves 10 de mayo en Cinco Dias en su suplemento Economía & Empresa el especial era dedicado al PAIS VASCO. Dentro de sus páginmas además del grupo Ramodin, Ekin, Orbea, Siegel y otras como Tecnest 21 estaba Azkar.

El titulo sugerente era AZKAR, operador logístico integral que  trabaja con determinación para que el centro de su innovación sean sus clientes, el mayor valor de la compañía sus empleados y que, tanto la sociedad como sus accionistas, sigan satisfechos con el desempeño, me llamo la atención y aquí os dejo para como siempre poder intercambiar impresiones. 

Azkar es un Operador Logístico Integral e Internacional de primera magnitud, líder en la Peninsula Ibérica con cobertura total en el resto de Europa, gracias a su división Azkar Overland, y en todo el mundo, con su servicio Overseas. La  compañía es capaz de prestar servicios a sus más de 13.000 clientes en toda la cadena de suministro, con un amplio rango de productos en diferentes sectores de actividad, tanto para el transporte y distribución como en operaciones de extemalización logística.

El inicio de la empresa se remonta al año 1933 en el País Vasco, realizando transportes de la industria pesada vasca a Cataluña, dándole en aquel entonces a la compañía el nombre de AZKAR, que significa rápido, en Euskera. Desde d año de su fundación en la localidad guipuzcoana de Lazcano, se ha convertido en una de las empresas de referencia del sector logístico en España y Portugal, gracias a la capacidad de unos recursos humanos, técnicos y materiales en constante evolución. Hoy día, Azkar cuenta con 91 instalaciones, totalizando más de 519.209 metros cuadrados construidos sobre 1.062.322 metros cuadradas de terreno, gestiona una flota de más de 2.400 vehículos y, sobre todo, destaca por la profesionalidad y dedicación de las más de 5.000 personas que trabajan para la Compañía.

En línea con su exitoso proceso de expansión en nuevos mercados, iniciado en China y en Nueva Delhi en 2006 y 2008, respectivamente, Azkar amplió su cartera de servicios adquiriendo en 2010 la compañía ACL (Aerospace Cargo Logístics) introduciéndose así en el sector del "handling" aeroportuario. Así la compañía da continuidad a su estrategia de crecimiento mediante adquisiciones selectivas en los sectores de Air&Sea Freight, Overland, FTL y Logística. 

SIEMPRE AL SERVICIO DEL CLIENTE 

Como proveedor de servicios, Azkar es juzgado cada día por sus clientes en función del valor que sea capaz de generar. En los últimos años la compañía se ha reorientado para que la experiencia de sus clientes con Azkar sea lo mas completa posible, eon una oferta multiproducto y multisectorial que trasciende fronteras y en la que más del 30% de su cifra de negocio se genera fuera de España y Portugal, lo que permitirá tanto a presente como sobre todo a futuro, ser más resistentes a los cambios de ciclo. 

El área logística de Azkar facilita a sus clientes la extemalización de todos los servicios de logística, desarrollando proyectos a medida, ofreciendo la prestación de servicios tanto en el área de operaciones físicas de almacén y distribución, como en el de consultoria e ingeniería. Dentro de España y Portugal, la gestión realizada por la división Logística en sus 27 almacenes se desarrolla en íntima colaboración con los clientes, integrándose llegado el caso dentro de la propia estructura de éstos. Azkar Logística proporciona a sus chentes variabilidad y reducción de sus costes logísticos, un servicio seguro a lo largo de todo el año, una tecnología evolucionada y específica sin necesidad de inversión, la adaptación continua e inmediata a las necesidades de los clientes, la adecuada gestión del stock en almacenes exclusivos o compartidos y la prestación de servicios de logística inversa.

En términos de transporte, Azkar proporciona a sus clientes un amplio abanico de servicios, definidos según los modelos de aprovisionamiento actuales, que requieren procesos especializados, como son aquellos que necesitan fijar una fecha de entrega concreta (EXPRESS o FIX), o los que además, exigen la entrega en una franja horaria determinada (AZKAR NIGHT, AZKAR 10 Y AZKAR 13), garantizando la calidad y seguridad del servicio prestado, con absoluto control de la mercancía, identificación previa del repartidor, custodia de llaves y desalarmado y alarmado del local. En materia internacional, para la distribución en Europa, Azkar dispone de acuerdos bilaterales con operadores independientes de primera magnitud, como Dachser o Ducros-Express, para proporcionar el servicio que mejor se ajuste a las necesidades del cliente en cada momento. Del mismo modo proporciona un servicio de transitario internacional para el transporte marítimo y aéreo de mercancías, tanto para exportación como importación, desde cualquier origen a cualquier destino del mundo, incluyendo la gestión de aduanas servicios de grupaje y paquetería urgente, siempre con una atención personalizada.

Además de las grandes inversiones en infraestructuras que ha realizado y continúa realizando, Azkar invierte fuertemente en tecnologías de movilidad y Web con objeto de que la incorporación del "tiempo real" a sus procesos sea una ventaja competitiva. Así consigue la eliminación física del albarán de entrega, la firma en el Terminal, información de incidencias y entregas en tiempo real, gestión de incidencias de entrega on-line por el propio cliente, gestión de recogidas mediante la herramienta de movilidad y una auténtica trazabilidad a nivel de bulto. 

En definitiva, Azkar ofrece una cobertura total nacional e internacional para todas las necesidades logísticas y de distribución de sus clientes, con una calidad y solidez comprobada a lo largo de su historia, en la que la vocación de servicio, el espíritu de trabajo en equipo y superación continua, hacen de Azkar una decisión inteligente para su empresa.

Las ventajas de la adquisición de Kiala por UPS ¿quien ha salido ganando? Ellos o el cliente

A mediados de febrero, Kiala y UPS hacían oficial la compra del primero por el segundo. Esta toma de control del 100% va a permitir que Kiala de un fuerte impulso a su desarrollo, y garantiza a priori numerosas ventajas tanto para Kiala como para sus clientes.

Kiala consta de unos 6.500 de puntos de entrega en Europa, una base logística capaz de tratar 150.000 paquetes cada día. Estas cifras han seducido al líder mundial de la logística, el estadounidense UPS, con 49 millardos de volumen de negocios y 15 millones de clientes en el mundo.

Para los clientes de Kiala, nada cambia. Aunque... la integración de Kiala en UPS podría dar origen a numerosas ventajas:

Una estrategia de innovación intensificada: integrarse en UPS significa para Kiala disponer de medios adicionales muy significativos. Medios que podrán invertirse en el desarrollo de nuevos servicios en beneficio de los comerciantes, los consumidores y los puntos de entrega de Kiala. Estas inversiones podrán amortizarse a escala mundial, allí donde los principales competidores de Kiala solo pueden amortizar sus inversiones a escala nacional.

Un incremento de la calidad de servicio: si Kiala es experto en selección y gestión de redes de puntos de entrega, UPS controla las infraestructuras de clasificación y transporte. El resultado es una gran complementariedad operativa entre ambos operadores. Además, UPS garantiza la puesta a disposición de tecnología punta, garantías de fiabilidad y ahorro de costes.

Una garantía de la red más densa: el acceso para Kiala a volúmenes de operadores globales hará posible una densificación de la red de Kiala que es en la actualidad la red más densa en Francia.

Una gama de servicios ampliada: Kiala se convierte en la piedra angular de la nueva estrategia B2C de UPS a escala mundial. De esta forma, la oferta de puntos de entrega Kiala se propondrá paralelamente (o como complemento) a una oferta de entrega a domicilio. Inversamente, Kiala podrá proponer soluciones de entrega a domicilio a escala nacional e internacional.

Un acceso mundial a través de un enfoque centralizado de su desarrollo internacional: UPS tiene como ambición desplegar el servicio Kiala rápidamente en numerosos países, entre los cuales Inglaterra y Alemania, a corto plazo. UPS cubre casi la totalidad del mundo; los clientes de Kiala tendrán igualmente acceso a una solución de entrega a domicilio en numerosos países, en toda Europa y los demás continentes.

Denis Payre, CEO y cofundador de Kiala, sigue al mando de la empresa que fundó en 2001.

El Transporte .. Mal .. pero con la perspectiva de que ya casi no se puede ir a peor

Según el periódico EXPANSIÓN el diagnóstico de la situación que atraviesa el transporte de mercancías por carretera sigue siendo duro. El desplome de la actividad industrial, unido al cerrojo del crédito, la asfixia financiera y el aumento de la presión fiscal terminan por dibujar un panorama sombrío en el que no se atisba la recuperación, al menos, hasta el último trimestre de 2012.

Los empresarios del ramo piden un revulsivo que logre incentivar el consumo, que consideran vital para superar el bache. La mayoría de las compañías se han visto afectadas por la recesión, aunque el impacto varía en función del segmento en el que operan. 

Los camiones que trasladan mercancías en frigoríficos o que se dedican a actividades menos expuestas a la crisis resisten mejor la coyuntura. En cambio, los camiones con cisternas químicas y los que trasladan vehículos mantienen un 60% de sus flotas paradas, según la Confederación Española de Transporte de Mercancías, que agrupa a 35.000 empresas con 110.000 camiones y 200.000 empleados (en 2008 eran 240.000).

Óscar López, responsable de marketing de Integra2, empresa del Grupo Logista que dispone de 2.000 empleados y 1.000 vehículos, subraya que "el sector está muy atomizado, con un alto porcentaje de compañías pequeñas". Esta fragmentación está dificultando la resistencia ante la crisis de las 65.000 empresas de transporte activas en España. Un 90% de estas compañías tiene menos de 10 trabajadores y sólo 20 cuentan con más de 100. López advierte en el diario Expansión que "los márgenes se estrechan y los costes de explotación se incrementan". 

José Manuel Tejera, consejero delegado de Factor 5, que emplea a 450 personas, considera que "debe producirse un ajuste entre oferta y demanda, y ganar en eficiencia". 

Jesús Aznar, director general del grupo LTK, especializado en el transporte aeroespacial, añade la morosidad a la lista de problemas acuciantes y explica que "Empezamos a acusar sus efectos, junto a la falta de crédito",

La puntilla a estos obstáculos ha sido la subida de los precios de los carburantes y la aplicación del céntimo sanitario en la mayoría de las comunidades autónomas. A ello podría sumarse la Euroviñeta, directiva por la que se impondría peaje en las autovías a los vehículos pesados. El Ministerio de Fomento, por ahora, ha descartado esta medida. 

José Luis Carreras, director general de Carreras Grupo Logístico, uno de los gigantes del sector con 1.300 empleados y 600 vehículos, sostiene que "existe un oligopolio en la comercialización de los derivados del petróleo que impide que el precio se equilibre. No tiene mucho sentido que con la crisis mundial que estamos viviendo el gasóleo esté en máximos históricos".

Las perspectivas para 2012 siguen siendo inciertas. 

En opinión de Jordi Vidal, director financiero de Rhenus Logistics, que en 2011 facturó 355 millones de euros, "cualquiera que se aventure a pronosticar un escenario incluso corto plazo se arriesga a fracasar estrepitosamente. Es un sector dinámico, y a buen seguro que en los próximos meses vivirá movimientos importantes". 

Estos movimientos podrían galvanizar en distintas fusiones hasta ahora paralizadas.

En este contexto, la diversificación de la oferta y la internacionalización se convierten en dos salidas prioritarias. 

Un ejemplo de la primera es el grupo Luis Simões, que cuenta con 25 centros logísticos entre España y Portugal. "Nuestra ventaja es que contamos con una cartera de clientes diversificados, lo que nos permite mantener la posición", afirma Manuel Valentim, director de Transporte de la firma lusa. 

Por lo que respecta a la salida al exterior, un referente capital es Azkar que, con una flota de 2.400 vehículos y 5.000 trabajadores, ha ampliado su presencia en el mercado suramericano. "Estamos convencidos de que la solvencia y el grado de internacionalización será la clave para afrontar la crisis", señala Francisco Castillo, director de Marketing de la compañía vasca.

En todo caso, los empresarios continúan fijando la vista en el comportamiento de la demanda nacional, que no parece levantarse. 

Tomás Redondo, director comercial de Fiege Iberia, matiza que "el consumo sigue estancado y si éste no se incrementa difícilmente la logística puede tener un buen año". 

Según José Luis Carreras, "estamos viviendo el peor año de la crisis y tal vez sea en este 2012 cuando la economía española toque fondo". La clave, para el directivo de la firma CARRERAS radicada en Zaragoza, "está en anticiparse a la demanda y ofrecer un servicio integral en toda la cadena de suministro, de forma que nuestros clientes sean más competitivos".

Hortalizas y frutas resisten en el mercado

Aguantan el tipo, aunque con dificultades. Las 23 plataformas logísticas alimentarias que existen en España, conocidas como mercas, consiguen mantener los volúmenes de ventas en algunos productos, mientras que otros están acusando en mayor medida la caída del consumo. 2011 se cerró con un volumen de comercialización de seis millones de toneladas entre frutas, hortalizas, pescados y carnes en estas plataformas, que supusieron unas ventas de 10.000 millones de euros. Son datos de Mercasa, sociedad pública que integra la red de mercas y participa en ellas al 50%, junto a los diferentes ayuntamientos donde se ubican. En el caso de productos pesqueros, el volumen fue de 700.000 toneladas el pasado año, un 5% menos que en 2010. En frutas y hortalizas, con 4,7 millones, y en carnes, con 400.000 toneladas, los datos se mantuvieron. En Mercabarna las frutas y verduras aguantaron mejor que los productos cárnicos. En las primeras, las toneladas vendidas se incrementaron un 2,7%, mientras que el matadero redujo un 4,5% su actividad de sacrificios.

Nuevo servicio diario de Transabadell con Alemania, Benelux y Reino Unido e incorpora nuevo Director Comercial en Madrid

Transabadell la empresa de servicios logísticos, transporte y distribución de paquetería industrial se mueve y continúa su apuesta por ampliar sus destinos en el mercado europeo con una rápida expansión así en reforzar su estructura comercial en Madrid con la contratación de José Marquez que llevaba casi 20 años en TDN. 

Con una flota de 850 vehículos que conectan 52 centros logísticos y de distribución con 150.000 m² de instalaciones y más de 1.000 empleos directos, Transabadell acaba de ampliar su servicio diario import-export con Alemania, Benelux y Reino Unido.

Estos nuevos servicios, que cuentan con trazabilidad total, se suman a los ya existentes con Italia, Francia, Suiza, Portugal e Irlanda y que están en pleno funcionamiento.

Transabadell continúa así su apuesta por ampliar sus destinos en el mercado europeo con una rápida expansión, consolidándose como operador logístico internacional de paquetería industrial.

Nuevo director comercial en Madrid 

José Márquez se incorporó a Transabadell el pasado mes de febrero, en calidad de director comercial de la delegación de Madrid.

Márquez acumula una contrastada experiencia profesional de más de 20 años dentro del sector del transporte y la logística. Antes de su incorporación en Transabadell como director comercial, ocupaba el cargo TDN como director de la delegación de Madrid.

Tanto sus valores profesionales como su talante personal encajan a la perfección con la filosofía corporativa de Transabadell y serán clave para seguir avanzando en el camino de la internacionalización de la compañía.

Auditoría Aenor

Por otro lado en marzo se ha realizado la auditoria de seguimiento por parte de Aenor, para la renovación del sistema de gestión de la calidad basado en los requisitos de la norma UNE-EN ISO 9001:2008.

El informe de Aenor destaca que “los objetivos de la auditoría se han cumplido conforme al plan de auditoría establecido, evidenciándose la completa eficacia del sistema de gestión con respecto a los requisitos de la norma”.

MERCADONA ejemplo de logística eficiente y sostenible

Actualmente Mercadona tiene en funcionamiento en España 1.372 tiendas, que se abastecen a través de los 13 bloques logísticos, dos de ellos ubicados en Canarias y uno en Palma de Mallorca.

Mercadona compra muchos de los productos directamente en origen, planificando el suministro y la distribución de manera que se acorten los tiempos de almacenaje y transporte.

Por ello cuenta con una red logística que, además de la máxima eficiencia, persigue transportar más con menos recursos y ser cada vez más invisible para el entorno.

Esta organización permitió a Mercadona un ahorro de 20 millones de euros en costes logísticos gracias al acercamiento de las instalaciones de los proveedores a los bloques logísticos, así como a la optimización de la capacidad y del nivel de ocupación de los camiones.

Mercadona también apuesta por el transporte sostenible para reducir el impacto medioambiental de la distribución de mercancías. 

Así, en 2011 transportó por ferrocarril un total de 349.000 toneladas en 612 trenes que circularon por 13 rutas diferentes, lo cual supuso sacar de la carretera un total de 16.650 camiones, aumentar un 22% el uso del ferrocarril respecto al año anterior, y reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera en 11.400 toneladas.

Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) UN CALADERO TEXTIL Y DE PESCADO A 260 KILÓMETROS DEL MAR es un enorme espacio intermodal.

Por su situación geográfica, Aragón es un nexo estratégico en el transporte de mercancías, tanto en el ámbito de la Península como en la conexión de ésta con el sur de Europa.

Zaragoza comunica a menos de 300 kilómetros y cómodamente con los principales centros económicos del país, como son Bilbao, Barcelona, Valencia y Madrid, que representan el 75% del PIB español, así como con grandes ciudades del sur del Francia como Toulouse y Burdeos.

Por ello, el hecho de que la capital aragonesa cuente desde 2006 con una infraestructura como la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza) ha permitido que importantes empresas multinacionales como Inditex, DHL Express o Barclays Bank hayan situado su centro de trabajo para operar en el sur de Europa en este enorme espacio intermodal.

"En este momento, operan 320 empresas ", según Jesús Andreu, gerente de Plaza. El responsable explica que, de los 13 millones de metros cuadrados de extensión de la plataforma, queda por comercializar el 25%. "Los primeros años se experimentó un gran crecimiento. En cambio, desde 2008 se ralentizó la venta de espacios y la instalación de compañías".

En cualquier caso, Plaza cuenta con un nexo intermodal por carretera, ferrocarril y aire que ha hecho de las comunicaciones su punto más fuerte. "El transporte ferroviario de mercancías tiene un crecimiento anual de dos dígitos y el aeropuerto de Zaragoza es el tercero de España en transporte de mercancías, el segundo si no se tienen en cuenta las maletas de viajeros particulares", según explicaba el propio Jesús Andreu a Expansión el 30 abril 2012. 

Al igual que en el resto de España, la modalidad de mercancías por carretera es la hegemónica en la central logística, representando entre el 80% y el 90% de las conexiones a Plaza. La intermodalidad es cada vez más utilizada en cualquiera de sus manifestaciones. Por ejemplo, la empresa Caladero trae a la central logística pescado fresco por avión y es en su sede de Zaragoza donde se empaqueta y desde donde se distribuye la carga por carretera.

En 2008, la capital también se convirtió en un núcleo de comunicación de referencia en el transporte de pasajeros gracias a la llegada a la ciudad de la alta velocidad ferroviaria. En los últimos cuatro años, 5,5 millones de viajeros se han trasladado en AVE entre Madrid y Zaragoza (1,2 en 2011) y 2,1 millones entre la capital aragonesa y Barcelona (casi 500.000 en el último año).

LUIS SIMÖES REFUERZA SU PRESENCIA EN EL MERCADO ESPAÑOL

La empresa de transportes y logística portuguesa Luis Simoes ha reforzado su presencia en España con dos nuevas plataformas logísticas en la región de Guadalajara. 

A nivel ibérico este grupo cuenta con más de 400.000 metros cuadrados de estos centros repartidos por las principales ciudades de España y Portugal, como Lisboa. Oporto, Madrid, Barcelona. Valencia. Alicante. Sevilla y Bilbao, entre otras. 


El grupo facturó en el 2011 un total de 215 millones de euros, lo que supuso un 5% más en el volumen de negocio que en el año anterior. Además la facturación en el lado español fue mayor que en el lado portugués, lo que demuestra su apuesta por nuestro mercado.


En España «existen todavía muchos desafíos y sectores por conquistar», «Nuestro plan de negocios vuelve a estar direccionado para el mercado español, en el que queremos conquistar nuevos clientes, en nuevos segmentos de mercado, desarrollar y mejorar sistemas de información que resulten de la innovación para la gestión de operaciones»,  según el presidente de la compañía Luis Simoes.


En lo que se refiere a las nuevas plataformas logísticas, según resalta Vítor Enes, director general de logística ibérica de Luis Simoes. «su apertura es el resultado de la buena gestión y de la confianza que los clientes depositan en nosotros. El objetivo es consolidar el grupo como operador logístico de referencia, con la creación de nuevos servicios y la apertura de nuevas instalaciones que ofrezcan valor añadido». Los nuevos centros logísticos se encuentran en Alovera y Cabanillas. ambas localidades en Guadalajara, y disponen de actividades de picking y co-packing en un área de 28.000 y 10.000 metros cuadrados.


Con más de 60 años de existencia, esta empresa ya ha pasado muchos escenarios macroeconómicos desfavorables y por eso ante la actual crisis adoptan la misma postura de siempre, «nunca parar de trabajar y luchar». Fue así que decidieron entrar en España en los años 90 porque «cuando el mercado atraviesa una crisis debe obligar a las empresas a buscar alternativas y soluciones de crecimiento».

La actividad de transporte representa casi el 60% de volumen de negocios de todo el Grupo Luís Simões, que tiene más de 60 años de experiencia en éste sector.

En tanto que es el principal componente del coste logístico total, se le exige al transporte disponibilidad, consistencia, fiabilidad y flexibilidad. Por eso el "inventario sobre ruedas" hizo aumentar la importancia económica del transporte, proporcionándole un papel estratégico y decisivo en la cadena de abastecimiento.

Por ello, para Luís Simões, "Calidad" significa: capacidad de respuesta, proximidad a los clientes, innovación en procesos y tecnología, seguimiento y control en tiempo real, e interlocución técnica experimentada.

Estos son los Principales Sectores de Actividad:

- Alimentación y Bebidas;

- Papel y Embalaje;

- Higiene y Limpieza;

- Automoción;

- Distribución Moderna;

- Electrodomésticos y Electrónica de Consumo;

- Industria Metalúrgica;

- Textil;

Principales Servicios Prestados

- Transporte en carga completa (FTL) a temperatura ambiente;

- Transporte en carga completa (FTL) a temperatura controlada;

- Mercancías peligrosas (ADR);

- Gestión integral de flujos;

- Intermodalidad;

- Servicio específicamente adaptado a las necesidades y particularidades de cada cliente;

- Logística inversa;

Para necesidades específicas, Luís Simões pone al servicio del cliente su experiencia y capacidad para implementar soluciones a medida: gestión documental, vehículos de diseño adaptado al servicio, seguros especiales, personal “in-plant”, integración de sistemas, EDI, diseño de procesos etc.

En servicios de LOGÍSTICA, Luís Simões proporciona un concepto innovador de integración y verticalización de servicios logísticos a escala ibérica, a partir de sus Centros de Operaciones Logísticas y Plataformas Regionales localizados en toda la Península Ibérica.

Desde estas plataformas distribuídas por toda la Península Ibérica y sobre un concepto de distribución compartida multicliente, la empresa Luís Simões proporciona un servicio diario de Reparto Peninsular con elevados niveles de servicio, patrones de calidad y tiempos de entrega reducidos.

Principales sectores de actividad logística:

- Productos Alimentarios;

- Bebidas espirituosas;

- Higiene y limpieza;

- Electrodomésticos y electrónica de consumo;

- Automoción;

Principales Servicios Prestados:

- Transporte Primario desde los almacenes y /o fábricas hasta los Centros de Operación Logística;

- Almacenamiento a temperatura ambiente, controlada (entre 15º y 18º) y refrigerada (entre 0 y 14º);

- Almacenamiento de productos en depósito fiscal en régimen de suspensión de impuesto;

- Preparación de pedidos (pick & pack);

- Paso de puertos;

- Reparto Peninsular;

- Reparto nacional a temperatura ambiente y refrigerada (5º);

- Gestión de operaciones logísticas in situ;

- Control de inventarios;

- Servicios de valor añadido como etiquetado, montaje de expositores, construcción de paquetes promocionales, etc.;

- Gestión documental.

Ventajas de sus servicios:

- Permitir nuestros clientes centrarse en su core business;

- Recursos humanos altamente especializados y experimentados;

- Gran capacidad de nuestros almacenes y vehículos;

- Variación de los costes logísticos;

- Visibilidad global sobre toda la cadena de suministro;

- Capacidad y flexibilidad operacional que permiten responder eficazmente a los picos de actividad;

- Utilización de tecnologías avanzadas y aplicación de las mejores prácticas en el sector (radiofrecuencia, recogida voice-picking, cinta de descarga automática, etc.);

- Soluciones diseñadas y adaptadas a las necesidades de cada cliente y segmento;

- Comunicación de a bordo en los vehículos, que permite la comunicación permanente y en línea entre el conductor y el centro de tráfico;

-Posibilidad de seguimiento de la actividad a través de sistemas integrados de radiofrecuencia;

PEAJES BLANDOS: Llega la gran reforma a Fomento en busca de una gestión más eficiente y más austera de las infraestructuras como ADIF o RENFE

Parece que se acerca la gran reforma que el gobierno del Partido Popular prepara para el Ministerio de Fomento, con el visto bueno del Ministerio de Hacienda, y que podría presentar este próximo viernes en el Consejo de Ministros.

La medida, que parece estar bastante avanzada, contemplaría la aplicación de “peajes blandos” a todos los vehículos, por circular por la red de autovías del Estado, con unas tarifas sensiblemente menores que los actuales peajes que se aplican en las autopistas. Una medida en línea con lo afirmado por la ministra de Fomento de no aplicar la euroviñeta, dejaría fuera de este peaje a los camiones.

Se trataría de una medida que ya el anterior gobierno, con José Blanco como ministro de Fomentó, contempló con la constitución de una comisión para evaluar su posible desarrollo y que finalmente descartó.

Anteriormente se han escuchado voces, como la de la patronal de las constructoras Seopan, que presentó una propuesta que instaba a implantar un sistema, en esencia, similar al que ahora parece debatir el gobierno.

En este caso, el asunto fue incluído en la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, antesala del Consejo de Ministros, que podría dar luz verde al proyecto este próxino viernes.

Cambio de modelo en las  infraestructuras

Lo que se conoce como la tarificación de las infraestructuras, no sería sino el cambio de modelo de un sistema como el actual, que se basa en la financiación de las infraestructuras, construcción y mantenimiento, a través de impuestos, para ir a un sistema sustentado en los impuestos directos a los usuarios, a través de peajes por uso, para su financiación.

La delicada situación económica, con una imperiosa necesidad por parte del gobierno de buscar ingresos al Estado, se une a la situación de quiebra técnica en la que se encuentran muchas concesionarias de autopistas, con 4.000 millones de deuda acumulada como consecuencia de las caídas de ingresos motivadas por la disminución de los tráficos en las infraestructuras concesionadas, además de la polémica territorial, ¡cómo no!, desatada en algunas comunidades, como Cataluña, Murcia o Galicia.

No obstante esta fórmula no parece contar con el beneplácito de la Ministra de Fomento que preferiría estudiar otras fórmulas para reequilibrar el estado contable de las concesionarias de autopistas

En cualquier caso la medida, que llevaría aparejada inversiones de tipo técnico, como la instalación de sistemas de detección automática al paso de los vehículos, para el cobro del peaje correspondiente, no estaría implantada antes del próximo año.

España cuenta en la actualidad con una red de 3.300 km de autopistas de peaje, junto con otros 15.600 km de autovías con acceso gratuito, que serían a los que se aplicaría el nuevo modelo de pago por uso, que ya se aplica en los países vecinos como Portugal, Francia o Italia.

Adelanto de privatizaciones

Otra posible vía de ajustes en Fomento, es la de las privatizaciones de las sociedades públicas “del Grupo Fomento”.

En esta línea estaría Aena, cuya salida a bolsa decidida por el anterior ejecutivo fue suspendida por Ana Pastor a su llegada al ministerio, y que ahora podría ver acelerado su proceso de venta, sobre todo después de conocer la mejora de los resultados de explotación durante el ejercicio de 2011, conocidos el pasado lunes.

También se podría estar estudiando la integración de Feve en Renfe y la privatización, total o parcial, del gestor de infraestructuras ferroviarias Adif.

En cuanto al transporte ferroviario de mercancías, se quiere abrir el sector, de una vez por todas, a la entrada de nuevos operadores, tanto nacionales como internacionales, en un proceso de liberalización que se abordó en lo legislativo, en la época de Aznar, pero que no ha tenido un verdadero desarrollo en lo que a prestación de servicios se refiere, donde Renfe Operadora sigue ostentando una posición de cuasi monopolio.

A este respecto está por ver el modelo definitivo por el que se opta para Renfe Mercancías, después de que el pasado mes de marzo se hiciese público por parte del gobierno el Plan de Reestructuración del Sector Estatal Público, que implicaba “de facto” la liquidación del modelo de segregación de Renfe Mercancías en sociedades independientes, tal y como confirmó la pasada semana el presidente de Renfe en su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.

Fuente http://www.cadenadesuministro.es/noticias/llega-la-gran-reforma-a-fomento/