lunes, 19 de diciembre de 2016

MasterClass de José Luis Morato en CYLOG: LAS CLAVES LOGÍSTICAS DEL ÉXITO, E-COMMERCE, LA OMNICANALIDAD Y LOS NUEVOS RETOS DEL E-FOOD.


  1. ¿Por qué la logística es parte clave del éxito de un e-commerce?
  2.  Diferencias entre la logística y el transporte B2B y B2C.
  3.  Cuáles son las dificultades de los e-commerce de alimentación y las distintas temperaturas?
Foro CyLoG, punto de encuentro del sector logístico en Castilla y León, ha organizado el pasado 13 de diciembre una master class sobre los procesos logísticos del e-commerce, que desarrollada por D. José Luis Morato, -Socio Director de la consultoría de logística Retos Logísticos, y profesor de Operaciones y Logística en la escuela de negocios EAE Business School-, daba respuesta a estas tres preguntas que se realizaba el ponente a modo de introducción. 

José Luis Morato comenzó su exposición con dos reflexiones respecto al comercio electrónico:

  • “El comercio electrónico es un sector que proporciona a las pequeñas empresas la oportunidad de igualarse con las grandes multinacionales”.
  • “Montar una tienda online no es una cuestión informática, es una cuestión estratégica y de negocio”.

José Luis Morato expuso “la teoría del huevo Kinder”, que relación experiencia con realidad y expectativas a la hora de comprar en comercio electrónico, en la que se concluye que la experiencia basada en el cumplimiento de las expectativas del usuario determinará la fidelización de ese cliente con la marca/producto.

La ponencia continúo sobre el coste de conseguir un cliente en el mercado electrónico contra el coste de mantenerlo, y las consecuencias que un proceso logístico fuera de control de una tienda on-line puede tener en la fidelización del cliente.

  • ¿Dónde está el stock?
  • Confirmación del pedido.
  • Preparación.
  • Picking.
  • Embalaje.
  • Expedición.
  • Entrega.

José Luis Morato detalló a continuación la íntima relación entre e-commerce y logística, afirmando que el proceso logístico se entiende por las dis1ntas fases por las que pasa un producto desde que se realiza un checkout hasta que el cliente recepciona el paquete, proceso en el que hay distintas etapas:

A continuación el ponente desglosó los retos del eFood, el comercio electrónico del sector de la alimentación, y como el consumidor está evolucionando cada vez más hacia el canal online, y los grandes retailes tradicionales no pueden ser ajenos a esta tendencia, recogiendo algunas opiniones sobre los principales problemas:

  1. Los fabricantes están hartos de los “frikis on line” que les han pedido condiciones de distribuidor + muestras gratis y se han vendido “2 cajas”.
  2. Hay mucho portales de e-commerce muertos / inactivos de fabricantes de empresas con poca marca, tenemos 1 cementerio de e-commerce de food.
  3. La caída de uno de los que se suponían grandes ha provocado muchos impagados que crean un efecto “alerta” que no se volverá a confiar en el próximo proyecto on line gourmet.
  4. A esto hay que sumar el bajo margen del sector, la predilección a día de hoy del usuario por el consumo offline y los altos costes de logística, que tiran por tierra las esfuerzos en la negociación.
  5. Incremento del efecto ROPO (research ON LINE, purchase OFF LINE) que empujará a marcas y fabricantes a entrar en el mundo online.
  6. En alimentación el 14% de los usuarios buscan información online (comparación de precios) pero el 90% compran offline.

Al final, la forma de mirar el mercado online (que supone no estar) sería una combinación entre el 1% de compra online y el 14% que busca online, representando un total de un 15% del mercado.

José Luis Morato pasó a exponer su visión de la estrategia necesaria para el correcto desarrollo del e-food, en la que considera que el sector de la alimentación tiene una historia de éxito por escribir, si bien la hoja de ruta aún no está totalmente clara.

Se expusieron las claves de éxito en este tipo de comercio electrónico, en la que se considera imprescindible un eficiente cumplimiento de los plazos de entrega y mantenimiento de la cadena de frío y de la trazabilidad. Es necesario aportar valor al proceso logístico del comercio electrónico, no solo es transportar el producto hasta el cliente, hay que aportar más.

Para finalizar su ponencia, José Luis Morato detalló las estrategias que a su entender deben afrontar las empresas interesadas en el e-food, así como las características claves en la distribución de mercancías bajo temperatura controlada, y las condiciones objetivo del e-commerce.

A continuación se abrió un interesante debate en el que los asistentes pudieron exponer sus dudas, preguntas y consideraciones a lo expuesto en la ponencia.

Para finalizar se ofreció un vino español durante el que se continuó el debate sobre la ponencia, permitiendo un intercambio de opiniones más amplio entre los asistentes.

¿Qué modos y medios de transporte usar y cuándo? Evento organizado por el IE Supply Chain Club



El pasado 1 de diciembre tuvo lugar el evento de lanzamiento del IE Supply Chain Club mediante un debate centrado en el tema “¿Qué modos y medios de transporte usar y cuándo?”.

El debate, patrocinado por DHL Freight, fue moderado por Mateo Carbone (miembro de la ejecutiva del IE Supply Chain Club) y contó con la participación de Daisy Escobar y Ángel Díaz (Profesorado del IE Business School), Cristina Peña Andrés (Sales Administration and Logistics Manager en Coxgomyl) y Pablo Victoria (Supply Chain Manager en Solaria Energía y Medio Ambiente).

Gabor Gasko, presidente del IE Supply Chain Club y Head of Transformation en DHL, inició el acto presentando el Club, cuyo objetivo es proporcionar una plataforma para networking e intercambio de conocimientos e ideas relacionados con el área de Supply Chain, tanto para estudiantes, alumni y cualquier profesional que esté involucrado (o interesado) en este sector. Para ello, dese el Club se organizan distintos eventos, siendo los principales las conferencias y mesas redondas, reuniones afterwork y fórum online a través de la página del grupo en LinkedIn. Gabor continuó presentando a los miembros del Comité Ejecutivo formado por Alberto Pérez (Sales Manager Central-South Spain en Kuehne + Nagel), Marcello D’ Avino (Product Manager en Konecta), Miguel Ángel Rivera (Procurement Engineering Manager en Indra), Mateo Carbone (Logistics Manager en Laureate International Universities) y él mismo como presidente. Como último punto, expuso la definición del Comité Asesor del Club y cómo formar parte de él. Acto seguido, Gabor pasó a presentar al panel de expertos y les dio la palabra.

Daisy Escobar y Ángel Díaz centraron su exposición en la importancia de tener un punto de encuentro entre los profesionales del sector, siendo el IE Supply Chain Club una plataforma de referencia. Esto se debe a su potencial para reunir a profesionales altamente formados de diferentes áreas y empresas, alumni formados en últimas tendencias en Supply Chain y un cuerpo docente especializado en la unión entre teoría y práctica empresarial. Este Club, argumentan, será un puente para la generación e intercambio de nuevo conocimiento.

A continuación Cristina Peña Andrés analizó las diferencias entre modo y medio de transporte y realizó un análisis comparativo de los distintos modos de transporte, enfatizando con su experiencia las ventajas y desventajas que presentan cada uno de ellos. Para finalizar, Cristina concretó las estrategias para la selección del modo de transporte más adecuado para cada ocasión.

Tras esto, tomó la palabra Pablo Victoria, analizando detenidamente el efecto en el modelo de negocio que presenta la elección del modo de transporte. Explicó de forma analítica cómo se aborda la elección del modo de transporte desde un departamento de Supply Chain y finalemente completó su exposición mostrando la evolución en el uso del modo de transporte en las economías más desarrolladas.

En la última parte de la conferencia, se abrió un interesante coloquio de preguntas, moderado por Mateo Carbone, dónde entre otras cuestiones, se preguntó sobre el impacto del crecimiento de la venta online en el volumen total de transporte. La pregunta, que requiere de un estudio detallado, se argumenta entre los ponentes y asistentes en que no se aprecia un crecimiento en el volumen total ya que, entre otras causas, lo que se ha producido es un cambio de canal: de la venta tradicional a la online.

Entre otras muchas conclusiones, del debate se resaltaron los siguientes puntos:

  1. En un mundo tan globalizado, hoy en día estamos más unidos al mundo gracias al transporte, siendo vital conocer qué medios y modos están disponibles para optimizar al máximo las ventajas de éstos.
  2. También se vuelve imprescindible pensar en el transporte desde las fases iniciales del diseño del producto o del proyecto. Por ejemplo, el diseño de un producto que quepa fácilmente en un contenedor abre las puertas al comercio internacional.
  3. El factor tiempo siempre presiona las operaciones, es muy común que errores o problemas de planificación siempre afecten a las áreas de distribución y transporte, sin embargo existen oportunidades para solucionar o mitigar estos riesgos. Siendo el transporte la última fase de un proyecto, es el que permite solventar las incidencias en el tiempo que se acumulan durante la ejecución del proyecto.
  4. Nuevos medios de transporte, como los drones, pueden traducirse en oportunidades nuevas de negocio (por ejemplo, en el entorno de las emergencias).

Gabor Gasko cerró el evento agradeciendo la asistencia de los ponentes y del público, invitándolos a un cocktail para continuar el debate.

domingo, 11 de diciembre de 2016

Mercadona piensa en una logística diferente para su eCommerce con nuevos almacenes logísticos para dar servicio a su negocio ‘on line’

Parece que la cadena de supermercados Mercadona tantea el desarrollo de una nueva logística para su negocio eCommerce con nuevos almacenes logísticos "urbanos" para dar servicios a su negocio ‘on line’. 

Según ha publicado el periódico LAS PROVINCIAS, la empresa ha barajado varias ofertas distintas de terrenos en la capital valenciana, especialmente solares en polígonos urbanos, con una extensión en torno a 10.000 metros cuadrados. 

Se trata de ubicaciones en el área metropolitana para facilitar la distribución de las ventas de su canal digital.

En la actualidad, los pedidos que se realizan por esta vía no llegan ni al 1% de la facturación de la empresa, como señaló su presidente, Juan Roig, en la presentación de resultados de 2015. Sin embargo, satisfacer esta demanda, que se prevé cargada de futuro aunque es pequeña en estos momentos, le supone anualmente unas pérdidas de entre 30 y 40 millones de euros, como reconoció el empresario.

A pesar de que la compañía descarta situar entre sus prioridades el impulso de esta línea de negocio, lo cierto es que la optimización de este servicio va en la línea con la actitud en el resto de áreas de la empresa. Innovar para quedarse con lo que aporta valor «y quitar lo que sobra», (muy Lean) como suele explicar gráficamente el presidente de la compañía. 

Entre las alternativas que se han barajado está la concentración del servicio al canal ‘on line’ en centros específicos que cuenten con personal dedicado a esta actividad, bien en almacenes concretos o en otras instalaciones, como el recién anunciado bloque logístico regulador en Parc Sagunt. Igual que la nueva instalación se plantea como almacén central de los trece bloques logísticos de España, desde la empresa no se descarta su respaldo al canal digital. 

Actualmente, la compra ‘on line’ es un reto para las cadenas de supermercados e hipermercados, ya que los pedidos que el cliente hace a través de la web debe ser ejecutada por personal de la empresa de forma física en los supermercados o almacenes, dejando de hacer la función que en rigor le corresponde y encareciendo una compra que debe cumplir los estándares de precio de la cadena. Esta asignatura pendiente no ha impedido que las distintas cadenas que operan en España hayan apretado el acelerador en las últimas fechas para posicionarse en el negocio de la venta digital de producto fresco. 

Prime Now

El acicate lo dio el pasado año Amazon, cuando inició en Estados Unidos la venta de productos de alimentación no imperecederos, tras una experiencia piloto en ciudades como San Francisco. Aquel paso fue recibido por el sector en España como un aviso a navegantes y la compañía de Jeff Bezos ha encontrado al sector manos a la obra cuando ha saltado el Atlántico. La empresa de mensajería global puso en marcha en julio de este año su servicio urgente Prime Now, que tiene la peculiaridad de incluir productos de uso diario de alimentación, refrigerados y congelados, para lo que ha incorporado como proveedores a operadores de Mercabarna o el Mercado de la Paz, ya que actualmente limita sus operaciones a Madrid y Barcelona. 

Sacando partido a la capacidad del gigante estadounidense, la cadena española Dia ofrece desde septiembre el servicio Amazon Prime Now para 5.300 referencias que están presentes en sus centros, lo que le permite externalizar esta actividad, sacando partido a las economías de escala de este otro agente en el sector.


Desembarco tardío

El último actor que se ha sumado a la carrera de la venta digital ha sido la cooperativa valenciana Consum, que abrió su tienda ‘on line’ a finales del pasado mes de octubre. 

La empresa se había resistido hasta ese momento a dar el paso, pero la evolución del sector le obligaba a estar en esa trinchera. La plataforma, que empezó a desarrollarse hace dos años, ofrece ahora las mismas ofertas que el usuario puede encontrar en la tienda física, contando además con el acceso a todos los descuentos y cupones (‘cheque-crece’ en la terminología de la cadena) que los socio-cliente tengan, según la firma. La tienda ‘on line’ ofrece cerca de 9.000 referencias, incluyendo los productos frescos al corte y en bandeja. Además, cuenta con un servicio a domicilio para planificar el día y la hora de entrega. En todo caso, el servicio está disponible únicamente para la ciudad de Valencia, aunque Consum tiene previsto ir ampliando las zonas de entrega durante los próximos meses.

Part Sagunt

Con la implantación de Mercadona, Parc Sagunt podría pasar de ser un polígono prácticamente desierto, con apenas un 30% comercializado y sólo tres empresas instaladas, a convertirse en un relevante polo industrial gracias al «efecto tractor» de la nueva central logística de la cadena de supermercados de Juan Roig. En este sentido, el presidente de la CEV, Salvador Navarro, rememoraba ayer el tirón industrial de la planta de Ford y cómo hizo surgir en Almussafes un parque de proveedores que, veinte años después, da empleo a cerca de 10.000 personas.

El dirigente patronal, también vicepresidente del Puerto, considera «una muy buena noticia» la llegada de Mercadona a un enclave que se presentó a comienzos de 2002 como «el mayor parque empresarial de Europa», con tres millones de metros cuadrados en una primera fase que, según lo previsto, acabará de urbanizarse 15 años después con el adelanto de fondos pactado en verano con la Autoridad Portuaria de Valencia. Finalmente, el Puerto renunció a cambiar su parcela por la adjudicada a Ros Casares, contigua, más grande y con conexión ferroviaria, que Roig adquiriere ahora por 24 millones.

Para Navarro, la presencia de la cadena de supermercados «da valor a Parc Sagunt como un polo logístico estratégico», conectado con los corredores mediterráneo y cantábrico y también con los Puertos de Sagunto y de Valencia, y le brinda la oportunidad de convertirse en un gran parque industrial como el creado, en 1996, en Almussafes. «Ahora hay que trabajar para atraer inversión privada para que se desarrollen proyectos industriales, tanto agroalimentarios como de otro tipo», apuntó el empresario, que confía en «crear un polo de atracción en torno a Mercadona» que beneficie a todos los sectores.


domingo, 27 de noviembre de 2016

Stuart despliega operaciones en España para la entrega en 1h de tiendas físicas y online

  • Stuart, con sede en Barcelona ya opera con éxito en Paris, Londres, Barcelona y, desde finales de noviembre, también Madrid
  • La compañia ya ha captado la atención de inversores públicos y privados y cuenta con una financiación de 22M€ de su ronda Serie A
  • Stuart acaba de firmar un acuerdo con Carrefour para la entrega inmediata de los pedidos online, que se suma a otros acuerdos con numerosos comercios de diferentes tamaños y sectores

Stuart, el servicio de logística urbano de entrega inmediata (on-demand delivery) para el sector retail y ecommerce, despliega operaciones en España con el objetivo de permitir a las tiendas físicas y online de cualquier tamaño y sector –pequeños comercios, grandes almacenes, supermercados, cadenas de moda, marketplaces, etc.- disponer de un servicio de entrega urbano, fiable y económico en menos de 1 hora. El objetivo de la compañía es revolucionar la logística urbana para los negocios. 

Mediante una API propia que se integra en la web del ecommerce, Stuart permite a comercios de cualquier tamaño y sector poder entregar productos a sus clientes de manera inmediata, a través de mensajeros locales, ecológicos y urbanos. Los usuarios también pueden acceder a los servicios de Stuart directamente a través de la app web o móvil. “Aunque los servicios de entrega inmediata han irrumpido con fuerza en sectores como la alimentación, el 96% de los comercios físicos u online todavía no ofrecen este servicio. Los consumidores demandan "a gritos” este servicio pero los negocios están fallando en responder a la llamada perdiendo unos ingresos potenciales de hasta 5.500 millones de € al año” apunta Clement Benoit, CEO y co-fundador. “Stuart pone ahora al alcance de cualquier comercio una capacidad logística a la altura de gigantes como Amazon”, concluye.

La compañía fundada en 2015 por Clément Benoit (Resto-in) y Benjamin Chemla ya opera con éxito en Paris, Londres y Barcelona y prevé ampliar sus servicios en los próximos meses a nuevas ciudades, como Madrid y Lyon (Francia). Stuart cuenta con cerca de 100 empleados y una comunidad de 5.000 partners profesionales de mensajería desde su creación hace apenas 16 meses. En los países en los que está presente, la compañía ya trabaja con numerosos comercios de diferentes tamaños y sectores como por ejemplo, Carrefour, Zalando, Casa Ametller, Au Nom de la Rose, Just Eat, Pizza Hut o Burger King.

Beneficios para el ecommerce

Stuart permite que cualquier comercio, por pequeño que sea, pueda ofrecer a sus clientes la entrega de productos en menos de 60 minutos en la ciudad. El servicio está disponible las 24h, incluso domingos y festivos, con un coste a partir de 5€. Además no implica ningún coste mensual ni gastos de infraestructura para el comercio. El pago se realiza a medida que se hacen los envíos, proporcionando un control total y en tiempo real desde la recogida hasta la entrega.

Stuart ofrece entregas en menos de una hora pero también la posibilidad de programar las entregas en franjas de 30 minutos. Además permite a los clientes cambiar la hora o el lugar de la entrega hasta 30 minutos antes. El tiempo medio de recogida es de 7 minutos.

Para conseguir un alto nivel de agilidad y rapidez, la compañía emplea diferentes tipos de vehículos, en función de las distancias y el tamaño de los envíos, principalmente bicicletas y bicis de carga, aunque también motos eléctricas o coches, para cubrir distancias más amplias. El servicio se apoya en una cadena de suministro ecológica que contribuyen a preservar la ciudad y respetuosa con el medioambiente. De hecho Stuart es la primera plataforma logística que realiza la mayor parte de las entregas en bicicleta o en motos eléctricas.

Los inversores confían en la proyección del modelo de negocio

Stuart ya ha captado la atención de inversores tanto públicos como privados. En mayo de 2015, la compañía cerró una ronda de financiación Serie A por valor de 22M€, liderada por el servicio postal francés GeoPost y consolidando a Stuart como una de las startups de mayor proyección del panorama europeo. La capitalización obtenida está siendo la base para el crecimiento del equipo y la captación de nuevos usuarios en los principales mercados de la compañía, además de contribuir a la expansión internacional de la compañía.

El 72% de los usuarios gastaría más si su tienda online ofreciera servicio de entrega inmediata

Según una investigación reciente llevada a cabo por la compañía entre más de 1.200 consumidores online en las ciudades donde opera, un 72% de los consumidores gastaría más en su tienda online si ésta le ofreciera un servicio de entrega el mismo día –una media de 185€ extra al año-. 

Además, el 62% de los consumidores estaría dispuesto a abonar un plus por este servicio, lo que podría proporcionar a los comercios ingresos adicionales de hasta 5.500 millones de euros. 

Por otra parte, el 79% cambiaría de comercio si éste no se ofreciera un método de entrega a su elección y el 32% de los consumidores elegiría siempre un comercio que ofrezca entrega inmediata. 

El 63% de los consumidores reconoce haber cancelado una compra online por las escasa opciones de entrega proporcionadas.

miércoles, 23 de noviembre de 2016

¿Realmente el cliente de ecommerce puede tener su pedido dónde, cómo y cuándo desee.? ¿y a que precio?


Con unas previsiones en ventas de cara a Navidad que se perfilan como las más optimistas de los últimos años, impulsadas por un crecimiento del consumo de más del 3%, y unas expectativas de contratación igualmente alentadoras para esas fechas -hasta 338.000 nuevos empleos, según Randstad-, el comercio tiene todo a punto para lucir su mejor escaparate. 

El objetivo: Conquistar a un cliente deseoso de gastar y olvidar así tiempos pasados de austeridad, y que estos días se deja seducir, además, por las suculentas ofertas del Black Friday, una moda plenamente asimilada en el mercado español.

En este escenario el comercio electrónico tendrá un protagonismo clave. Su auge imparable refleja que, cada vez más españoles, confían en el canal online para realizar sus compras por la comodidad y flexibilidad que permite. Datos de la Sociedad Española de Economía Digital (Adigital) apuntan que en 2016 el volumen de ventas que moverá Internet en España ascenderá a 20.000 millones de euros, lo que nos convierte en el cuarto mercado europeo por detrás de Reino Unido, Alemania y Francia. En los cinco últimos años el crecimiento ha mantenido un ritmo del 20%. “La campaña más potente será la navideña, que concentrará aproximadamente el 15% de las ventas online. El Black Friday se espera que acapare entre el 5% y el 6% de las transacciones”, explica José Luis Zimmermann, director general de Adigital. 

Ahora bien Hoteles y servicios turísticos configuran las partidas más compradas en Internet, seguidos de moda, electrónica de consumo y ocio que no llegan al 40% del total lo que supone que solo 8.000 millones euros son de ventas de producto físicos.  

Al calor de esta revolución online camina otra transformación, la del transporte y la logística, que ha tenido que reinventar sus engranajes para que el cliente pueda tener su pedido dónde, cómo y cuándo desee. 

Firmas como Seur, Correos, MRW y DHL han aprovechado el tirón online con el fin de sacar el máximo provecho a este pastel. Ponen su maquinaria de mensajería al servicio de El Corte Inglés, Fnac, Amazon, Carrefour, Leroy Merlin, Zara o VentePrivee, por citar algunos ejemplos.

Según Noelia Lázaro, directora de Márketing de Packlink, plataforma online de comparación y contratación de envíos de paquetería para particulares y empresas nacida en 2012. “Hasta el despegue del comercio electrónico las empresas logísticas y de transporte estaban ancladas en un negocio que se limitaba al B2B, es decir, envíos de paquetería entre empresas. Ahora se han reconvertido para servir al creciente número de particulares que compran por Internet”.  Durante este año Packlink prevé gestionar 2,5 millones de envíos. Lázaro cuenta como caso llamativo de esta flexibilidad en la entrega el ejemplo de una clienta que pidió su envío a una parada de autobús mientras esperaba a su nieto. Adam Sedó, director de Comunicación de Amazon, cuenta un caso similar en el que un grupo de amigos contrataron un paquete para ser entregado en una cafetería donde habían quedado.

Según publicaba Expansión “Se trata de la personalización y flexibilización máximas del servicio, donde el cliente tiene el mando sobre cómo desea recibir su compra. Unos querrán recibirlo en una hora o el mismo día, y otros solicitarán recibirlo un sábado en el supermercado próximo a su casa”, resalta Luis Ferrándiz, socio responsable de Servicios Digitales de KPMG. “Y las firmas de comercio online, apoyadas en la mensajería, ya son capaces de satisfacer estas exigencias. Hace unos años era impensable”, añade.

En cinco años el negocio de paquetería procedente del ecommerce ha pasado de representar el 12% del volumen total de ventas al 25%, subraya David Sastre, director de Clientes de Seur. “Nuestras previsiones estiman que en 2020 el mercado de la paquetería digital en España alcanzará los 1.000 millones de euros, mientras que en 2015 fueron 450 millones”, apunta. Seur ofrece servicios de envío en un hora y el fin de semana, además de los tradicionales diarios. “Contamos con 1.400 puntos de recogida en supermercados y tiendas de barrio, donde entregar los pedidos en caso de que el cliente no esté en su casa. El siguiente paso en esta personalización de la entrega serán los envíos a taquillas de centros comerciales y edificios de oficinas. Ya contamos con proyectos pilotos en este ámbito y su generalización llegará una vez que se sature el mercado de puntos de conveniencia”, añade.

MRW, por su parte, dispone de más de mil puntos de recogida, entre propios y establecimientos de conveniencia en España, Gibraltar, Andorra y Portugal. En esta facilidad máxima en las ventas online tan importante es que el cliente obtenga su pedido donde desea como hacer sencillas las devoluciones, en caso de que no sea de su agrado o el producto esté defectuoso. Es lo que se denomina en el sector la logística inversa. Y en este ámbito las compañías vienen realizando importantes esfuerzos para satisfacer al comprador. “El servicio canje de MRW permite que una tienda online pueda enviar un nuevo artículo y en el mismo acto recuperar el devuelto”, detallan Ignacio Achiricia y Óscar Álvarez, director general comercial y de Operaciones de MRW.

El click de la rapidez

  • AMAZON

Este año ha lanzado ‘Prime Now’ para las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona. Los envíos, entre los que se incluyen productos frescos, se entregan en una hora y es un servicio exclusivo para los clientes ‘premium’ de la firma estadounidense.

  • LEROY MERLIN

La compañía de bricolaje cuenta con una ‘app’ desde la que se pueden comprar sus artículos. Ofrece servicio de entrega en cualquier punto de España en un plazo de 24 horas.

  • INDITEX

El último ingenio del grupo gallego es la posibilidad de pagar y gestionar devoluciones desde el móvil en tiendas de Zara y Massimo Dutti, entre otras firmas de la compañía.

  • EL CORTE INGLÉS

La cadena cuenta con servicios de envío rápido, como ‘Click & Express’, que manda el envío en 2 horas a domicilio, por 7,90 euros.

  • FNAC

En 2 horas se puede recibir en casa un pedido de la firma de libros y música, desde 7,99 euros.

domingo, 6 de noviembre de 2016

LEAN Management ¿Moda o Necesidad? #PensamientoLean o #FilosofiaLean

El concepto LEAN parece haberse puesto de moda de nuevo en los últimos años. 

Oímos hablar de LEAN MANUFACTURING, LEAN MANAGEMENT, LEAN ACCOUNTING, LEAN LOGISTICS, LEAN IT,LEAN STARTUP, pero en realidad no sabemos si esto va con nosotros o únicamente es un sistema de gestión que utilizan las grandes multinacionales.


Entonces nos preguntamos ... ¿Qué es LEAN?

Este concepto filosófico se empezó a aplicar en el sector de la automoción a mediados del siglo XX, especialmente lanzando por TOYOTA (Toyota Production Systems TPS) con el objetivo de competir con FORD y General Motors mejorando la productividad mediante la optimización de procesos, eliminando todo aquello que no aportaba valor al producto (y al cliente).

¿y que es el Lean Management?

Lean Management es el modelo de gestión empresarial del siglo XXI. Nacido de la aplicación del sistema desarrollado por Toyota, que tanto éxito ha tenido, pero extendido a todo tipo de sectores de actividad, tanto industrial como de servicios.

El Lean Management comparado con los modelos tradicionales de gestión, supone una forma mucho más competitiva de gestionar una compañia o un negocio.

Es aplicable tanto a los aspectos de calidad, como de productividad y costes, de tiempo de respuesta al mercado, de variedad de producto ofrecido, flexibilidad para adaptarse a las fluctuaciones de la demanda, entre otros.

Entonces ... ¿Mejorar la productividad es producir más?

No exactamente; el concepto es que para mejorar la productividad solo se debe producir lo que se necesite en ese momento, al mínimo coste posible y sin errores ni despilfarros.

Pero ... ¿Mejorar la productividad es reducir los salarios de los trabajadores?

No;  mejorar la productividad es orientar a todos los trabajadores hacia la mejora continua, aprovechando el conocimiento de cada uno, y lo que es más importante retroalimentándolo con la experiencia adquirida por todo el equipo para pasar de "aprendiz" a "maestro"

Para ello hay que desarrollar a los trabajadores con el conocimiento de los procesos que gestionan, incrementando su autonomía, para lo cual es necesario dotarlos de Formación e Información.

¿El concepto LEAN es aplicable únicamente a los procesos productivos?

Evidentemente NO. Es un modelo de gestión por procesos que puede aplicarse de manera transversal a toda la compañía, independientemente de la actividad que desarrolle, ya sea industrial o de servicios, o de si se trata una gran empresa o una pyme.

Puede aplicarse a cualquier tipo de proceso:
  • Productivo
  • Logístico
  • De Compras
  • Administrativo
  • Comercial

Hasta hace algunos años tan sólo las grandes empresas disponían de Sistemas de Información que les permitían medir sus procesos, pero en la actualidad esas herramientas se han democratizado, siendo asequibles para la mayoría de las compañías.

¿y tu estas pensando en Lean? 

Si es SI .. ¿hablamos?



Mercadona, DHL, Unilever y Omnichannel con Carrefour, Dia, Media Saturn y Privalia en el 6º Congreso AECOC de Supply Chain

Piensa en grande, transforma la Cadena

El próximo 22 de noviembre se celebrará el sexto Congreso de Supply Chain organizado por AECOC con el lema PIENSA EN GRANDE, Transforma la Cadena

Sin duda se avecinan grandes cambios en el horizonte, cambios que pueden transformarse en oportunidades para las organizaciones. Las cadenas de suministro cada vez son más complejas y los recursos más escasos. Conseguir una logística eficiente, requiere de planificación estratégica, colaboración, enfoque al cliente y sostenibilidad.

Ahorrar tiempo, dinero y recursos siempre tendrá una importancia fundamental, pero es el momento de que los profesionales de la cadena de suministro miren a ese nuevo horizonte de manera positiva, con el deseo de innovar y cambiar.

En esta nueva edición del Congreso AECOC de Supply Chain quieren que pensemos en grande, rompiendo los moldes y barreras establecidas para, de verdad, transformar la cadena de suministro.

4 Motivos para no perderse esta cita

  1. Escuchará de los líderes de la industria y la distribución cuáles son los retos de la cadena de suministro y las respuestas necesarias para afrontarlos.
  2. Una oportunidad única para hacer contactos y negocios con perfiles de primer nivel, así como para participar en los debates y realizar preguntas a los ponentes. 
  3. Entenderá las prioridades de representantes del sector que le ayudarán a alinear iniciativas y encontrar eficiencias a lo largo de toda la cadena de suministro.
  4. Identificar y poner en marcha las mejores prácticas que permiten abordar eficazmente esta problemática es incuestionable.


Este es el Programa Supply Chain 2016


9.15h Café de bienvenida y acreditaciones

10.00h Inicio de la jornada

LA LOGÍSTICA DEL FUTURO, INTELIGENTE Y PERSONALIZADA

El último informe “Logistics Trend Radar 2016” elaborado por DHL analiza las tendencias clave que se impondrán en el sector de la logística en los próximos cinco o diez años con el fin de ayudar a las empresas a entender cómo impactarán en su negocio. Según este estudio, la inteligencia artificial y la personalización estarán detrás de la transformación de la logística en el futuro. ¿Cuáles serán las tendencias logísticas más destacadas en los próximos 5 años?
  • Por Paul Ryan, Vice President Customer4Life  de DHL SUPPLY CHAIN
LA PLANIFICACIÓN DE VENTA Y OPERACIONES, HAGÁMOSLA REAL

Incrementar la productividad y la competitividad de la empresa, gracias a la integración de los departamentos de Ventas, Operaciones, Marketing y Finanzas es todo un reto. Dejando atrás la teoría, esta presentación habla de historias reales de cómo compañías referentes desarrollan sus procesos y reuniones de planificación de ventas y operaciones. Desde una visión multisectorial, seremos partícipes de los mejores ejemplos.
  • Por Matthew Spooner, Supply Chain Research Director, de GARTNER

y trás la Pausa networking

MESA DEBATE: LOS DESAFÍOS DEL OMNICHANNEL

El crecimiento de las ventas por internet y la utilización de los diferentes canales por parte del consumidor para comparar, clasificar, pagar, cobrar y devolver sus compras, ha llevado a las compañías a replantearse ciertos enfoques del negocio. Es necesario adaptar la logística a esta nueva realidad, con importantes desafíos y oportunidades. Le invitamos a descubrir en esta mesa todo su potencial.

Modera D. Roberto Pascual, Managing Director Iberia de DHL SUPPLY CHAIN

con la participación de 
  • Antonio Aguilar.  Director de Operaciones Logísticas de CARREFOUR
  • Julián Villena, Director Supply Chain de GRUPO DIA
  • Pol Lligoña. Director de Supply Chain de PRIVALIA ESPAÑA
  • José Manuel Sala. Supply Chain Head de MEDIA SATURN IBERIA

EL RETO DE SER CADA VEZ MENOS LOGÍSTICOS

"Nos dedicamos a vender lechugas". Esta es una frase muy utilizada y conocida en Mercadona para recordar constantemente que toda la compañía debe orientarse siempre a la satisfacción del cliente. Así pues, los actores que intervienen en la cadena de suministro de la empresa de supermercados tampoco pueden quedarse al margen de esta filosofía. Almacenes y transportes al servicio de lechugas (este es el reto).
  • por D. Oriol Montanyà. Director General de Logística de MERCADONA

Trás estas ponencias habrá un Almuerzo para continuar con

NEGOCIO CON UN PROPÓSITO, RENTABLE Y SOSTENIBLE

El actual entorno empresarial presenta grandes retos, oportunidades y la necesidad de hacer las cosas de manera diferente. La innovación y la evolución constante forman parte de un crecimiento sostenible. Las empresas tienen el compromiso de contribuir a cambiar el entorno en temas tan importantes como la reducción de residuos y energía. En esta sesión, Unilever explicará como a través de la colaboración, en este mundo tan conectado y digitalizado, ha conseguido crear nuevos modelos de negocio.
  • por Juan José Reyes. Head of Logistics Spain de UNILEVER

EL PODER POSITIVO DEL CAMBIO

Una conferencia para aprender a introducir imaginación, innovación y creatividad en los procesos, que ayudará a las empresas a mejorar en competitividad.
  • por Mago More Monologista


Finalizando a las 17.15h 

¿te lo vas a perder?





sábado, 5 de noviembre de 2016

Pasos y recomendaciones para el trincaje de mercancías en buques


 
Si vas a transportar mercancía en un buque por primera vez seguro que te han surgido muchas dudas al respecto. 

En este post te indicamos que pasos hay que seguir:

El primer paso de ellos es la estiba que al efectuarse correctamente, evita que tanto la mercancía que ya está en el barco como la pendiente de ser cargada sufra daños o averías y facilita que puedan ser transportadas con total seguridad para el barco y la tripulación. Además permite optimizar y aprovechar correctamente todo el espacio disponible en el busque y agilizar las operaciones portuarias.

El segundo paso consiste en el trincaje de mercancías propiamente dicho, es decir, impedir que la mercancía se mueva durante el trayecto. De todas formas al ser una parte fundamental del proceso, requiere un estudio previo sobre el tipo de carga a inmovilizar que tenga en cuenta su tamaño, forma, peso, etc. así como el medio de transporte en el cual viajará la mercancía (buque, avión, tren, camión, etc…). Analizar correctamente estos dos puntos será lo que marque la diferencia entre conseguir una entrega correcta o una con daños irreversibles. 

Una vez hecho el análisis procedemos al trincaje en sí mismo. Para ello amarraremos la mercancía al buque mediante anillas o placas de amarre. Normalmente estas anillas ya se encuentran soldadas en la bodega, en la cubierta o sobre las escotillas dependiendo del barco en cuestión. No obstante en los barcos portacontenedores hay una cuna construida exclusivamente para ésa embarcación que suele estar fabricada con perfiles de hierro y piezas de madera.

Cuando la cuna ya está fijada correctamente en su posición se asegura a la embarcación para evitar que cualquier movimiento ponga en peligro su integridad. Para ello usaremos como sistema de amarre una eslingas (o cadenas) textiles o de nailon que eviten rayar el casco del barco. Estas eslingas destacan por ser ligeras, flexibles, fáciles de manejar y ajustables a la carga. Si son de calidad proporcionan resistencia a bacterias, moho o productos químicos, evitando así que se degraden. La calidad de las eslingas puede comprobarse en una etiqueta donde aparece la capacidad e información adicional requerida.

Otro punto a tener en cuenta respecto a las eslingas es evitar que tengan vueltas sobre sí mismas, para evitar que pierdan funcionalidad. Si no son textiles o de nailon debemos colocar algún material que evite el roce contra el casco de la embarcación.

Teniendo en cuenta estos factores ya podemos finalizar el trincaje de la carga. Pero antes realizaremos una inspección de la misma. Esta inspección es una parte esencial del transporte y además es extensible a todo tipo de mercancías. Normalmente se requiere un especialista que conozca en profundidad los parámetros, elementos y criterios que intervienen en el transporte de cada una según su naturaleza. 

En definitiva, gran parte de un correcto transporte de la carga depende principalmente de: unas buenas labores de estibado, un trincaje que tenga en cuenta la naturaleza de cada tipo de mercancía a transportar, el tipo de eslingas a usar y por último una buena inspección de la carga realizada por un especialista que tenga en cuenta todos estos parámetros. 







IV Edición del Mobile Commerce Congress único evento en España exclusivo sobre mobile commerce y omnichannel



El pasado Jueves, 3 de noviembre de 2016 en el Hotel Silken Puerta de América se se celebro la IV Edición del Mobile Commerce Congress (www.mobilecommerce.es del que informaremos con el hastag #MCCES16

Este seguramente ha sido el único evento en España exclusivo sobre mobile commerce y omnichannel.  Un evento donde se pudo aprender estrategias mobile y multicanal de la mano de grandes retailers y pure players tanto nacionales como internacionales, así como prestigiosos expertos a nivel mundial. 

Con un aforo para más de 600 personas el Mobile Commerce Congress se consolida como evento de referencia en el sur de Europa.

En esta edición, que se enfocará en el “Digital Revolution”, participaron ponentes de talla internacional como 

  • Sucharita Mulpuru,  ex Vicepresidente & Principal Analyst de Forrester Research
  • Monica Gagliardi, Global eCommerce Manager de OVS
  • el Profesor Cor Molenaar de la Universidad Erasmus de Róterdam; 
  • o Adam Benhaim de Head of Payments & Fraud de Privalia.

Durante las sesiones, representantes de MasterCard, NH Hotel Group, Sephora, Kiabi, IKEA, FNAC, Grupo Eroski, Paga+Tarde, Snap by Popular Payments, Celeritas, Ingenico ePayments, Paypal, Adyen, Akamai, Criteo, Uber, Hawkers, Stuhbhub, Grupo Schibsted, TuDespensa, Ca2go, etc. abordaron la innovación de los retailers en el desarrollo de estrategias móvil y omnichannel.


Además, la jornada se cerro con la entrega de los primeros M-Commerce Awards.
  • M-Commerce Award Pure Player
  • M-Commerce Award Omnichannel
  • M-Commerce Award Innovation
Los premios fueron entregados por Alberto López González, Responsable de Pagos Emergentes para España y Portugal de MasterCard, empresa patrocinadora de los M-Commerce Awards 2016.

M-commerce Award Pure Player para TuDespensa.com

De las candidaturas presentadas a esta nueva edición de los M-Commerce Awards las empresas finalistas fueron: deliberry.com, TuDespensa.com y vente-privee.com. Con un 37,40% de los votos, el supermercado online se alzó con el premio en esta categoría, que recogieron Alicia Ortega, Managing Director; David Gil, Head of Marketing Online y Gabriel González, Director IT de TuDespensa.com.

"Muchas gracias por el premio, nuestra estrategia se enfoca hacia la app y en hacer más fácil la vida a las personas. Creemos mucho en la estrategia mobile y aquí está el reconocimiento. Es un premio que nos satisface mucho a todos", comentó Alicia Ortega. Actualmente, el 23% de las ventas online en TuDespensa.com se hacen desde mobile.

M-Commerce Award Omnichannel para Carrefour

Los finalistas en la categoría "Omnichannel" de los M-Commerce Awards las empresas finalistas fueron: Carrefour, DIA y FNAC. En una reñidísima final, con el 34,95% de los votos, la cadena francesa Carrefour se alzó con el galardón, que recogieron Rafael Sánchez Sendarrubias, Director eCommerce y Juan Mazariegos, Director de Hipermercados Zona Este.

"Es un premio que nos hace mucha ilusión, sobre todo por el esfuerzo que supone para una empresa como la nuestra la omnicanalidad. Para nosotros la apuesta por el móvil es la unión de dos mundos, el mundo físico de dónde venimos, con el mundo ecommerce, que es donde estamos ahora. Y nuestros esfuerzos van en esa dirección", comentó Rafael Sánchez.

M-Commerce Award Innovation para car2Go de Daimler Mercedes-Benz

De las candidaturas presentadas a esta nueva edición de los M-Commerce Awards las empresas finalistas en innovación fueron: BlaBlaCar, car2Go y UBER. Con un 42,39% de los votos, la empresa del Grupo Daimler Mercedes-Benz se alzó con el premio, que recogió Orazio Corva, director de Operaciones en España.

"El propio servicio de car2Go existe justo porque se ha podido desarrollar solo a través del móvil, big data e internet de las cosas; tecnologías que están actualmente en un punto de madurez que permiten un servicio fiable al usuario. Nuestra apuesta es seguir ofreciendo una excelente experiencia de usuario a nuestro cliente", dijo Orazio Corva.

Retos Logísticos te invita a LOGISTICS & DISTRIBUTION feria referente de la logística en Madrid el 23 y 24 noviembre

Queda poco más de 1 mes para LOGISTICS MADRID 2016. 

Sin duda la feria mas importante de logística y transporte (mas embalaje) de nuestro pais. Donde Retos Logísticos contará con stand propio, además de organizar el CORNER SUPPLY CHAIN y el evento de networking ONE TO ONE… 


Nos gustaría vernos allí y por ello aquí tienes una invitación gratuita para que puedas registrarte de forma rápida y sencilla y GRATIS. 

Solo tiene que  hacer el registro online antes del 22 de noviembre (fecha en la que se cerrará el registro online) a través de la web del evento (www.easyfairs.com/logismad)
y una vez rellanado tus datos profesionales  introducir el código numérico que aparece en la parte superior de la invitación y que es 30625


Solo por registrarte en la Feria con nuestro código recibirías un fantástico regalo de un cheque-descuento del 30% en cualquiera de nuestros cursos o de un 10% en cualquier servicios que contrates de consultoria o selección

El acceso con registro online es gratuito, pero os recorramos que el día 22 de noviembre a las 22.00 horas se cerrará y sólo será posible registrarse el día del evento en los mostradores de entrada previo pago de una entrada de 30 euros.

¿que puedes hacer en la feria con nosotros?

Organizamos dentro de la Feria un espacio llamado SUPPLY CHAIN CORNER con jornadas súper interesantes a la que estas invitad@, 

Es un espacio dirigido en exclusiva a la figura del Supply Chain Manager, con las últimas soluciones logísticas dirigidas a un perfil muy concreto de la industria con alta participación y visibilidad de Operadores logísticos y empresas de servicios para el transporte

También organizaremos el ONE to ONE (reuniones de networking) con participación previa solicitud e invitación (preguntanos y te informaremos) 


Un speed dating y Lunch con los profesionales de la Logística que quieren encontrar soluciones y estar al día de forma rápida y segura. 12 reuniones de 10 minutos para hacer Networking y descubrir nuevas oportunidades para tu empresa.

y además tendremos un pequeño espacio expositivo donde podrás conocer nuestras novedades de servicios (en consultoria, formación y selección) 


Sin duda una gran oportunidad para vernos. 

No dejes de registrarte con nuestro código porque puedes optar a un estupendo regalo tecnológico. ….

Jornada especializada sector Almacenamiento Frigorífico y la gestión logística a temperatura controlada



ALDEFE en colaboración directa con el Instituto Logístico Tajamar realizará una jornada especializada en el sector del Almacenamiento Frigorífico y la gestión logística a temperatura controlada 

En su VII edición, la Jornada del Frio, que se celebrará el miércoles 16 de Noviembre, tendrá como participantes a destacados profesionales del mundo del almacenamiento frigorífico que darán una perspectiva multidisciplinar; así pues las ponencias serán: 

SOLUCIONES DE ÉXITO DE ECOMMERCE EN LA LOGÍSTICA DEL FRÍO José Luis Morato. Socio Director RETOS LOGISTICOS 

NUEVOS MODELOS DE CONTENEDORES DESMONTABLES PARA CONGELADO Simón Urigoitia, (Director de Exportación) FADECO Ivan Garces (Director Comercial) FADECO 

BUENAS PRÁCTICAS RRHH SECTOR DE LA LOGÍSTICA Guillermo Pérez de Grupo EULEN.  

EL VALOR DEL DISEÑO EN EL ALMACENAJE DE MERCANCÍAS FRÍO Juan Carlos Viela. Consultor INSTITUTO LOGISTICO TAJAMAR 

LA EVOLUCIÓN DE LOS HÁBITOS DEL CONSUMIDOR FINAL: ¿OPORTUNIDAD O AMENAZA? Angel Batalla. Founder LAST MILE TEAM 

ACCIONES INNOVADORAS PARA LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES Yolanda Bravo Alonso. Gerente Desarrollo RRHH & Prevención SALVESEN LOGISTICA. 

Habrá un descanso en el que se servirá un café y habrá oportunidades de hacer networking entre los profesionales del sector. 

La sesión está dirigida a Directores Generales y Gerentes de Explotaciones Frigoríficas, Operadores a Temperatura Controlada, Distribuidores y Manipuladores de Perecederos y Congelados, Distribuidoras Farmacéuticas, Responsables de Calidad, Equipos Técnicos, Jefes de Proyectos, Coordinadores de Operaciones, Directores de Logística, Asistentes Logísticos, Formadores y Consultores especializados en este sector. 

El programa de la sesión y la inscripción está disponible en la web: www.aldefe.org

ALDEFE, la asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución de España. Representante a nivel estatal del sector del almacenamiento frigorífico y la logística a temperatura controlada

El Instituto Logístico Tajamar es una entidad dedicada a la formación en el mundo de la Logistica con un prestigio profesional asentado en la calidad de sus programas de formación y en la experiencia de sus profesores. 

lunes, 31 de octubre de 2016

El requisito mínimo de tres vehículos para acceder al sector del transporte, será “incluido, en el nuevo reglamento de transportes de España



  • La normativa comunitaria es muy clara cuando especifica que el número mínimo para acceder al sector transporte es de un vehículo y no de tres como ocurre en España


El mantenimiento del requisito actual de flota mínima de tres camiones vigente en España para acceder al transporte garantiza un enfrentamiento abierto entre España y las autoridades comunitarias, tal y como quedó expuesto tras la celebración del pasado Congreso de CETM de Bilbao, clausurado durante la tarde del pasado viernes en presencia de altos cargos del Ministerio de Fomento encabezados por el secretario de Estado de Transporte, Julio Gómez-Pomar.

El requisito de flota mínima es defendido a capa y espada por todo el colectivo representativo del transporte en España, que entiende que abolir esta exigencia atentaría contra el desarrollo del sector. Y en esta defensa el Ministerio de Fomento es su principal aliado, como ha quedado demostrado de forma más que patente en el citado congreso.

Así, si el pasado jueves, durante la primera jornada del encuentro, el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, confirmó que el nuevo ROTT incluirá el requisito, un día después fue la propia secretaria general de Transporte, Carmen Librero, quien ratificó lo avanzado por Del Moral y fue más allá al revelar la intención del Gobierno de llegar incluso hasta los tribunales europeos para defender la normativa española. Cabe recordar que la flota mínima es un asunto que se encuentra actualmente sujeto a dos litigios, uno en España y otro en Europa, sobre cuya defensa Joaquín del Moral comentó que “va por buen camino”.

Ahora bien, Izkaskun Bilbao, eurodiputada española por el Grupo ALDE y miembro de la Comisión de Transportes, participó como ponente en el Congreso de CETM para transmitir la opinión del Parlamento Europeo sobre el acceso a la profesión y al mercado de transportes. Y no tuvo ningún reparo en recordar a los presentes en el Palacio Euskalduna de Bilbao que la normativa comunitaria es muy clara en este ámbito cuando especifica que el número mínimo para acceder al sector es de un vehículo y no de tres como ocurre en España, además de que, por si fuera poco, se trata de una materia en la que ningún Estado miembro deja margen de interpretación alguno. Para rematar su intervención, la eurodiputada vasca recordó que la normativa europea existe porque previamente ha sido aprobada por todos los países integrantes de la Unión Europea.

El nuevo servicio para llenar la despensa: Amazon Pantry y su almacén ‘secreto’ para competir con los supermercados

  • Amazon dará servicio a los clientes que quieran hacer su compra semanal por 3,99 euros por envío con su servicio Amazon Pantry 
  • El almacén recién abierto en Castellbisball (Barcelona) dará servicio a los clientes de Amazon Pantry del sur de Europa



Amazon tenía un centro logístico en España del que hasta ahora no había dicho ni una palabra. Y eso que está ya en funcionamiento y dispone de 28.000 metros cuadrados. Está en en Castellbisbal (Barcelona). Nos lo contó Cristina Delgado @crisdelgadom Periodista de EL PAIS


Lo van a usar para un nuevo servicio, llamado Amazon Pantry, lo que en español sería "la despensa de Amazon". Es otro paso más en su desafío a los supermercados y que ha comenzado a ofrecer a finales de octubre.

El gigante del comercio electrónico ya vendía alimentación envasada y productos de gran consumo. También distribuye con su servicio de entrega rápida en Madrid y Barcelona alimentos frescos. Ahora, con el nuevo servicio Amazon Pantry amplía la oferta de estas categorías a toda España, mediante un particular formato: cajas de hasta 20 kilos que los clientes pueden ir llenando para hacer la compra semanal. Además, esta vez no es solo un servicio para grandes ciudades, sino que hará entregas en más de 7.500 ciudades y pueblos españoles de la península y las Islas Baleares.

El lanzamiento el nuevo servicio Amazon Pantry es lo que ha llevado a la compañía a explicar que tiene en marcha su centro logístico en Castellbisbal (Barcelona), 

El nuevo centro logístico esta situado en un edificio ya existente en el Parque Empresarial Can Pelegrí. Tiene 50 empleados y lleva meses preparando su funcionamiento, pero con la más absoluta discreción. "Con esta nueva infraestructura la compañía creará 200 nuevos empleos en los próximos tres años. El edificio de 28.000 metros forma parte de la red europea de centros logísticos de Amazon y dará servicio a los clientes Pantry del sur de Europa".

Amazon llegó a España hace cinco años y va camino de contar con cinco centros logísticos. Su mayor instalación, y la primera que abrió, está en San Fernando de Henares (Madrid). Es un macroalmacén que acaba de ser ampliado hasta los 77.000 metros cuadrados y en el que actualmente trabajan más de 1.600 empleados. En Madrid tiene también otra instalación logística más pequeña ubicada en el centro de Madrid, desde donde se ofrecen entregas en 1 y 2 horas para su servicio express Amazon Prime.

En Barcelona, al margen del desvelado en Castellbisbal, dispone de un almacén urbano, también para el servicio express. Y está construyendo otro de sus instalaciones estrella: un centro logístico de 63.000 metros cuadrados en El Prat (Barcelona), que se prevé que esté operativo en otoño de 2017 y que creará 1.500 nuevos puestos de trabajo en los próximos tres años.

El nuevo servicio para llenar la despensa

El desafío de Amazon a los supermercados comenzó en 2015 con la venta de artículos de belleza, droguería y cuidado infantil. Lo fue ampliando a la alimentación. 

En Madrid, se ha aliado recientemente con los supermercados Dia y un mercado de abastos para vender sus productos. Y con su sistema express sirve artículos (incluyendo alimentos frescos) en Madrid y Barcelona con plazos de entrega muy cortos.

Ahora ataca con Amazon Pantry, un servicio que hasta ahora ha lanzado en muy pocos puntos del mundo (Estados Unidos, Japón, Alemania y Reino Unido). "Con este nuevo programa los clientes Amazon Premium pueden adquirir los productos que necesiten para su hogar, desde agua mineral, leche UHT, cereales para el desayuno, snacks, conservas, condimentos y pasta hasta todo tipo de bebidas, productos de cuidado personal, artículos de limpieza o comida para mascotas, entre muchos más artículos", explica la empresa. Se trata de artículos que podrían guardarse en la despensa, es decir, no perecederos.

El sistema de compra y entrega es la novedad: 

  1. Los clientes tienen que estar registrados en su sistema Premium, que cuesta 19,95 euros al año y sirve para todas las compras.... 
  2. Para usar el servicio Pantry, hay que comprar una caja, con capacidad para 20 kilos o 110 litros –el equivalente a un carro de supermercado– que cuesta 3,99 euros, que incluye los gastos de envío. 
  3. Después el cliente puede ir añadiendo artículos, que el sistema va metiendo en esa caja. 
  4. Cuando el comprador decide que ha terminado su compra, la da por cerrada, y le es enviada esa caja. 
  5. El precio de la caja y el envío es el mismo, tanto si contiene dos paquetes de pasta como la compra de toda la semana.

martes, 27 de septiembre de 2016

eLogistics recogió las experiencias y expectativas transporte y logística de las empresas ecommerce en eShowMAD16

  • eLogistics co-organizado por Retos Logísticos y patrocinador por MetaPack, recogió las experiencias, necesidades y expectativas de transporte y logística de las empresas ecommerce en eShow 









Transformación digital y entrega : Cómo mejorar la satisfacción del cliente y aumentar la rentabilidad del E-Commerce 


Bruno Ceccaldi Director de MetaPack, sponsor de eLogistics dejo interesantes pinceladas de como mejorar la satisfacción del cliente y como aumentar la rentabilidad de un ecommerce. Su empresa Metapack es un claro exponente de como aportar valor. Para Bruno Ceccaldi la entrega, es una etapa clave en la experiencia de compra, que en sus palabras influye considerablemente en la percepción global de la marca. 

Para Bruno la entrega desempeña un papel fundamental para la satisfacción de las expectativas del cliente y, por ende, para la construcción de una relación duradera y de un compromiso con la marca. La entrega va a servir para fidelizar al cliente, dar una imagen Premium de la marca e influir directamente en los indicadores económicos: tráfico, conversión, fidelización, coste de los servicios al cliente… 

Bruno asimismo afirmo que durante mucho tiempo, "el comercio electrónico se concentró en optimizar costes en función del volumen. Ahora, su estrategia debe orientarse a la personalización y la calidad de servicio para cada cliente.  Los retailers necesitan estar preparados para implementar los cambios rápidamente con el fin de cumplir con las expectativas de los clientes y mantenerle el ritmo a la transformación de la industria en lo que a innovación se refiere"

eCommerce", Innovación y Logística ..

Durante eShow en el auditorio de eLogistics José Luis Ferrero de Philips compartió algunas claves sobre últimas tendencias en retail (commerce), la importancia de la innovación y el papel que la logística juega para satisfacer al cliente. "Si las tres áreas las conjugamos óptimamente en nuestro modelo de negocio tenemos mucho ganado y muchos puntos para seguir en la partida del mercado competitivo"



Hablamos de commerce y no de eCommerce o de Offline commerce porque ambos se transforman, integran y combinan de manera que ya no es posible diferenciarlos. La innovación es la clave en este mundo cambiante donde Digital ya forma parte del día a día del consumidor y ahora es el turno de las empresas. Cambio, Adaptación e Innovación cobran protagonismo.



El mundo ecommerce es online hasta que se debe realizar la entrega del producto que la parte logística supone el momento de la verdad. Su evolución y competitividad ha permitido que el eCommerce haya crecido hasta sus niveles actuales, además de permitir la integración Omnicanal entre ambos mundos.

Logística para e-commerce: tendencias y gestión de expectativas

José Antonio Robles Gerente Comercial de Zeleris compartió su punto de vista de las tendencias del ecommerce así como la gestión de sus expectativas. Para José Antonio con el auge del Ecommerce y el impulso de los “big players” asistimos a una proliferación de servicios alrededor de la logística y el transporte que se convierten en tendencia, las que desde Zeleris consideramos más destacables para los próximos meses son:



  • Incremento de la efectividad de las entregas a través de la gestión flexible de las mismas, entregas en franjas horarias y crecimiento de las entregas en puntos de conveniencia.
  • Entregas en el mismo día. Potenciación de la logística inversa. Operaciones Cross-Border. Asentamiento de la Omnicanalidad.

Pero también debemos reflexionar si algunas de estas tendencias son en realidad demandados por los compradores o acciones de marketing que todos los actores aceptamos como buenas. Una adecuada gestión de las expectativas y de las necesidades son clave para la rentabilidad y la percepción de calidad del servicio logístico ofrecido


Por otro lado Daniel Abramowicz, product manager de Logística de Correos Express, presentó las soluciones únicas de Correos Express para todo el ciclo de vida de una venta en e-commerce.


Antes de realizar un envío, la filial de paquetería urgente del Grupo Correos ofrece a las tiendas online una integración ágil y rápida con sus sistemas para que puedan empezar a vender cuanto antes; además, proporciona todo tipo de soluciones logísticas para que un pequeño comercio pueda competir en igualdad de condiciones con los grandes marketplaces: recepción de mercancía para que los envíos estén listos en 24 horas, almacenaje con consulta del estado del stock desde cualquier tipo de dispositivo móvil, preparación de pedidos hasta altas horas de la noche para que tus clientes lo reciban al día siguiente y, aviso por SMS a los destinatarios de la franja horaria en la que recibirán su envío.



Para el momento de la entrega, Correos Express ofrece soluciones tecnológicas únicas como el aviso de paso electrónico, la gestión proactiva de incidencias o la Localización Inmediata de Destinatarios (LID) automática por parte del repartidor en caso de ausencia o dirección incorrecta. Para después de la entrega, Correos Express aporta logística inversa en las 2.400 oficinas de Correos o a domicilio.

La logística en e-commerce como factor de éxito para las empresas

Jesús Arce Espada Director de Logística de Neck&Neck nos hablo de la logística en e-commerce como factor de éxito para las empresas  

En palabras de Jesus "Sin una logística efectiva el comercio electrónico se desmorona; cuando la compra on line no es satisfactoria mayoritariamente suele ser por fallos en la cadena de suministro (retrasos, fallos de preparación, problemas con la devolución, etc.). De la misma manera que se debe asegurar la entrega de los productos en tiempo y forma, también debemos asegurar el camino inverso de los mismos. Por tanto, la logística es un elemento clave para tener éxito en la venta on line, siendo la flexibilidad y la atención al cliente la piedra angular de todo el proceso."

Fernando Benito CEO de Paack  presento sus innovación como solución de entrega de paquetería ecommerce especialmente diseñada para los grandes retailers omni-canal. Una solución tecnológica que permite transformar las tiendas físicas en pequeños centros de distribución transformando la capilaridad de las tiendas físicas de los retailers en una ventaja competitiva vs los pure-players

En la actualidad Paack está operativo en las mayores 35 ciudades españolas y acaba de desembarcar en Portugal (Lisboa y Oporto). Con menos de un año de vida la empresa ya tiene acuerdos con 8 retailers del TOP20

La ponencia de Deliverea y Privalia giró en torno a los retos que debe afrontar el e-commerce en su proceso de internacionalización.

Joan Rovira, CEO de Deliverea, compartió los puntos clave de la exportación, entre los que cabe destacar la elección del operador de transporte. “Cuando apuestas por una estrategia de crecimiento internacional estás vendiendo globalmente pero compitiendo en un ámbito local”. Eso obliga a adaptar los métodos de entrega a los hábitos del país target así como ofrecer un precio que tenga en cuenta todos los costes implícitos. Lamentablemente no todos los operadores de transporte están en condiciones de ofrecer un servicio que cumpla con estas premisas.

El director de operaciones de Privalia, Victor del Pozo, explicó los retos operativos que afronta la empresa en el corto plazo. Destacó el cambio de paradigma en las operaciones del grupo, pasando de un modelo de reserva a un sistema en el que el dropshipping adquiere mayor peso. Esto permite a Privalia entregar el producto en menos de 5 días cuando la media, con el método de reserva, se situaba en 2-3 semanas.


Privalia opera con más de 30 operadores de transporte en los 4 países en los que tiene presencia. Los retos que conlleva trabajar en formato multioperador son por orden de prioridad: el proceso de integración con los sistemas del grupo, el control de los SLA y la estandarización.

"Franjas horarias de entrega: ¿trampa u oportunidad logística?"

David Costa, CIO & Co-founder de Nektria, realizó una ponencia sobre: "Franjas horarias de entrega: ¿trampa u oportunidad logística?" 

Con ésta temática David Costa quiso hacer una reflexión sobre la rápida evolución del "delivery" en el ecommerce y la exigencia cada vez más elevada del "eshopper". El "econsumidor" es quién manda y los ecommerces tienen que ofrecer cada vez más opciones de entrega que sean convenientes y de su agrado. Y en esta evolución, las franjas horarias de entrega, son una evolución más, que satisface en muchos casos al consumidor pero que implica importantes retos logísticos. 

  • ¿Todos los ecommerce pueden realmente ofrecer franjas horarias?
  • ¿Están preparados?
  • ¿Por qué los supermercados online ya trabajan en franjas horarias?

David Costa quiso enfatizar sobre la importancia de usar franjas horarias para aquellos ecommerce que realmente están preparados y controlan perfectamente la fase logística de su negocio, pero considera clave que existan soluciones inteligentes en las que sea posible interactuar con el consumidor y generar eficiencias logísticas mediante esta interacción. Y es en esta oportunidad logística dónde David Costa presentó como una de las soluciones más disruptivas actualmente, RECShipping by Nektria, SaaS logístico para ecommerce que permite al consumidor escoger el día y la franja horaria en la que quiere recibir sus compras al a vez que ofrece precios variables para optimizar la logística de reparto. Actualmente RECShipping SaaS está enfocado principalmente a grandes supermercados online con flota propia o dedicada que quieren reducir sus costes logísticos hasta un 20% y aumentar la conversión hasta un 5%.

El reto logístico de la venta online de vino

Carlos Andonegui, Director de Vinopremier.com, habló sobre la dificultad de la logistica en la venta online de vino, un producto pesado, delicado y que si se rompe, mancha todo lo que hay en la caja, "el vino es un producto de lujo y hay que tratarlo como tal", el problema es que en muchos casos los clientes no están dispuestos a pagar por el servicio de transporte, que en el caso de Vinopremier, conlleva la utilización de cajas antiroturas e incluso cajas especiales para controlar los cambios de temperatura en determinadas épocas del año e incluye un seguro por el 100% del valor, por lo que en caso de existir algún problema en la entrega, el pedido será repuesto sin ningún coste extra para el cliente. 

Andonegui, habló de aportar valor en la entrega, ofreciendo franjas horarias, localización de los pedidos por GPS o predicción de hora aproximada de entrega con notificación directa al destinatario. También se hablo de puntos de recogidas y de entregas con drones, cosa que para el transporte del vino no se verán en un futuro próximo.

El reto logístico de la alimentación y las tres temperaturas

También participo durante eLogistics José Luis Morato, Socio Director de Retos Logísticos, consultora especializada en la mejora de procesos de la cadena de suministro, producción, aprovisionamiento, logística y transporte.

José Luis intento ayudarnos a comprender el mundo del ecommerce desde el punto de vista logístico, haciendo hincapié en el tema alimentación y su futura expansión.

La importancia del proceso logístico es clave dentro del desarrollo del ecommerce. Según José Luis Morato, “es un valor capital en el desarrollo del plan de negocio para conseguir unos resultados económicos favorables. Hay un producto que entregar y un cliente que lo está esperando, y ese proceso de suministro es vital para el negocio y hay que tenerlo en cuenta desde el primer momento”. Su teoría del "Huevo Kinder" cuando la realidad no supera las expectativas. 

Morato destaca dos conceptos a tener en cuenta: disponibilidad y plazo de entrega. “El punto de partida clave para definir la estrategia sería definir qué producto vamos a tener, cuánta cantidad y dónde lo vamos a tener. El siguiente ya sería cómo vamos a transportar esta mercancía, cuál va a ser el plazo de entrega, a que temperatura, su trazabilidad y qué es lo que el cliente espera”.

Hablando sobre la situación en del ecommerce en España, José Luis considera que se está avanzando, y nos encontramos con sectores que se están desarrollando exponencialmente, sobre todo el producto físico (libros, textil…). Sin embargo, hay otro sector, el de alimentación, con un gran potencial, pero que a día de hoy presenta una cuota de mercado mínima (en torno al 1% de la venta), debido en parte al hándicap que presenta este tipo de productos perecederos en cuanto a almacenamiento y transporte a temperatura. Según Morato, “esa es la gran barrera, el reto logístico con el que se encuentran los desarrollos de ecommerce de alimentación”.

Para terminar José Luis reflexiona sobre el futuro de este campo, que ve muy dirigido a la omnicanalidad, conjugando los canales online y offline y también enfocaco a la oportunidad de descubrir nuevos nichos de mercado manteniendo una mentalidad abierta y huyendo del siempre se ha hecho así. “Hay que romper el paradigma y buscar nuevas soluciones, y el gran beneficiado será sin duda el usuario.”

Big Data aplicado a logística en "eCommerce Food"

Gabriel González, director IT de Tudespensa.com nos habló de cómo hacen uso de la gran cantidad de datos que reciben de múltiples fuentes, principalmente la interacción de los clientes y su servicio de atención al cliente. Los objetivos que establecen en cuanto a logística son básicamente aumentar la concentración de pedidos, optimizar rutas en logística e involucrar al cliente en todos estos procesos para que también resulte beneficiado.

Gabriel aportó datos concretos muy interesantes de los ratios que han conseguido utilizando estas técnicas de big data, como por ejemplo una efectividad del 7% en las comunicaciones de "pasamos por tu casa" que hace rentables pedidos de 12€ o un ratio de apertura del 60% en las comunicaciones que se personalizan versus el 10% en las generales.



¿OmniChannel? El nuevo perfil de comprador, la verdadera evolución del eCommerce y como el ON y OFF desaparecen

Dando un paseo por la situación de consumo actual y analizando el nuevo perfil de comprador, Gabriel Mulero nos demostró la inminente necesidad de cambio en el punto de venta y la necesidad de soluciones cruzadas. El comprador on-off está aquí y hay que persuadirlo mediante estrategias omnichannel y nuevas experiencias de compra. Con una rápida perspectiva de las nuevas apuestas para el punto de venta, intentamos en conjunto visualizar: el futuro más próximo.

Mediante un análisis del estado actual del eCommerce, del mobile y del digital signage. Acompañado del IoT y los wearables. Aterrizamos soluciones y casos reales, adaptados a las nuevas necesidades de consumo. Se vieron soluciones para la fomentación del viral socializando la compra, el producto o incluso obteniendo moneda a cambio por un simple tweet. Soluciones virtuales para escaparates y probadores, tarjetas de fidelización RFID, pagos mediante el teléfono, push de promociones también en teléfono por o sin cercanía, realidad aumentada aplicada al punto de venta y un largo etcétera. En definitiva, la demostración de la era digital adaptada al tradicional punto de venta, así como la integración de esos los mundos: el On y el Off. 

Lejos de ver la nueva situación como una amenaza, Gabriel Mulero intenta demostrar las innumerables oportunidades que se nos abren para interactuar y poder cautivar, a este nuevo perfil de comprador y así poder convertir mucho más.

Exportar e importar no es dificil.

Hoy en día exportar e importar no es difícil, siempre y cuando toda la documentación previa al envío se haga correctamente. Es lo que nos explico Alberto Iparraguirre Gerente de Mail Boxes Etcetera ; lo primero hay que diferenciar entre dos posibilidades. Exportar i/o importar desde la UE, o desde fuera de la UE.


Desde la UE.


Una de los requisitos para ser miembro de la misma, es la libre circulación de personas y mercancías por lo que salvo excepciones (tabaco, alcohol).. no existe ninguna restricción de envío, por lo que mal comparado mandar a Paris es igual que a Almería. Lógicamente la distancia nos la misma por lo que el precio tampoco, pero esto no debería ser un factor determinante ni excluyente ya que las cosas no valen lo mismo en Francia que en España, por lo que dependiendo el producto la venta puede ser un total éxito.


Fuera de la UE.


Aquí vienen los grandes miedos, las temidas aduanas y aranceles y es aquí desde donde Mail Boxes Etc, puede aportar VALOR; en estos momentos disponen de una consultoría gratuita para clientes, donde les indican que papeles necesitan, en qué condiciones y por supuesto lo más importante cuánto dinero van a tener que pagar en destino (ya sea en España en una importación, o en cualquier país del mundo si es una exportación). A sí que por qué no dar la opción al cliente de comprar, Por qué en un mundo Global perder clientes, estén donde estén.


¿Miedo? Quién dijo miedo.


Instapack uno de los proveedores de Amazon Food, mensajeria local inmediata

En eLogistics también estuvo Juan Roibas Director General de  Instapack que es la primera red nacional de mensajería local inmediata, creada para dar respuesta a la demanda creciente del reparto logístico en grandes zonas urbanas. Se trata de la empresa que gestiona y centraliza en una sola plataforma, las agencias de mensajería locales especializadas en el reparto en una hora. Su objetivo es conciliar las nuevas necesidades del cliente online, que demanda una entrega inmediata de sus compras, con otras cuestiones como son la congestión de las grandes ciudades, la sostenibilidad del medio ambiente y la rentabilidad de la propia actividad.

La oferta de servicios de Instapack es muy variada, por su capacidad de adaptación a la demanda de las grandes cadenas de distribución, no obstante ofrece tres tipos de servicios “same day” cerrados:

  • Instapack First: entregas en menos de 60 min
  • Instapack Franja Horaria: entregas en la franja horaria del día de la compra mas conveniente para el comprador.
  • Instapack Multi-servicios: varias recogidas con un solo punto de entrega o, una recogida con varias direcciones de entrega.
La idea de Instapack surge en 2015 cuando Josep Ribera (Director general de Aravinc) y Eduardo Prieto (Consejero Delegado de ICS), ambas empresas líderes en mensajería urgente en Barcelona y Madrid, perciben la necesidad de acortar los tiempos de entrega de las compras realizadas por internet. Deciden entonces unir sus conocimientos y experiencia de más de 30 años en el sector de la mensajería inmediata, y crear la primera red de mensajería local bajo unos estándares de calidad elevados y un servicio profesional con garantías legales.

Con una cobertura en más de 30 poblaciones en España, dentro de su estrategia está previsto incorporar a su red las 100 ciudades más pobladas, e incluso internacionalizar la empresa teniendo en cuenta la escalabilidad de su plataforma. Instapack está cerrando actualmente acuerdos en Lisboa y Oporto. 

Su integración con los e-commerce es muy cómoda, pues tienen desarrollada una API disponible para Prestashop, Magento y Drupal, y están en conversaciones con Metapack. En caso de ser necesario un desarrollo personalizado, lo realizan a coste cero. Sus mensajeros disponen de una App en sus móviles, mediante las cuales permiten a los e-commerce y compradores consultar donde se encuentra la compra o resolver cualquier incidencia que surja en tiempo real.

Instapack cuenta con el aval de más de 30 años de experiencia de sus socios fundadores y realiza de media 3.000 servicios mensuales, facturando unos 400.000€ al mes.

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