martes, 29 de diciembre de 2015

La autorización de circulación para los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas masa máxima autorizada vio la luz


  • Los primeros megacamiones empezar a circular a finales de enero por las carreteras españolas.
  • La autorización de circulación para los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas de masa máxima autorizada vio la luz la semana pasada en el BOE sin las instrucciones técnicas precisas que regularán su funcionamiento. 

Se espera que antes de que termine el mes de enero vean la luz y que, con ello, los primeros megacamiones puedan comenzar a circular por las carreteras españolas.


La orden ministerial publicada el miércoles pasado se limitaba apenas a autorizar la circulación de los megacamiones y a esbozar los requerimientos esenciales, es decir, a aprobar la reforma del Reglamento General de Vehículos para la creación de la nueva "configuración euro-modular", que pasa a ser el conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes, 25,25 metros y 60 toneladas de MMA.

Ahora bien, para la puesta en marcha efectiva de los megacamiones es preciso definir un detallado conjunto de especificaciones relativas a las solicitudes, a las autorizaciones y a la circulación de estos nuevos equipos, pendientes aún de publicación.

Se trata de lo que se ha denominado "instrucciones técnicas", que se espera que vean la luz antes de que termine el mes de enero.

Estas instrucciones recogerán la implementación precisa y práctica de los megacamiones con cuestiones relativas a la mercancía a transportar, el tipo de vehículo, la señalización, la velocidad o cómo solicitar la autorización.

De acuerdo con la información de la que dispone la patronal Fenadismer, estas instrucciones técnicas habilitarán para transportar en los megacamiones cualquier tipo de mercancía, con la conocida excepción de mercancías peligrosas.

Igualmente, recogerán que la autorización deberá establecer el itinerario por el que circulará el megacamión, que se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza al inicio o en el destino del viaje. La autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.

Motor

El vehículo motor, según las instrucciones, deberá corresponder a determinada categoría medioambiental Euro y deberá ir equipado con determinados elementos de seguridad (suspensión neumática o avisadores de cambio de carril).

La velocidad máxima autorizada será la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, esto es, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.

El conjunto del vehículo, según las esperadas instrucciones, llevará obligatoriamente un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, en concreto mediante señales luminosas o rotativos en todo su contorno, así como portando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura "XL" identificativa de su mayor dimensión.

Dada la importancia de estas instrucciones técnicas, la patronal de empresas cargadoras AECOC señaló el miércoles en un comunicado que confía "en que la Dirección General de Transporte publique la normativa de aplicación a la mayor brevedad posible y que ésta no suponga ninguna barrera en la implementación de los nuevos trenes euro modulares".

Fuentes de las patronales de transporte por carretera no prevén a corto plazo una masiva implantación de megacamiones, dados los condicionantes técnicos, físicos y geográficos que comportan.

AECOC prevé 305.000 tn anuales menos de CO2

La patronal de empresas cargadoras AECOC ha acogido "con satisfacción" la aprobación de los megacamiones, una medida que, a su juicio, permitirá la mejora de la productividad en un 38% de los costes tonelada-kilómetro en el transporte por carretera. Asimismo, según AECOC, la medida supondrá una reducción de los costes en 3.800 millones de euros al año y un ahorro de emisiones de CO2 de más de 305.000 toneladas anuales.

Debido a la densidad de carga que suele transportar, AECOC prevé que el gran consumo será uno de los sectores en los que esta medida tendrá mayor implantación. "No en vano, AECOC ha constatado la demanda existente de este tipo de cargas en numerosos trayectos en toda la geografía nacional", asegura la patronal. 

Se considera que los megacamiones contribuirán también a descongestionar las carreteras, ya que dos vehículos de 25,25 metros pueden transportar una carga que precisaría del uso de tres camiones de 16,5 metros.

lunes, 28 de diciembre de 2015

Omnicanalidad, una logística diferente para un negocio diferente “en cualquier momento y lugar”

Sin duda el sector de la logística jugará un papel clave en la transformación hacia el modelo de negocio omnicanal.  

La estrategia omnicanal para obtener una ventaja competitiva

Esta es la principal conclusión del informe “DHL Omni-Channel Logistics Trend Report”, realizado por DHL en colaboración con la firma analista IDC Manufacturing Insights, en el que se analiza de forma profunda la logística en el modelo de negocio omnicanal.

Tanto el mercado como los propios consumidores reconocen de forma cada vez más creciente que los enfoques de canal tradicionales no están en sintonía con el comportamiento de compra “en cualquier momento y lugar” y las expectativas de entrega de los consumidores modernos. Esto está impulsando una nueva aproximación en donde todos los canales – físico, online y móvil- convergen en uno único e integrado para lograr un flujo de producto orquestado.

“En los próximos tres años, la mayoría de la población mundial (el 90 por ciento) dispondrá de una conexión de alta velocidad a Internet, y hoy en día cada vez somos más los que navegamos y compramos online. En Estados Unidos entre el 70 y 80 por ciento de los consumidores utilizan múltiples canales antes de tomar una decisión de compra y esperamos que este porcentaje crezca en la mayoría de los mercados del mundo”, explica Matthias Heutger, vicepresidente senior de Estrategia, Marketing e Innovación en DHL Customer Solutions and Innovation.

Según revela el estudio de DHL, a pesar de que la transformación omnicanal ha hecho grandes avances, la mayoría de las compañías aún no están preparadas para ella y persisten con aproximaciones que no satisfacen las demandas de los consumidores.

Heutger añade: “los clientes esperan acceder a la información en cualquier momento, tiempos de entrega más rápidos y una experiencia de compra personalizada. Las compañías no pueden cumplir estas expectativas utilizando un enfoque tradicional. Para lograr el éxito en el futuro, es necesario una estrategia omnicanal”.

Existe una clara diferencia entre la multicanalidad y la omnicanalidad. El retail multicanal tiene como objetivo optimizar la experiencia del consumidor en cada uno de los canales por separado, mientras que la omnicanalidad es holística, agnóstica en cuanto a canales y centrada en el cliente.

La estrategia omnicanal para obtener una ventaja competitiva

El informe de DHL revela que las compañías que sean capaces de aprovechar la omnicanalidad obtendrán una importante ventaja competitiva. A pesar de la complejidad de coordinar e integrar todos los canales de venta, y la inversión requerida para lograr la multicanalidad, los retailers pioneros en adoptar este enfoque lograron un crecimiento significativo de sus clientes, mayor satisfacción entre éstos, una rentabilidad más alta y una mejor rotación de inventario.

El informe también destaca que la cadena de suministro y la logística son claves para el éxito omnicanal, y esenciales para cumplir con las expectativas del cliente. A medida que las empresas transforman sus estructuras, procesos y sistemas tecnológicos para soportar una estrategia omnicanal, los proveedores de logística pueden facilitar las opciones de fullfilment personalizadas alcanzando nuevos niveles de eficiencia operacional y satisfacción de clientes.

Una estrategia omnicanal comienza con la inversión en sistemas que permitan la visibilidad de todo el inventario a través de todos los canales. Se requieren capacidades analíticas avanzadas para tomar decisiones proactivas y predictivas. Y los servicios y las redes logísticas flexibles aseguran el flujo de producto entre las cadenas de suministro e-commerce y las operaciones en tienda de forma integrada.

Los activos físicos, incluyendo los almacenes y tiendas, continuarán aportando valor pero cambiando su papel. 

Para que las opciones de fullfilment a través de los distintos canales durante el proceso de compra sean flexibles, los almacenes están asumiendo actividades más directas de cara al cliente y las tiendas están desarrollando capacidades de micro-almacenamiento. La entrega al cliente final en el proceso de distribución también es importante para una estrategia omnicanal ya que proporciona oportunidades para mejorar la experiencia del cliente y reducir los gastos de envío.

La inversión en una estrategia omincanal puede resultar inalcanzable para pequeños retailers de ámbito local, pero las ciudades y los proveedores de servicios logísticos pueden colaborar proporcionando acceso a plataformas compartidas. Un ejemplo de ello es el caso de éxito del proyecto Online City Wuppertal, recogido en el informe.

Tendencias omnicanal en Asia Pacífico

Asia Pacífico es la región B2C mayor y de más rápido crecimiento del mundo y sin embargo la investigación acerca de las tendencias omnicanal es escasa. El informe incluye las conclusiones clave de un estudio llevado a cabo por DHL e IDC en 56 empresas de la región. 

Entre éstas destacan las siguientes: 

  1. la velocidad de envío es más importante que la flexibilidad para los consumidores asiáticos; 
  2. en los próximos dos-cinco años el crecimiento más rápido se producirá en las tiendas online y marketplaces digitales; 
  3. las compañías asiáticas tienen a invertir más en logística predictiva, automatización de los centros de distribución, el canal móvil, modelos click & collect, digitalización de las tiendas y entrega en el mismo día.

El estudio también destaca la amplia variación en cuanto a la madurez del mercado y la disponibilidad del modelo omnicanal a través de Asia. 

Según Mei Yee Pang, vicepresidente del Centro de Innovación de DHL Asia Pacífico, “nuestro papel en el Centro de Investigación de DHL es ayudar a las empresas a reconocer esta diversidad, adoptar las mejores prácticas e innovar para el crecimiento empresarial futuro en la región”.

El informeDHL Omni-channel Logistics Trend Report está disponible para su descarga en: www.dhl.com/omnichannel

DHL es una de las marcas líderes mundiales en el sector de logística y transporte. La familia de divisiones de DHL ofrece una incomparable cartera de servicios logísticos que van desde la entrega de paquetería nacional e internacional, el transporte exprés internacional, el transporte por carretera y la carga aérea y marítima, hasta la gestión de toda la cadena de suministro. Cuenta con más de 325.000 empleados en más de 220 países y territorios de todo el mundo, que conectan a las personas y a las empresas de forma segura y fiable permitiendo así el comercio mundial. Con soluciones especializadas para mercados en crecimiento y para sectores que incluyen el comercio electrónico, tecnología, ciencias de la salud, energía, automoción y el sector minorista, con un compromiso demostrado con la responsabilidad corporativa y una fuerte presencia en los mercados emergentes, DHL está posicionada de manera decisiva como "La compañía logística para el mundo".

DHL forma parte de Deutsche Post DHL Group. En 2014, el Grupo generó una facturación de más de 56.000 millones de euros.

sábado, 12 de diciembre de 2015

Triunfa en España la nueva plataforma cloud Control Tower de logística colaborativa TESI TC1 TESISQUARE


  • La integración, coordinación y colaboración entre proveedores, clientes e incluso competidores, se convierten en fuentes de ventaja competitiva.
  • Se consolida en España la nueva plataforma cloud Control Tower de logística colaborativa TESI TC1 que se presenta como un modelo sencillo y eficaz para la visibilidad sobre procesos de entrega de la cadena de suministro de la Gran Distribución. 

Como resultado de un mercado cada vez mas competitivo y globalizado, donde las exigencias de los actores a nivel de información en tiempo real, nivel de servicio y reducción de costes se hacen cada vez mayores, las empresas empiezan a buscar eficiencia logística en procesos compartidos, buscando optimizar actividades que superan las delimitaciones de la propia empresa. 

Hoy se habla de un enfoque de Cadena de Suministro, donde el centro de atención deja de ser la única empresa. En la actualidad, hay una concepción sistémica de una red de partners y competidores comerciales que intercambian no sólo mercancías, sino también información y otrosrecursos.

En esta nueva visión, las fronteras de la empresa se abren. La integración, coordinación y colaboración entre proveedores, clientes e incluso competidores, se convierten en fuentes de ventaja competitiva. Un habilitador de ésta transformación es la tecnología, que facilita el intercambio de información en tiempo real.

En este contexto, la empresa italiana TESISQUARE® ha creado como solución la plataforma Control Tower de logística colaborativa TESI TC1, que ofrece visibilidad en procesos logísticos en los que participan diferentes actores de la cadena de suministro. 

TESI TC1 administra el intercambio de información logística conectando retailers, fabricantes, operadores logísticos y transportistas, basada en un portal “many to many” que facilita la colaboración y la visibilidad sobre los procesos logísticos en la Cadena de Suministros.

TESI TC1 incorpora una serie de funcionalidades que la convierten en un instrumento de valor para los procesos logísticos. El portal soporta procesos logísticos que involucran múltiples actores, como la planificación colaborativa de las descargas en los almacenes de los Distribuidores, el tracking de las entregas, el control de nivel de servicio y Kpis compartidos, la gestión de la recogida en origen, el control de emisiones de carbono, el cambio de fecha y muchos más.

De esta forma, el portal TESI TC1 trae a toda la cadena de suministro una serie de beneficios como la reducción de costes de transporte gracias a la reducción en tiempos de espera y posibilidades de multi-drop para los transportistas. Además, ofrece visibilidad sobre la mercancía en tránsito, permitiendo el control de las operaciones propias y las de los otros actores de la cadena de suministro.

Gracias a éstos beneficios, TESI TC1 se ha convertido en la solución líder en Italia en diferentes sectores. Prueba de ello es la cadena de suministro de la Gran Distribución, donde se han adherido al portal aproximadamente tres mil productores, mil operadores logísticos y veinticinco distribuidores. Además, TESI TC1 se ha consolidado como la solución utilizada en los sectores electrónico y farmacéutico.

El éxito de la solución no lo ha reconocido sólo el mercado. La sociedad líder mundial en análisis estratégico Gartner ha seleccionado en el año 2014 a TESI TC1 como una de las 32 soluciones a nivel mundial incluidas en la primera edición de la “Market Guide for Supply Chain Visibility Software” . Asimismo, Gartner ha incluido a Tesisquare en su informe “Cool Vendors in Supply Chain Execution Applications, 2015”, reconociéndola como una empresa emergente por el portafolio de soluciones que facilitan la colaboración entre los diferentes actores de los procesos transaccionales de la cadena de suministro, permitiendo mejorar la visibilidad y la gestión de la supply chain.

Este éxito ha llevado a la empresa a internacionalizar su operación, llevando la oferta de productos tanto a países de Europa Ocidental y Oriental, como a America, en particular México y Brasil. De esta manera, Tesisquare ha elegido España como uno de los principales paises donde invertir en el desarrollo de un network basado en la logística colaborativa, junto a su socio estratégico Boreal PyP. www.borealpyp.com  Esta elección se ha realizado después de casi dos años de encuentros con empresas con el fin de verificar el espacio de mercado para las soluciones propias, en donde TESI TC1 ha tenido gran acogida logrando la participación de importantes empresas del sector de la Gran Distribución.


En España, Caprabo fue el primer Retailer que apostó en una herramienta que pudiera crear una sinergia horizontal en la cadena de suministros para gestionar un proceso común al sector Retail: el proceso de planificación de las descargas. 

Proveedores o transportistas tienen, a través de la herramienta, la posibilidad de elegir la hora de descarga que mejor les convenga para entregar. Los proveedores de transporte pueden incluso agrupar vários pedidos, que antes tenían horas de entrega diferentes, en una única reserva, dando visibilidad al Distribuidor de la entrega que efectuarán. Asimismo, el almacén marcará la llegada del camión, el inicio y el fin de la descarga y eventuales incidencias, de manera que el sistema pueda calcular los Kpi’s compartidos entre todos los actores. 

Tanto diferentes distribuidores, fabricantes como proveedores de transporte se encuentran integrados en la misma herramienta para poder gestionar de manera colaborativa no sólo el proceso de descarga, sino otros procesos colaborativos que se quieran activar. Nació como un sistema puente entre empresas, por lo tanto, ofrece distintas modalidades de integración para el intercambio de datos. Una nueva modalidad para consultar o actualizar la información es la aplicación móvil, que puede ser usada por trasportatores, productores y retailers. 

El proyecto TESI TC1 ha generado mucho interés en varios foros de debate en España. De hecho, varios Distribuidores han confirmado el interés en unirse al proyecto para crear un canal de comunicación directo con los propios proveedores. Consum S. Coop. Valenciana es el segundo Retailer que se adherirá al portal de logística colaborativa, empezando un proyecto piloto en su almacén de Silla en Octubre 2015.

TESISQUARE® - PERFIL DE LA EMPRESA

TESISQUARE® - where IT happens - fue fundada en el año 1995 en Bra, Italia, bajo un gran conocimiento del mercado del Largo Consumo. Actualmente la empresa cuenta con clientes en más de 40 países, logrando un volumen de ventas de 24 millones anuales y 230 empleados distribuídos por sus oficinas en Italia (Bra, Milán, Roma, Pádua), Francia (Paris) y Holanda (Amsterdam). 

TESISQUARE® completa su principal oferta con soluciones que interceptan al nuevo paradigma de visibilidad y colaboración entre empresas y entre procesos empresariales asociados, como el Supply Chain Procurement & Execution, Transportation Management System, Governance Risk & Compliance, EDI y eInvoice. 

Sobre todas éstas soluciones se encuentra la Cloud Collaboration Community, presente en el servicio TESI TC1.


viernes, 11 de diciembre de 2015

¿Como viaja la leche de la vaca a tu casa? Esta logística es la leche.



A ritmo del Me gustas mucho de Rocío Dúrcal, las vacas de la explotación ganadera abulense de Indabu comienzan uno de los primeros ordeños de la jornada. A todo el mundo le encanta su leche, por eso Sello España ha querido seguir los pasos de este preciado alimento desde que se recoge hasta que llega a millones de neveras.

«La música las relaja, las aísla de los ruidos externos que puedan ponerlas nerviosas, y eso garantiza una mejor calidad del producto», explica José Antonio López, uno de los propietarios de la ganadería situada en Langa, Ávila. «En realidad, les gusta casi todo menos el rock and roll, que las alteraría mucho», aclara. La música electrónica, ni probarla.

Una a una, las alrededor de 120 vacas van entrando en las ordeñadoras robóticas cuando sienten que tienen que hacerlo. Suena más aparatoso y traumático de lo que en realidad es para el animal, que decide cuándo quiere ser ordeñado. «Se aplica una pezonera para limpiar y desinfectar las ubres y se extraen los primeros chorros para descartarlos. La leche se analiza durante el ordeño y sólo se manda al tanque de frío cuando la calidad es óptima», explica Félix Díez Fariza, veterinario de Calidad Pascual y encargado de garantizar la salubridad del producto.

«Después, si todo está correcto, el robot les pone otras pezoneras para ordeñarlas completamente y, por último, se les aplica un protector para evitar que en su vuelta al establo contraigan cualquier enfermedad», describe. Si el producto es bueno, irá a parar al tanque de almacenamiento. Si no, se desviará hacia un desagüe donde será destruido y los veterinarios de la explotación tratarán a la vaca del posible problema de salud que le haya impedido dar leche de calidad.

Las vacas de esta ganadería son frisonas, es decir, blancas con manchas negras, y garantizan una alta producción láctea, además de ser capaces de adaptarse a casi cualquier entorno. «Tenemos que esperar dos años hasta que el animal pueda empezar a dar leche; después suelen dar su máximo potencial durante tres partos, es decir, cinco años. Pasado ese tiempo, se las engorda y envía al matadero para hacer productos cárnicos», detalla uno de los dueños de Indabu.

Cada una de las 120 vacas de ordeño que se encuentran en esta ganadería produce diariamente alrededor de 35 litros de leche (12,5 por cada ordeño, aproximadamente); bebe 100 de agua y come 43 kilos de comida. Es decir, cada día de Indabu se podrían sacar 4.000 briks de Leche Pascual, con quien llevan colaborando más de 30 años.

Una vez que todo el producto ha llegado al tanque en óptimas condiciones, viene un camión de la compañía a recogerlo, no sin antes realizar sus preceptivos controles de calidad. "Todos llevan un gps que nos permite localizar la granja, el número de litros que se recoge, la calidad". Esto hace posible controlar la trazabilidad del producto», subraya Félix Díez. El transportista, que tiene un curso de tomador de muestras y de manipulador de alimentos impartido por la propia compañía, es el primer punto de contacto entre el producto y la empresa.

«Primero se realiza una comprobación visual, olfativa y térmica. Debe estar a cuatro grados en el propio tanque para, después, si todo está correcto, cargar el producto en el camión cisterna», cuenta Díez. Desde que sale de la vaca, la leche no vuelve a quedar expuesta hasta que llega al consumidor para evitar el contacto con agentes externos que puedan favorecer el desarrollo bacteriano y arruinar su calidad.

«En Pascual se preocupan de que mejoremos nuestra forma de trabajar, eso significa más calidad y cantidad para ellos, a menor coste, y una mayor rentabilidad para nosotros», expone José Antonio, copropietario de una de las 470 ganaderías que abastecen diariamente a la compañía. El 90% de ellas desde hace más de 30 años.

«Nosotros materializamos el apoyo y la relación con el ganadero en tres patas: el respeto al medio ambiente, la asistencia para que mejoren sus explotaciones y la exigencia de un producto de gran calidad», relata Francisco Hevia, la persona que está al frente del área de Responsabilidad Corporativa y Comunicación de Pascual. «El objetivo es conseguir la mejor leche, pero no a cualquier precio; nuestra compañía realiza, por ejemplo, el 98% de sus compras en proveedores locales», argumenta.

Una vez cargada en los camiones cisterna, y realizado el primer control de calidad, la leche viaja hasta la fábrica que Pascual tiene en la localidad burgalesa de Aranda de Duero, un enorme complejo industrial que recibe cada día cerca de un millón de litros desde todos los rincones de España. Un dato que ejemplifica el compromiso de la empresa con el medio ambiente es que sus instalaciones «funcionan con un 99% de energía certificada renovable», según resalta Francisco Hevia.

Nada más llegar a la fábrica, se realiza otro control para determinar su calidad y si puede ser enviada a los silos pulmón, otro paso previo donde se realiza un nuevo control antes de pasar a los contenedores de almacenamiento final. «Para tener ese visto bueno definitivo, la leche debe seguir un proceso de pasterización que elimine cualquier posible impureza proveniente de la granja», asevera Antonio Blanco, ingeniero de proceso de la zona de normalización de Calidad Pascual.

«Una vez que la leche está normalizada, se le inyecta vapor para calentarla a 148 grados en 2,4 segundos», explican desde la compañía burgalesa. Es lo que se conoce como uperisación, una técnica utilizada con el fin de eliminar gérmenes y ampliar el tiempo que puede ser conservado el producto. Ya está lista para ser empleada en toda la gama de lácteos.

  • ¿Alguna vez se han preguntado cómo se elaboran, por ejemplo, los distintos tipos clásicos de leche y cuál es la diferencia entre unos y otros? 

Para empezar, toda la ella es centrifugada, lo que hace que se separe el lácteo de la grasa en función de unos ratios determinados. La leche entera se elabora con un 3,6% de grasa, la semi con un 1,5% y la desnatada con un 0,03%.

«En Aranda de Duero procesamos un millón de litros diarios, si le sumamos la producción de la otra fábrica que tenemos en Cataluña, estamos hablando de más de 390 millones de litros al año», plantea José Birlanga, director industrial de Pascual. Esta enorme cantidad de lácteo se utiliza para elaborar también otros productos, como postres, mantequilla, nata, zumos... y otros tipos de leche.

En el Departamento de l+D es donde se desarrollan las distintas variedades, que no dejan de ser mejoras y actualizaciones que demanda el mercado. «Este año hemos lanzado, por ejemplo, la Desnatada Pro, que incorpora un aporte extra de proteínas lácteas para gente activa y deportista», dice Víctor Garijo, responsable de l+D de Calidad Pascual. «Se ha detectado una necesidad en el consumidor, como ocurrió con la sin lactosa, y nosotros trabajamos para satisfacerla de la mejor manera posible», aclara.

Para conseguir envasar esa gran diversidad de productos, el complejo de Aranda de Duero cuenta con un moderno espacio inaugurado en 2012 y conocido como la Sala Horizonte. Con más de 12.000 metros cuadrados y 11 líneas de envasado y empaquetado, este lugar tiene una capacidad productiva de 2,2 millones de litros diarios y más de 3.000 palets.

El proceso comienza con el soplado, que dota de espacio interior al brik, y el troquelado del mismo para crear el lugar donde irá el tapón. Posteriormente, se procede al llenado. Se trata de una cadena tan automática que no se desperdicia ni una sola gota de leche. La que no puede entrar en uno, lo hace en el siguiente. Después se le aplica el tapón que, curiosamente, no se fabrica de forma previa, sino que se crea sobre el propio envase.

Cuando todos los briks están empaquetados en los distintos palets en función del tipo de producto, sólo queda distribuirlos a la hostelería y superficies comerciales .Es un viaje largo, pero siempre bajo control y muy rápido. Desde que la leche sale de la vaca hasta que aterriza en el supermercado del barrio apenas pasan 24 horas.

  • PREOCUPACIÓN POR EL MEDIO AMBIENTE

Las compañías, y los productos, también se juzgan por la relación con el entorno donde trabajan. «Nuestro compromiso es reducir la huella que deja nuestra actividad, por eso tenemos puesto en marcha un Plan de Gestión de Impacto Medioambiental», explica Francisco Hevia, director de Responsabilidad Corporativa y Comunicación de Calidad Pascual. «Gracias a ello hemos conseguido una reducción del ratio de consumo de agua y energía del 27%, además de que el 99% de la energía eléctrica que adquirimos tiene garantía de proceder de renovables», añade. 

Y no sólo eso. Según informan desde la compañía, sus proyectos de eficiencia «han conseguido reducir 1.340 millones de toneladas de C02 al año en emisiones a la atmósfera». Algo que se consigue también gracias a que el 94% de los residuos que produce la empresa son reutilizables, como por ejemplo el biogás generado en la depuradora de la fábrica y que sirve como alternativa ecológica al gas natural.


  • Quien es INDABU S. L. 

es una empresa familiar dedicada a la agricultura y ganadería. La componen tres socios: José Antonio, Ángel y Candelas y está situada en Langa (Ávila).

Tienen 225 cabezas de raza frisona, 120 para ordeño y el resto recría.

Han pasado por todas las técnicas de ordeño; a mano cuando tenían tres vacas, después con cubos, ordeño directo y sala 2x6, siempre mejorando y adaptándose a las nuevas técnicas de ordeño y bienestar.

Hoy pueden decir que cuentan con una de las ganaderías más modernas y que cumple toda la normativa de España y Europa en cuanto a explotaciones de vacuno de leche. En ordeño, disponen de dos VMS de DeLaval de los cuales, cada día que pasa, están mas contentos y satisfechos. Algunos animales están alcanzando los 60 y 70 kg. de producción diarios, cosa que en la sala con dos ordeños era impensable.

Tienen 200 Has de terreno de secano, de las cuales, la mayoría son cedidas gratuitamente por pequeños agricultores de la localidad y alrededores. Se las abonan y les compran las producciones de maíz, alfalfa, cebada y paja necesaria para nuestras vacas. 

ASÍ VIAJA LA LECHE DE LA VACA A TU CASA
El Mundo 10/12/2015

viernes, 27 de noviembre de 2015

Rotundo éxito de Logistics 2015 Madrid .. Se pude decir más alto pero no mas claro


Cada vez más a menudo se escuchan rumores, comentarios, cotilleos de que las ferias están cada día más anticuadas, que ya no sirven para muchos, y la verdad es, que cada vez son menos las empresas que participan.

¿Podríamos decir que las ferias están muertas?

Pues para nuestra gran sorpresa, NO TODAS. Y es que cuando todas las ferias de muchos sectores están en decadencia, Logistics se posiciona como la reina de las reinas. LOGISTICS 2015 ha batido récords de aforo, ha llenado de personas cada rincón, ha sido capaz de crear un sistema de feria visual, donde las experiencias de los usuarios son lo más importante, un lugar donde el visitante es el que tiene la palabra, el que ve, toca, prueba, siente, en definitiva, es el protagonista.

Este año han participado más de 135 empresas y más de 8.200 profesionales que han recorrido todos los rincones de esta gran feria. 

Logistics 2015 ha albergado cuatro salas diferentes; la Sala Palex, la Sala Palabex, el Foro Tecnológico, y la gran novedad de este año el Supply Chain Corner. Todas estas salas han estado llenas de conferencias y workshops, tanto el día 18 como el 19 de noviembre. 

Paseando por la feria te encontrabas con grandes empresas del sector, como Correos, Ceva Logistics, Fieldeas, Fundación Icil, Generix, Hellmann, Pallex Iberia, etc. Todas ellas dispuestas a mostrar todos sus productos y servicios, siempre con lo último, con la mayor innovación del mercado. Una gran oportunidad de hacer Networking (como es el caso de la apuesta por el One to One), aprender, intercambiar experiencias, etc.

EasyFairs cada año se supera, tanto con el contenido, como con la organización. Logistics, Empack y Packaging Innovation han recogido lo mejor de cada sector para conocer las tendencias que marcan el futuro. 

La plataforma comercial del almacenaje, manutención y Logística se ha convertido en un punto de encuentro para todos los sectores involucrados en la innovación de la cadena de suministro. 

Y es que, podemos confirmar que todas las empresas que han participado este año han quedado muy contentas con un grado de satisfacción muy alto y dispuestas a participar los próximos años. Los resultados han sido muy buenos.

¡Enhorabuena Logistics e EasyFairs!




miércoles, 25 de noviembre de 2015

Exito del Speaker Corner organizado por Retos Logísticos y del networking One to One en Logisitcs 2015



El pasado miércoles 18 dentro de Logistics 2015 la consultora Retos Logísticos organizo el Corner Suppy Chain #SpeakerCorner albergando un espacio dirigido en exclusiva a la figura del supply chain Manager. Más de 300m2 zona expositiva y formativa con las últimas soluciones logísticas dirigidas a un perfil muy concreto de la industria.

Operadores logísticos y empresas de servicios para el transporte y la logística han tenido una alta visibilidad y un contacto directo con sus clientes actuales y futuros, no solo a través de su espacio expositivo sino también a través de un seminario con 11 conferencias especializado que se ha celebrado de forma paralela. 

El E-commerce y su influencia en la Supply Chain, I+D en la cadena de suministro, Comercio exterior, exportaciones y planificación de la demanda han sido algunas de las temáticas que han formado parte del programa con empresas como Decathlon, Hellman Logistics, Tesisquare, Logica Ecommerce, ASM, DB Schenker, 3M, Carreras, Praxair o Tudespensa.com 

  • Nuevos retos logísticos con el crecimiento del e-commerce por Víctor Rovira, Country Logistics Manager de Decathlon
  • Nuevas soluciones para reducir los costes en su operación logística de e-commerce por Roberto Aguado, Head of Contract Logistics Spain de Hellmann; La tecnología aplicada a los procesos logísticos debe tener como principal objetivo hacerlos más eficientes y reducir costes. En este sentido, es esencial buscar un proveedor logístico que cuente con la infraestructura necesaria y la capacidad de ofrecer soluciones innovadoras que realmente se adapten a la estrategia de su negocio on-line. Desde Hellmann Worldwide Logistics queremos proponerles soluciones en las que ya estamos trabajando en otros mercados y casos reales que permiten reducir sus costes logísticos hasta un 40%.
  • Mejorar la flexibilidad y la capacidad de respuesta en la cadena de suministro a través de la integración de aplicaciones y procesos por Roberto Álvarez, Business Development Manager Portals & Integration Solutions de Generix Group; En un mercado cada vez más competitivo y global, es crítico la capacidad de las compañías para responder de forma dinámica a las demandas del mercado y los clientes. Esta agilidad de la empresa depende en gran medida de la agilidad de su SupplyChain. Ycomo a través de las soluciones de Integración IT se consigue la modernización y la flexibilidad dentro de la Cadena de Suministro.
  • Logística Colaborativa: Business Case por José Luis Morato en representación de Tesisquare; La visibilidad en la cadena de suministro. Aplicación de las nuevas tecnologías a la Supply Chain. Una torre de Control para la Colaboración sin fronteras.
  • E-commerce: presente y futuro para los millenials por Rodolfo Puente de LogicaEcommerce.com y  Optisop.com
  • Experience Delivery for Generation "Y”. por Ramón Perez Ruíz de ASM
  • Industrial Business Case of success / Mejorando la cadena de suministro. por Javier Sanchez, Head of Logistics Spain de DB SCHENKER ; La simplicidad es la máxima expresión de lo sofisticado”, Leonardo da Vinci. Como conseguir que un caso complejo en la cadena de suministro Industrial, pueda ser resuelto con sencillez, agilidad, resultados y mejora global del servicio. 
  • La necesidad de reinventar tu Cadena de Suministro. I+D en Logística en 3M 
  • I + D en la Cadena de Suministro, por Hector Benito, Director de Sistemas de Carreras
  • Tecnología aplicada a la logística en un e-commerce de alimentación por Gabriel González, Director de Tecnologías Online en Tudespensa.com ; Soluciones tecnológicas que han aplicado en su e-commerce para mejorar el servicio al cliente y optimizar los costes logísticos. 
  • Planificación de la Demanda. Su rol en la Supply Chain. por Víctor Felípe, Logistics&Customer Service Manager de Praxair
Asimismo dentro de Logistics 2015 Madrid Retos Logisticos organizo el ONE TO ONE #OneToONe a partir de las 12 am un speed dating y posteriormente un Lunch con los profesionales de la Logística que quieren encontrar soluciones y estar al día de forma rápida y seguir. Empresas como Bonduelle, Indas, Tipsa, Heineken, Crow, Fildeas han recalcado el éxito de la iniciativa y los excelentes resultados de la misma.




martes, 3 de noviembre de 2015

viernes, 30 de octubre de 2015

Retos Logísticos cumple 8 años ... No cumplimos años, cumplimos Retos

¡¡Estamos de Cumpleaños!!


Hoy Cumplimos 8 años y queríamos hacerte partícipe de nuestra alegría. Estos 8 años no hubiesen sido los mismo sin tí. Por eso, también nos gustaría felicitaros a vosotros, y sobre todo, daros las gracias por todos los momentos que hemos pasado juntos. Gracias por creer en nosotros, por confiar en nosotros y por supuesto, muchas gracias por dejarnos formar parte de vuestros retos empresariales. 

¡NO CUMPLIMOS AÑOS, CUMPLIMOS RETOS!


lunes, 19 de octubre de 2015

Te invitamos a Logistics 2015, la feria de la Logistica, el almacenaje y manutención que se celebrara el próximo 18 y 19 noviembre en Madrid

La mejor oportunidad para vernos y charlar !! 

Te invitamos a Logistics 2015, la feria de la Logistica, el almacenaje y manutención que se celebrara el próximo 18 y 19 noviembre en Madrid

Es un acceso GRATUITO sólo registrándote ONLINE

Solo tienes que introducir el CÓDIGO 40179


https://registration.n200.com/survey/0bs9g10frumvl?actioncode=NTWO000112YJA&partner-contact=1yd2vxnpeio6h

Espero que tengamos la oportunidad de vernos en la Fería donde mi empresa co-organiza el espacio SUPPLY CHAIN CORNER, más de 300 m2 dedicados a la supply chain con una zona de netoworking (speed dating) y una zona de conferencias.

Queda 1 mes para Logistics Madrid, por tanto, aprovechamos para enviarte la invitación al evento y explicaros unos cuantos detalles a la hora de reservar vuestra asistencia.

Es fundamental que hagáis vuestro registro online e introduzcáis el código numérico que aparece en la parte superior de la invitación adjunta. El acceso con registro online es gratuito y os podréis registrar hasta el día 17 de noviembre a las 22.00 horas. 

Después de eso, solo se podrá registrar el día del evento en los mostradores del recinto previo pago de 30 euros por entrada.

Cualquier duda a la hora de la reserva, por favor poneos en contacto con nosotros. Tanto Alejandra Martin (amartin@borealpyp.com ) como yo, estamos a vuestra disposición.
¡Nos vemos en Logistics!
Un abrazo,

Serialización, BPDs y Temperatura Controlada: ejes de la edición 2015 del evento Pharmalog

  • Serialización, BPDs y Temperatura Controlada: ejes de la edición 2015 del evento Pharmalog el próximo 26 de noviembre. 

Los sistemas tecnológicos anti falsificación que obligarán a implantar la Directiva Europea de Falsificación de Medicamentos, la optimización de la implantación de las BPDs, y las mejores tecnologías y estrategias para cumplir con la cadena de frio, serán objeto de debate en la edición 2015 del encuentro Pharmalog de iiR España.


En la parte dedicada a la Serialización el evento contará con la presencia de 2 expertos internacionales: Jean-Marc Bobée, Director Industrial Anti-counterfeiting Strategy de SANOFI y a Stephan Schwarze, experto en antifalsificación de BAYER. El evento acogerá también una mesa redonda con representantes sectoriales.

En la parte de BDPs se analizarán las conclusiones de las primeras actuaciones inspectoras y se llevará a cabo una mesa dinámica para analizar los aspectos que más dificultades están planteando a los agentes de la cadena.

Como novedad, este año el evento contará con 2 sesiones de libre acceso, una dedicada a las tecnologías y sistemas de transporte a temperatura controlada y otra dedicada a los procesos de mejora y optimización de la cadena logística.



El evento cuenta con la participación de José Luis Morato de Retos Logisticos como moderador y dinamizador de la jornada y el patrocinio de INTEGRA2, LOGESTA, LOGISTA PHARMA y NACEX como Platinum Sponsors, 

AIRPHARM, DHL, FRAIKIN y FRIGICOLL estarán como Gold Sponsors 

y EXELTAINER, FARMAVENIX, IBERTINSA, LOGITERS, MERCANZA, RAMONEDA, SENSITECH y STOROPACK como Silver Sponsors.


martes, 13 de octubre de 2015

El grupo DSV adquiere el operador estadounidense UTi por 1.190 millones €



El grupo de logística y transporte de origen danés DSV ha cerrado este viernes un acuerdo para la compra del operador estadounidense UTi, con la que prevé incrementar en un 50% sus ingresos. 

La operación, que todavía requiere la aprobación de los accionistas de UTi, así como el visto bueno de las autoridades de la competencia, está valorada en 1.350 millones de dólares (unos 1.190 millones de euros). De recibir luz verde, está previsto cerrar la adquisición durante el primer trimestre de 2016.

“El consejo de administración ha aprobado por unanimidad el acuerdo con DSV y recomienda encarecidamente que los accionistas acepten la oferta”, ha afirmado en un comunicado el presidente del consejo de UTi, Roger McFarlane y según podemos leer en el periódico de referencia del sector EL VIGIA “Estamos operando en un industria en la que aumentar la escala es vital. Aunar fuerzas con DSV nos permite ofrecer un mayor valor al cliente, así como muchas oportunidades de futuro para nuestro equipo y ser financieramente atractivos para nuestros accionistas”.

Por su parte, el presidente del consejo de DSV, Kurt Larsen, ha subrayado que ambas empresas se complementan perfectamente tanto en términos de actividades de negocio como geográficamente. “Juntos seremos incluso más fuertes y capaces de capitalizar las sinergias de negocio y obtener un mayor alcance global para el beneficio de los accionistas, los clientes y los empleados”

La compañía danesa DSV cerró el ejercicio 2014 con una reducción del 5,09% del beneficio neto, hasta las 1.491 coronas danesas (unos 200 millones de euros). 

Por su parte, UTi registró unas pérdidas netas de 203,2 millones de dólares (unos 179,02 millones de euros) en su último año fiscal, cerrado el pasado 31 de enero, lo que supone incrementarlas un 143,9%. Los ingresos de DSV ascendieron a 48.582 millones de coronas danesas (unos 6.512,55 millones de euros) en 2014, un 6,28% más. Por su parte, los ingresos de UTi descendieron un 4%, hasta los 1.457,6 millones de dólares (unos 1283,90 millones de euros).

DSV espera reforzar considerablemente las divisiones marítima y aérea de la compañía con esta adquisición, según ha explicado. Además, la combinación de ambas empresas dará como resultado un mayor equilibrio geográfico, con un 61% de los ingresos procedentes de Europa, Oriente Medio y Norte de África, un 17% de Estados Unidos, un 16% de Asia y un 6% de África Subsahariana.

lunes, 5 de octubre de 2015

Arteixo es el pueblo que viste al mundo dos veces al mes

Arteixo, una pequeña localidad gallega de 30.000 habitantes, sería desconocida en todo el planeta si la mayor empresa textil del mundo no tuviera allí su sede. Tres edificios, de estilo minimalista de cemento y cristal, que suman 400.000 metros cuadrados, unidos por un misterioso túnel subterráneo (del que hablan sus empleados pero al que no acceden las visitas) y donde trabajan cerca de 4.000 personas, acogen el centro neurálgico de Inditex (departamentos de diseño, de fotografía, logística, escaparatismo), el grupo fundado por Amancio Ortega en 1963, que comenzó como fabricante de prendas de vestir.

En 1975 abrió su primera tienda en La Coruña, donde sentó las bases del éxito del negocio. Desde el primer día, Ortega quiso saber qué era lo que compraban las clientes. No había stock en el local, se reponía en función de lo que se vendía y se enviaba a tienda el número exacto de prendas que se necesitaban. Cuatro décadas más tarde, el modelo de empresa sigue siendo parecido, con la complejidad que conlleva gestionar un imperio textil con un valor en Bolsa de 94.000 millones de euros, que en 2014 facturó 18.117 millones de euros, un 8% más que en el ejercicio anterior, y cuyos beneficios crecieron un 5,2%, hasta los 2.501 millones. 

Lo primero que sorprende al entrar en Inditex es la aparente calma que se respira. El interior del búnker es de color blanco, es el lenguaje que habla la marca, un ambiente limpio, donde centenares de personas trabajan por departamentos sin levantar la voz. Todo está bajo control, sobre todo los pedidos que se realizan desde las distintas tiendas del globo, que una vez se reciben en Arteixo deben estar preparados para salir en ocho horas. En las 36 horas siguientes estará colgado en los percheros de Europa, y en 48 horas en el resto del mundo. Dos veces por semana se reponen prendas en todos los locales del planeta.

La agilidad es otra de las enseñas de la empresa. La información corre veloz, sin cortocircuitos; todos los mensajes que se reciben de cada tienda es lo que marca el día a día en la central, sobre todo en los departamentos de diseño, encargados de captar todas las tendencias y de visitar ferias como la de París, Fráncforty Nueva York; y de compras, que son los que se proveen de todo lo necesario para la producción.

Las cifras que se manejan en el grupo apabullan: 18.000 diseños en Zara y 50.000 referencias en todo el grupo, compuesto por marcas como Massimo Dutti, Oysho, Pull & Bear, Stradivarius, Uterqüe y Bershka. Esta última acaba de lanzar Stage, su nueva imagen, que juega con la música, el backstage y la tecnología como nuevos protagonistas. Cada cuatro años se suele renovar el diseño y distribución de las tiendas.

El sistema de trabajo en todas las firmas sigue el mismo patrón: el primer paso es hacer un prototipo de la prenda, de la sección de patronaje pasa a diseño, que es donde de decide si se va fabricar o no. Si recibe el visto bueno, en 20 días estará en la tienda. Ni uno más ni uno menos. 

El secreto de Inditex es cumplir a rajatabla los plazos. No hay descanso. Todos los días del año se diseña, porque todos los días del año se recibe y se vuelca en los ordenadores toda la información de lo que acontece en las tiendas: qué colores se venden, qué tipo de prendas, cuáles no tienen éxito... En Arteixo advierten de que tarde o temprano todo se acaba vendiendo, aunque a veces, las menos, han tenido que retirar algún producto por falta de comprador. Pocas empresas tienen capacidad para realizar un estudio de mercado con tanta precisión a diario. En Inditex es posible. "Testamos la reacción de los clientes ante propuestas genéricas y de esta manera podemos saber si una referencia va a ser bien aceptada o no", afirma un portavoz de la compañía, que asegura que la flexibilidad es otra de las características. "Siempre se tienen ideas para rectificar en el último momento".

Los equipos de diseño de todas las marcas trabajan en tres campañas a la vez, incluida la de este otoño-invierno, que no está cerrada todavía. Por lejano que parezca, en Inditex ya hay telas para las prendas del próximo verano. Y a la vez se está decidiendo lo que estará en tienda dentro de dos meses.

Pero qué ocurre cuando una prenda tiene un gran éxito, como ocurrió con el vestido tulipán de Zara que se vendió muy rápidamente; lo tienen claro: no lo vuelven a fabricar en el mismo color y le dan un nuevo giro para que no sea la misma prenda. Al final, y en contra de lo que la mayoría piensa, en Arteixo no quieren que todo el mundo vaya vestido igual.

La visita transcurre por la planta de Zara Kids, de 13.000 cuadrados, donde se puede ver cómo preparan las fichas para hacer el prototipo de la prenda, que se confecciona en tamaño original, se prueba sobre maniquíes (se cuidan todos los detalles: los de los más pequeños llevan incorporado un pañal) y se pasa el patrón a diseño. Todas las piezas de papel se introducen en el ordenador, donde se hace el escalado de la prenda y se decide el número de tallas que se van a confeccionar. De ahí pasa a fábrica. El paisaje de Arteixo está salpicado de edificios de cemento, diez propios y otros tantos ajenos, donde se fabrican una parte de las prendas. El 50% se confecciona en España y países próximos, según un portavoz, aquí se incluye a Turquía y Marruecos. El resto, en Asia. La moda es pasajera, pero no la esencia de este grupo, cada día más global.

Un centro abierto los 365 días del año

El modelo de negocio de Inditex se caracteriza por integrar todas las fases del proceso de la moda: diseño, fabricación, logística y venta en tiendas propias, en su mayoría. A cierre del ejercicio de 2014, la multinacional gallega contaba con 6.683 tiendas, de las cuales 873 son franquicias, repartidas en 88 mercados, con 137.057 empleados.

La previsión es otro fuerte de la casa. Sirvan como ejemplo los siguientes detalles: para no quedarse desabastecidos nunca de telas, en el almacén siempre hay guardados 80.000 metros cuadrados de tejido en blanco y negro, que pueden ser tintados en cualquier instante. Por si alguna vez se produce un corte en el suministro eléctrico, en el subsuelo de la planta hay un depósito de gasolina para dar cobertura al corazón de Inditex durante dos semanas. 

La tecnología es clave pero tampoco es infalible. En caso de una caída de la red, hay que alarmarse lo justo: todo el soporte online está replicado. El centro tecnológico, finalizado en 2014, es otro de los puntos calientes dentro del grupo, concebido con un espacio de innovación participativa, donde están involucrados todos los departamentos, desde recursos humanos a logística, con el fin de que todos aporten. En estos momentos están trabajando en un sistema de autoservicio en el pago de las compras, con el fin de evitar colas en las tiendas. Pero la joya de la corona es el Data Center, un moderno búnker, con extremadas medidas de seguridad, al que se accede a través de un sistema de reconocimiento facial, huella digital y una tarjeta especial. Cuenta con 4.000 servidores de información repartidos en dos pasillos -caliente y frío- y 1.400 kilómetros de fibra óptica.

Este centro de datos ha obtenido la máxima certificación de calidad, Tier IV y Leed Platinum. Se completa este espacio con un centro de control donde se detectan todas las incidencias que pasan en el sistema tecnológico de todas las tiendas del mundo. Está operativo las 24 horas de los 365 días del año.

Todos los escaparates del mundo se diseñan en Arteixo (dos veces al año se cambia el atrezo) y cada 15 días se modifican las vitrinas donde se exhiben las prendas. Se fotografía cómo debe ir expuesta cada prenda, también dentro de la tienda, y se envía a cada establecimiento. Una prueba más del control que tiene la firma sobre la marca.

En la sede de Inditex hay una docena de estudios fotográficos, con estilistas y maquilladores, donde se fotografían todas las prendas y a las/los modelos que las lucen en la página de Zara.com. Dos veces por semana se incluyen novedades.

Articulo Base CINCO DIAS 5-10-2015

LA GUERRA DEL SÚPER 'ON LINE' : El estreno de Amazon.es en la venta de alimentación revoluciona el sector


Las compras por internet en España crecen a un ritmo anual del 25% y en sectores como el turismo los turoperadores on line facturan ya más que los tradicionales. Sin embargo, las ventas en internet de gran consumo (alimentación y droguería) apenas suponen el 1,2% de la facturación total en España. 

Los españoles parecen preferir hacer la compra físicamente en los súper e híper de toda la vida, pero el estreno de Amazon.es en la venta de artículos de alimentación y droguería va a revolucionar, según apuntan desde el sector, la forma en que consumen los ciudadanos.

Hasta el momento, el mercado de los súper on line en España era dispar. Algunas cadenas (como Lidl) no tienen aún venta a través de su web, otras estrenaron esta modalidad de compra hace 15 años y algunas poco han variado su diseño y usabilidad desde entonces, lo que se traduce en un porcentaje de venta del canal on line muy bajo. «Hasta ahora la venta on line no se tenía en cuenta, era un servicio que se tenía porque se tiene que tener pero que en realidad importaba poco. Eran gastos y complicaciones», revelan fuentes de una conocida cadena de súper.

Pero, ¿qué pasa cuando llega un nuevo actor que ofrece una compra fácil y rápida? 

«La experiencia en otros países nos dice que cuando entra un nuevo actor como Amazon, se acelera la reconversión del sector tradicional y se amplía la base de usuarios que compran on line», destaca Florencio García, responsable del área de Distribución de la consultora Kantar Worldpanel España. 

En otros países como Reino Unido el e-commerce de alimentación representa ya el 6 % del total de las ventas del sector, mientras que en Corea del Sur el porcentaje alcanza el 13,2%. 

«En Inglaterra se ha producido una aceleración muy importante en los últimos años por la llegada de Amazon y la aparición de compañías de venta de alimentación solo por internet como Ocado, que han hecho poner las pilas a los competidores tradicionales. Ahora, todos crecen», según Florencio García. La mencionada Ocado facturó en Reino Unido el año pasado 1.350 millones de euros, una cifra similar a la facturación total de Caprabo, que cuenta con 319 supermercados en España.

Inversión 

En los últimos años en España algunas cadenas han invertido en renovar o estrenar sus tiendas on line. 

  • Condis renovó su web en el 2014 (Condisline), 
  • Dia ha hecho lo mismo recientemente 
  • y grupos como El Corte Inglés han lanzado apps para realizar la compra desde el móvil o tableta. 

El éxito de las webs depende de cada cadena: para Condis, el 0,9% del total de la facturación se hace desde la web; mientras que para Mercadona ese porcentaje es del 1% y en Caprabo, del 2,9%. «A las cadenas ya les iba bien que el cliente se pase por los súper y que compre no solo lo que tiene apuntado, sino también nuevos productos», recuerdan fuentes del sector.

Pero ahora las cadenas tradicionales se encuentran con nuevos competidores, como el caso de Amazon. es. «Ponemos de inicio a disposición de cualquier consumidor de España más de 10.000 artículos de alimentación y limpieza, que pueden tener en sus casas al día siguiente, incluso el mismo día en Madrid. Ofrecemos un servicio cómodo y rápido, y continuaremos ampliando el catálogo de los productos que ofrecemos», destaca François Nuyts, director general de Amazon.es. «Creemos que ayudará a que el mercado del gran consumo por internet crezca»

La velocidad y comodidad de entrega es, según los estudios, un factor determinante para comprar o no por internet.

Pero Amazon no es el único nuevo actor al que tendrán que hacer frente los súper tradicionales. También han nacido nuevas plataformas como Ulabox. «Estamos encantados con la llegada de un nuevo equipo a nuestro terreno de juego. Esto confirma que la apuesta que hicimos hace ya cinco años creando Ulabox para revolucionar el sector de los supermercados ha sido un acierto. Nos ayudará a acelerar esta transformación y hacer que el sector crezca más», afrma Jaume Gomà, cofundador de este súper on line. 

Fracasos 

Otros intentos de super en internet como Alice. es, en cambio, fracasaron.

Plataformas MIxtas

También han nacido plataformas mixtas, como deliberry.com, que hace la compra por el consumidor en tiendas como Caprabo, PlusFresc, Veritas o Casa Ametller. «No somos un súper, sino un aliado de estos. Aportamos servicio al consumidor», dice Gemma Sorigué, consejera delegada de Deliberry. En su plataforma, los usuarios pueden hacer la compra on line y, después, una red de profesionales irá a la tienda a hacer la compra por el usuario y se la llevará a casa en una hora. 

También plataformas como Unplis.com o Glovoapp.com hacen la compra y la entregan en casa del usuario.

«La competencia es buena y de todos los competidores se puede aprender», apuntan desde Mercadona. De momento, los súper tradicionales con tienda en internet jugarán la carta de la venta de artículos frescos: Amazon.es no ha entrado en este campo. 

Hacer la compra de alimentación on line es toda una experiencia. Si bien en sectores como el ocio o los electrodomésticos las mayores cadenas han adaptado sus webs a los nuevos tiempos y ofrecen una experiencia cómoda y fácil, en el caso de la alimentación la sensación del usuario es muy diferente, aunque ya hay enseñas que se están poniendo las pilas en cuestión de diseño. Según Kantar Worldpanel, la comodidad es una de las variables que se tiene en cuenta en el momento de elegir dónde comprar, así como el reparto (rápido y poder elegir cuándo) y, cómo no, el precio. 

De momento, la competencia no tiene que temer a Amazon.es en la última variable, pues en una cesta tipo las diferencias no son muy grandes. Pero sí en lo que a experiencia de compra y envío se refere.

Si un consumidor quiere adquirir on line un pack de 12 latas de 33 centilitros de Coca-Cola, el precio más habitual que encontrará será de 5,99 euros (Amazon.es, El Corte Inglés, Caprabo, Mercadona y Alcampo), mientras que en Carrefour en este caso el precio es de 6,65 euros. En cambio, en el caso de un brick de Leche Pascual entera de 1 litro, el precio más demandado es de 0,8 5 euros (Condis, Corte Inglés, Caprabo y Carrefour). En Mercadona cuesta 0,96 euros, mientras que en Alcampo, 0,79 euros (está de oferta estos días).

Un litro de aceite de oliva suave Borges cuesta 4,39 euros en Condis, Caprabo, Carrefour y Mercadona, pero baja a 4,28 euros en El Corte Inglés y hasta 3,98 euros en Alcampo. En Amazon.es se dispara hasta los 5,62 euros (aunque el envase que aparece en la web es diferente). 

En el caso de la pasta dentífrica Colgate Total limpieza avanzada de 75 ml, en Alcampo cuesta 1,51 euros; en Amazon 1,78 euros; en El Corte Inglés 2,28 euros y en otros comercios, 2,20 euros. 

En cambio, un kilo de arroz Nomen extra redondo cuesta 1,36 euros en Amazon 1,35 euros en Carrefour y 1,39 euros en cadenas como Condis o Caprabo.

Más variables

Los productos analizados tienen un coste más o menos dispar según donde se compre, variando a la baja o al alza según cada comercio y artículo, lo que implica que dependerá de los productos que se quieran adquirir, un comercio u otro será el más barato. Además, desde el sector se recuerda que en la elección de dónde hacer las compras on line también se valora mucho la experiencia de compra, y en el caso de llenar la nevera por internet esto se traduce en una forma fácil de comprar y en un envío rápido y cuando al usuario le vaya bien. Además, al precio fnal hay que añadirle los gastos de envío, y esta variable puede hacer decantar la balanza al usuario a una u otra opción.

Para una cesta de la compra de 60 euros, en casi todas las cadenas habrá que pagar gastos de envío, a excepción de Dia, donde los envíos a casa son gratuitos a partir de 50 euros. 

En Amazon.es, cualquier compra, sea de la cantidad de artículos que sea, costará 2,99 euros (es gratis si se es miembro de Amazon Premium), y en Alcampo, el reparto a domicilio tiene un precio de 6 euros, el mismo coste que si la compra se hace en capraboacasa.com.

«No hay una compra mínima para poder realizar la compra on line. El coste de llevar a casa la compra, si la realizas por internet o teléfono, es de 7,21 euros. Si realizas la compra en la tienda y luego es Mercadona el que la lleva a casa, el coste es de 4,21 euros», recuerdan desde Mercadona. 

En El Corte Inglés, el precio del envío es de 8 euros, aunque ofrecen el servicio gratuito de recogida en los centros con el coche (Click&Car). 

En Carrefour, el envío de una compra de 60 euros tiene un coste de 9 euros. 

Así, que los productos sean más baratos en una u otra cadena no signifca que el tíquet fnal vaya a ser menor, pues hay que tener en cuenta los gastos de envío.

Un tíquet medio superior

Según Kantar Worldpanel, una de las ventajas que tienen que aprovechar las cadenas de supermercados en la venta on line es que los compradores a través de la web están dispuestos a hacer un volumen de compra mucho mayor que en las tiendas físicas (ello supone eliminar posibilidades de que acaben comprando los mismos productos en la competencia). 

Así, en España la media de las cestas de la compra on line alcanza los 46,9 euros, cuando en las visitas a los supermercados el tíquet medio es de 18,1 euros.

En Condis el pedido medio on line de los clientes alcanza los 125 euros, con una frecuencia de repetición de compra de 24 días.


Base de la Noticia: El Periódico de Catalunya 03/10/2015

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