Consum instalará en sus centros logísticos de Murcia y Barcelona sendos "almacenes automatizados de alta productividad"

Consum instalará en los dos próximos años en sus centros logísticos de Murcia y Barcelona sendos "almacenes automatizados de alta productividad" como el que inauguró en su sede central de Silla (Valencia). 

El almacén de Silla sirve productos por unidades en lugar de los tradicionales lotes en palets, ha supuesto una inversion de casi 2,8 millones de euros y permitirá a la cadena de supermercados ahorrar un millón al año en logística.

La inversión en los otros centros será similar, por lo que la suma en los tres almacenes superará los 8 millones. El almacén de Murcia se pondrá en marcha en 2013 y el de Barcelona al año siguiente. El nuevo almacén mecanizado ocupa una superficie de 2.000 metros cuadrados. Tiene la ventaja de que permite preparar los pedidos de los supermercados con servicios unitarios, en lugar de palets de un solo producto, y lo hace con mayor rapidez y con un sistema de encajado que protege el producto y facilita la reposición en tienda. 

Según la cooperativa valenciana Consum, el proyecto representa un ahorro en costes anuales de un millón de euros al reducir el stock en los supermercados, y también facilita la ampliación de la gama de productos en las secciones de alimentación seca, droguería, perfumería y bazar, potenciando la capacidad de elección de los clientes. El almacén consta de cuatro áreas: recepción, almacén, área de preparación y zona de expedición.

El proyecto forma parte del Plan Estratégico de Consum que implica a los departamentos de Compras, Financiero, Sistemas, Socio-Cliente y Logística. Su objetivo es servir productos por unidades en lugar de por cajas, lo que permite reducir el gasto financiero en compra de productos que no están expuestos en los lineales y que se quedan en el almacén de la tienda durante un tiempo prolongado.

Según Juan Luis Durich: "Ningún socio-trabajador de Consum ha perdido el empleo"

El director general de la cooperativa, Juan Luis Durich, destacó el día de la inauguración que "en seis años ningún socio-trabajador de Consum ha perdido el empleo" por causa de la crisis, y lo atribuyó a que el modelo cooperativo que desarrolla "sabe crecer de forma sostenida y apuesta por las personas como un verdadero avance tecnológico". Durich añadió que la cooperativa valenciana crece siendo fiel a sus principios fudacionales, que son "las personas, el crecimiento sostenido y la responsabilidad social". Además, permitirá una mayor gestión de la gama de forma que se reduce el número de unidades de productos según su rentabilidad y se ofrece mayor variedad a los clientes y, por tanto, una mayor posibilidad de elección.

Hacia las 600 tiendas

En la nueva instalación trabajan 12 personas por turno, lo que supone 36 personas al día, en concreto, en el área de preparación. La plantilla de Consum supera los 10.000 trabajadores y continúa creciendo, ya que abre una treintena de supermercados cada año. Este ejercicio acabará con más de 600 tiendas. La compañía es ya la segunda empresa de la Comunidad Valenciana por volumen de ventas -1.755 millones de euros en 2011-, por detrás de Mercadona, y la primera cooperativa del Arco Mediterráneo

Amazon pone en marcha su primer almacén en España

Según publica Alimarket en su publicación de Transporte (TRANSmarket) estamos de enhorabuena ya que Amazon.es ha puesto en marcha su primer almacén logístico en España. 

Ha pasado ya un año desde el lanzamiento de Amazon.es, y solo dos meses después del anuncio de la apertura del centro logístico de Amazon en San Fernando de Henares ya está operativo 

Desde este almacén logístico puede garantizar que sus clientes recibiran sus envíos de forma aún más rápida y de la forma más fiable. 

El pasado lunes 16 de julio se envió el primer pedido. Su destino Barcelona. 

La plataforma, en alquiler, se ha habilitado en la localidad madrileña de San Fernando de Henares, con una superficie de 24.000 m2.

Este nuevo centro logístico gestionado en alquiler de 24.000 m2 esta situado en madrid y mas concretamente en la localidad de San Fernando de Henares. Se encargará de enviar los productos de todas las categorías disponibles en Amazon.es 

En su página web el cliente podrá encontrar online todo lo que quiera y descubrir productos nuevos en cualquier momento. Amazon.es ofrece una amplia oferta de productos nuevos y de 2ª mano: libros, CD, DVD, software, videojuegos, electrónica, juguetes y relojes. Al visitar Amazon.es el cliente se beneficia de la experiencia que posee como tienda líder de venta online: desde el pago seguro hasta las recomendaciones de compra personalizadas, pasando por un motor de búsqueda eficaz y el sistema de compra fácil y rápida en 1-Clic.

El nuevo centro también facilitará que Amazon continúe ampliando su catálogo de productos, a la vez que asegura el rápido crecimiento del número de clientes en España y en todo el mundo.

Amazon.es arranco en España el 14 de septiembre de 2011 y, desde entonces, el portal ya cuenta con 1,7 millones de libros en español y más de 10 millones de libros extranjeros, más de 2 millones de CDs y DVDs en el catálogo, alrededor de 2 millones de productos de electrónica de consumo, 30.000 videojuegos y, además, una gran selección en pequeños electrodomésticos, relojes y juguetes.

Tarifas de envío en España

Envíos nacionales (Impuestos aplicables incluidos)
Opciones de envío y plazos de entrega en días laborables	Tarifas	Tarifas con Amazon Premium
Envío estándar 3 a 5 días	2,99 EUR/envío	GRATIS
Envío 2 a 3 días	5,99 EUR/envío	GRATIS
Envío 1 día	8,99 EUR/envío	2,99 EUR/producto

Antes de finalizar tu pedido se puede comprobar la fecha estimada de entrega

Por el momento en su página web las devoluciones de productos se deben seguir haciendo a Amazon.es a su centro de devoluciones sito en MRW Logística 

Transportes Ochoa asegura que ha retomado la actividad de transporte una vez que “ha reconfigurado su red” en España

Transportes Ochoa ha informado a través de un escueto comunicado que desde el pasado lunes 16 ofrece sus habituales servicios de transporte “una vez que se ha reconfigurado la red de acuerdo con las previsiones e inicio de la ejecución del ERE aprobado por la Dirección General de Empleo el pasado 29 de marzo“. 

La noticia se produce tres semanas después de que solicitara la situación concursal en el Juzgado de lo Mercantil de Zaragoza por no poder afrontar sus compromisos.

En el correo enviado a sus clientes, Ochoa, que contaba con 1.400 trabajadores en el momento del cierre, un 40% de ellos bajo la figura de autónomos, señala que aunque retoma la actividad “no podrá garantizar los tiempos de entrega durante los primeros días“.

Los servicios, “que han sido reconfigurados para seguir ofreciendo la calidad de servicio habitual de Ochoa“, incluyen los tráficos a Portugal y a las Islas Canarias. Asimismo, la actividad de los Centros Logísticos continúa desarrollándose con total normalidad, asegura. 

Respecto a la reanudación del servicio EURO , la compañía señala que se producirá en breve, “una vez que se adapten las conexiones internacionales a la actual estructura de distribución nacional”.

Según Fenadismer NO se ha llamado a transportistas autónomos

La noticia se produce tras la designación de los administradores concursales por el Juzgado de lo Mercantil de Zaragoza, y solo unos días después de que Fenadismer, patronal de transportistas autónomos que ha constituido una plataforma de afectados por Transportes Ochoa, llegara a la conclusión tras las reuniones mantenidas con la empresa que no retomaría la actividad hasta septiembre u octubre.

Así, el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, ha asegurado al portal de logística cadenadesuministro.es que “hace falta saber en qué condiciones se ha retomado la actividad” dado que no ha recibido ninguna información al respecto de los transportistas autónomos de Ochoa. “No tenemos constancia de que hayan llamado ni a un solo transportista en toda España“, reconoce el presidente de Fenadismer en el citado Portal.

Para Villaescusa sería “estupendo” que todos los centros logísticos de la compañía estuviesen ya con actividad pero cree que “no es así, porque no se recupera el trabajo de la noche a la mañana, máxime cuando se ha estado desviando cargas a otros operadores y se han perdido muchos clientes“.

ASM crece en 2011 casi un 20% ¿Y ahora?

El operador de logística y transporte urgente ASM, ha experimentado un crecimiento del 19,23 por 100 en el ejercicio 2011, según informa C de Comunicación. 


El incremento de la compañía es fruto de la consolidación de las empresas adquiridas durante los dos últimos ejercicios, por la explotación de nuevas vías y sectores de negocio, y la incorporación de nuevos productos.


La nueva ASM se presenta como "alternativa en el sector del transporte urgente", dicen desde el operador, al haber consolidado un modelo de negocio basado en la adaptación a las necesidades de sus clientes a través de la cooperación empresarial.


En la actualidad el 50 por 100 del volumen que procesa la red corresponde a la empresa matriz, siendo el 50 por 100 restante el que se genera a través de sus más de 315 agencias que conforman la estructura nacional. Este equilibro, elemento diferenciador de ASM, "permite alcanzar un modelo de eficiencia en los costes de distribución y un mayor nivel de personalización del servicio de recogidas, resolución de incidencias y gestión de la información", afirman fuentes de la compañía.

Este modelo de trabajo puesto en marcha con la red de agencias a través de un consejo de red y la orientación al cliente, tanto interno como externo, son las claves del crecimiento de la compañía. 

La estrategia de ASM para los próximos años pasa por la expansión de su red capilar con la incorporación de nuevas agencias. Durante 2012 se espera la apertura de 50 agencias en el territorio nacional, que se sumarían a las 315 agencias que ya operan en España y Portugal.

ASM, operador de logística y transporte urgente, se traslado en mayo a una nueva nave en el Parque Logístico de Barcelona. Con este cambio ASM incrementa la capacidad de producción con unas instalaciones de 3.316 m² y una cinta transportadora con capacidad de procesar 4.500 paquetes por hora.

La nueva plataforma de ASM en Barcelona ocupa 3.316 m² entre nave y oficinas, y permite la carga y descarga simultánea de 28 furgones más 10 tráileres o carrozados. Además, cuenta con tres rampas de acceso, lo que da una óptima configuración y agilidad simultaneando velocidad con número de elementos de transporte.

Las nuevas instalaciones cuentan con una cinta transportadora que combina clasificación manual y automática con capacidad de procesar y que dispone de dos analizadores para escanear, pesar y cubicar los envíos. Sumados a los 1.500 sobres por hora que se van a procesar, la nueva plataforma contará al inicio con una capacidad de producción de 6.000 paquetes y sobres por hora. Esto permitirá procesar durante el turno de la mañana hasta 18.000 paquetes y durante el turno de tarde 24.000 paquetes. La capacidad de la plataforma será ampliable a 8.000 paquetes por hora más 3.000 sobres gracias a la nueva cinta con capacidad para 7.000 paquetes por hora ampliables a 11.000 gracias a una aérea superpuesta para atender futuros crecimientos.

Por otro lado, las instalaciones de Barcelona cuentan con 15 cámaras en CCTV, conectadas mediante Teamviewer con la central de seguridad situada en Madrid. Además, cuenta con una cámara calibrada para el visionado de los códigos de barras a su paso por el cargo escáner que permite el seguimiento preciso de los paquetes a través de la cinta.

No todo son malas noticias en el sector del transporte 

Gefco firma el mayor contrato de logística de la historia con GM

El grupo GEFCO, uno de los principales proveedores de logística de automoción y logística industrial, ha firmado con General Motors el mayor contrato de logística de la historia. 

El contrato que abarca siete años e incluye un periodo de exclusividad, entrará en vigor a principios de 2013. 

El contrato ofrece la externalización de la logística tanto de aprovisionamiento como de distribución (excluyendo la distribución final de repuestos) de las marcas Opel, Vauxhall y Chevrolet en Europa y Rusia. 

Para realizarlo, Gefco aprovisionará a las plantas de fabricación en Polonia, España, Reino Unido, Alemania y Rusia, desde los proveedores europeos o desde los puertos de exportación de todo el mundo. El operador distribuirá, a nivel mundial, alrededor de 1,2 millones de vehículos al año. 

Gefco que desde 2005 era socio 3PL de larga duración para GM, se convierte ahora en un socio 4PL, como con PSA Peugeot Citroën. Se espera que las sinergias sean desbloqueadas gracias a la agrupación de flujos y compras. Gefco está creando un equipo de General Motors dedicado a la integración de flujos del fabricante de coches y se está estableciendo en las plantas de fabricación, especialmente en las de Alemania, España, Polonia y Reino Unido. 

Luc Nadal, director general de Gefco afirmó que “nuestra máxima prioridad es integrar con éxito los flujos de General Motors y mantener nuestras promesas de costes y fiabilidad” 

La carga por ferrocarril aumenta un 5,8% en 2011 en España

A la espera de los resultados definitivos, los datos publicados por Eurostat reflejan un incremento del 5,8% en el transporte de mercancías por ferrocarril en 2011, mientras que la carretera sufrió un descenso del 1,5%, por lo que el total del volumen de mercancías transportadas en ambos modos se incrementó un 4,5%. 

El informe provisional de Eurostat acerca del volumen de toneladas kilómetro transportadas en España por carretera y ferrocarril en el último ejercicio, reflejan una tendencia a una mayor utilización de otros modos de transporte para aliviar la presión sobre la carretera. 

El ferrocarril que ha visto incrementar su utilización en el transporte de mercancías por segundo año consecutivo, alcanzó 9.748 TN/Km en 2011, frente a los 206.843 MTN/Km que se movieron por carretera. 

En la actualización llevada a cabo por Eurostat de sus datos acerca del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril en España, se refleja que el primer año de crecimiento del ferrocarril fue 2008. Esta corrección lleva a una revisión por la que situando en 2008 el primer año positivo en el que se invierte la tendencia, cuando en los informes realizados hasta ahora se iba hasta 2010 para encontrar el primer ejercicio en crecimiento de cuota para ese modo de transporte después de 13 años consecutivos de bajada.

TNT prueba nuevos camiones de 15.65 metros longitud con 15% mayor capacidad de carga

TNT Express va a ser la primera compañía de paquetería urgente en probar camiones con un 15% suplementario de carga útil en las carreteras de Reino Unido como parte de sus operaciones diarias.

Esta semana puede leer en el Portal Cadena de Suministro que estos vehículos de 15,65 m, que son dos metros más largos que los semirremolques estándar actualmente en uso, permitirán a la compañía de transporte urgente aumentar su carga útil un 15%. Las nuevas unidades se introducirán en la ruta de TNT entre su principal centro de Reino Unido en Kingsbury, en Staffordshire, y el depósito Llantrisant en Mid-Glamorgan, en Gales.

Las pruebas piloto que se llevarán a cabo con los nuevos conjuntos parten de una iniciativa del Gobierno puesta en marcha por el ministro de Transporte, por la que se autoriza el uso de vehículos más largos para los próximos 10 años.

Desde TNT se justifica esta iniciativa debido a ”los precios tan altos del combustible, por lo que estos vehículos con gran capacidad de carga y con una utilización óptima del espacio, permiten mantener unos menores costes de explotación” .

Otra consecuencia de la utilización de los nuevos vehículos, además del aumento del volumen de carga, es que ayudan a la compañía a reducir la huella de carbono. Las mayores cargas transportadas por vehículo fomentan una reducción del consumo de combustible y en definitiva de las emisiones de CO2.

Los nuevos semirermolques incorporan otras características que permiten reducir aún más el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible, como por ejemplo la posibilidad de elevar el eje central que sólo desciende si el peso de la carga sobre los otros dos ejes supera el 90% de la carga del eje

Según estudio DBK el transporte y la logística del frío mueve 3.500 millones

La facturación derivada de la realización de operaciones logísticas que requieren temperatura controlada alcanzó los 3.550 millones de euros en 2011, según un informe que acaba de hacer público la compañía de estudios sectoriales DBK. El 80,8 por 100 de esa facturación procede de los servicios de transporte y distribución, y el 19,2 por 100 restante del almacenaje y la manipulación de mercancías.

Tras la caída registrada en 2009, el valor del mercado experimentó tasas de crecimiento del 2,5 por 100 en 2010 y del 1,4 por 100 en 2011. La debilidad de la demanda y la fuerte presión sobre las tarifas limitaron el crecimiento de los ingresos de los operadores en los dos últimos años.

Cabe destacar que el volumen de negocio de las empresas creció a un ritmo más alto que el del conjunto del sector de la logística y el transporte de mercancías. Así, las operaciones de frío supusieron en 2011 el 22,7 por 100 del volumen de negocio total. El incremento del control y de las exigencias en cuanto a trazabilidad, conservación de la cadena de frío y seguridad alimentaria han motivado que en los últimos años las empresas hayan aumentado el grado de subcontratación con operadores especializados en logística del frío.

El deterioro del contexto económico y la contracción del consumo de los hogares incidirán negativamente en el volumen de negocio de los operadores a corto plazo. Así, la facturación sectorial podría experimentar un descenso situado alrededor del 1 por 100 en 2012, mientras que en 2013 podría registrar de nuevo una variación positiva, de en torno al 1 por 100.

A finales de 2011 se identificaban unas 15.000 empresas dedicadas a actividades de transporte y logística a temperatura controlada. Esta cifra ha experimentado un descenso tras unos años caracterizados por el cese de actividad de diversas empresas del sector, en su mayor parte de pequeño tamaño, debido a la adversa coyuntura económica. El volumen de empleo de las empresas del sector se situó al final del año en unos 30.000 trabajadores.

Por zonas geográficas, Cataluña y Andalucía son las comunidades donde se concentra la mayor parte de las compañías del sector, reuniendo el 20 y el 17 por 100 del total, respectivamente. A continuación, se sitúa Madrid, seguida de la Comunidad Valenciana y Castilla y León.

Las diez primeras empresas del sector concentraron el 41,5 por 100 del valor del mercado en 2011, cerca de dos puntos más que en 2009, lo que refleja la tendencia de gradual aumento de la concentración, a pesar de que todavía existe un amplio número de operadores de pequeño y mediano tamaño.

PALIBEX .. Nace una nueva compañía de distribución exprés de mercancía paletizada

Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, acompañado de Federico Jiménez de Parga, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, inauguró ayer, 11 de julio, el centro de operaciones de la compañía, una nueva red de distribución exprés de mercancía paletizada de capital totalmente español. Está previsto que comience a operar el día 1 de agosto.

Las instalaciones, ubicadas en el polígono industrial de Villaverde, (Madrid), son el centro neurálgico de la red Palibex. Las antiguas instalaciones de Transportes Buytrago Tienen 10.000 m² y cuentan con 50 muelles de carga y descarga, además de 1.000 m² de oficinas en las que se centraliza toda la gestión de la red. Además de sistemas de control de documentación, dispone de zonas auxiliares técnicas como surtidor, taller y áreas de lavado y de descanso para los transportistas.

Jaime Colsa explicó que Palibex es la primera red totalmente española especializada en la distribución exprés de mercancía paletizada. “A diferencia de otras compañías internacionales que ya operan en España, la carga y descarga de mercancías se realizará a través de muelles, en lugar de hacer la descarga lateral del camión, lo que permitirá reducir el tiempo de la operativa de ocho a cuatro horas. Además, las empresas podrán recoger las mercancías más tarde y optimizar así las rutas de reparto. En Inglaterra puede tener sentido la descarga lateral porque hay menos limitaciones al transporte que en España. Ellos pueden llevar doble piso en los camiones y la descarga solamente puede ser lateral. En España, con los camiones que tenemos, no es necesaria la descarga lateral y a través de muelles es más ágil”, dijo en una clara comparación con la empresa PALLETWAYS.

Palibex prevé contar con una red de al menos 35 empresas franquiciadas a comienzos de 2013 y creará en torno a 50 puestos de trabajo directos y más de 500 indirectos.

Servicios

La compañía pone además a disposición de los franquiciados un sistema informático de última generación y gestionado a través del software Alertrán que, según Colsa, “tiene una sólida infraestructura informática, basada en la nube, para asegurar unas comunicaciones rápidas y seguras”. La red proporciona también a sus franquiciados un servicio de formación, mantenimiento y soporte que mejorará el servicio a sus clientes finales.

La red Palibex ofrece a sus franquiciados optimización de costes, servicio Express 24h y Económico 48h, horarios más amplios para las recogidas a clientes y una distribución temprana, pensado para envíos de entre 1 y 7 palés que se categorizan en una amplia gama de tamaños (mini, cuarto, medio, ligero, completo y súper).

El fundador de Palibex, Jaime Colsa, es experto en transporte de mercancías en España, con experiencia en varios países europeos. Antes de fundar Palibex, fue director de la División de Automoción en la multinacional DB Schenker. Ocupó también cargos de responsabilidad en Palletways, Christian Salvesen y UPS.

Lío en MRW ... Los nuevos gestores de MRW pactan con Martín Frías su salida del capital y nombran nuevos consejeros

Después de varios años en los que los resultados económicos de MRW han caído por debajo de la media del mercado, los accionistas mayoritarios, la familia Corrales, fundadores de la compañía y propietaria del 59% de la misma, y apoyados por la familia Rillo, otro de los fundadores y propietarios del 15% de las acciones, ha negociado con Francisco Martín Frías, presidente en funciones de MRW y socio minoritario con el 26%, su salida ordenada de la compañía y del accionariado ante la necesidad de buscar “un equipo capaz de afrontar los nuevos retos en este sector tan competitivo”, señala la compañía en un comunicado. 

Francisco Martín Villanueva, consejero Delegado y director general de la compañía, ya presentó su dimisión el pasado mes de Mayo.

De forma paralela, el consejo de administración del Grupo MRW ha nombrado tres consejeros ejecutivos en la compañía, que solo denomina con sus apellidos Bajet, Nissim y Carranza, con “una amplia experiencia profesional para liderar el cambio en MRW y que dirigirán la continuidad y solidez del proyecto MRW“, ha indicaco MRW de forma escueta.

El Consejo de Administración encabezado por su nueva presidenta, Mariana Corrales, ha querido transmitir al equipo directivo, a los empleados y a toda la red de franquicias “la firmeza del proyecto y su vocación de continuidad e inversión en el mismo“.

Los nuevos gestores tienen como objetivo “seguir manteniendo el liderazgo de la compañía apostando de manera decidida por aquellos proyectos que impulsen el proceso evolutivo y transformación para el crecimiento y sostenibilidad del Grupo MRW“. Así, reconocen que ya se están implantando mejoras en adecuaciones tecnológicas, en política de apoyo a los franquiciados y en renovaciones en el área logística.

Años de crecimiento con Martín Frías

Según informa el Portal de Logística cadenadesuministro.es, durante los años en los que Martín Frías ha llevado personalmente la dirección de la compañía, junto a su hombre de confianza Javier Marsá, la evolución de MRW fué positiva. “Martín Frías tenía claro hacia donde quería llevar la empresa, además le acompañó la buena evolución de la economía española entre 1993 y 2007. La familia Corrales no se oponía, ni ejercía el control que su posición mayoritaria le otorgaba”.

Sin embargo, la situación empieza a cambiar a partir de 2007. 

En el año 2007, Martín Frías decide ceder la dirección general de la compañía a su hijo Francisco Martín Villanueva. A partir de aquí algunas opiniones señalan que se empiezan a tomar una serie de decisiones arriesgadas que han llevado a la situación actual a la compañía.

En concreto, se achaca a Martín Villanueva el hecho de que se rodee de directivos que no vienen del sector de transportes, lo que les lleva a tomar decisiones poco acertadas. Además, a todas las áreas estratégicas de MRW se le agrega una área de consultoría con vistas a una posible internacionalización del grupo. Esto provoca, según la fuente consultada, “que se duplique el cuadro directivo y un incremento interno de costes brutal, sobre todo con los resultados que se obtienen”.

Por otro lado, MRW Logística pasa de un modelo de negocio centrado en la logística promocional a una logística orientada al e-commerce, “con unos resultados económicos cuestionables”, apunta.

Marcha de franquiciados

A esta situación se une el goteo incesante de la marcha de franquiciados, pasando de una red de 800 puntos en 2007 a los aproximadamente 550 actuales. “De hecho, muchos puntos franquiciados pasan a manos directa de MRW para evitar su cierre, lo que supone al mismo tiempo un incremento enorme de costes operativos“. 

Por todas esta circunstancias, la familia Corrales, y más concretamente Mariana Corrales, hija del socio fundador junto a Martín Frías de MRW, decide hacerse con la gestión de la compañía y desplazar a los Martín.

Parece que las primeras decisiones van en una dirección con un enfoque más financiero, “se han puesto interventores al frente que mayoritariamente tampoco proceden del sector de transporte o logística, yhay que tener en cuenta que lo valioso de la empresa es la marca MRW, muy por encima incluso de los inmovilizados que tenga”. 

Por ello, reconoce que el ambiente interno y de los franquiciados de MRW es de cierta “inquietud” y a la espera de acontecimientos.

¿que nos deparará el futuro? 

Acuerdo histórico de cooperación logística entre General Motors y PSA Peugeot Citroën transferido a GEFCO

Como primer paso en el marco de la alianza estratégica firmada recientemente por General Motors y PSA Peugeot-Citroën, General Motors transferirá la mayor parte de su negocio logístico en Europa a Gefco, filial del consorcio PSA.

Este acuerdo afectará a la mayoría de las actividades logísticas de las marcas Opel/Vauxhall, Cadillac y Chevrolet en Europa (incluida Rusia) y engloba servicios de entrega de componentes y de materiales a las plantas de producción, así como de vehículos terminados a los concesionarios o de piezas a los talleres.

Ambas compañías han señalado que esta colaboración representa uno de los acuerdos logísticos de mayor tamaño en la industria europea de automoción y permite a General Motors reducir costes y centrar sus recursos internos hacia su negocio de automoción. 

El vicepresidente de General Motors, Steve Girsky, apuntó que esta colaboración marca el primer paso en hacer realidad los beneficios de una gran alianza con PSA. "Este convenio logístico aportará eficiencia operacional y ahorro de costes a General Motors y nos permitirá utilizar la experiencia probada de Gefco", añadió. 

Por su parte, el presidente de la compañía gala, Philippe Varin, aseguró que esta cooperación es el primer paso en la alianza estratégica a largo plazo con General Motors y resaltó que permite a Gefco continuar ampliando su cartera de clientes y crecer en sus operaciones globales de negocio.

El nuevo acuerdo de servicios logísticos entre GM y Gefco entrará en vigor en 2013.

El pasado 29 de febrero, GM y PSA anunciaron la formación de una alianza estratégica global a gran escala destinada a aprovechar las fortalezas y capacidades combinadas de ambos fabricantes, al tiempo que contribuye a la rentabilidad de cada socio, y con el objetivo de una clara mejora de su competitividad en Europa.

CASBEGA pone en marcha una nueva plataforma logística de COCA-COLA en LEGANES

Casbega, la embotelladora de Coca-Cola en el centro de España, ha puesto en marcha una nueva plataforma logística. 

Formará parte del proyecto Madrid Eco Platform, que supondrá una inversión de 30 millones de euros y la renovación de la flota de vehículos de transporte de la popular marca de refrescos. Casbega tendrá como socios a sus distribuidores y a una empresa logística.

En pleno proceso de fusión de las embotelladoras de Coca-Cola en España, una de la más relevantes por volumen de negocio ha puesto en marcha la modernización de su sistema de distribución. Se trata del proyecto Madrid Eco Platform, liderado por Castellana de Bebidas Gaseosas (Casbega), la distribuidora de la multinacional estadounidense en la zona centro de la península Ibérica.

El proyecto incluye una nueva plataforma logística que estará ubicada en el parque tecnológico de Leganés, según explican a este diario fuentes de Casbega. 

Pero Madrid Eco Platform no solo supone un nuevo centro de distribución, también la renovación de la flota de vehículos que transportan las bebidas del gigante de los refrescos. "Vamos a renovar toda la flota para que sea mucho más moderna y ecológica", indica CINCO DIAS en su publicación.

El proyecto lleva gestándose desde hace dos años, según ha explicado la embotelladora madrileña, pero acaba de ser inscrita en el Registro Mercantil. Madrid Eco Platform cuenta con un capital social inicial de 300.000 euros, pero la envergadura de la nueva plataforma logística va a ser mucho mayor. Según indica Casbega, va a conllevar una inversión de, aproximadamente, 30 millones de euros.

La compañía no está sola en esta inversión, ya que en este proyecto también participan algunos de sus distribuidores locales en la zona centro, un socio tecnológico y una empresa logística, aunque su identidad por el momento no se ha hecho pública.

Si se cumplen las previsiones de Casbega, la plataforma logística podría estar en marcha dentro de un año y medio. Para entonces, la fusión de las embotelladoras tiene que estar más que completada. No hay que olvidar que el proyecto inicial de unificar en una sola las siete distribuidoras de Coca-Cola en España iba a estar listo en la primera mitad de 2012 y aunque está avanzado, aún quedan muchos flecos por atar.

El proceso de fusión de las siete empresas familiares (Cobega, Casbega, Rendelsur, Colebega, Norbega, Begano y Asturbega) se puso en marcha el pasado diciembre y el primer paso firme fue la compra de la división gallega Begano por Cobega, la distribuidora catalana que está liderando el proceso de integración.

Un rentable negocio local

El negocio de distribución de Coca-Cola en España está formado por un puzzle geográfico en el que cada una de las embotelladoras se ha hecho cargo de su zona geográfica sin poner trabas al resto. Un negocio rentable donde Casbega ejerce un papel esencial. Se trata de la segunda embotelladora en España del popular refresco, por detrás de la catalana Cobega. 

Los nombres visibles tras Casbega son los empresarios, Víctor Urrutia y Jaime Castellano. Todavía no se han hecho públicos los resultados de Casbega del año 2011, aunque los de ejercicios anteriores ya mostraban la resistencia del negocio a la crisis. En 2010, Casbega logró un beneficio de 62 millones de euros, dos millones menos que en el año anterior. Sus ventas superaron en 2010 los 608 millones de euros.

Ochoa decide desviar cargas a otros operadores y cesa completamente la actividad sin tener todavía designada la administración concursal

Según el Portal logístico CADENA DE SUMINISTRO tras la solicitud concursal que ha presentado Transportes Ochoa en el Juzgado de lo Mercantil de Zaragoza, y según la citada fuente UGT ha confirmado que la compañía ha cesado completamente su actividad en todos los centros de trabajo de España y está desviando las mercancías hacia otros transportistas y operadores logísticos, como Azkar, DHL Express o TDN y no se está prestando servicio a sus clientes e, incluso, les están “recomendando” que envíen sus envíos y cargas a través de otras empresas.

“Esto no lo entendemos ni lo compartimos, porque la compañía ha presentado concurso voluntario de acreedores pero hasta que el juzgado no designe unos administradores concursales que verifique las cuentas, liquidez y patrinomio no puede cesar actividad“, aseguran desde el sindicato.

Denuncia por cese de actividad

Por ello, esta actitud de Transportes Ochoa seguramente será denunciada por los comités de empresa de las diferentes delegaciones de la compañía porque “obligan a todos los trabajadores a estar parados sin que haya ningún auto judicial que lo dictamine“. Primero, asegura el sindicato, ”hay que confirmar la inviabilidad de la compañía y, después, cesar su actividad e iniciar su liquidación con un ERE extintivo para toda la plantilla“.

La fuente sindical según CADENA DE SUMINISTRO recalca que la solicitud concursal se presentó el miércoles 27 junio, por lo que ni siquiera se ha nombrado aún a los administradores, pero “automáticamente se anuncia el cese de actividad, no es lógico. Esto está provocando incertidumbre entre los propios trabajadores“.

En cualquier caso, la situación financiera es crítica porque hay partes de nóminas que no se han abonado a los trabajadores y “todavía no sabemos si junio lo van a cobrar“. Por lo que se refiere al futuro de la empresa, desde UGT reconoce que es muy crítica porque “que una empresa de servicios como Ochoa entre en concurso de acreedores supone que los clientes se les van a marchar, por lo que está abocada al cierre total”.

Para el portavoz sindical, que una empresa histórica del transporte en España llegue a esta situación, se debe a varios factores, ” a mi parecer entiendo que, por una parte, es un problema financiero unido a una gestión quizás no adecuada y a los efectos de la crisis, que ha provocado que la facturación no sea la esperada por la caída del consumo“.

Sin liquidez en OCHOA para el ERE

UGT también reconoce que la compañía no ha afrontado el ERE que se le había aceptado por la Dirección General de Trabajo para un total de 200 trabajadores porque “no tiene liquidez para pagar las indemnizaciones“. Han intentado, señala el sindicato “que el Fogasa anticipara los pagos, pero el organismo se ha negado porque entiende que la compañía tiene liquidez patrimonial“.

Además, según UGT, Transportes Ochoa ha presionado a los sindicatos para que retirasen el recurso contra el ERE alegando que es el motivo por el que el Fogasa no puede adelantar el dinero y, de lo contrario, solicitarían la situación concursal, “pero esto no tiene sentido, porque a pesar de nuestro recurso, la compañía puede solicitar el concurso y el organismo público podría adelantar el dinero. Esto está lejos de la realidad“.

Fenadismer promueve una plataforma

Fenadismer, por su parte, ha acordado promover una Plataforma de afectados de Transportes Ochoa para la defensa unitaria de los derechos de los transportistas autónomos que trabajan para la compañía, para lo que ha iniciado los contactos con los representantes de la citada empresa, a fin de negociar un acuerdo tendente a minimizar los posibles perjuicios económicos que se ocasionen a los transportistas afectados.

La patronal reconoce que en los últimos meses la empresa venía arrastrando “importantes problemas económicos” que estaban afectando a las nóminas de los trabajadores y provocando retrasos en el pago de las facturas de los transportistas, “con demoras de hasta 90 días“.

La situación de bloqueo se produjo durante la jornada del jueves cuando los más de 600 repartidores autónomos subcontratados por la compañía decidieron plantarse y no repartir. Fue una forma de protestar y reclamar el dinero que Transportes Ochoa debe a sus proveedores.

Caída constante de ingresos

En los últimos cuatro años la facturación ha caído un 30%, pasando de 120 millones en el 2007 a solo 89 en el 2012. “Las cifras no han hecho más que empeorar desde el 2008“, ha señalado la compañía a diversos medios de comunicación. Además, aduce que el pasado 30 de abril, sin previo aviso, las cuatro entidades con las que trabaja cambiaron las condiciones para la refinanciación de la deuda. En este caso, los plazos y las condiciones ofrecidas eran “leoninas” y hacía “imposible” devolver el dinero adeudado. La fecha fijada para iniciar la devolución de la deuda era este mes de julio.

Ahora, el 70% del pasivo de Transportes Ochoa corresponden a deudas con el sector financiero, aunque también existen obligaciones pendientes con los proveedores, las administraciones públicas y los trabajadores.

Fuente  http://www.cadenadesuministro.es/noticias/ochoa-decide-desviar-cargas-a-otros-operadores-y-cesa-completamente-actividad-sin-tener-todavia-designados-la-administracion-concursal/

El Gobierno regulará el tiempo de trabajo de los autónomos del transporte ¿COMO?

Según informa C de Comunicación el Ministerio de Empleo ha elaborado un Proyecto de Real Decreto de regulación de los tiempos de trabajo a los transportistas autónomos ante la amenaza de que España sería sancionada por la Unión Europea si no transponía la Directiva aprobada el 16 de junio de 2010 a la legislación nacional.

Este Proyecto de Decreto establece los requisitos mínimos que exige la Directiva europea, sin recoger ningún requisito adicional a fin de no perjudicar la actividad que desarrollan los transportistas autónomos.

Para FENADISMER, la Federación de Asociaciones de Transporte, que rechazó la citada Directiva desde un primer momento -no así otros colectivos como CETM o ASINTRA- "Hay que tener en cuenta que los conductores autónomos, al igual que los asalariados, ya se encuentran sometidos a la misma regulación sobre los tiempos máximos de conducción, otros trabajos y descanso contenida en el Reglamento europeo 561/2006, que establece normas comunes sobre los tiempos de trabajo y período de descanso de los conductores a través del aparato tacógrafo, por lo que la seguridad vial queda suficientemente regulada por dicho Reglamento europeo".

FENADISMER cree que la inclusión de los autónomos crearía una discriminación para estos y las pequeñas empresas en beneficio de los grandes flotistas, ya que a juicio de la Comisión Europea “las grandes empresas conseguirían ventajas competitivas y se apoderarían de más cuota de mercado, puesto que se adaptan mejor a un horario laboral reducido gracias a la economía de escala, mientras que las pequeñas y medianas empresas saldrían perdiendo”.

Por otro lado, durante la tramitación del proyecto de Real Decreto, las asociaciones que representan a los flotistas e intermediarios del transporte han planteado introducir más limitaciones a la actividad que desarrollan los transportistas autónomos, a las que también se opone FENADISMER: introducir una limitación del tiempo de disponibilidad de los transportistas autónomos a un máximo de 20 horas semanales; considerar los tiempos de espera como tiempo de trabajo, y no como tiempo de disponibilidad; y establecer la obligación de registrar los tiempos de trabajo durante un plazo de tres años a disposición de los agentes de inspección, frente a los dos años que establece la Directiva europea y el proyecto de Decreto.