Nuevas condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera

El pasado 5 de septiembre, el Boletín Oficial del Estado publicaba la Orden del Ministerio de Fomento 1882/2012, de 1 de Agosto, por la que se aprobaban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera. Dicha Orden sustituye a la anterior normativa reguladora de dichas condiciones generales de 25 de Abril de 1997.

La nueva normativa establece una regulación similar a la anterior, introduciendo sin embargo algunas modificaciones. Entre otras cuestiones contenidas en la nueva Orden Ministerial, el colectivo sectorial, a través de la Federación de Asociaciones de Transporte (FENADISMER), destaca las siguientes:

- La formalización por escrito del contrato de transporte (carta de porte) es voluntaria, rigiendo a falta de pacto expreso entre las partes las condiciones generales de contratación contenidas en dicha Orden Ministerial.

- El establecimiento de la regla general de la contratación en nombre propio en toda la cadena de transporte. Excepcionalmente podrá alegarse la contratación en nombre ajeno cuando se acredite que así se ha hecho constar de forma expresa y suficiente en el momento de contratar.

- El precio de los servicios de transporte se determinará libremente por las partes. No obstante, a falta de pacto se considerará como precio del servicio el que resulte del Observatorio de Costes que trimestralmente publica el Ministerio de Fomento.

- Se podrá exigir la revisión del precio del transporte en función de la variación del precio del gasóleo entre el día de celebración del contrato y el de realización del servicio de transporte, del siguiente modo:

• Vehículos de transporte igual o superior a 20 toneladas: un 30 por 100 del porcentaje de variación del precio del gasóleo.
• Vehículos de transporte entre 3’5 y 20 toneladas: un 20 por 100 del porcentaje de variación del precio del gasóleo.
• Vehículos de transporte de la especialidad de obras de más de 3’5 toneladas: un 20 por 100 del porcentaje de variación del precio del gasóleo.
• Vehículos de transporte igual o inferior a 3’5 toneladas: un 10 por 100 del porcentaje de variación del precio del gasóleo. 

- En caso de demora en el pago del transporte, esto es, que hayan transcurrido más de 30 días desde la recepción de la factura, se deberán abonar intereses de demora conforme a lo previsto en la ley 3/2004 de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales.

- Los soportes utilizados para el transporte de las mercancías (contenedores, palés, cajas, envases, etc.) no podrán ser objeto de alquiler al transportista, ni deducidos del precio del servicio de transporte. Asimismo el transporte de retorno de los referidos soportes darán lugar a un nuevo servicio de transporte que deberá ser remunerado.

- Cuando el vehículo haya de esperar un plazo superior a dos horas hasta que se concluya las labores de carga o descarga, el transportista podrá exigir una indemnización en concepto de paralización equivalente al IPREM/día multiplicado por 2 por cada hora o fracción de paralización (para este año 2012 la hora de paralización está establecida en 35,50 euros por hora).

- Respecto del plazo de entrega del envío al destinatario, a falta de pacto expreso entre las partes, el transportista deberá entregarlo en un tiempo razonable, estimándose como tal una velocidad media de 20 kilómetros por hora más los períodos de descanso obligatorios, los días festivos y los de prohibición para circular.

- La indemnización a exigir por pérdida o daño a la mercancía, siempre que no hubiera habido dolo por parte del transportista, no podrá exceder de un tercio del IPREM/día por cada kilogramo (para este año 2012 la indemnización está establecida en 5,91 euros por kilogramo).

- Se establecen reglas especiales para el transporte de auxilio en carretera, transporte de paquetería, transporte de animales vivos, transporte frigorífico y transporte de mercancías peligrosas.

La consultora fuerzas de ventas BOREAL desarrolla planes de marketing y ventas para sector transporte y logística www.borealpyp.com

La consultora experta en fuerzas de ventas externas BOREAL desarrolla planes de marketing y ventas para el sector del transporte y la logística 

• Boreal People & Parnets, S.A. combina el éxito de Planes de Marketing y Ventas para el sector logístico con el desarrollo de fuerza de ventas externas como generadores de negocio. 
• BOREAL ha renovado su contrato con la empresa de soluciones logísticas DSV SOLUTIONS y ha incorporado a su cartera de clientes en los últimos meses a la empresa DE PEDRO & MOLINERO especializada en transporte temperatura controlada y cargas completas así como a la paquetera nacional TDN. 

De Pedro & Molinero, S.L, es una sociedad participada al 50% por Molinero Logística y Transportes De Pedro, que posee una flota de 400 vehículos propios y opera principalmente en Barcelona, Valencia, Madrid, Soria y Valladolid así como en diversos países de la Unión Europea y cuya facturación consolidada asciende a 40 millones de euros. 

Molinero Logistica con sede en Ólvega (Soria) es una empresa dedicada a transporte carga completa y la distribución de mercancías perecederas y especialmente a la logística a temperatura controlada con una flota de 240 trailer Frigos y un almacén plataforma logística de congelado en Ólvega. 

Logística y Transportes de Pedro es una empresa principalmente de transporte de carga completa (y grupajes) seca o ambiente con una flota propia de 100 Tauliner y con plataforma de cross docking en Rubí (Barcelona) y almacén logístico en el Burgo de Osma. 

Todas las tractoras cuentan con sistema de localización GPS . Las principales rutas se realizan en Cataluña y Madrid siendo los destinos más habituales España, Francia, Alemania, Belgica y Reino Unido. A su vez ambas tienen una estructura conjunta bajo la sociedad De Pedro& Molinero SL que además y cuenta con el apoyo de una flota de 12 Tráiler tipo Tauliner. 

TDN fue fundada en 1983 por profesionales con amplia experiencia en el sector para prestar servicios de transporte y distribución de paquetería industrial y comercial en España, territorio insular, Ceuta, Melilla y Portugal. 

Actualmente TDN atiende más de 205 rutas diarias uniendo toda la geografía nacional y se apoya en una flota de recogidas y repartos de más de 700 vehículos de los cuales un 65% son medios propios, lo que le convierte en líder del sector en cuanto a plantilla propia. 

El servicio: “Desarrollo de Planes de Marketing y Ventas especializado para Operadores Logísticos y Empresas de Transportes" se trata de una herramienta gerencial de ventas y marketing para enfrentarse al nuevo escenario económico generando nuevos negocios. “El mercado no son números, son personas, y el resultado de satisfacer sus necesidades es lo que nos arroja números. Lo esencial es fijar hacia dónde va la empresa, dentro de su mercado, detectar a sus clientes objetivos, sus competidores y con toda la información decidir una táctica en la que estén comprometidos directivos y empleados” 

El Grupo Boreal estima que la mejor estrategia es aquella que utiliza las herramientas tradicionales de Ventas, Marketing y comunicación, combinadas con las nuevas redes sociales: “La mejor feria, la revista más leída, la jornada más comentada, el newsletter con mayor difusión, son tan necesarios, como un blog corporativo o una cuenta en Twitter. Hay que estudiar sin prisas las características de cada empresa para definir su estrategia de marketing ideal. Y a partir de este ejercicio vamos realizándolo de manera diferenciada para los Operadores Logísticos y Empresas de Transporte que deseen mantener viva su marca. Cada marca tiene que tener su acción diferenciada. Tampoco podemos olvidar que la actual coyuntura económica se ha convertido en un ciclo de varios años y debemos acostumbrarnos a convivir con esta incertidumbre. Quizá estamos ya en la post crisis”

Asimismo BOREAL ha concluido que con una red externa de ventas como la de Boreal el cliente puede variar el tamaño de sus fuerzas de ventas a su conveniencia y de forma inmediata ante cambios repentinos de mercado, asi como permite decidir cuántos vendedores quiere tener en cada ciudad y momento y modificar esa decisión de forma casi automática, con la práctica eliminación de riesgos laborales ya que se no contrata personal, se contrata a una empresa que gestiona parte de su esfuerzo comercial, además de la eliminación de procesos administrativos ya que una red comercial externa no requiere que los vendedores tengan apoyo administrativo, ni de contratación, ni control de notas de gastos, etc, sin olvidarnos de que hay una mejora de los resultados económicos y los Ratios de Gestión ya que con una red de ventas externa, la empresa convierte gastos fijos en prácticamente variables. La clave es el control ya que en BOREAL garantizamos que la empresa logística o de transporte podrá tener control sobre la red de ventas externa. Control en tiempo real de la actuación de cada uno de los miembros de la red externa de ventas, que permite ver con total transparencia la calidad del servicio en todo momento. 

Boreal ha elaborado diez recomendaciones esenciales para que cualquier Operador Logístico o Empresa de Transporte independientemente del tamaño y/o cueota de mercado pueda conseguir sus objetivos y que son la base de su éxito y donde se pueden comprobar los beneficios de contar con un buen Plan de Marketing y Ventas: 

1. El corazón de toda estrategia es la marca, por lo tanto una empresa con una marca débil se arriesga al fracaso. 

2. La planificación del Marketing es el 1% y su ejecución el 99%. 

3. La estrategia debe ser detallada, optimista y siempre enfocada hacia la dirección del objetivo final: el cliente.

4. La puesta en marcha del Plan de Marketing supone alinear a todos los miembros de la empresa para cumplir objetivos y lograr resultados. 

5. Desarrollar las habilidades de los empleados y de todos los departamentos integrándoles en la consecución de los objetivos. Y esos Objetivos debe ser cualitativos y cuantitativos 

6. Desarrollo adecuado del Marketing Mix sin olvidar la fuerza de ventas. 

7. La empresa debe realizar un autoanálisis para resaltar sus fortalezas y debilidades, cultura corporativa, clima laboral, capacidad de adaptarse a los cambios, y liderazgo. 

8. Definir estrategias de diferenciación que hacen únicos los productos o servicios. 

9. Análisis de la competencia para detectar las ventajas reales. 

10. Se requiere tener un enfoque orientado siempre al mercado y al cliente. 

PROGRAMA Formativo “Previsión y planificación stock: ¿cuánto y para cuándo?”

Nuestro PROGRAMA formativo. “Previsión y planificación stock: ¿cuánto y para cuándo?”  es un programa que sin duda da respuestas a la gestión del stock  y dos preguntas claves: ¿Cuándo Pedir? y ¿Cuánto Pedir? 

Será los próximos jueves 20 y viernes 21 de septiembre en Madrid 

Si estas interesado en recibir mas información o asistir a un coste más que razonable no dejes de escribir a formacion@retoslogisticos.com o a jmorato@retoslogisticos.com  

Este es el programa, los contenidos, las fechas y el coste. 

PROGRAMA “Previsión y planificación stock: ¿cuánto y para cuándo?” 

Contenidos 

1. Necesidad y niveles de planificación de las Compras. 
2. Planificación a largo plazo. 
3. El presupuesto anual. 
4. Necesidades a corto plazo. 
5. Técnicas de previsión. 
6. Los sistemas MRP y JIT. 

Objetivos: 

Desarrollar y comprender una serie de conocimientos, técnicas y herramientas básicos para:

• Identificar los elementos clave del sistema de Compras. 
• Optimizar los costes totales de las compras. 
• Mejorar la gestión de stocks. 
• Establecer las bases de la efectividad y eficacia en la gestión de las compras. 

Duración 

• 14 horas (2 jornadas de 7 horas) 
• jueves 20 y viernes 21 de septiembre en Madrid 

Coste 

Tiene un coste únicamente de 599 euros por persona e incluye asistencia y diploma acreditativo, documentación y comida. 

Precios especiales para desempleados o más de 2 asistentes por empresa.

Si estas interesado en realizar dicho programa te ruego envíes un mail a formacion@retoslogisticos.com con copia a jmorato@retoslogisticos.com

SGEL adquiere CELERITAS con el objetivo de liderar en España el mercado de e-logistic

SGEL (Sociedad General Española de Librería), filial de Lagardère Services, toma el control de Celeritas, compañía especializada en Logística y Transporte para el Ecommerce. 

Esta operación se enmarca en la estrategia de diversificación de SGEL orientada a ser un referente en e-logistic. Esta orientación al mercado de la Logística para el Ecommerce tiene vocación Europea a través de Lagardère Services y sus filiales locales. 

ZENDIS e-bussines es la marca de SGEL dedicada al fulfillment y actividades logísticas de valor añadido a la que se suma las actividades de transporte de Celeritas para ofrecer al mercado del ecommerce una solución global e integrada: 

• Logística de Almacenamiento 
• Picking 
• Packing 
• Home Delivery 
• Corner Shop (Puntos Celeritas) 
• Logística Inversa 
• Contact Center 
• Canarias 

Los socios fundadores de Celeritas, Aitor Ojanguren y Antonio García continúan vinculados al proyecto, con el objetivo, junto con SGEL/ZENDIS de acelerar el desarrollo de CELERITAS y liderar en España el mercado de e-logistic. 

CELERITAS se integra en la División de Desarrollo de SGEL, liderada por Juan Sandes e incorpora a su Director de ECommerce, Javier Valero a la gestión de la compañía en esta nueva etapa. 

Según DBK el sector de mensajería y paquetería cayó el pasado año un 1 %

Según publica Logística Profesional el pasado año, el sector de mensajería y paquetería facturó en España 6.430 millones de euros, lo que supone un descenso del 1 % respecto a 2010. 

La facturación de envíos nacionales, por su parte, cayó un 3 %, aunque aumentó un 7 % en el caso de los internacionales.

La otra cara de la moneda fue, de nuevo, el mercado exterior, que compensó parcialmente la caída de la demanda interna. Así, «los servicios internacionales aportaron unos ingresos de 1.240 millones de euros en 2011, un 6,9 % más que en 2010, frente a la disminución del 2,8% registrada por los servicios nacionales», resalta el informe.

Así se desprende del estudio Sectores, publicado por la consultora DBK. Entre los factores que han causado este moderado descenso de actividad, el informe destaca la negativa coyuntura económica, «agravada en el último trimestre de 2011» por la «debilidad del consumo y el retroceso de la actividad industrial», además de «la notable presión sobre las tarifas», que «incidieron negativamente en los ingresos de las empresas del sector». La actividad bajó tanto en la paquetería empresarial (-1,3 %) como en la industrial (0,8 %).

En lo que respecta a la estructura del mercado, el pasado año en España había 6.651 empresas dedicadas a actividades postales y de correo, lo que supuso «un crecimiento del 7,6 % respecto al número de empresas del año anterior». En este sentido, desde DBK se subraya que «el dinamismo del comercio electrónico y la necesidad de diversificación por parte de empresas procedentes de sectores relacionados siguieron motivando un crecimiento del número de operadores».

Como ocurre con el sector del transporte de mercancías, el de mensajería y paquetería se caracteriza por su profunda atomización, aunque desde DBK aprecian una «progresiva concentración, derivada de las operaciones de adquisición y del cese de actividad de algunas empresas de pequeño y mediano tamaño». cinco primeras empresas presentes en el segmento de paquetería empresarial coparon en 2011 el 46 % del mercado, porcentaje que sube hasta el 47,5 % en las empresas de paquetería industrial.

En cuanto al futuro, el informe prevé que la tendencia de «decrecimiento del mercado se prolongará a corto plazo», debido, sobre todo, a la «desfavorable situación económica y al clima de desconfianza». Según los calculos que maneja DBK, calculan que el volumen de negocio generado por las empresas de mensajería y paquetería «se reducirá hasta el entorno de los 6.150 millones de euros en 2012, lo que significará un descenso del 4 % respecto al año anterior. Para 2013, por su parte, se estima una disminución de alrededor del 2-3 %».

La actividad interna seguirá mostrando un comportamiento negativo, con caídas «cercanas al 6 % y al 4 % en 2012 y 2013, respectivamente. Por su parte, el negocio internacional continuará aumentando, aunque a un menor ritmo que en los últimos años».

Nueva normativa y viejos requisitos para las empresas de transporte

EL ECONOMISTA  del 04/09/2012 tiene un articulo muy interesante sobre la NUEVA NORMATIVA Y  LOS VIEJOS REQUISITOS PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

Hace falta mucho más que un vehículo para montar una empresa de transporte. La actividad mercantil derivada del transporte por carretera implica una titulación específica, unos requisitos económicos, una autorización autonómica derivada de la oferta anual de licencias que realiza cada comunidad autónoma e incluso un requisito de honorabilidad. Y todo esto es el proceso simplificado. La reforma de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) se aprobaba el pasado mes de julio con el objetivo de mejorar la competitividad y la eficiencia, y dotar además de flexibilidad y transparencia al sector. De momento, la nueva normativa supone una reducción de las cargas administrativas para las empresas.

Entre las medidas se encuentra la reducción del número de licencias exigidas para poder operar en el transporte terrestre desde el máximo de ocho a una única licencia. Además, se exime de la necesidad de tener autorización a los transportes de mercancías o viajeros realizados en vehículos cuya velocidad máxima no supere los 40 kilómetros por hora. Y se eliminarán los actuales requisitos y controles exigidos para ejercer la actividad de transporte de mercancías en vehículos de hasta 3.500 kilos de masa autorizada, de modo que para solicitar la autorización de transporte correspondiente no se exigirá poseer el título de capacitación de transportista ni tampoco será necesario visar la autorización cada dos años.

La revisión normativa también persigue armonizar la legislación española con la normativa europea. De hecho, ha impuesto el establecimiento de un nuevo requisito para las empresas transportistas, ya sean autónomas o sociedades: poseer un establecimiento fijo con locales situados en España, donde se conserve la documentación de transporte obligatoria, así como equipamiento informático y firma digital.

Aún queda por modificar el Régimen Jurídico de las Autorizaciones de Transporte para adaptarlo a la reglamentación europea. 

De momento, los requisitos básicos son:

1. Título de Capacitación Profesional (CAP). Para constituir una empresa o agencia de transporte es imprescindible poseer un título administrativo oficial de Capacitación Profesional para el Transporte expedido por el Ministerio.

2. Capital social mínimo. Éste ronda los 10.000 euros por el primer vehículo, más unos 5.000 euros por cada vehículo de la flota.

3. Autorización de Transporte. Hay que solicitar una autorización al organismo autonómico competente en materia de transportes, una vez que se dispone del certificado de capacitación profesional y se aporta la acreditación de la persona física o jurídica (autónomo o sociedad limitada, por ejemplo), con el pago de tasas y el IAE correspondiente.

4. Requisito de honorabilidad. Es una declaración realizada por el administrador de la empresa o titular de la misma en el supuesto de empresario autónomo, mediante la que hace constar, por ejemplo, no haber sido sancionado de forma reiterada, mediante resolución definitiva en vía administrativa, por la comisión de infracciones muy graves en materia de transportes. O por incumplimiento grave y reiterado de las normas fiscales, laborales o de la Seguridad Social o de seguridad vial.

Actividades y formas jurídicas

La primera diferenciación se establece entre transporte de pasajeros o mercancías, que precisan títulos administrativos diferentes. 

El transporte de mercancías comprende actividades tan variadas como transporte de troncos, de animales, transporte frigorífico, pesado, de mercancías peligrosas, transporte de automóviles; también incluye actividades específicas de agencias de transporte, servicios de mudanza o transportes urgentes. La nueva normativa simplifica el número de licencias, pero algunas mercancías exigen más requisitos administrativos, como las mercancías peligrosas, que obligan a las empresas a contar con, al menos, un consejero de Seguridad, encargado de contribuir a la prevención de riesgos para las personas, los bienes o el medio ambiente.

Respecto a la forma jurídica, la empresa puede constituirse desde autopatrón autónomo con un solo vehículo a una empresa con más de un socio y una flota propia o ajena de vehículos. Los conductores pueden ser de tres tipos: asalariados, socios conductores y proveedores de servicios de transporte (que pueden ser esporádicos, habituales o fijos).

Sobre la cuantía de las tasas depende de muchos factores, desde el tipo de actividad y el ámbito geográfico de actuación, hasta el tamaño de la empresa.

Cómo conseguir acreditación

La acreditación de Competencias Profesionales se puede obtener a través de formación, de la experiencia profesional o de ambas. Independientemente de la formación académica (por ejemplo, a través de estudios específicos en Formación Profesional), para el desempeño de las actividades de transportista y sus actividades auxiliares y complementarias (operador de transporte) es necesario obtener el título administrativo de Capacitación Profesional.

Exámenes

Para los profesionales que han adquirido sus conocimientos desarrollando una actividad laboral y carecen de formación, las Administraciones convocan pruebas periódicamente. Se trata de un examen cuyo aprobado supone la obtención de la acreditación correspondiente, incluso la obtención de una titulación oficial. Es posible informarse sobre estas convocatorias en centros integrados de FP, centros de los servicios públicos de Empleo estatales y autonómicos, ayuntamientos, Cámaras de Comercio y organizaciones sindicales y empresariales, entre otros. Los exámenes son convocados y realizados por las consejerías competentes en materia de transporte de las comunidades autónomas.

Ayudas

En la web TodoFP.es', dependiente de la Secretaría de Estado de Educación, Formación Profesional y Universidades ('http://todofp.es/todofp'). 

Desde la plataforma Asistente Acredita es posible acceder a cuestionarios de autoevaluación específicos de actividades profesionales en general, y de las relacionadas con el transporte en particular  www.todofp.es/acreditacion/

La web del Ministerio de Fomento (Áreas de actividad/ Transporte terrestre) incluye un directorio, con enlaces directos de todas las Consejerías competentes en materia de transportes de las comunidades autónomas, y un listado de convocatorias de ayudas y subvenciones específicas a transportistas  http://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/ 

UPS amplía el período de su oferta de compra de TNT hasta el 9 de noviembre

Según publica CADENA DE SUMINISTRO tras el reciente anuncio de la Comisión Europea, de la suspensión de las investigaciones sobre la propuesta para comprar TNT Express por parte de UPS, en un comunicado emitido en el día de ayer, UPS y TNT Express, han confirmado oficialmente la extensión del período de oferta hasta el 9 de noviembre, antes de la expiración de la fecha inicial del 31 de agosto, lo que se hará de forma oficial mediante un anuncio el próximo 5 de septiembre.

A consecuencia de la extensión del período de oferta, las acciones ofrecidas durante el periodo de oferta inicial podrán ser retiradas, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 15, el apartado 3 de este Decreto. Las acciones ofrecidas durante el periodo de oferta inicial y no retiradas quedarán sujetas a la oferta.

En el comunicado conjunto, se añade que “UPS y TNT Express continúan comprometidos con la oferta y están trabajando estrechamente para cumplir con todas las condiciones de la oferta. Bajo los términos de la oferta de 5,16 millones de euros, UPS adquirirá TNT Express para crear un líder de servicio en la industria de la logística y una red mejorada, global integrada. Las fortalezas complementarias de ambas organizaciones permitirán crear una plataforma global focalizada en el cliente, que será un líder en la tecnología del transporte“.

El reciente anuncio de la Comisión Europea de suspender temporalmente la investigación en marcha, para analizar las consecuencias de la operación de compra de TNT, implicará con toda probabilidad que no se pueda cumplir el plazo del cuarto trimestre de este año, señalado inicialmente para que estuviera finalizada la operación de compra. 

En cuanto a la investigación de la Comisión Europea, estaba previsto su finalización antes del 12 de diciembre, fecha límite que ya se había ampliado respecto de la fecha inicial señalada para el 28 de noviembre.

Vamos a ver como se desarrollo todo y como afecta a la situación en España ... 

Noticia publicada en http://www.cadenadesuministro.es/noticias/ups-amplia-el-periodo-de-su-oferta-de-compra-de-tnt/

Mercadona, Juan Roig las verdades del porquero y Sanchez Gordillo alcalde de Marinaleda y diputado.

Juan Roig es uno de esos empresarios de raza, cuyo imperio tiene como fundamentos la cultura del trabajo, la excelencia y la competencia. 

De los empresarios más parecidos, en cuanto a modelo de negocio, Tomás Pascual que creo LECHE PASCUAL.

En Mercadona todo el mundo es "intercambiable".  Y uno de los mejores ejemplos son los empleados que tienen mucha versatilidad y pueden acceder a cualquier responsabilidad, independientemente de cuáles sean sus estudios. Esto les permite progresar en su vida profesional. Como ejemplo el director general financiero, que es médico de formación.

Reparte uno de cada cuatro euros entre sus trabajadores

Mercadona da trabajo a 70.000 personas de forma directa, con contrato fjo, y crea riqueza al PIB nacional por valor de 3.500 millones de euros al año. En 2011 creó 6.500 puestos de trabajo indefinido, 18 al día. Un 40% se destinó al empleo juvenil. 

Un dato importante es que una cajera de Mercadona, con tres años de antigüedad, tiene un sueldo de 1.367 euros netos al mes y 14 pagas.

Más de 400.000 personas en España trabajan indirectamente para Mercadona, 20.000 de ellas corresponden a pymes que tienen contratados productos por valor de 16.000 millones.

Según la memoria de la empresa, uno de cada cuatro euros de los beneficios se reparte entre los trabajadores como fórmula de redistribución de riqueza, hasta 223 millones. Mercadona, además, colabora con diversas ONG y en 2011 contribuyó con 300 toneladas de comida, repartidas entre comedores sociales y diferentes ayuntamientos del país.

Juan Roig , además, gracias a su tipo de negocio , el supermercado, tiene un termómetro casi perfecto sobre la crisis. Fue el primer empresario que explicó con valentía que lo bueno del 2011 era que "sería mejor que 2012". Y acertó de pleno. Meses después afirmaría que España tiene que regresar a la cultura del esfuerzo y del trabajo para salir de la crisis, y que sin ambos componentes sería muy complicado. El tiempo le está dando la razón.

Y otro dato importante es que en 2011, Mercadona pagó 225 millones de euros por el impuesto de sociedades. 

Pues bien, este hombre lleva una semana aguantando en las redes sociales que Sánchez Gordillo, alcalde de Marinaleda y diputado en la Junta de Andalucia, y sus seguidores se permitan el lujo de defender un saqueo a su supermercado en Écija. En dicho saqueo, tres cajeras fueron agredidas. Mercadona ha anunciado acciones legales contra los agresores, y el Ministerio de Justicia ya ha cursado las órdenes correspondientes.

Desde el ayuntamiento de Marinaleda defenden el robo porque es "un acto simbólico", lo que se denomina "perfomance ". Marinaleda es un pueblo de Sevilla que subsiste gracias a las subvenciones de la Junta de andalucía, el Gobierno central y la UE. Sólo recauda el 32% de lo que gasta (informe de 4uPress). 

Según el informe realizado por Intereconomía, el pueblo utópico tiene 1.100 personas de población activa, de las que 700 reciben el PER. Marinaleda tiene un paro del 11% y el 66% de sus ingresos son subvenciones. En Marinaleda viven 2.700 personas en régimen de cooperativa, con un sueldo máximo mensual de 1.100 euros. Una cajera de Mercadona, con tres años de antigüedad, tiene un sueldo de 1.367 euros netos al mes y 14 pagas.

Las comparaciones son odiosas, pero necesarias en un momento así: frente al cumplimiento de la ley, la creación de empleo y la creación de riqueza, tenemos un pueblo que vive de los subsidios y de la propaganda, imposible de subsistir por sus propios medios, y de pagar tan siquiera el coste de la Sanidad pública que sus habitantes necesitan.

Fuente principal: LA GACETA DE LOS NEGOCIOS 12/08/2012

Consum instalará en sus centros logísticos de Murcia y Barcelona sendos "almacenes automatizados de alta productividad"

Consum instalará en los dos próximos años en sus centros logísticos de Murcia y Barcelona sendos "almacenes automatizados de alta productividad" como el que inauguró en su sede central de Silla (Valencia). 

El almacén de Silla sirve productos por unidades en lugar de los tradicionales lotes en palets, ha supuesto una inversion de casi 2,8 millones de euros y permitirá a la cadena de supermercados ahorrar un millón al año en logística.

La inversión en los otros centros será similar, por lo que la suma en los tres almacenes superará los 8 millones. El almacén de Murcia se pondrá en marcha en 2013 y el de Barcelona al año siguiente. El nuevo almacén mecanizado ocupa una superficie de 2.000 metros cuadrados. Tiene la ventaja de que permite preparar los pedidos de los supermercados con servicios unitarios, en lugar de palets de un solo producto, y lo hace con mayor rapidez y con un sistema de encajado que protege el producto y facilita la reposición en tienda. 

Según la cooperativa valenciana Consum, el proyecto representa un ahorro en costes anuales de un millón de euros al reducir el stock en los supermercados, y también facilita la ampliación de la gama de productos en las secciones de alimentación seca, droguería, perfumería y bazar, potenciando la capacidad de elección de los clientes. El almacén consta de cuatro áreas: recepción, almacén, área de preparación y zona de expedición.

El proyecto forma parte del Plan Estratégico de Consum que implica a los departamentos de Compras, Financiero, Sistemas, Socio-Cliente y Logística. Su objetivo es servir productos por unidades en lugar de por cajas, lo que permite reducir el gasto financiero en compra de productos que no están expuestos en los lineales y que se quedan en el almacén de la tienda durante un tiempo prolongado.

Según Juan Luis Durich: "Ningún socio-trabajador de Consum ha perdido el empleo"

El director general de la cooperativa, Juan Luis Durich, destacó el día de la inauguración que "en seis años ningún socio-trabajador de Consum ha perdido el empleo" por causa de la crisis, y lo atribuyó a que el modelo cooperativo que desarrolla "sabe crecer de forma sostenida y apuesta por las personas como un verdadero avance tecnológico". Durich añadió que la cooperativa valenciana crece siendo fiel a sus principios fudacionales, que son "las personas, el crecimiento sostenido y la responsabilidad social". Además, permitirá una mayor gestión de la gama de forma que se reduce el número de unidades de productos según su rentabilidad y se ofrece mayor variedad a los clientes y, por tanto, una mayor posibilidad de elección.

Hacia las 600 tiendas

En la nueva instalación trabajan 12 personas por turno, lo que supone 36 personas al día, en concreto, en el área de preparación. La plantilla de Consum supera los 10.000 trabajadores y continúa creciendo, ya que abre una treintena de supermercados cada año. Este ejercicio acabará con más de 600 tiendas. La compañía es ya la segunda empresa de la Comunidad Valenciana por volumen de ventas -1.755 millones de euros en 2011-, por detrás de Mercadona, y la primera cooperativa del Arco Mediterráneo

Amazon pone en marcha su primer almacén en España

Según publica Alimarket en su publicación de Transporte (TRANSmarket) estamos de enhorabuena ya que Amazon.es ha puesto en marcha su primer almacén logístico en España. 

Ha pasado ya un año desde el lanzamiento de Amazon.es, y solo dos meses después del anuncio de la apertura del centro logístico de Amazon en San Fernando de Henares ya está operativo 

Desde este almacén logístico puede garantizar que sus clientes recibiran sus envíos de forma aún más rápida y de la forma más fiable. 

El pasado lunes 16 de julio se envió el primer pedido. Su destino Barcelona. 

La plataforma, en alquiler, se ha habilitado en la localidad madrileña de San Fernando de Henares, con una superficie de 24.000 m2.

Este nuevo centro logístico gestionado en alquiler de 24.000 m2 esta situado en madrid y mas concretamente en la localidad de San Fernando de Henares. Se encargará de enviar los productos de todas las categorías disponibles en Amazon.es 

En su página web el cliente podrá encontrar online todo lo que quiera y descubrir productos nuevos en cualquier momento. Amazon.es ofrece una amplia oferta de productos nuevos y de 2ª mano: libros, CD, DVD, software, videojuegos, electrónica, juguetes y relojes. Al visitar Amazon.es el cliente se beneficia de la experiencia que posee como tienda líder de venta online: desde el pago seguro hasta las recomendaciones de compra personalizadas, pasando por un motor de búsqueda eficaz y el sistema de compra fácil y rápida en 1-Clic.

El nuevo centro también facilitará que Amazon continúe ampliando su catálogo de productos, a la vez que asegura el rápido crecimiento del número de clientes en España y en todo el mundo.

Amazon.es arranco en España el 14 de septiembre de 2011 y, desde entonces, el portal ya cuenta con 1,7 millones de libros en español y más de 10 millones de libros extranjeros, más de 2 millones de CDs y DVDs en el catálogo, alrededor de 2 millones de productos de electrónica de consumo, 30.000 videojuegos y, además, una gran selección en pequeños electrodomésticos, relojes y juguetes.

Tarifas de envío en España

Envíos nacionales (Impuestos aplicables incluidos)
Opciones de envío y plazos de entrega en días laborables	Tarifas	Tarifas con Amazon Premium
Envío estándar 3 a 5 días	2,99 EUR/envío	GRATIS
Envío 2 a 3 días	5,99 EUR/envío	GRATIS
Envío 1 día	8,99 EUR/envío	2,99 EUR/producto

Antes de finalizar tu pedido se puede comprobar la fecha estimada de entrega

Por el momento en su página web las devoluciones de productos se deben seguir haciendo a Amazon.es a su centro de devoluciones sito en MRW Logística 

Transportes Ochoa asegura que ha retomado la actividad de transporte una vez que “ha reconfigurado su red” en España

Transportes Ochoa ha informado a través de un escueto comunicado que desde el pasado lunes 16 ofrece sus habituales servicios de transporte “una vez que se ha reconfigurado la red de acuerdo con las previsiones e inicio de la ejecución del ERE aprobado por la Dirección General de Empleo el pasado 29 de marzo“. 

La noticia se produce tres semanas después de que solicitara la situación concursal en el Juzgado de lo Mercantil de Zaragoza por no poder afrontar sus compromisos.

En el correo enviado a sus clientes, Ochoa, que contaba con 1.400 trabajadores en el momento del cierre, un 40% de ellos bajo la figura de autónomos, señala que aunque retoma la actividad “no podrá garantizar los tiempos de entrega durante los primeros días“.

Los servicios, “que han sido reconfigurados para seguir ofreciendo la calidad de servicio habitual de Ochoa“, incluyen los tráficos a Portugal y a las Islas Canarias. Asimismo, la actividad de los Centros Logísticos continúa desarrollándose con total normalidad, asegura. 

Respecto a la reanudación del servicio EURO , la compañía señala que se producirá en breve, “una vez que se adapten las conexiones internacionales a la actual estructura de distribución nacional”.

Según Fenadismer NO se ha llamado a transportistas autónomos

La noticia se produce tras la designación de los administradores concursales por el Juzgado de lo Mercantil de Zaragoza, y solo unos días después de que Fenadismer, patronal de transportistas autónomos que ha constituido una plataforma de afectados por Transportes Ochoa, llegara a la conclusión tras las reuniones mantenidas con la empresa que no retomaría la actividad hasta septiembre u octubre.

Así, el presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, ha asegurado al portal de logística cadenadesuministro.es que “hace falta saber en qué condiciones se ha retomado la actividad” dado que no ha recibido ninguna información al respecto de los transportistas autónomos de Ochoa. “No tenemos constancia de que hayan llamado ni a un solo transportista en toda España“, reconoce el presidente de Fenadismer en el citado Portal.

Para Villaescusa sería “estupendo” que todos los centros logísticos de la compañía estuviesen ya con actividad pero cree que “no es así, porque no se recupera el trabajo de la noche a la mañana, máxime cuando se ha estado desviando cargas a otros operadores y se han perdido muchos clientes“.