Los operadores suman potencialidades

En los últimos meses hemos vivido diferentes operaciones de integración entre operadores logísticos como fue la compra de Christian Salvesen Gerposa por parte del grupo francés Norbert Dentressangle por 365,1 M€, con un volumen de negocio conjunto de 3.200 M€.

Otro gran operador como ABX Logistics anunció también su integración con DSV en una operación que se acerca a los 750 M€ y un negocio conjunto de 6.500 M€.

La puesta en marcha de servicios logísticos a las empresas, cada vez más a medida y en mercados cercanos y lejanos, ha llevado a una reordenación del panorama logístico que permite una mayor transparencia.

En los últimos días han saltado dos noticias también en el sector de los PEC (Paquetería-Exprés- Courier).

Por una parte la compañía francesa Geopost, filial de paquetería de La Poste, anunciaba la compra de la mayoría de acciones de Seur, una de las mayores empresas españolas de transporte urgente, por un valor de alrededor de 530 M€. Desde 2004, Geopost ya tenía acciones en Seur por el 16,6% del capital pero la oferta del fondo de inversión británico, Doughty Hanson, que planteó la compra de Seur, decidió a Geopost a ejercer su derecho de tanteo por el mismo precio.

La estructura empresarial, en la que las franquicias eran propietarias de Seur, siempre había constituido un obstáculo para realizar determinadas operaciones económicas. Sin embargo, si en 1998 Seur contaba con 87 franquicias y 87 propietarios, en 2004 cerca del 60% de las franquicias se encontraban en manos de 10 propietarios.

La compra por parte de Geopost en 2004 de la principal franquicia del fundador de la empresa, Justo Yúfera, junto a otras franquicias ya le dio el 16,6% del capital. Hasta el momento son 52 las franquicias que han aceptado la oferta del socio francés y se prevé que en breve lo hagan también la veintena de franquicias que todavía no han suscrito el acuerdo. En 2007 Seur España facturó 665 M€ con un aumento del 7,5% sobre el año anterior y para el presente ejercicio las previsiones de crecimiento se sitúan alrededor del 6,5%. Seur cuenta con una plantilla de 8.000 empleados, 4.100 vehículos y opera 150.000 expediciones diarias.

Otra noticia en este sentido es el anuncio de las intenciones de FedEx para adquirir el grupo holandés de paquetería exprés TNT, tal y como reflejó el Financial Times en unos rumores que han saltado a la palestra de la información del sector.

TNT Logistics, ya bajo el paraguas de Ceva, propiedad de la compañía de inversión de capital privado Apollo Managemente, ya se fusionó en agosto de 2007 con la empresa con base en Houston, EGL (Eagle Global Logistics) para formar Ceva Logistics. La fusión de estas compañías alcanza una cifra de negocio de 6.000 M€ y operan en 100 países.

DHL amplía su plataforma logística de Agurain y refuerza su presencia en el norte de España

DHL Exel Supply Chain ampliará la plataforma de Agurain (Álava), dedicada a la distribución de los productos de importación a todos los hipermercados del Grupo EROSKI.

La plataforma fue construida en el año 2000 para atender las necesidades del Grupo y acomete su segunda ampliación después de la realizada en el año 2001 para atender la continua expansión del Grupo Eroski.

La ampliación supondrá un incremento de superficie de 12.000 metros cuadrados, que sumados a los ya existentes supone una superficie total superior a los 52.000 metros cuadrados.

Los colaboradores elegidos para la ejecución del proyecto son la Ingeniería Lantec y la constructora Byco, expertos en este tipo de instalaciones.

El centro logístico, especializado en la gestión y suministro de productos no alimentarios, empleará a más de 200 personas y generará una actividad diaria superior a los 2.500 pallets de entrada y salida.

Es uno de los referentes en el sector, tanto por la calidad de las instalaciones, que incluyen equipamiento como la climatización, como por la implementación de las últimas tecnologías en sistema de gestión de plataformas y en radio frecuencia.

Las obras que concluirán en los últimos meses del año en curso son necesarias para poder dar respuesta a la continúa expansión de la cadena de distribución.

DHL y Grupo EROSKI, continúan con esta ampliación un proyecto de colaboración que comenzó hace ya diez años.

La francesa Geopost compra la mayoría de Seur por 530 millones

Seur, la compañía líder de transporte urgente en España, ha apostado por un socio industrial para desarrollar su futuro.

El consejo de Seur España aprobó ayer aceptar la oferta de compra de la mayoría del capital por parte de Geopost, el socio francés que ya estaba en su accionariado desde 2004 con el 16,6% del capital y que ahora supera ampliamente la mayoría.

El detonante de la venta ha sido una oferta de un fondo de inversión

Al menos 52 franquicias de Seur han aceptado la oferta cuyo montante ronda los 530 millones de euros.

El equipo directivo de Seur España seguirá al frente de la empresa, si bien ahora el socio francés marcará su estrategia comercial.

La estructura societaria de Seur en el que las franquicias son dueñas del franquiciador (Seur SA) ha sido un obstáculo en los últimos años para dar entrada a socios tanto industriales como financieros en su capital o bien para salir a Bolsa.

Geopost entró en el capital de Seur en el año 2004 al comprar la principal franquicia propiedad de Justo Yúfera fundador de la empresa en 1942. Posteriormente, la filial de paquetería de La Poste, el histórico monopolio francés de correos, ha ido comprando franquicias de forma individual y en la actualidad ya controlaba el 16,6%.

Es ahora, con el acuerdo suscrito con 52 franquicias, cuando da el golpe de timón y controla la mayoría de la empresa. Todavía queda una veintena de franquicias que permanecen al margen de este acuerdo aunque no descartan que puedan vender su participación en el futuro al socio francés.

El presidente de Seur España, Manuel Valle, ha considerado que la operación es la mejor apuesta para el futuro por entender que el socio industrial Geopost conoce la firma por dentro y da más garantías de futuro que un mero socio financiero.

El detonante de la venta ha sido una oferta diseñada por un fondo de inversión británico, Doughty Hanson, que había planeado una operación de compra de Seur a este mismo precio. Geopost contaba desde 2004 con derecho de tanteo y por ello ha ejercido esta opción para hacerse con el control de Seur a un precio que supone multiplicar por 10 el beneficio bruto de explotación del año 2007.

Manuel Valle reconoce que al llegar la oferta de Geopost se sorprendieron por el actual momento que vive la coyuntura internacional. Sin embargo ahora reconoce que "es una oportunidad estratégica para consolidar un gran socio industrial".

La operación está sujeta a una auditoría y a la obtención de financiación, pero ya cuenta con la aprobación de los dos consejos de Geopost y de Seur.

Manuel Valle considera que con esta operación se resuelve claramente la orientación de negocio de Seur tanto en el ámbito nacional como internacional ya que la empresa tiene un equipo directivo compenetrado para llevar adelante el plan de negocio que marcará el nuevo dueño.

Seur España facturó el año pasado 665 millones de euros con un aumento del 7,5% sobre el año anterior. En el actual ejercicio, la previsión de crecimiento de ventas es del 6,5% y se está cumpliendo con solvencia.

Seur España cuenta con una plantilla de 8.000 empleados y una flota de vehículos de 4.100 de los que 600 se dedican al transporte de larga distancia. En la actualidad el número de expediciones diarias es de 150.000.

"Debemos hacer de la necesidad virtud y ser flexibles para adaptarnos a los nuevos tiempos. Con la nueva estructura, la empresa puede seguir manteniendo el liderazgo en este mercado durante muchos años", comentó ayer Manual Valle.

Un enclave logístico persigue atraer a Miranda empresas del País Vasco

Miranda de Ebro es cruce de caminos de gentes y mercancías y un nudo industrial de primer orden en el noroeste de la península, con suelo suficiente para la implantación de nuevas empresas.

A 140 kilómetros de la frontera con Francia, con la misma distancia a Bilbao que a Burgos, a la vera del ferrocarril -en los mapas venideros de la alta velocidad- y con conexión por la AP-1 y la A-68 con Logroño, las capitales vascas y Madrid, tiene mimbres suficientes para reforzar esa vena industrial y convertirse en centro de canalización de mercancías hacia el País Vasco, Navarra y Francia, Aragón y el Mediterráneo.

Eso es lo que pretenden las instituciones de Castilla y León y los empresarios de la zona, con un proyecto en el que casi 32 millones de euros invertidos por la Junta y 67 aportados por la iniciativa privada pretenden confirmar a Miranda de Ebro como el enclave logístico con más tirón del cuadrante noroeste español.

Se trata de la creación de una infraestructura complementaria de transporte y logística, que responde a la denominación de Cylog, y que se ubicará en el polígono industrial de Ircio, al pie de la línea férrea que une Miranda y Zaragoza y próximo a las autovías y autopistas hacia Logroño, Vitoria y Bilbao.

En una época de dura competencia por atraer a las empresas y los puestos de trabajo que mueven, la fiscalidad juega a favor de los alaveses al rebajar sus instituciones el Impuesto de Sociedades, pero Miranda puede ofrecer, además de su ubicación, suelo a mejor precio que el vasco y un territorio menos congestionado industrialmente y con menos necesidad de hacer desmontes de tierra al tener una orografía más llana.

El enclave logístico mirandés proporcionará a los empresarios un sistema de tratamiento de mercancías moderno, con un aparcamiento vigilado para 1.200 vehículos -800 camiones-, servicio de combustible y taller, oficinas, zonas de descanso, naves con muelles adaptados e iniciativas como una ventanilla única para trámites administrativos y una central de compras que abarata precios, por ejemplo de neumáticos, al adquirirlos al por mayor.

A la carta y con tren

«Se construirá a la carta, igual que en Ávila se trabaja en una lanzadera para unir la factoría Nissan con el puerto de Santander, o se persigue una logística que pueda competir en calidad y precio para que lleguen nuevos modelos a las factorías de Renault, en Miranda de Ebro el ferrocarril entrará en las naves», explica desde la Asociación de Centros Cylog su coordinador, Juan Carlos Sánchez Valencia.

El acuerdo con Adif para que las instalaciones industriales tengan un ramal propio «es un tema que está en marcha y que no va a ser un problema», resalta el alcalde de Miranda, el socialista Fernando Campo, que también muestra cautela sobre la repercusión futura de las instalaciones. «Primero hay que hacerlo y luego promocionarlo. Nuestra labor es crear las condiciones para que vengan empresas», argumenta el regidor de Miranda de Ebro.

Arasur en Álava

Y es que mientras el proyecto del Cylog mirandés, que contempla un nuevo puente sobre el Ebro, superaba la larga travesía burocrática de permisos y autorizaciones, «a dos metros del límite con Miranda», según describe el alcalde, se ha situado Arasur, una plataforma industrial y de transporte ubicada en territorio alavés. «Es una iniciativa que está al lado y que hay que intentar que repercuta en la ciudad», defiende Campo.

Un punto de vista que matiza el portavoz de la oposición, Borja Suárez. «El Gobierno municipal hace guiños a Arasur con convenios que no entendemos en lugar de apostar por Ircio, donde las empresas dejarán sus impuestos en Castilla y León, que es quien invierte en Miranda», apunta el concejal del Partido Popular. «Arasur es competencia y lleva cierta ventaja, pero hay que intentar ser complementarios con una oferta distinta», destacan desde la red Cylog, convencidos del potencial de una localidad en la que existe, desde hace años, una sociedad mixta impulsada por el Ayuntamiento que busca allanar el terreno para la implantación de empresas de distribución.

Son el caso de firmas de alimentación como Sabeco y Dia, instaladas en Miranda de Ebro.

Ese es el camino que instituciones y empresarios quieren 'asfaltar' con el enclave logístico para facilitar la llegada de empresas.

Los transportistas amenazan con paralizar las carreteras

Los camioneros denuncian que Fomento sólo ha desarrollado nueve de las 54 medidas que prometió para atajar la huelga de junio, y que algunas de ellas ni siquiera se cumplen. “Si no hacen nada, habrá paros en diciembre”,

Una nueva huelga de los transportistas podría aguardar a la vuelta de la esquina. La mayoría de las medidas aprobadas por el Gobierno para desahogar al sector del transporte no se ha desarrollado aún, y las que ya están fijadas apenas se cumplen.

Además, el precio del gasóleo no refleja la pérdida de valor del crudo. Éstas son las principales conclusiones a las que han llegado los camioneros tras volver de vacaciones. Por ello, amenazan de nuevo con paralizar el país dentro de menos de tres meses. Exigen un compromiso estatal para, al menos, “cubrir los costes de manipulación”.

Antes de verano, el 16 de junio, los transportistas adscritos a Fenadismer, Confedetrans y Antid decidieron “suspender temporalmente” la huelga que paralizó durante una semana las carreteras, los supermercados y las gasolineras de España, y supuso una caída de las exportaciones del 4% en junio. Para ellos, las medidas fiscales y sociales acordadas por el resto del sector y el Gabinete de Magdalena Álvarez no eran sino “parches”, pero, ante la presión social, decidieron conceder una tregua.

Ahora se acercan de nuevo al punto de ebullición. 25.000 empresas con 80.000 camiones se han adherido en la primera semana de septiembre a la Plataforma Nacional de Transportistas, que, junto a la Unión Independiente de Transportistas Anónimos (UITA), le ha puesto una fecha límite al Ejecutivo. “Si dentro de tres meses no hay una solución publicada en el BOE y que sea efectiva, habrá paros de nuevo, seguro”, afirma José Fernández, presidente de UITA. Por solución se refiere a que, “al menos”, se aprueben nuevas medidas que sancionen el incumplimiento de las acordadas en junio. Es decir, que se castigue a quienes paguen por debajo de costes, tomando como referencia los precios tipo del Observatorio de Costes y, como pruebas, aportarán facturas emitidas, para tratar de “evitar represalias”. Portugal e Italia sí han acordado medidas punitivas en casos de incumplimientos.

Actualmente la campaña de adhesión continúa: “Queremos llegar a la mayoría absoluta, con 80.000 empresas y más de 350.000 camiones”, asegura Fernández.

Reivindican un férreo control, con medidas antidumping, hacia los cargadores e intermediarios .

“Excepto nueve medidas sin calado económico, el resto no ha sido aún anunciado ni desarrollado por Fomento”, asegura Juan José Gil, secretario general adjunto de la Federación Nacional de Asociación de Transportes de España (Fenadismer, la principal patronal responsable de los anteriores paros). “Faltan por aprobarse importantísimas medidas de carácter básicamente fiscal, como la reducción del impuesto de seguros o la devolución del IVA”, agrega.

Gasóleo

José Fernández, presidente de UITA, añade: “Estamos peor que cuando la huelga, y resulta que nadie del Ministerio de Fomento sabe por qué no se cumple nada”. Fundamentalmente, se queja de que los cargadores hacen caso omiso de “la medida más aprovechable”, el establecimiento de una cláusula de actualización de la tarifa de transporte en función de la evolución del precio del gasóleo. Esto no se lleva aún a cabo en más de un 90% de los casos, según un estudio que prepara Fenadismer tras realizar una encuesta a 5.900 empresas. Los cargadores aducen que el parón de la construcción ha menguado el transporte de materiales y muebles, y ello ha impactado en su actividad y, además, ha provocado una sobreoferta de camioneros. De hecho, desde el 26 de agosto no se puede trabajar en el sector de la construcción si no se está registrado en el Registro de Empresas Subcontratistas.

El 17 de septiembre las organizaciones de transportistas se reunirán en la sede del Ministerio de Fomento, menos Plataforma (que no ha acreditado la representatividad). Aún no hay orden del día, pero el desarrollo de las medidas será seguro el tema principal, según fuentes del sector. Aunque el Ministerio no está convocado, desde UITA aprovecharán para “pedirle que tome cartas en el asunto. Si no hacen nada, habrá paros en diciembre.

Fenadismer también sopesa pasar a la acción: “Vamos a darle un plazo al Gobierno, pero sin fechas concretas. Si la evolución del sector no es satisfactoria volveremos a la carga, eso es seguro. De hecho, nosotros nunca desconvocamos la huelga; sólo la suspendimos”.

Sólo se ha puesto en marcha una de cada seis medidas acordadas

De las 54 medidas acordadas por Fomento y los camioneros, hasta ahora sólo se han desarrollado nueve (una de cada seis).

Son las siguientes:

• Establecimiento de plazo máximo de pagoa 30 días, salvo pacto en sentido contrario.
• Establecimiento de cláusula de actualizaciónde las tarifas en función de evolución del preciodel gasóleo. Más del 90% de los cargadores la incumple, según un estudio de Fenadismer.
• Revisión de la Orden de ayudas para el abandono de la actividad a los mayores de 58 años. La puesta en práctica de esta medidano se producirá hasta 2009.
• Revisión del régimen de autorizacionesde transporte.
• Limitaciones a la realización del transportede cabotaje en España.
• Renovación del actual del convenio entre el ICO y el Ministerio de Fomento para conceder créditos a las empresas del transportede mercancías por carreteras.
• Diferimiento de las cotizaciones a la Seguridad Social por las empresas de transporte.
• Autorizaciones a las asociaciones de transportistas para gestionar expedientesde sus asociados ante las Jefaturas de Tráfico.
• Publicación semanal por el Ministerio de Industria del índice de variación del precio medio de gasóleo.

Esta medida está en funcionamiento desde el 10 de Julio de 2008.

Cada jornada sin camiones cuesta 500 millones

En una huelga de transporte por carretera como la del pasado mes de junio los camioneros no sólo cortan las principales arterias de la red viaria española. También taponan el riego sanguíneo de los sectores económicos que dependen del sector. Agricultores, ganaderos, fabricantes de coches, distribuidores comerciales y las industrias alimentaria o metalúrgica, entre otros, sufrieron pérdidas millonarias en los ocho días de paros. A ellos se le sumaron los camioneros que no se quisieron adherir a la huelga, que fueron la mayoría. Incluso la industria farmacéutica hizo sonar las alarmas de desabastecimiento. Las estimaciones recabadas con datos de las patronales, apuntan a que la huelga pasó una factura de más de 500 millones de euros a las empresas españolas. Los damnificados más directos fueron los camioneros que no apoyaban el paro.

Según datos de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, que aúna un 66% del sector, sus transportistas perdieron 77 millones diarios. A esto habría que sumarle unos 5 millones de euros al día para sufragar los destrozos provocados por los piquetes. Además, sólo en los cortes de pasos fronterizos se bloqueó la salida diaria de 250 millones de euros.

La firma logística Dachser consolida sus operaciones marítimas en Suiza

La firma Dachser, especializada en transporte aéreo y marítima, ha abierto una nueva sede en la ciudad de Reinach (Suiza), localidad cercana a Basilea.

El proveedor de logística internacional apuesta de esta forma por centralizar sus operaciones de carga para Suiza a través de esta sucursal.

Con este movimiento, el departamento de carga marítima se ha movido de Glattbrugg a Basilea, aunque las actividades de transporte aéreo siguen siendo manejadas desde Zurich.

La nueva rama en Basilea también integrará la oficina de venta logística, hasta ahora localizada en Birsfelden. Desde la firma apuntan su intención de fortalecer su división suiza con el fichaje de nuevos empleados.

Andreas Ott será el gerente de la nueva oficina. Ott compaginará su nuevo cargo con la dirección del equipo comercial responsable del área suiza, emplazado en Zurich.La apertura de la nueva oficina coloca a Dachser en una situación de privilegio, convirtiendose en una de las firmas que operan en el único puerto interior del país.

Cabe recordar que Basilea acoge algunas de las terminales de contenedores más grandes de Suiza y cuenta con excelentes conexiones fluviales, así como una notable red ferroviaria. Durante el año pasado, Dachser generó ventas por valor de 3,5 billones de euros. A su vez, cuenta con 17.100 empleados en 297 sucursales en todo el mundo.

Más lógica en la Logística de HENKEL

Con la ayuda de un programa de simulación por computadora, han optimizado todo el sistema de proveedores, productos, empaquetamiento, sitios de producción, almacenamiento y logística – por ejemplo, armonizando los productos y sus formulaciones. Los sitios forman ahora una red de producción. Al organizar los sitios de producción en centros de competencias, se han aumentado significativamente la competitividad con base en la proximidad del mercado, know-how y grupos de productos.

Con el proyecto de Optimización del Transporte y Almacenes (OTTAWA) se proponen reducir la complejidad en el transporte y almacenamiento de los productos terminados de Henkel, para poder estar seguros de que siempre lleguen al cliente a través de la ruta más eficiente. La compra coordinada centralmente de los servicios de logística, así como la consolidación mas grande posible de almacenes de detergentes de ropa y cosmética, deberán ayudar a lograr mayores efectos sinergísticos.

Almacenes fusionados

El sector de negocios de Detergentes y Cuidado del Hogar pretende organizar su cadena de abastecimiento en forma aún más eficiente en el futuro y lograr reducciones en el costo del almacenamiento. A principios del 2008, la logística de la cadena de abastecimiento entre la producción y el almacenamiento se simplifico fusionando sus ocho almacenes en Alemania para crear tres grandes almacenes regionales en Düsseldorf, Genthin y un sitio en Alemania del sur. Los almacenes regionales son entonces abastecidos principalmente por tren.

Alianzas de transporte

El transporte inteligente funciona mejor en redes, con socios. Por lo tanto, prefirieron trabajar con compañías de transporte que ya cooperaban con otras empresas del género. También hicieron uso de las oportunidades para transportar sus productos junto con los de los proveedores de productos similares, ya que los consignatarios a menudo son los mismos. En Alemania, por ejemplo, arreglaron la distribución de sus productos cosméticos en cooperación con otros fabricantes líderes de bienes al consumidor.

En Francia, también han consolidado su logística de distribución minorista con la de otros dos fabricantes de bienes al consumidor. Como resultado, la utilización de la capacidad de camiones es ahora del 100 por ciento en lugar del 75 por ciento anterior, y se reducirán 20 por ciento los números de camiones necesarios y de kilómetros de transporte viajados.

Estructuras de producción y logística más eficientes en Europa

Gracias al crecimiento orgánico y adquisiciones, las estructuras de producción del sector de negocios de Adhesivos Profesionales y de Consumo en Europa se volvieron extremadamente complejas. En el pasado, el énfasis había estado en medidas dirigidas a mejorar la eficiencia de los sitios individuales en lugar de la de un sistema como un todo. Ahora han analizado la producción de selladores y adhesivos de ensamble en toda Europa con el objetivo de reducir la complejidad de las compras, producción y distribución.

Con la ayuda de un programa de simulación por computadora, han optimizado todo el sistema de proveedores, productos, empaquetamiento, sitios de producción, almacenamiento y logística – por ejemplo, armonizando los productos y sus formulaciones. Los sitios forman ahora una red de producción. Al organizar los sitios de producción en centros de competencias, han aumentado significativamente su competitividad con base en la proximidad del mercado, know-how y grupos de productos.

Alemania y Francia: Logística de producción

Los detergentes de ropa líquidos y limpiadores domésticos son populares con los consumidores Europeos. Henkel llena varios cientos de millones de botellas de plástico cada año en toda Europa. Una gran parte de estas botellas de plástico se fabrican justo en los sitios de producción de Henkel – normalmente por un proveedor especializado. Esto simplifica la logística de producción y evita transporte innecesario. En lugar de botellas vacías – que contienen mucho aire – sólo se entrega la materia prima, 20 veces más compacta.

El significado de la producción en sitio se ilustra con dos proyectos actuales en Genthin, Alemania, y Nemours, Francia. Alrededor de 3000 transportes por camión anuales serán eliminados en el sitio de Nemours. Con una distancia de 250 kilómetros por viaje, esto significa ahorros de casi 500000 litros de combustible diesel. Para la planta de detergentes en Genthin, las cifras equivalentes son de casi 250000 litros y 3600 transportes por camiones. Además, menos viajes significan menos congestión en las carreteras, mucho menos humo de escape y reducciones en los costos para Henkel y su proveedor de empaquetamiento. Esto es también una forma de poner la sustentabilidad en práctica.

Francia: Logística excelente

Tecnologías Henkel produce adhesivos industriales, predominantemente a base de agua, en su sitio de Châlons-en-Champagne. Para entregarlos a los clientes, se necesitaban cada año cerca de 8200 contenedores estandarizados de 1000 litros. En el 2004, se lanzó un proyecto dirigido a optimizar la logística del sitio. Para los clientes que les era técnicamente posible, la cantidad de adhesivo en cada contenedor aumentó 10 por ciento. De hecho, actuando conforme al consejo de Henkel, algunos clientes decidieron dejar para siempre los contenedores y cambiaron a la entrega por camión cisterna. Ahora se necesitan 500 contenedores menos, ahorrando así cerca de 20 toneladas métricas de plástico y 10 toneladas de metal cada año. La optimización de la logística de manejo, almacenamiento y transporte ha dado como resultado ahorros generales de aproximadamente 60000 euros anuales. En mayo del 2005, el Ministerio Francés del Medio Ambiente reconoció a Châlons con el “Label de la Semaine du Développement Durable” [Premio de la Semana de sustentabilidad].

Por el buen camino

"¿Ecológico? ¡Es sólo lógico!" En 1994, bajo este lema, Henkel introdujo un nuevo concepto de distribución para detergentes de ropa y limpiadores domésticos en Alemania. Desde ese entonces, una gran parte del flete de larga distancia se ha enviado desde los sitios de Düsseldorf y Genthin por tren y transportado a ocho almacenes regionales. Cada año, cerca de 220000 toneladas métricas de detergentes de ropa y limpiadores domésticos son transportadas por tren en lugar de por carretera. Sólo se necesita la mitad de la energía para enviarlas, y las emisiones al aire y molestias de ruido han disminuido claramente. Henkel también se beneficia de su concepto de logística. Gracias a la utilización óptima de la capacidad de transporte, precios favorables del transporte ferroviario y condiciones de carga mejoradas, la Compañía ahorra cerca de un millón de euros cada año. También se lograron mejoramientos logísticos en otras áreas, como la mejor utilización de capacidades y, donde fue posible, el cambio del transporte por carretera al ferroviario. Por ejemplo, después de exhaustivas negociaciones sobre el enlace ferroviario a la planta de cosmética en Wassertrüdingen, Alemania, Henkel transfirió el transporte de algunas materias primas de regreso al tren. Cerca de 1500 toneladas métricas de alcohol ahora se entregan anualmente por vagón cisterna.