NOVEDADES Borrador de Anteproyecto de Ley por la que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

Justo hace un año, en mayo de 2011, pude leer en el Portal CADENA DE SUMINISTRO el texto íntegro del Proyecto de Ley de modificación de la LOTT. 

Un año después, el nuevo gobierno del Partido Popular presenta un nuevo texto, que también he podido leer a través de este Portal y que tomando como base el anterior proyecto, introduce un buen número de importantes modificaciones.

El Anteproyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, LOTT, el segundo en doce meses, elaborado por el Ministerio de Fomento de Ana Pastor, que ha sido remitido a las asociaciones de transporte para plantear observaciones al mismo, toma como base el anterior e incorpora como novedades más destacables las siguientes:

• Se suprime para el transporte de mercancías por carretera el principio básico de que los precios que se perciben por los servicios de transporte cubran la totalidad de los costes de explotación y fomenten la seguridad y la calidad. Por contra, dicho principio se mantiene para el transporte de viajeros por carretera.

• Se incrementará la competencia de las Juntas Arbitrales ya que podrán conocer de controversias que se planteen de hasta 12.000 euros.

• Se eximirá de la necesidad de tener autorización a los transportes de mercancías o viajeros realizados en vehículos cuya velocidad máxima no supere los 40 km/hora.

• Se eliminarán los actuales requisitos y controles exigidos para ejercer la actividad de transporte de mercancías en vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada, de tal modo que para solicitar la autorización de transporte correspondiente no se exigirá poseer el título de capacitación de transportista ni tampoco será necesario visar la autorización cada dos años.

• Se establecerá como nuevo requisito que las empresas transportistas, ya sean autónomos o sociedades, posean un establecimiento fijo con locales situado en España, en donde se conserve la documentación de transporte obligatoria, así como equipamiento informático y firma digital. La obligatoriedad de disponer de firma digital y equipamiento informático será exigida a partir de 2014.

• Se perderá la honorabilidad, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, por la comisión de infracciones muy graves en materia de transporte, lo que afectará tanto al titular de la empresa como a la persona que aporta el título de capacitación de transporte, denominado gestor de transporte.

• Se perderá el requisito de capacidad económica, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, en el caso de ser declarado la empresa transportista en concurso de acreedores o situación de insolvencia.

• Los vehículos que realicen transporte privado complementario deberán llevar a bordo documentación acreditativa del origen de la mercancía y de la relación laboral de los conductores.

• Los transportistas podrán actuar asimismo como intermediarios sin necesidad de obtener la autorización de operador de transporte, si cumplen los requisitos exigidos para su obtención.

• Se considerará infracción muy grave la no comunicación al Registro de Empresas y Actividades de Transporte el cambio de domicilio del transportista o de la ubicación de sus centros de explotación o locales.

• Se reducirán en un 30% de media las cuantías de las sanciones de transporte, conforme a lo acordado en su día entre las asociaciones de transportistas y el Ministerio de Fomento.

• La comisión de infracciones muy graves dará lugar, junto a la correspondiente sanción a la empresa transportista, a que el capacitado pierda la honorabilidad durante un plazo de un año, lo que obligará a cambiar de gestor durante dicho período.

• El pago anticipado de una sanción de transporte dará lugar a una reducción del 30%.

• Se coordinará el Registro de Empresas y Actividades del Transporte con el Registro Mercantil a fin de obtener la información relativa a la denominación, domicilio, capital social y representantes legales de las empresas transportistas y operadores de transporte.

El Borrador del Anteproyecto de Ley de modificación de la LOTT si lo desea puede descargarse el “Borrador del Anteproyecto de Ley de Modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres”, (disponible en formato pdf, de 55 páginas y 434 Kb).

También está disponible para su consulta y su descarga el Borrador de Anteproyecto de Ley orgánica por la que se modifica el artículo 10 de la Ley Orgánica 5/1987de 30 de julio, de Delegación de Facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en materia de Transportes por Carretera y por Cable, (disponible en formato pdf, de 2 páginas y 82 Kb).

Noticia publicada en http://www.cadenadesuministro.es/noticias/texto-completo-del-nuevo-anteproyecto-de-ley-de-modificacion-de-la-lott/

El Gobierno desregula el transporte ligero con la nueva LOTT e introduce más exigencias para ejercer como transportista

El Anteproyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, elaborado por el Ministerio de Fomento, plantea una des-regulación del transporte ligero de hasta 3.500 kg, eliminando los requisitos y controles actualmente establecidos para dicho subsector, según informa Fenadismer. Asimismo, el texto contempla nuevas exigencias para ejercer la actividad de transporte.

Entre las novedades que contiene el Anteproyecto, el cual ha sido remitido a las asociaciones de transporte para plantear observaciones al mismo figuran las siguientes, según detalla la asociación Fenadismer que preside Julio Villaescusa.

En primer lugar, se suprime para el transporte de mercancías por carretera el principio básico de que los precios que se perciben por los servicios de transporte cubran la totalidad de los costes de explotación y fomenten la seguridad y la calidad. Por contra, dicho principio se mantiene para el transporte de viajeros por carretera. Además, se incrementará la competencia de las Juntas Arbitrales ya que podrán conocer de controversias que se planteen de hasta 12.000 euros. Por otro lado, se eximirá de la necesidad de tener autorización a los transportes de mercancías o viajeros realizados en vehículos cuya velocidad máxima no supere los 40 kilómetros por hora.

También está prevista la eliminación de los actuales requisitos y controles exigidos para ejercer la actividad de transporte de mercancías en vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada, de tal modo que para solicitar la autorización de transporte correspondiente no se exigirá poseer el título de capacitación de transportista (que ahora se denomina título de gestor de transporte) ni tampoco será necesario visar la autorización cada dos años.

Además, se establecerá como nuevo requisito que las empresas transportistas (ya sean autónomos o sociedades) poseer un establecimiento fijo con locales situado en España, en donde se conserve la documentación de transporte obligatoria, así como equipamiento informático y firma digital. La obligatoriedad de disponer de firma digital y equipamiento informático será exigida a partir de 2014.

Otra de las novedades afecta a la pérdida de honorabilidad, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, por la comisión de infracciones muy graves en materia de transporte, lo que afectará tanto al titular de la empresa como a la persona que aporta el título de capacitación de transporte (denominado gestor de transporte).

Se perderá también el requisito de capacidad económica, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, en el caso de ser declarada la empresa transportista en concurso de acreedores o situación de insolvencia. Por otro lado, los vehículos que realicen transporte privado complementario deberán llevar a bordo documentación acreditativa del origen de la mercancía y de la relación laboral de los conductores, mientras que los transportistas podrán actuar asimismo como intermediarios sin necesidad de obtener la autorización de operador de transporte, si cumplen los requisitos exigidos para su obtención.

En el caso de la no comunicación al Registro de Empresas y Actividades de Transporte del cambio de domicilio del transportista o de la ubicación de sus centros de explotación o locales, se considerará infracción muy grave, al tiempo que se procederá a reducir en un 30% de media las cuantías de las sanciones de transporte, conforme a lo acordado en su día entre las asociaciones de transportistas y el Ministerio de Fomento.

La comisión de infracciones muy graves dará lugar, junto a la correspondiente sanción a la empresa transportista, a que el capacitado (gestor de transporte) pierda la honorabilidad durante un plazo de un año, lo que obligará a cambiar de gestor durante dicho período. Sin abandonar el capítulo de sanciones, el pago anticipado de una sanción de transporte dará lugar a una reducción del 30%.

Finalmente, se coordinará el Registro de Empresas y Actividades del Transporte con el Registro Mercantil a fin de obtener la información relativa a la denominación, domicilio, capital social y representantes legales de las empresas transportistas y operadores de transporte.

Es un camión a propulsión por gas natural más económico y lo más eficiente. Supermercados SIMPLY estrena uno de ellos

Supermercados Simply ha integrado en su flota de camiones el primer camión de gas natural comprimido. 

El nuevo vehículo según publica C de Comunicación es más eficiente y respetuoso con el entorno, comenzará a operar en las próximas semanas en la Comunidad de Madrid y permitirá a la compañía reducir 107 toneladas de emisiones de CO2 al año, derivadas del transporte de mercancías. 

El primer camión de gas de Simply, un Mercedes Econic GNC, se dedicará al reparto diario de mercancías entre la Plataforma Logística que la compañía posee en Alcalá de Henares, y seis supermercados de Madrid. 

Este vehículo cuenta tambien con un sistema de ejes denominado transgiro, gracias al cual se reduce el diámetro de giro del vehículo y se mejora la manejabilidad. De este modo es posible maniobrar con gran precisión en espacios estrechos, como son las calles de una gran ciudad. 

Además, el camión cuenta con una capacidad de 27 palés, lo que va a permitir optimizar el número de repartos que Simply efectúa a sus centros. 

Con esta iniciativa se pretende realizar un transporte más respetuoso con el medioambiente, ya que con la puesta en marcha de este vehículo las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero son inferiores al diésel convencional en un 20 por 100. 

Igualmente, Simply tambien pretender reducir el nivel de ruidos que se producen durante las tareas de transporte y descarga, y contribuir de esta manera a la mejora de la habitabilidad de la ciudad. Con el nuevo vehículo a gas, el ruido disminuye entre 3 y 6 decibelios respecto un motor diesel, lo que representa un 50 por 100 menos de contaminación acústica. 

Supermercados Simply ha desarrollado este proyecto en colaboración con Trío Operadores Logísticos y Mercedes Benz. 

Tras analizar otras propuestas, este vehículo se ha convertido en la mejor opción para el transporte de mercancías a los supermercados, ya que el sistema de propulsión por gas natural es más económico, además de reducir significativamente los costes de combustible, tambien cuenta con autonomía suficiente para desempeñar las tareas de reparto urbano, respecto a otras tecnologías respetuosas con el medioambiente.

Schaefer mostrará un sistema innovador en SIL 2012 para la preparación de pedidos y el embalaje de piezas pequeñas

Fulfilment Factory es una solución de SSI Schaefer para la preparación de pedidos y el embalaje de piezas pequeñas en una combinación de e-commerce y comercio minorista. Se trata de un enfoque nuevo para la preparación de pedidos split case adaptado particularmente a los retos modernos de los canales múltiples de venta y distribución.

Los sistemas tradicionales normalmente están optimizados para un canal de distribución específico, afirman desde Schaefer.

Fulfilment Factory facilita a un centro de distribución el procesamiento eficiente de los más variados tipos de pedidos, como los del e-commerce y del comercio minorista. Además es apta para el handling de diferentes marcas e incluso gamas muy variadas de productos dentro del mismo centro de distribución.

Las compras por Internet plantean una serie de nuevos retos para los proveedores. Estos incluyen la necesidad de la manipulación de devoluciones, la puesta a disposición de una selección ampliada con un número mayor de artículos en stock, la necesidad de garantizar la rápida entrega de pedidos recibidos, así como la capacidad de enfrentar de manera eficiente las variaciones considerables de las cargas de trabajo diarias y estacionales.

Debido a otras tendencias actuales como los cambios rápidos que se producen en la moda y en el desarrollo de productos, los productos a almacenar en un centro de distribución no son de larga vida, lo que significa un reto casi insuperable en términos de la colocación de los productos en los sistemas de almacenaje tradicional. Para enfrentarse a estos requerimientos variables del futuro y al mismo tiempo reducir al mínimo los gastos de la distribución, SSI Schaefer desarrolló la solución de Fulfilment Factory.

Ya que Fulfilment Factory alcanza el mismo grado de eficiencia en el procesamiento de pedidos pequeños y grandes, se presenta como una solución fiable con respecto al futuro y a los cambios imprevisibles de las estructuras comerciales. Estos pueden incluir variaciones en la cantidad de SKU, la distribución o la cantidad de diferentes tipos de pedidos a procesar por día. El sistema es fácilmente ampliable y puede ser adaptado posteriormente e integrado con otras tecnologías como los transelevadores o los sistemas de empaquetado automáticos o semiautomáticos.

En el marco del Fulfilment Factory de SSI Schaefer se han aplicado diferentes innovaciones y tecnologías. Se usa un sistema de transporte aéreo con carriers estándar aptos para ser equipados con transponders RFID. Gracias al empleo de este sistema de transporte económico y fiable que tradicionalmente se usa para la distribución de prenda colgada, es posible alcanzar rendimientos elevados.

La mayoría de las soluciones de manipulación de materiales para este sector manejan cartones o cubetas. Fulfilment Factory maneja todos los artículos individualmente, en bolsas separadas, y por eso es capaz de transportar, acumular y proporcionar los artículos en la secuencia correcta según los requerimientos del caso.

Fulfilment Factory además permite crear un "búfer dinámico" para artículos sueltos. Este búfer localizado entre el área de alimentación y el área de embalaje puede cumplir varias funciones como por ejemplo la acumulación de devoluciones, la acumulación de “restos” del picking de cartones llenos o de las extracciones del transelevador o el almacenaje de productos preparados de antemano para nivelar la carga de trabajo diario. Gracias a la secuenciación de productos preparados se optimizan los procesos de empaquetado y carga.

COFARES AFIRMA QUE LA DISTRIBUCIÓN Y LAS FARMACIAS ´HAN TOCADO FONDO´

Cofares afirma que la distribución y las farmacias "han tocado fondo"

El director general del grupo cooperativo distribuidor de especialidades farmacéuticas Cofares, José Antonio López-Arias Testa, afrmó hace unos días que es necesario crear "nuevas rutas" para la distribución farmacéutica, tras la implantación de los cuatro últimos decretos ley aprobados tanto en la etapa socialista como en la recientemente estrenada legislatura del Gobierno encabezado por Mariano Rajoy.

José Antonio López-Arias intervino en Valencia en la XII edición del Foro Sanitario de la asociación de fabricantes y distribuidores (AECOC), para manifestar su preocupación ante la imposibilidad, por parte de la distribución farmacéutica y de las farmacias, de continuar con la política de bajadas de precios de los medicamentos y de ahorros en inversiones en robótica para hacer los procesos más eficientes.

Reinventarse

Para el director de Cofares, distribución y farmacias ya han "tocado fondo", y no queda otra alternativa que la de "reinventarse", redefinir el modelo de negocio de ambos actores para analizar profundamente las capacidades del sector en cuanto a financiación, retrasos en los pagos por parte de las comunidades y plantearse si las cooperativas pueden enfrentarse a los nuevos retos.

Según López-Arias, más del 47,5% de las referencias que gestiona la distribución genera un margen que no cubre los costes de su compra, almacenaje y entrega. Además añadió que el resultado de las oficinas de farmacia depende en un 22% del descuento cedido por el distribuidor. En consecuencia, el director general de Cofares abogó por el desarrollo de productos y servicios a la farmacia que mejoren su capacidad de venta.

Según datos publicados, Cofares rebajó en 2011 un 45,45% sus beneficios consolidados brutos hasta los 4,8 millones de euros (frente a los 9,3 millones de 2010). la cifra de negocio de Cofares decreció un 3,23% hasta los 2.822 millones de euros (frente a los 2.890 de 2010). la contracción general del mercado de la distribución farmacéutica en 2011 fue del 4,86%.

DHL afirma que con un sistema logístico bien estructurado en los laboratorios farmacéuticos se consigue ahorrar hasta un 10% en costes logísticos: Un único envío a las farmacias

Este jueves 17 de mayo CdS publica en su Portal Observatorio de la Logística que la empresa de logística y transporte DHL aboga por cambiar la cadena de suministro de los laboratorios farmacéuticos cambiando incluso el canal de distribución actual para las farmacias saltandose al distribuidor que actualmente son las cooperativas farmacéuticas. 

Según CdS uno de los sistemas de ahorro y mejora pasa por la unificación de la logística de todo el sistema sanitario, trabajando con laboratorios, almacenes y centros de salud y por realizar una única entrega diaria a las farmacias.

Debido a la situación económica actual, la industria farmacéutica está atravesando un momento muy delicado con pérdidas que se encuentran entre el 15% y el 20% de la facturación global.

En este sentido, DHL Supply Chain, área de la compañía especializada en proporcionar soluciones avanzadas para la cadena de suministro en todos los sectores de actividad, ha identificado diferentes estrategias para ayudar a esta industria.

DHL quiere apoyar a las empresas farmacéuticas mediante un sistema logístico diferente, bien estructurado y planificado, que permitiría un ahorro de entre el 5% y el 10% en costes logísticos.

Asimismo, apuesta por facilitar que las empresas farmacéuticas logren tiempos de entrega de 24 horas para el 95% de la geografía española y de 48 horas para el 5% restante.

La propuesta de DHL: Un único envío directo a las farmacias

DHL Supply Chain ha analizado varias líneas para ofrecer vías de ahorro y mejora a las farmacéuticas.

La primera conclusión de sus análisis radica en recomendar a los laboratorios el envío directo de productos a las farmacias. El coste logístico para la industria farmacéutica podría disminuir notablemente si los laboratorios optasen por la entrega directa a farmacia, en lugar de por el actual modelo de distribución a través de mayorista.

La idea, además, se complementa con una planificación que elimine redundancias a través de una única entrega diaria a farmacias en lugar de las tres, cuatro, o incluso más entregas que se dan cada día en la actualidad.

El análisis del sector farmacéutico y sanitario realizado por DHL también arroja que el trabajo con hospitales podría optimizarse mediante una correcta organización logística dentro de los propios centros hospitalarios y de salud.

Por ello, la compañía aboga por la unificación de la logística de todo el sistema sanitario, trabajando con laboratorios, almacenes y centros de salud.

DHL Supply Chain España actualmente gestiona más de 23.000 m² de almacenaje en sus centros de Madrid, Cataluña y Canarias para el sector farmacéutico y sanitario. La compañía sirve más de 330.000 pedidos y cerca de 180 millones de unidades de producto al año para este sector en España.

Igualmente, mantiene el compromiso de poner al alcance de la industria farmacéutica todas las herramientas de mejora. Una apuesta importante por soluciones innovadoras en las áreas de trazabilidad y cadena de frío, imprescindibles para los productos farmacéuticos, y la mejora del servicio “order to cash”, con el que se eliminan pasos intermedios preparando la factura y agilizando el seguimiento contable para los laboratorios.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/con-un-sistema-logistico-bien-estructurado-se-consigue-ahorrar-hasta-un-10-en-costes-logisticos/

Jornada Logística NUEVOS RETOS: LOS RECURSOS HUMANOS, LA SUBCONTRATACION LOGISTICA Y LA MEJORA EN LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE

Esta Jornada Logística organizada por CIRCULOS LOGÍSTICOS del grupo Boreal (Retos Logísticos) es sin duda una gran jornada de expertos para profesionales de la cadena de suministro, operaciones, logística y transporte y una gran oportunidad para vernos y poder compartir experiencias entre profesionales del sector. 

La jornada la hemos llamado NUEVOS RETOS: LOS RECURSOS HUMANOS, LA SUBCONTRATACION LOGISTICA Y LA MEJORA EN LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE 

Como la JORNADA ES GRATUITA si estas interesado en asistir envía  a la mayor brevedad tu confirmación de asistencia con tus datos profesionales a eventos@retoslogisticos.com

Será el 5 Junio 2012 en Horario de 9.00 a 13 horas en el Instituto Logístico Tajamar de MADRID en la Calle Pío Felipe, 12 28038 Madrid

Como hasta la fecha en ediciones anteriores, intentaremos a través de casos muy actuales y muy prácticos dar un nuevo enfoque a las soluciones que diversas empresas están dando a esta crisis actual. 

Con la participación confirmada como Ponentes de: 

• Xavier Juncosa, Director General DSV SOLUTIONS, 

• José Fanego, Director de Proyectos y Consultoría ZETES 

• Luis Almazán, Supply Chain Manager 3M Iberia 

• Guido Dameri Director Gerente España DACOM 

• Gustavo Prieto Director Operaciones TDN 

• José Luis Morato, Socio-Director General Consultora Retos Logísticos 

La Jornada es Gratuita y es PATROCINADA por el Instituto Logístico Tajamar, el operador logístico DSV SOLUTIONS, el proveedor para la cadena de suministro ZETES y DACOM que representa a proveedores como Zebra o Honeyweel así como la colaboración de la empresa de paquetería TDN y la red social XING 

PROGRAMA 

8.45 Recepción de los asistentes 

9.00 Los retos actuales ante la situación económica de España 

José Luis Morato. Socio - Director General RETOS LOGISTICOS 

9.45 Los Recursos Humanos. El valor diferenciador en la aplicación LEAN y sus resultados 

Luis Almazán. Supply Chain Manager 3M Iberia 

10.30 La subcontratación de los servicios de transporte y la logística como mejora logística 

Xavier Juncosa, Director General DSV Solutions 

11.15 Desayuno 

11.45 Innovaciones en movilidad para gestionar y rentabilizar procesos: soluciones cloud, eco-drive y pago móvil” 

José Fanego, Director de Proyectos y Consultoría ZETES 

12.30 Nuevos retos del sector. Mesa Debate 

Guido Dameri Director Gerente en España DACOM 

Gustavo Prieto Director de Operaciones TDN 

Cortefiel implanta un sistema de picking por voz y de identificación de cajas

El Grupo Cortefiel realiza su distribución principalmente a través del centro de distribución multimarca situado en Aranjuez, en Madrid, instalación en la que Zetes ha llevado a cabo la implantación de un sistema de picking basado en tecnología de voz y la instalación de una solución de identificación de cajas a alta velocidad, basada en las impresoras-aplicadoras de fabricación propia MD4000.

Así Zetes se ha convertido en el socio tecnológico del Grupo Cortefiel, empresa especializada  en el sector de la moda, presente en 61 países y con más de 1.800 puntos de venta.

Picking por voz

En el proceso de preparación de pedidos, Zetes ha desarrollado una solución de picking por voz, en base a su sistema propio Zetes 3iV Crystal. El objetivo es obtener un control completo de los movimientos generados durante el proceso de picking.

Por un lado, Zetes ha auditado la infraestructura inalámbrica del centro de la compañía para poder garantizar las condiciones óptimas de cobertura y comunicación del sistema. Posteriormente, se ha diseñado e instalado la plataforma de voz para mejorar el proceso de picking.

Finalmente, también ha llevado a cabo la integración del sistema vocal con elsistema de gestión de almacén propio de Grupo Cortefiel, para garantizar un intercambio de información segura y fiable.

Ahora, el área de preparación de pedidos del centro de distribución del grupo trabaja con un sistema de voz que les permite ser más productivos, comparado con el sistema de radiofrecuencia con el que trabajaban anteriormente.

Mediante este sistema, se han mejorado los ratios de calidad de servicio a tiendas y se han reducido los costes de preparación unitaria de cada prenda.

El sistema de voz incluye una herramienta de monitorización que muestra información detallada y en tiempo real sobre los operarios y los trabajos que realizan, también posibilita poder asignar tareas y ofrece datos centralizados y la rápida detección de posibles incidencias.

Etiquetado automático

El Grupo Cortefiel, en su actividad de cross-docking de cajas ha mejorado el sistema de identificación de éstas mediante una solución de etiquetado automático de Zetes integrada en el clasificador actual de rutas.

Las impresoras-aplicadoras MD4000 permiten etiquetar a alta velocidad en el lateral de las cajas y verifican, al mismo tiempo, que todos los ciclos de etiquetado sean correctos. La velocidad de identificación de cajas con etiquetas de código de barras en el centro logístico es de 3.000 cajas/hora.

Las soluciones print & apply instaladas en el centro logístico ofrecen tranquilidad a la compañía en cuanto a la identificación de bultos a expedir.

El software de control de etiquetado controla la información que debe contener cada etiqueta, con Maewin, software de edición de etiquetas homologado por AECOC, se diseñan y editan las etiquetas dentro de norma.

Las impresoras-aplicadoras MD4000 imprimen y aplican las etiquetas en cadacaja en movimiento y a alta velocidad, estas etiquetas son también fabricadas por Zetes, y mediante un sistema de verificación se comprueba que los datos impresos son correctos y que el bulto está listo para expedir. Grupo Cortefiel también cuenta con los servicios postventa de Zetes para actuar en caso de incidencia del sistema.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/cortefiel-implanta-un-sistema-de-picking-por-voz-y-de-identificacion-de-cajas/

El empleo y la cifra de negocio del transporte y almacenaje se contrae

La cifra de negocio del sector servicios experimentó en marzo un descenso interanual del -5,3% en su cifra de negocio, más de tres puntos por debajo de la registrada en febrero, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) que acaba de hacer públicos.

Por sectores, el transporte y almacenamiento ha experimentado una variación anual del -4,7% debido al descenso de la mayoría de las actividades que lo integran. Este retroceso supone una repercusión del -0,446 en el índice general. En cuanto a la variación media en lo que va de año, las expectativas no son por ahora positivas ya que la caída conjunta para ambas actividades se sitúa en un 1,3%.

A pesar de estos datos, el transporte y el almacenaje es el sector que mejor parado sale de las estadísticas oficiales ya que el resto sufren incluso caídas superiores.

Por modos, el transporte terrestre ha tenido un retroceso interanual del 7,1% en marzo, debido fundamentalmente a la fuerte bajada de actividad registrada en el transporte por ferrocarril, que cae un 11,6%; y al transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza, que pierde otro 8,3% en su actividad.

Por el contrario, el transporte marítimo experimenta un alza del 2,4% entre marzo de 2011 y marzo de 2012, mientras que la cifra de negocio en el aéreo se mantiene estable con un leve avance del 0,4%.

Respecto a la rama de actividad de almacenamiento y actividades anexas al transporte, el INE apunta a que la variación de su cifra de negocio interanual ha caído un 2,4%.

El empleo, también baja 

En cuanto a la evolución de la ocupación, el empleo en el sector servicios experimenta un descenso interanual del –2,3% en el mes de marzo.

En el sector de transporte y almacenamiento la bajada del empleo ha sido mayor, con una variación negativa del -3,3%, causada fundamentalmente por lacaída del 4,2% del empleo en el segmento de transporte de mercancías por carretera y servicios de mudanza.

También destaca la bajada del empleo en el transporte marítimo del 4,1%. En la rama de almacenamiento y actividades anexas al transporte, el empleo ha retrocedido también un 3,2%.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-cifra-de-negocio-del-transporte-y-almacenaje-se-contrae-un-47-hasta-marzo/

GEODIS concreta su acuerdo de cooperación con Buytrago en la Península Ibérica

Este acuerdo de cooperación responde a la estrategia de Geodis que busca desarrollar su actividad de distribución en Europa y con este acuerdo el Grupo Geodis confirma su firme intención de desarrollar la paquetería en Europa, firmando un contrato de cooperación exclusiva de 3 años con el operador español Buytrago. 

En adelante, Geodis Calberson cuenta con Buytrago para sus actividades de distribución desde y hacia España y Portugal. Por su parte, la sociedad Buytrago se apoya en Geodis Calberson para trabajar en toda Europa. Estas dos redes, que han aunado sus prestaciones, aseguran ahora una calidad de servicio homogénea para todos sus clientes. 

Buytrago, un protagonista de primer orden en el mercado español de la paquetería, opera desde hace unos 70 años en toda la península ibérica. Esta sociedad tiene un plantilla de 1.900 empleados y una media anual de 5,5 millones de envíos a través de una red de más de 60 agencias. 

Geodis persigue un objetivo de crecimiento del volumen de negocios europeo 

La concretización de esta cooperación se fue poniendo en marcha progresivamente en los países donde Geodis realiza una actividad de paquetería propia, con el siguiente calendario: comienzo de la actividad conjunta en Inglaterra el 9 de enero, en Italia el 1 de febrero, y en Bélgica y Francia el 2 de abril. 

Este acuerdo de cooperación responde a la estrategia de Geodis, que busca desarrollar su actividad de distribución en Europa y prosigue un objetivo de crecimiento del volumen de negocios europeo que representará el 30% de su actividad global en 2016. 

Jean-Louis demeulenaere, Director General Delegado de Geodis ha declarado: "Este acuerdo con la sociedad Buytrago muestra la voluntad de Geodis de reforzar su posicionamiento en Europa y nos abre grandes perspectivas. Constituye así un genuino beneficio para nuestros clientes, ya que compartimos con Buytrago los mismos valores en cuanto a la exigencia operativa y la satisfacción de los clientes".

¿es AZKAR un OPERADOR LOGÍSTICO INTEGRAL ?

El jueves 10 de mayo en Cinco Dias en su suplemento Economía & Empresa el especial era dedicado al PAIS VASCO. Dentro de sus páginmas además del grupo Ramodin, Ekin, Orbea, Siegel y otras como Tecnest 21 estaba Azkar.

El titulo sugerente era AZKAR, operador logístico integral que  trabaja con determinación para que el centro de su innovación sean sus clientes, el mayor valor de la compañía sus empleados y que, tanto la sociedad como sus accionistas, sigan satisfechos con el desempeño, me llamo la atención y aquí os dejo para como siempre poder intercambiar impresiones. 

Azkar es un Operador Logístico Integral e Internacional de primera magnitud, líder en la Peninsula Ibérica con cobertura total en el resto de Europa, gracias a su división Azkar Overland, y en todo el mundo, con su servicio Overseas. La  compañía es capaz de prestar servicios a sus más de 13.000 clientes en toda la cadena de suministro, con un amplio rango de productos en diferentes sectores de actividad, tanto para el transporte y distribución como en operaciones de extemalización logística.

El inicio de la empresa se remonta al año 1933 en el País Vasco, realizando transportes de la industria pesada vasca a Cataluña, dándole en aquel entonces a la compañía el nombre de AZKAR, que significa rápido, en Euskera. Desde d año de su fundación en la localidad guipuzcoana de Lazcano, se ha convertido en una de las empresas de referencia del sector logístico en España y Portugal, gracias a la capacidad de unos recursos humanos, técnicos y materiales en constante evolución. Hoy día, Azkar cuenta con 91 instalaciones, totalizando más de 519.209 metros cuadrados construidos sobre 1.062.322 metros cuadradas de terreno, gestiona una flota de más de 2.400 vehículos y, sobre todo, destaca por la profesionalidad y dedicación de las más de 5.000 personas que trabajan para la Compañía.

En línea con su exitoso proceso de expansión en nuevos mercados, iniciado en China y en Nueva Delhi en 2006 y 2008, respectivamente, Azkar amplió su cartera de servicios adquiriendo en 2010 la compañía ACL (Aerospace Cargo Logístics) introduciéndose así en el sector del "handling" aeroportuario. Así la compañía da continuidad a su estrategia de crecimiento mediante adquisiciones selectivas en los sectores de Air&Sea Freight, Overland, FTL y Logística. 

SIEMPRE AL SERVICIO DEL CLIENTE 

Como proveedor de servicios, Azkar es juzgado cada día por sus clientes en función del valor que sea capaz de generar. En los últimos años la compañía se ha reorientado para que la experiencia de sus clientes con Azkar sea lo mas completa posible, eon una oferta multiproducto y multisectorial que trasciende fronteras y en la que más del 30% de su cifra de negocio se genera fuera de España y Portugal, lo que permitirá tanto a presente como sobre todo a futuro, ser más resistentes a los cambios de ciclo. 

El área logística de Azkar facilita a sus clientes la extemalización de todos los servicios de logística, desarrollando proyectos a medida, ofreciendo la prestación de servicios tanto en el área de operaciones físicas de almacén y distribución, como en el de consultoria e ingeniería. Dentro de España y Portugal, la gestión realizada por la división Logística en sus 27 almacenes se desarrolla en íntima colaboración con los clientes, integrándose llegado el caso dentro de la propia estructura de éstos. Azkar Logística proporciona a sus chentes variabilidad y reducción de sus costes logísticos, un servicio seguro a lo largo de todo el año, una tecnología evolucionada y específica sin necesidad de inversión, la adaptación continua e inmediata a las necesidades de los clientes, la adecuada gestión del stock en almacenes exclusivos o compartidos y la prestación de servicios de logística inversa.

En términos de transporte, Azkar proporciona a sus clientes un amplio abanico de servicios, definidos según los modelos de aprovisionamiento actuales, que requieren procesos especializados, como son aquellos que necesitan fijar una fecha de entrega concreta (EXPRESS o FIX), o los que además, exigen la entrega en una franja horaria determinada (AZKAR NIGHT, AZKAR 10 Y AZKAR 13), garantizando la calidad y seguridad del servicio prestado, con absoluto control de la mercancía, identificación previa del repartidor, custodia de llaves y desalarmado y alarmado del local. En materia internacional, para la distribución en Europa, Azkar dispone de acuerdos bilaterales con operadores independientes de primera magnitud, como Dachser o Ducros-Express, para proporcionar el servicio que mejor se ajuste a las necesidades del cliente en cada momento. Del mismo modo proporciona un servicio de transitario internacional para el transporte marítimo y aéreo de mercancías, tanto para exportación como importación, desde cualquier origen a cualquier destino del mundo, incluyendo la gestión de aduanas servicios de grupaje y paquetería urgente, siempre con una atención personalizada.

Además de las grandes inversiones en infraestructuras que ha realizado y continúa realizando, Azkar invierte fuertemente en tecnologías de movilidad y Web con objeto de que la incorporación del "tiempo real" a sus procesos sea una ventaja competitiva. Así consigue la eliminación física del albarán de entrega, la firma en el Terminal, información de incidencias y entregas en tiempo real, gestión de incidencias de entrega on-line por el propio cliente, gestión de recogidas mediante la herramienta de movilidad y una auténtica trazabilidad a nivel de bulto. 

En definitiva, Azkar ofrece una cobertura total nacional e internacional para todas las necesidades logísticas y de distribución de sus clientes, con una calidad y solidez comprobada a lo largo de su historia, en la que la vocación de servicio, el espíritu de trabajo en equipo y superación continua, hacen de Azkar una decisión inteligente para su empresa.