Los expertos recomiendan la gestión del aprovisionamiento a partir de los flujos de ventas

Este tipo de logística implica el suministro desde plataformas centralizadas y globales

Los expertos en materia logística recomiendan la gestión del aprovisionamiento y el diseño de la cadena de suministro a partir de estrategias pull, es decir, aquellas que diseñan la cadena a partir de los flujos de ventas, en lugar del método push basado en la previsión anticipada de la demanda. 

Así quedó de manifiesto este miércoles, durante la celebración de unas jornadas, organizadas por Aeutransmer en Madrid, sobre la gestión de aprovisionamiento, compras y almacenes.

Miguel Ángel Martín, socio director de Apoyo Logístico Personalizado, aseguró en este sentido: “Quien tiene que marcar el pedido son las ventas”. 

En este sentido, José Luis Morato, socio director de la consultora Retos Logísticos, también defendió el modelo pull para evitar la gestión innecesaria de stocks y matizó: “Para hacerlo con éxito es clave el suministro desde plataformas más centralizadas y globales, contar con proveedores directos que no pasen por nuestro almacén y que nos permitan llevar a cabo el flujo tenso”.

Otro de los aspectos claves destacados por ambos directivos fue la necesidad de medir los procesos llevados a cabo por la compañía. “Hay que hacer números dentro de todo el proceso logístico”, apuntó Miguel Ángel Martín. 

La mejor manera de optimizar –añadió Morato- es facilitar la visibilidad de inventarios y no olvidar que el orden y el estado del inventario en cada paso de la cadena de suministro es clave para facilitar su transparencia a todos los participantes, porque medir permitirá establecer mejoras a través de la realidad de cada compañía.

Publicado en EL VIGIA en referencia a la jornada de AEUTRANSMER. 

El negocio logístico de la venta ‘online’ movió 855 millones de euros en 2012. ¡La lucha por la última milla!

Interesante articulo de MIguel Angel García en EL PAIS sobre la batalla por la última milla del negocio ecommerce a la que habría que hacer algunas puntualizaciones..

El tiempo y la velocidad son los dos materiales con los que se construye la logística en Internet. “En nuestro sector son casi una obsesión”. 

La frase podría atribuirse a cualquier gran courier que trabaje en España, pero estaríamos equivocados. Llega de la voz de Enric Casi, director general de Mango. “Somos una empresa de distribución y el sistema logístico es nuestra gran excusa”, asevera. Sus prendas, un icono planetario, se reparten todos los días en Europa mientras que en el resto del mundo lo hacen dos o tres veces por semana. 

Y, cada vez más, esas telas y complementos se venden en un clic. Frente al ordenador. Lo que revoluciona el tiempo y la velocidad, pero también el espacio.

El negocio online en España parece que no encuentra techo. 

Entre 2001 y 2011, el número de transacciones pasó de 3,4 a 190 millones. El salto también es enorme en valor. Desde 182 millones de euros hasta unos 13.300. Una buena oportunidad para unos poco ya que los cinco mayores jugadores (Seur, DHL, MRW, Correos y Nacex) controlan más del 70% del negocio logístico del e-commerce. “Su evolución es exponencial”, apunta Fernando Pasamón, socio de la consultora Deloitte.

A fin de cuentas parece que es uno de los pocos sectores pujantes en España. Según la consultora DBK, el negocio logístico relacionado con la venta online facturó 855 millones de euros en 2012. En los últimos tres años, los más duros de la crisis, ha crecido a tasas del 8%. Un porcentaje que, sin duda, se queda corto en algunos operadores. De hecho, un peso pesado del transporte, DHL, pone datos a esa intuición. “Nuestro segmento de e-commerce internacional crece este año en España al 40%”, describe Nicolás Mouze, director de marketing y ventas de DHL Express Iberia. Por situar dónde suceden estos datos, en el primer trimestre de 2013, el comercio electrónico en España alcanzó un volumen de negocio de 2.822 millones de euros, un 15% más que un año antes.

Para otro grande del sector, UPS, “el e-commerce es un sector en auge. En el segundo trimestre de 2013, el volumen diario en el segmento internacional (fuera de Estados Unidos) mejoró un 5%, frente al mismo periodo del año anterior, impulsado, en parte, por los envíos a domicilio de clientes que han optado por el comercio electrónico”.

Apoyado en este buen momento es fácil intuir que en función del e-commerce estamos bajo una revolución en ciernes. Sobre todo por el uso de nuevos dispositivos. La consultora Forrester Research apunta que los ingresos procedentes del comercio electrónico en la Unión Europea a través del teléfono móvil (m-commerce) pasarán de 4.620 millones de euros este año a 19.246 millones en 2017. Un incremento del 416% en solo un lustro. ¿Qué sector puede presumir de porcentajes similares?

Mientras estos números se suceden, los paquetes continúan, incesantes, su baile en las cintas de clasificación de los hub españoles. Esos mismos bultos, y las empresas que los venden y los reparten, se la juegan en la “última milla”, advierte Pablo Foncillas, profesor de Dirección Comercial del IESE. Es decir, en la entrega del producto. Al llamar a las puertas. En las calles. Porque es mucho más barato repartir en una ciudad trazada con edificios verticales, caso de Madrid, a hacerlo en Basiliea (Suiza), dibujada por sus casas bajas. 

“El 90% de los compradores que no repiten en el e-commerce es porque han sufrido una mala experiencia en la entrega del producto”, reconoce Rafael Torres, director general de la tienda informática online Mercado Actual. Por eso, la gestión de las devoluciones —logística inversa— es un aspecto esencial, ya que puede lastrar hasta el 30% de las ventas. “La estructura familiar en España ha variado drásticamente y ya no hay una abuela o un abuelo en casa todo el día que recoja el pedido”, relata Foncillas.

En el fondo se trata de hacerse, como la madera de balsa, liviano. Por eso, el portal de compras colectivas Groupalia carece de stock. “Primero, vendemos, y después, compramos el producto”, resume Francesc Pi, responsable de logística de los mercados de España e Italia. Un planteamiento que les permite gestionar 5.000 paquetes diarios sumando el tráfico de los dos países. Y que demuestra que el sector, inexorablemente, se mueve hacia la micrologística. En ella, son los propios couriers quienes almacenan en sus instalaciones las mercancías de sus clientes y las distribuyen según sus necesidades. “Es una forma de ofrecer un stock de seguridad”, apunta Daniel Morán, director de operaciones y logística de Halcourier.

Esto ocurre en Italia y en España. Pero en Alemania, y en concreto en Berlín, el portal Amazon, trabaja, desgrana Foncillas, en ver cómo podría entregar más de un millón de paquetes diarios. Un órdago a los UPS, DHL o FedEx del planeta. Porque la compañía de Jeff Bezos quiere vender, pero también distribuir. Ahí ha visto (mucho) negocio.

De hecho, la “tienda que lo vende todo”, como la denomina la prensa estadounidense, va camino de revolucionar la distribución. Ya sea de artículos tecnológicos o de productos frescos. Con sistemas tradicionales o utilizando drones. Da igual las dudas que suscite, en términos, por ejemplo, de privacidad, la idea de un dispositivo aéreo sobrevolando los hogares. Da lo mismo que se cruce lo que Eric Schmidt, presidente de Google, denomina “the creepy line” (la línea espeluznante). Incluso los competidores responden. UPS tiene su propio programa de desarrollo de drones. Ambas compañías son indiferentes a los recelos, porque la estrategia, agresiva, funciona. Si en 2012 Amazon manejaba una oferta de siete millones de productos físicos en España, 2013 se cerrará con 32 millones a los que habrá que sumar 31 millones de artículos digitales, ubicados en la nube. Nadie puede dudar de que el negocio, como la nave, va.

¿Y de qué forma plantar cara a un monstruo de este tamaño? Sumando imaginación y tecnología. Tanto aquí como fuera. Ocado es un supermercado online “que ha supuesto una auténtica revolución en el área de Londres”, explica Jorge Peña, gerente de Deloitte. Nació en 2000 y desde el comienzo apostó por llenar los lineales de innovación. Aplicaciones para móviles, tarifas planas de reparto, propuestas personalizadas a los clientes, ventanas de entrega de media hora, almacén propio… Una estrategia que “le ha permitido preparar un alto número de pedidos con costes inferiores a los de la competencia”, agrega y, a la vez, encontrar un camino propio.

El preciso viaje de un paquete

Narra un viejo adagio que “el viaje está en el camino”. Por eso, el tiempo cuenta, y mucho. Antonio Manzano, arquitecto, acaba de adquirir, son las 18.50, en una plataforma digital un teléfono móvil. El tiempo corre. En dos días tiene que estar en su casa de Barcelona. Un retraso puede anular la compra, y Seur, el courier elegido, se mueve. Esta es la radiografía, resumida, de un intenso viaje de dos días.

Son las 18.50. Antonio ha hecho la compra con un par de sencillos clics en la tienda online, y esta prepara el envío a Seur. A las 21.00, el operador recoge la mercancía en el centro logístico del cliente (San Fernando de Henares, Madrid). Solo 38 minutos después, el teléfono llega al hub central que Seur posee en Getafe, a las afueras de Madrid. Algo más tarde, a las 21.50, Antonio recibe un SMS o correo electrónico de preaviso. El teléfono está en camino. Si quiere hacer un cambio en la fecha de entrega o en la dirección, este es el momento. A las 23:00 horas el pedido sale hacia Barcelona.

Amanece en la capital catalana. En el reloj se lee: 7.13. La precisión es una asignatura obligatoria en esta industria. La mercancía llega al hub de Seur en Barcelona, donde se distribuye y se lleva a la delegación que tiene en la ciudad. A las 8.13, el móvil sale al reparto urbano. Antonio acaba de recibir un mensaje que le indica en el tramo de dos horas en que recibirá, ese mismo día, su pedido. El viaje concluye. Son las 12.37 y ya tiene en sus manos el teléfono. Suena la primera llamada.

http://economia.elpais.com/economia/2013/12/27/actualidad/1388159749_178496.html

Amazón: ¿Cómo funciona su logística en España?

El centro logístico de San Fernando de Henares, inaugurado en octubre de 2012, es de los más pequeños de Amazon. Tiene 32.000 m2 de superficie (el mayor de Europa, en Alemania, cuenta con 140.000 m2) y 12.500 metros cúbicos de espacio para almacenaje. En su interior, hay 10.114 estantes y 6.930 metros de estanterías. Los productos se mueven por el almacén mediante cintas transportadoras y 550 carros.

Amazon vive estos días una actividad frenética. En el almacén de San Fernando de Henares (Madrid) se trabaja a pleno rendimiento durante las 24 horas del día, incluidos fines de semana, para hacer frente al aumento de pedidos de la campaña de Navidad.

El gigante estadounidense ha contratado de manera temporal a 400 personas, un 151% más que en la campaña de 2012, elevando así a 660 personas la plantilla durante este mes de diciembre.

Los responsables de Amazon no se aventuran a dar una cifra del número de pedidos que pueden gestionar este año, aunque aseguran que sobrepasarán "por mucho" los 1,2 millones de envíos que contabilizaron en el último trimestre de 2012.

Más actividad

Si las previsiones no han fallado, ayer fue el día de mayor actividad de Amazon.es. Los sistemas informáticos estaban preparados para recibir un pico de pedidos entre las 10 y las 11 de la noche. "Amazon es la tienda electrónica más visitada de España, con 4,6 millones de visitantes únicos", asegura François Nuyts, director en España en Expansión.

El ejecutivo elude la polémica que rodea las condiciones laborales de los empleados alemanes. "Sólo puedo decir que en España cobran 9,34 euros a la hora al empezar y 10 euros después de 6 meses. Es un 98% superior al salario mínimo"

Las compras que se realizan en la tienda española se gestionan a través de una red de más de veinte centros europeos. Sobre todo, desde el de San Fernando de Henares. El 26 de diciembre de 2012, día de más actividad hasta la fecha, desde estas instalaciones se enviaron 43.161 productos.

Caos organizado

El centro logístico funciona en medio de lo que Nuyts define como un "caos organizado". Los productos, una vez que han pasado un control de calidad visual y se han dado de alta, son clasificados según su tamaño. Luego, los trabajadores los colocan al azar en las estanterías, donde una muñeca puede compartir espacio con, por ejemplo, un portátil.

"Hay mayor probabilidad de que los productos que conforman un pedido estén cerca unos de otros de esta manera, que si se agrupan por categorías", explica Fred Pattje, director de Operaciones.

A la hora de completar un pedido, los operarios utilizan un escáner para llegar al producto siguiendo la ruta más corta posible. Un sistema de cintas transportadoras recién inaugurado se encarga de llevar los pedidos hasta la zona de embalaje. El sistema indica al operario qué tipo de caja tiene que utilizar en función de las medidas y peso del pedido. Y nunca se olvidan de poner la factura en el fondo de la caja porque "no es agradable encontrarla nada más abrir el paquete", subraya Pattje.

El gran secreto: Un gran catálogo

1. Amazon.es cuenta con un catálogo de 32 millones de productos físicos y otros 31 millones digitales.
2. El almacén español tiene una capacidad de 12.500 metros cúbicos, 8.000 más que hace un año.
3. El centro almacena más de 2,8 millones de productos.
4. En el mayor pico de actividad, el 26 de diciembre de 2012, se enviaron 72 pedidos al minuto.

Tendencias recientes y perspectivas, en España y fuera de ella, del sector de la distribución de alimentos

El Consejo Asesor de EXPANSIÓN y Actualidad Económica debatió con Ricardo Currás, consejero delegado de Dia, y con Mar Gallardo, socia de PwC y miembro del Consejo Asesor, las tendencias recientes y perspectivas, en España y fuera de ella, del sector de la distribución de alimentos*.

1. Cambios en los hábitos de consumo.

En los últimos años, los hábitos de consumo en España en el sector de alimentación se han visto influidos por tres grandes factores:

• Gran crecimiento demográfico, fruto de la inmigración. Entre 2000 y 2012, la población española pasó de 40 millones a 47,3 millones de personas, un crecimiento del 18% que, fruto de la inmigración, no tiene parangón en otros países.
• Pérdida de peso del modelo familiar tradicional. De los 17,391 millones de hogares que había en España en 2012, algo más del 23% están formados por personas que viven solas (el 9,82% mayores de 65 años y el 13,47% menores de esa edad), frente a poco más del 10% en 1998. Las parejas con tres o más niños representan tan sólo el 3,42% de los hogares, frente al 10,3% en 1998. Sin perjuicio de lo anterior, está comprobado que los niños (menores de 14 años) influyen cada vez más en las decisiones de compra.
• Impacto de la crisis económica. De esos 17,391 millones de hogares, en un 25% no había ningún miembro en activo; un 11% tenía desempleados a todos sus miembros en activo; y sólo en un 47% de los hogares tenían empleo todos los miembros activos.

Esos factores han tenido varias consecuencias:

• El peso del gasto 'no discrecional' (vivienda, alimentación, electricidad, gas...) en el total familiar ha subido desde el 43,1% en 2007 hasta al 50,9% actual, con el consiguiente descenso del peso de los gastos discrecionales (ocio, cultura, restaurantes, hoteles, mobiliario y equipamiento de hogar) y semidiscrecionales (alcohol, tabaco, vestido, transporte, salud, enseñanza y comunicaciones).
• El consumidor ha desplazado sus compras hacia las marcas y establecimientos con mejor relación calidad-precio (marcas blancas y con promociones). Curiosamente, ese desplazamiento al low cost no se ha limitado al consumidor de menores ingresos, sino también al de mayor poder adquisitivo, como ya ocurría en otros países (en Alemania, la cadena de descuento Aldi está siempre repleta de Mercedes).

2. Tendencias en la industria de la distribución.

En el negocio de la distribución minorista de alimentación son visibles algunas tendencias:

• Importancia decisiva de la proximidad física y emocional al consumidor. La 'cercanía a casa' es, junto con la "relación calidad-precio", el factor decisivo en la elección del establecimiento de compra por los consumidores, no sólo por comodidad, sino porque facilita también la buena administración del dinero. Esa tendencia se ha traducido en: la pérdida de peso de los hipermercados, con la única excepción de Francia y, por otro, el auge del modelo basado en el precio y la proximidad.
• La percepción del consumidor sobre tales características -especialmente el precio- tiene cierta inercia y no siempre responde a factores reales, de forma que la cadena percibida como 'cara' tiene dificultad en variar esa imagen La desenfrenada carrera de las cadenas por 'abrir metros cuadrados' cerca del consumidor, en un proceso parecido al que experimentaron en España hace años las oficinas bancarias.
• Escasa relevancia de las compras por Internet (e-commerce), salvo en Reino Unido (5%-6%), Francia (4%) y Shanghai (donde han pasado del 3% al 7%). En España, representan menos del 1% de las ventas, aunque es previsible que crezcan.
• Liderazgo de las cadenas regionales y locales. No existen grandes sinergias que otorguen ventaja a las grandes cadenas globales de distribución. Esas sinergias se limitan a los sistemas de información y gestión y al knowhow de la marca del distribuidor y de la franquicia.

¿Cuáles son las consecuencias?

• Las cadenas más rentables son establecimientos sin proyección internacional, con vocación a menudo incluso regional o local: Colruyt (Bélgica), E.Leclerc (Francia), Sonae (Portugal), Esselunga (Italia), BIM (Turquía)...
• El negocio está poco concentrado. Así, en España, sólo una cadena, Mercadona, supera el 10% de cuota; tres tienen entre el 5% y el 10% (Carrefour, Dia y Eroski); y las 10 primeras sólo copan el 56% de las ventas. Hay cadenas regionales muy rentables (Gadis, El Árbol, Ahorra Más, Covirán o Condis).
• Varias cadenas internacionales han perdido cuota de mercado en muchos países, e incluso los han abandonado. Como ilustración, en España en 2006 había nueve cadenas internacionales y su cuota de mercado era del 22,3%. En 2012, eran sólo 7, con una cuota del 16,6%.
• La 'marca de distribuidor' (MDD) o 'marca blanca' sólo tiene peso en Europa occidental. Como porcentaje de ventas destaca Reino Unido (41%), seguido de España, Alemania, Holanda, Francia y Bélgica -donde está en la horquilla entre el 30% y el 35%-, frente al 9% en Turquía, 7% en Brasil, o 4% en China.
• En cadenas como Dia o Mercadona su cuota está próxima al 60% de las ventas. La marca del distribuidor favorece la buena imagen calidad- precio.
• Interés limitado de la expansión a mercados emergentes. En países emergentes, las mayores rentabilidades las obtienen los fabricantes, no los distribuidores de alimentación. El precio de los negocios de distribución es más alto que en la Unión Europea. Así, el múltiplo valor de empresa/ebitda, algo superior a 6 en la Unión Europea, es de 10,5 en Brasil, 11,3 en China o 18,3 en Turquía. Sin perjuicio de lo anterior, Dia está desarrollando su modelo de hard discount, además de en España, Francia y Portugal, también en algunas ciudades de países emergentes (Buenos Aires, Sao Paulo y, con carácter experimental, Shanghai), tanto mediante establecimientos en propiedad como franquicias.

3. Conclusión.

La distribución de alimentos es un negocio muy local. El sector, en conjunto, ha resistido bien la crisis, pero ésta ha debilitado mucho a algunos distribuidores.

El secreto del éxito residirá en lograr:

1. Mejoras de eficiencia (reducción de costes logísticos, combustible, alquileres, energía...) que permitan aquilatar precios;

y 2. Nuevos canales y formatos que permitan estar más cerca del consumidor.

Nota: En la terminología habitual, el sector de alimentación incluye no sólo alimentos y bebidas en sentido estricto, sino también otros productos personales y del hogar de primera necesidad (higiene personal, droguería, productos de cocina…) que yo personalmente llamaría PGC (productos gran consumo) 

LA APROBACIÓN EN ESPAÑA DE LAS 44 TM PERMITIRÍA REDUCIR LOS COSTES DEL TRANSPORTE EN UN 11,5%, SEGÚN UN ESTUDIO DE AECOC

Los cargadores lo tienen claro y dicen sí a las 44 toneladas. 

Mientras los transportistas se afanan en elaborar informes con los impactos negativos que supondría esta medida, la patronal de fabricantes y distribuidores Aecoc ya ha presentado un estudio que concluye que "el aumento de la capacidad de carga aumentaría significativamente la productividad de cargadores y transportistas, aportando importantes beneficios". 

En concreto, el trabajo, según publica TRANSPORTE XXI, encargado a la Universidad Politécnica de Catalunya, revela que este cambio normativo permitiría reducir en un 11,5 por ciento los costes económicos por toneladas y kilómetro, lo que lleva a cuantificar los ahorros estimados entre 278 y los 358 millones de euros al año. 

Así lo pone de manifiesto un comunicado de Aecoc, que afirma que "esta mejora de productividad de las 44 toneladas sólo puede alcanzarse sobre la base de vehículos con tractoras de dos ejes, que constituyen el 99 por ciento del parque actual". Y es que, según añade la nota, "exigir el uso de tres ejes en la tractora disminuye completamente el valor de las 44 toneladas, tanto en productividad como en extensión de uso, ya que obligaría a significativas inversiones para la renovación de la flota". A la hora de cuantificar los ahorros económicos, el estudio ha descontado el gasto adicional que supondría esta medida en términos de mantenimiento de infraestructura. Un incremento que el estudio calcula por debajo de los 21 y 37 millones de euros al año.

Igualmente, el informe pone el acento en la disminución del tráfico de vehículos pesados, debido al aumento de capacidad, lo que permitiría "reducir las emisiones de gases de efecto invernadero". 

De hecho, el trabajo de Aecoc precisa que el recorte de emisiones contaminantes oscilaría entre las 105.249 y las 129.000 toneladas por año. Por otra parte, el estudio señala que aumentar en 4 toneladas la capacidad de los vehículos no tendría excesiva incidencia en el mercado, ya que "esta medida sólo tiene sentido en las operaciones que actualmente se realizan con un nivel de ocupación de entre el 90 y el 100 por ciento". 

Además, el comunicado apunta que "no todos estos vehículos podrán aprovechar la posibilidad de contar con una carga adicional", por limitaciones de espacio físico o técnicas de tractoras o semirremolques o bien las marcadas por el transporte internacional. Así las cosas, el trabajo sostiene que "la cuota de uso de las 44 toneladas en España estará entre el 21 y el 26 por ciento de las operaciones realizadas con tractoras de dos ejes y semirremolques de 3 ejes", lo que significa "entre el 8 y el 10 por ciento de las operaciones globales con carga de transporte de mercancías con vehículos pesados".

Por último, el informe refleja que "la introducción de las 44 toneladas tiene un impacto en el número de operaciones del mercado, que se considera poco significativo". Por un lado, porque "el incremento de la capacidad de carga disminuiría el número de operaciones necesarias para transportar la misma demanda entre un 1,36 y un 1,7 por ciento sobre el total". Y por otro, porque "es una medida generadora de nueva actividad, ya que al ganar productividad, las empresas potenciarán la fabricación en zonas donde el coste producción y logística es menor", concluye el estudio.

¿quien tiene la mejor cadena de suministro Apple o Amazon ?

La agilidad, la colaboración y la ejecución son los tres atributos que se le asignan a Amazon, frente a la innovación que se la lleva por goleada Apple.

Amazon supera a Apple en la excelencia de la cadena de suministro. Así lo asegura la investigación de la consultora especializada en la cadena de suministro, SCM World.

Hace meses cadenadesuministro.es publicó un informe por parte de Gartner Group del ranking anual “Top 25 de la Cadena de suministro”. 

Este ranking incluía a Apple en primer lugar, sin embargo las tornas han cambiado y en este nuevo estudio, el gigante informático californiano pierde su primer puesto como la empresa logística más competitiva.

SCM World realizó una encuesta con más de 1.136 ejecutivos, de los que el 58% dijo admirar a Amazon por su forma de operar en la cadena de suministro, en comparación con el 37% que seleccionó a Apple.

El gran distribuidor con sede en Seattle también obtuvo tres de los cuatro atributos de cadena de suministro que los participantes tenían que calificar en la muestra:agilidad, colaboración y ejecución.

Ambas compañías se encuentran sumergidas en una gran batalla en el mercado de rápido crecimiento para dispositivos de tableta y el contenido digital – música, películas, aplicaciones y libros – consumido en ello. Cabe destacar que los productos de las empresas rivales, el fuego Kindle y el iPad, se espera que estén entre los mejores compras esta Navidad.

Uno de los responsables del informe, Kevin O’Marah, director de la Facultad de SCM Mundial y co-autor del informe, Apple y Amazon: Lecciones para el resto de nosotros, ha asegurado que el objetivo de la investigación fue establecer cuál de estas dos compañías líderes es más admirada por la comunidad de la cadena de suministro global por la forma en que gestiona su cadena de suministro, y “entender qué lecciones tienen que enseñar a otras empresas”.

Amazon vs Apple 

En cuanto a la agilidad, definida como la capacidad de cambiar rápida y rentablemente cantidades y/o tipos de producción y suministro para mejorar el rendimiento operativo en condiciones volátiles, el 62% de los profesionales en la encuesta de SCM World votaron por Amazon, en comparación con el 33% que eligió a Apple.

Respecto a la colaboración, como en los límites organizativos para resolver problemas operativos sistémicos y crear un nuevo valor para clientes y socios, el59% eligió a Amazon, frente al 31% para Apple.

Y para la ejecución, entendida como el suministro consistente y fiable contra compromisos y dentro de los gastos presupuestados, los profesionales respaldaron a Amazon con un 57%, frente al 38%.

Sin embargo, Apple se llevó las palma en la cuarta característica clave de la excelencia de la cadena de suministro, la innovación alcanzando un contundente 78% de los votos, en contraposición a sólo el 19% para Amazon.

Las 18 prioridades de la Estrategia Logística nacional según el Ministerio de Fomento

Estos son los puntos del Plan de Estrategia Logística nacional que ha presentado en Cádiz la Ministra de Fomento, Ana Pastor, elaborados por el Ministerio de Fomento en coordinación con las Comunidades Autónomas y representantes del sector.

1. Fortalecimiento de la Unidad Logística, reforzando su composición y definiendo sus funciones para la implementación de la estrategia. La Unidad Logística, que se creó a comienzos de 2013, continuará siendo la encargada de mantener la coordinación y colaboración entre distintos actores implicados en la Estrategia, y de manera especial con los dos grupos ya constituidos con motivo de su elaboración: comunidades autónomas y Foro Logístico, formado por las asociaciones del sector.

2. Desarrollo de una normativa específica de la logística, que dote al sector de un cuerpo jurídico propio.

3. Impulso a la liberalización del transporte ferroviario de mercancías, en la que ya se están dando pasos significativos.

4. Mejora de la formación del sector en coordinación con los Ministerios de Educación y de Empleo, y con las comunidades autónomas.

5. Elaboración de un código de buenas prácticas para dotar al sector de una mayor confianza y transparencia.

6. Creación de una ventanilla única para la tramitación administrativa que aligere y homogenice los trámites en los diferentes modos. El objetivo es armonizar la documentación requerida en las cadenas se transporte nacional e internacional, tanto para diferentes modos como servicios administrativos.

7. Integración de la Logística en el Observatorio del Transporte, para que aglutine y analice todos los datos del sector. El Observatorio pasará a denominarse del Transporte y la Logística.

8. Análisis de las capacidades de carga en el transporte por carretera.

9. Coordinación de calendarios de restricciones al transporte de mercancías por carretera, que armonice la heterogénea situación actual.

10. Puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias, previo análisis de los potenciales tanto nacionales como internacionales.

11. Optimización de los modelos de gestión de terminales intermodales, que redunde en una mayor eficiencia y competitividad de los mismos.

12. Establecimiento de acuerdos con los sectores logístico e industrial para potenciar el uso del ferrocarril.

13. Incremento de la competitividad en los puertos, mediante decisiones como la reducción de tasas que está contemplada en el Proyecto de Ley de Presupuestos que se tramita en el Parlamento.

14. Análisis de la puesta en servicio de nuevas Autopistas del Mar, impulsando los correspondientes acuerdos con los respectivos países de la Unión Europea.

15. Completar la definición del mapa logístico de España.

16. Adaptación de los principales corredores ferroviarios para transporte de mercancías, buscando una participación más activa del ferrocarril en la cadena de transporte, tanto de nivel nacional como internacional.

17. Mejora de los accesos terrestres a los puertos, como nodos básicos de conexión multimodal.

18. Conexión de forma directa de los puertos con terminales interiores, mejorando de la conectividad con su hinterland.

Puntos clave que considerar en las devoluciones de compras online esta Navidad

La causa más común de las devoluciones es el desistimiento por duplicidad, fallo en el producto o elección errónea

Durante la campaña de venta de productos y servicios en época navideña, es habitual encontrarse con una gran cantidad de devoluciones. La causa más común es el desistimiento de la compra originado por factores como la duplicidad del regalo, el no haber escogido correctamente la talla o medida del producto o, simplemente, por una elección que no coinciden con los gustos de la persona. 

Xopie, la plataforma para la creación de tiendas online, comenta las claves a tener en cuenta en las devoluciones en Navidad y cómo proceder de manera adecuada para que usuario y tienda cierren la gestión.

En el caso de que haya que proceder a la devolución de una compra navideña, hay que tener en cuenta los plazos establecidos dentro de la nueva ley de consumo en el comercio electrónico, en la que se fija un mínimo de catorce días para devolver un producto o servicio desde la recepción de los mismos. Dentro del derecho del usuario a desistir en la compra, hay que contemplar la obligación del vendedor a informar sobre éste, de tal manera que deberá llevarlo a cabo por escrito en un documento contractual de manera clara, precisa y comprensible, especificando los requisitos y las consecuencias de su ejercicio, describiendo al mismo tiempo las modalidades de devolución del bien o servicio recibido.

Xopie comenta además que todas aquellas cláusulas que impongan al usuario una penalización por el hecho de desistir en la compra se considerarán nulas de pleno derecho, por lo cual el vendedor no puede exigir ningunas imposición económica ni de otro carácter al consumidor. Por todo ello, la plataforma recomienda a los usuarios realizar las compras esta Navidad teniendo en cuenta las características del artículo que se va a adquirir y la política de devolución vigente.

http://www.the-emagazine.com/ecommerce/puntos-clave-que-considerar-en-las-devoluciones-de-compras-online-esta-navidad?utm_source=newsletter_54&utm_medium=email&utm_campaign=emagazine-ecommerce

¿Es AMAZON un nuevo competidor de los operadores logísticos y empresas de transporte?

Amazon se ha propuesto convertirse en uno de los principales operadores logísticos en España; al menos, en lo que respecta al tráfico generado por el comercio electrónico. 

La firma estadounidense presentó en Logistics, que tuvo lugar en Madrid los pasados días 13 y 14 de noviembre, su nueva oferta integral de logística: ofrecen a las empresas su canal de ventas por Internet junto a un servicio completo de reparto de la mercancías en toda Europa, incluidos la atención al cliente y la logística inversa.

Este fue uno de los anuncios más importantes en el marco de Logistics, feria celebrada entre el miércoles y el jueves de la semana pasada en Madrid y que reunió a 200 expositores y más de 5600 visitantes, lo que supone un aumento del 25% respecto a la edición del año pasado, según sus organizadores. La próxima edición tendrá lugar los días 5 y 6 de noviembre de 2014.

Tal y como explicó el responsable de Servicios a los Vendedores de Amazon, Javier Alvira-Legaría, Amazon quiere convertirse en «otro canal adicional del cliente», que las empresas que lo deseen puedan vender en Internet «casi de la noche a la mañana», con las mismas condiciones bajo las que Amazon vende sus propios productos. Para ello, la firma centralizará los pedidos desde el almacén de 32.000 metros cuadrados que ha construido en la localidad madrileña de San Fernando de Henares

PHARMALOG se convierte en el evento referencia en Logística Farmacéutica y analiza las BPD

Durante el evento se valorará la actual situación del sector logístico y el impacto en la cadena de distribución farmacéutica de la entrada en vigor de las nuevas prácticas de distribución farmacéutica

En Logística Farma 2013 se analizarán las principales disposiciones contenidas en las nuevas directrices de Buenas prácticas de distribución farma y se pondrá un énfasis especial en los procesos de validación dentro en la cadena de distribución farmacéutica tanto de sistemas informáticos, como se servicios de transporte por terceros.

Por otro lado, se enumerarán las oportunidades de mejora de los procesos y se analizarán las nuevas estrategias del transporte a temperatura controlada. 

Por último, se analizarán las repercusiones para la industria de las nuevas normativas de importación de principios activos

Datos de la convocatoria: 

• Lugar: Hotel Confortel Atrium, c/ Emilio Vargas, 3 y 5, Madrid
• Fecha: 27 de noviembre de 2013
• Inscripción: http://bit.ly/17fjlxa

V JORNADA LOGÍSTICA DEL FRÍO

El próximo 20 de noviembre, Aldefe, en colaboración con el Instituto Logístico Tajamar, organizará en Madrid la V Jornada Logística del Frío

La ruptura de la cadena de frío en el transporte de un producto bajo temperatura controlada es un fallo muy importante que puede poner en riesgo la salud y ocasiones importantes perjuicios económicos, por lo que se gestión debe estar muy regulada y controlada tanto por el Gobierno como por las asociaciones implicadas. Asimismo, dentro del almacén, o de los vehículos, las condiciones también son diferentes a las de otros productos.

Lugar: Instituto Logístico Tajamar (C/ Pío Felipe 12, 28038 Madrid)

AGENDA

09:30 – 10:00 Apertura de la Jornada

Recepción, registro y entrega documentación

10:00 – 10:05 Presentación Jornada

10:05 – 10:40 Preparación automática de pedidos a -24ºC.

Ponente: José Luis Fernández. Responsable Desarrollo Negocio. WITRON

10:45 – 11:20 El uso del frío del GNL para el almacenamiento de productos congelados

Ponente: Jesús Losada. LNG Business development and technical control. REGANOSA

11:20 – 11:50 Pausa-Café

11:50 – 12:25 Tecnología al servicio del frío: Cómo mejorar el rendimiento y la trazabilidad de las operaciones logísticas

Ponente: Javier Díaz. Bussiness Consultant. Soluciones para la Logística. HEWLETT PACKARD

12:30 – 13:05 Aplicación práctica de éxito en los sistemas de transelevadores y carga/descarga automática del almacenamiento frigorífico: el caso de Orangina Schweppes

Ponente: Fernando Aguirre. Gerente Grandes Cuentas. SALVESEN LOGÍSTICA

13:10 – 13:45 Soluciones de éxito en Ecommerce en la Logística del Frío

Ponente: José Luis Morato. Socio-Director. RETOS LOGÍSTICOS

13:45 – 14:00 Clausura de la Jornada

Modera: Javier de Mauricio. Secretario General y Director Técnico Asociación Española Empresarios Transportes bajo Temperatura Dirigida - ATFRIE

PuntoDIA ... 1.500 puntos de conveniencia para el mundo e-commerce fruto "unión" de ASM y de DIA

ASM incorporará las 1.500 tiendas propias de DIA a su red de puntos de conveniencia

Gracias a este acuerdo la paquetera pasará a disponer en menos de un año de la red con más puntos de recogida de España, lo que permitirá mejorar la experiencia del cliente final, al poder utilizar las tiendas DIA para las devoluciones generadas en las compras on-line.

La red de transporte urgente ASM y la distribuidora internacional de alimentación DIA han firmado un acuerdo estratégico, mediante el cual las 1.500 tiendas propias de la firma de alimentación en España ofrecerán el servicio PuntoDIA, convirtiendo las tiendas locales del distribuidor en puntos de conveniencia de mensajería para el cliente final.

ASM ha impulsado la concreción de este proyecto que busca mejorar la experiencia de servicio del cliente final y que, además, facilitará la logística inversa de ASM, ya que en los PuntoDIA se podrán depositar también las devoluciones de sus servicios e-commerce.

Con este acuerdo, ASM pasa a convertirse en la red de mensajería con más puntos de recogida del mercado Español, ya que sumará los 1.500 PuntoDIA a sus más de 350 agencias.

Por su parte la Distribuidora DIA, hace una firme apuesta por el sector de la logística y el comercio electrónico.

PuntoDIA permitirá además a ASM ofrecer un mejor servicio a sus clientes, aportando mayor proximidad, comodidad y eficacia para la recogida de sus envíos, y ofreciendo amplios horarios de apertura, que ahora incluirán fines de semana.

El acuerdo de ambas enseñas se implementará el 9 de octubre e integrará a la red los 1.500 establecimientos propios DIA.

Publicado en http://www.cadenadesuministro.es/noticias/asm-incorporara-las-1-500-tiendas-propias-de-dia-a-su-red-de-puntos-de-conveniencia/

Buenas prácticas sobre Distribución de Medicamentos de Uso Humano

El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes el Real Decreto sobre Distribución de Medicamentos de Uso Humano, que actualiza la normativa que regulaba la distribución de medicamentos de 1994 e incorpora medidas para evitar la entrada de medicamentos falsificados y busca reforzar las garantías de abastecimiento.

Además, completa la transposición de los aspectos relativos a la distribución y fabricación de medicamentos y principios activos contenidos en la Directiva 2011/62/UE y en la Directiva 2012/26/UE, en las que se incluyen medidas paraprevenir la entrada en el canal legal de medicamentos falsificados y se regulan aspectos concretos relativos a las operaciones de distribución con terceros países. Parte de esta normativa ya fue incorporada a la legislación española el pasado mes de julio, mediante la Ley 10/2013.

Según explica el ministerio, “la mayor complejidad de la cadena de suministro, que precisa un mayor control en cada uno de sus eslabones para ser impermeable a las falsificaciones, ha hecho precisa la regulación, en este Real Decreto, de nuevas figuras“, como las entidades de intermediación de medicamentos. También de la extensión de los requisitos de autorización a almacenes de medicamentos bajo control o vigilancia aduanera, que se extiende el control de la distribución a las zonas francas y depósitos francos.

En este sentido, explican que, tal y como ha ocurrido en otros sectores, en los últimos años se ha registrado un incremento de la subcontratación de actividades, lo que ha hecho necesario que se regulen los almacenes por contrato.

Debido al incremento de la subcontratación, se establece que los almacenes mayoristas y los laboratorios autorizados para la comercialización de medicamentos deberán garantizar, dentro de los límites de sus responsabilidades, el abastecimiento.

Los principios de la ley relativos a las garantías de abastecimiento de medicamentos se desarrollan en este Real Decreto estableciendo la necesidad de un abastecimiento adecuado y continuado, que es la función prioritaria de la propia actividad de distribución.

Por eso, explica Sanidad, se establece que los almacenes mayoristas y los laboratorios autorizados para la comercialización de medicamentos deberán garantizar, dentro de los límites de sus responsabilidades, este abastecimiento. Asimismo, se regulan las situaciones en las que, ante determinados problemas de suministro, se puede impedir la salida de medicamentos del territorio nacional por motivos de salud pública.

En estos casos, explica, la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios, en colaboración con las autoridades competentes de las Comunidades Autónomas, adoptará las medidas que estime necesarias para resolver la situación, pudiendo llegar a limitar la salida del territorio nacional de medicamentos.

Buenas prácticas de distribución

El Real Decreto incluye un capítulo dedicado a las buenas prácticas de distribución, cuya última actualización publicó en marzo pasado la Comisión Europea. El seguimiento de estas directrices en toda la cadena de distribución garantiza el mantenimiento de la calidad de los medicamentos desde su fabricación hasta su dispensación.

Las buenas prácticas serán publicadas por el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad. La norma establece que las entidades de distribución deberán disponer, además de la preceptiva autorización, de un certificado de cumplimiento de buenas prácticas de distribución en vigor. La verificación de su cumplimiento será realizada mediante inspecciones periódicas por parte de las autoridades sanitarias competentes.

Publicado en http://www.cadenadesuministro.es/noticias/aprobado-el-real-decreto-sobre-distribucion-de-medicamentos-de-uso-humano/

¿Cual es el profundo agujero de los DONUTS? : El canal de distribución y la cadena de suministro

El periódico CINCO DIAS el pasado 7 de octubre hablara de PANRICO y de su agujero. Yo quiero profundizar en su gran agujero

Salarios del equipo directivo de 500.000, 400.000, 300.000 euros al año. Una flota de 28 coches de lujo en renting y, entre otras cosas, una estructura salarial aguas abajo de la plantilla, heredada de los tiempos del boom, que no ha resistido la presión ni de la crisis ni la de las marcas blancas. 

Al igual que ocurre con Pescanova, marcas anteriormente admiradas y envidiadas como Panrico y sus mascarones de proa (Donuts, Bollycao, Donettes, La Bella Easo) se derriten y parecen evaporarse como gigantes de barro.

Cuentan los que conocen al consejero delegado de Panrico, Carlos Gila, y trabajan con él que los días antes de anunciar de forma salvaje que dejaba de pagar las nóminas a 4.000 trabajadores de la compañía, repetía a todo el que le quería escuchar: "Me ha tocado, qué le vamos a hacer. Ahora todo el mundo, directivos y trabajadores, tienen que enterarse de que Panrico tiene un problema muy serio. Lo llevo diciendo muchos meses en el consejo. Y es la hora de alarmar".

Es cuestionable la utilidad de tanta brusquedad, pero sin duda el mensaje de alarma ha llegado claro a todos los rincones de la empresa y a toda la sociedad. 

Nadie parece quedarse indiferente cuando oye que Donuts pretende despedir a 2.000 trabajadores (el 50% de la plantilla) y deja de pagar los sueldos sin solución de continuidad aparente. 

"¿Donuts? Imposible, pero si es un pedazo de marca". 

Y es verdad que lo es, posiblemente el único caso en España en el que una empresa, Panrico, tiene en propiedad la denominación de lo que es un genérico en todo el mundo.

Pero dejando de lado, que sin duda las hay, responsabilidades de gestores anteriores y la ambición del capital riesgo obsesionado por la rentabilidad a corto plazo, y que encontraron en Panrico un terreno más que abonado para sus prácticas de burbuja. Dejando todo eso de lado, y es mucho dejar, 

¿cuál es el problema acuciante de la empresa? ¿Dónde tiene Donuts el agujero?

La empresa no tiene atada al cuello una piedra descomunal en forma de deuda al estilo Pescanova. No tiene deudas con la Seguridad Social y sus problemas con los proveedores son asumibles. El problema real, el profundo agujero que tiene cercado a Donuts y Bollycao, es una estructura de costes tan brutal que ella sola drena la liquidez que generan las marcas y ha logrado extenuar el negocio.

Una estructura de costes que se adivina en la punta del iceberg de salarios de lujo y coches de pasarela en los que se paseaban hasta ahora los directivos. "Aunque ya no", explican los próximos a Carlos Gila. "Es lo primero que ha eliminado".

Baste un dato para ilustrarlo, manejado por la empresa en las tensas reuniones que ha mantenido con los sindicatos. 

En torno al 45% de la venta neta de la compañía se utiliza para pagar nóminas y autónomos. Un nivel insostenible, aseguran en medios cercanos a la empresa, para una compañía industrial como Panrico, que también debe hacer frente a precios crecientes de materia prima, packaging, publicidad, que la colocan en desventaja con las marcas blancas que le arañan mercado. 

• La gran distribución llega a vender sus rosquillas (lo que se conoce con el genérico donuts en todo el mundo) por un euro y Panrico no puede hacer lo mismo con sus Donuts por menos de tres. 

• En comparación, las compañías competidoras tienen un ratio de coste de ventas sobre ingresos netos de explotación de aproximadamente el 15%. 

De hecho, la firma ha puesto encima de la mesa de las conversaciones preliminares que mantiene con el comité de empresa un dato espeluznante. 

• Su actividad comercial diaria en su situación actual le genera unas pérdidas de 150.000 euros al día.

• Entre sus costes operativos una parte nada pequeña se la lleva una red de distribución que pasa por ser una de las más armadas de España. Nada menos que 1.800 repartidores se encargan de llevar Donuts del día a tiendas de chinos, panaderías, supermercados, cafeterías e hipermercados. 

• La empresa ha dicho en la mesa de negociación, que Bimbo hace lo mismo con 300 personas y Leche Pascual con 800. 

• El equipo ilustra la sobredimensión con un dato: las redes de distribución comparables necesitan un coordinador por cada 25 repartidores. En Panrico este ratio es de uno por cada diez.

En Panrico todo el mundo tiene que apretarse el cinturón. Lo harán los directivos, seguro, y los trabajadores. Quienes no lo harán serán las filiales de Canarias y Portugal. ¿Van como un tiro, supieron ajustarse. Es el modelo que hay que seguir en el resto", e

Asi es RAKUTEN, el rival de AMAZON

Leo interesado en EXPANSION que Rakuten promete dar que hablar en los próximos meses. 

Este gigante del comercio electrónico en su país de origen, Japón, está llevando a cabo un fuerte plan de crecimiento en Europa con la ambición de plantar cara al líder mundial del sector, Amazon. 

Tras Reino Unido (donde adquirió Play.com) y Francia (Priceminister.com), Rakuten compró, a mediados del año pasado, el videoclub online Wuaki.tv, que mantiene como un negocio independiente. Más recientemente, ha inaugurado una oficina en Barcelona y prevé importar a España su particular propuesta de "centro comercial online abierto 24 horas", en palabras de su consejero delegado regional, Marc Vicente. "Muchos pequeños comercios están desapareciendo.

según expuso durante la última edición de la feria eShow en Ifema (Madrid). "Nosotros les ofrecemos la visibilidad de un centro comercial global, que les permite llegar a millones de clientes en todo el mundo", 

Rakuten trasmitió en este evento un mensaje pragmático. "Es importante que las pymes hagan bien las cuentas y determinen si les es rentable vender a través de un marketplace. Para ello, deben tener en cuenta cuestiones como el coste de captación de los clientes y su tasa de abandono",....  "Nuestro objetivo es crear valor para los comercios; si ellos ganan, nosotros también", 

En 2012, Rakuten facturó 4.740 millones de dólares (3.495 millones de euros), frente a los 61.093 millones de dólares de Amazon. La estadounidense es líder por ingresos en Europa, donde el año pasado ingresó 12.290 millones de euros, según la consultora Internet Retailer.

Además del tamaño, la principal diferencia entre ambas compañías es que "En Rakuten no vendemos productos propios. Todo nuestro catálogo pertenece a las tiendas asociadas", destaca Vicente.

Oportunidad

Hace tiempo que este grupo asiático tantea el mercado ibérico de ecommerce, uno de los pocos sectores de la economía que crece a un ritmo de dos dígitos (en el primer trimestre, generó 2.822,6 millones de euros, un 15,1% más que un año antes, según datos de la CMT). "Creemos que las ventas online pronto supondrán el 15% o 16% de la industria del retail, en línea con otros países europeos. También confiamos en la proyección de los productos made in Spain en el extranjero", señala el primer ejecutivo de Rakuten en España.

En el últimos año, Rakuten ha contratado en Barcelona a "22 personas, la mitad de ellos extranjeros", y mantiene aún abiertas varias posiciones. Mientras, Amazon trabaja por agrandar su ecosistema y podría estar ultimando un smartphone gratuito, que contribuiría a enriquecer su ecosistema de contenidos.

Pronto veremos su movimiento logístico y como publicaba CADENA DE SUMINISTRO pronto habrá un posible centro logístico en España

“Hemos dado el primer paso de un largo viaje que vamos a hacer extremadamente rápido“, ha señalado el directivo de Rakuten.

Entre los planes de expansión del negocio, se estudia la posibilidad de implantar en España un centro logístico que centralice la distribución de los productos que ofrece y aunque no se conocen más detalles, sí se ha confirmado que se esta estudiando posibles alternativas. En Europa Rakuten ya cuenta con plataformas logísticas en Francia y Reino Unido, donde una operación similar se concretó en tan sólo unos meses.

Correos socio logístico de Rakuten para el mercado español

El pasado mes de marzo, Rakuten y Correos firmaron un acuerdo, que se encuentra en una primera fase cuyo objetivo es ofrecer una serie de ventajas, tanto a compradores como a vendedores, que permiten realizar envíos en condiciones preferenciales.

Con soluciones tanto para envíos urgentes como no urgentes, Correos ha rediseñado su línea de paquetería con Rakuten para disponer de una oferta que responda a las nuevas necesidades de los clientes y permita consolidar su posición en el mercado.

Para ello, en esta primera etapa se impulsará el Postal Exprés, un servicio de distribución de paquetería con entrega garantizada en 24/48 horas y con seguimiento informatizado y que ofrece numerosas facilidades para los clientes en el proceso de admisión e intercambio de información y también para los receptores, como son el seguimiento del pedido, avisos, etc.

ASÍ ES RAKUTEN, EL RIVAL DE AMAZON
EXPANSION 07/10/2013

Y CADENA DE SUMINISTRO 

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-empresa-japonesa-de-e-commerce-rakuten-planea-abrir-una-plataforma-logistica-en-espana/