Serialización, BPDs y Temperatura Controlada: ejes de la edición 2015 del evento Pharmalog

• Serialización, BPDs y Temperatura Controlada: ejes de la edición 2015 del evento Pharmalog el próximo 26 de noviembre. 

Los sistemas tecnológicos anti falsificación que obligarán a implantar la Directiva Europea de Falsificación de Medicamentos, la optimización de la implantación de las BPDs, y las mejores tecnologías y estrategias para cumplir con la cadena de frio, serán objeto de debate en la edición 2015 del encuentro Pharmalog de iiR España.

En la parte dedicada a la Serialización el evento contará con la presencia de 2 expertos internacionales: Jean-Marc Bobée, Director Industrial Anti-counterfeiting Strategy de SANOFI y a Stephan Schwarze, experto en antifalsificación de BAYER. El evento acogerá también una mesa redonda con representantes sectoriales.

En la parte de BDPs se analizarán las conclusiones de las primeras actuaciones inspectoras y se llevará a cabo una mesa dinámica para analizar los aspectos que más dificultades están planteando a los agentes de la cadena.

Como novedad, este año el evento contará con 2 sesiones de libre acceso, una dedicada a las tecnologías y sistemas de transporte a temperatura controlada y otra dedicada a los procesos de mejora y optimización de la cadena logística.

El evento cuenta con la participación de José Luis Morato de Retos Logisticos como moderador y dinamizador de la jornada y el patrocinio de INTEGRA2, LOGESTA, LOGISTA PHARMA y NACEX como Platinum Sponsors, 

AIRPHARM, DHL, FRAIKIN y FRIGICOLL estarán como Gold Sponsors 

y EXELTAINER, FARMAVENIX, IBERTINSA, LOGITERS, MERCANZA, RAMONEDA, SENSITECH y STOROPACK como Silver Sponsors.

El grupo DSV adquiere el operador estadounidense UTi por 1.190 millones €

El grupo de logística y transporte de origen danés DSV ha cerrado este viernes un acuerdo para la compra del operador estadounidense UTi, con la que prevé incrementar en un 50% sus ingresos. 

La operación, que todavía requiere la aprobación de los accionistas de UTi, así como el visto bueno de las autoridades de la competencia, está valorada en 1.350 millones de dólares (unos 1.190 millones de euros). De recibir luz verde, está previsto cerrar la adquisición durante el primer trimestre de 2016.

“El consejo de administración ha aprobado por unanimidad el acuerdo con DSV y recomienda encarecidamente que los accionistas acepten la oferta”, ha afirmado en un comunicado el presidente del consejo de UTi, Roger McFarlane y según podemos leer en el periódico de referencia del sector EL VIGIA “Estamos operando en un industria en la que aumentar la escala es vital. Aunar fuerzas con DSV nos permite ofrecer un mayor valor al cliente, así como muchas oportunidades de futuro para nuestro equipo y ser financieramente atractivos para nuestros accionistas”.

Por su parte, el presidente del consejo de DSV, Kurt Larsen, ha subrayado que ambas empresas se complementan perfectamente tanto en términos de actividades de negocio como geográficamente. “Juntos seremos incluso más fuertes y capaces de capitalizar las sinergias de negocio y obtener un mayor alcance global para el beneficio de los accionistas, los clientes y los empleados”

La compañía danesa DSV cerró el ejercicio 2014 con una reducción del 5,09% del beneficio neto, hasta las 1.491 coronas danesas (unos 200 millones de euros). 

Por su parte, UTi registró unas pérdidas netas de 203,2 millones de dólares (unos 179,02 millones de euros) en su último año fiscal, cerrado el pasado 31 de enero, lo que supone incrementarlas un 143,9%. Los ingresos de DSV ascendieron a 48.582 millones de coronas danesas (unos 6.512,55 millones de euros) en 2014, un 6,28% más. Por su parte, los ingresos de UTi descendieron un 4%, hasta los 1.457,6 millones de dólares (unos 1283,90 millones de euros).

DSV espera reforzar considerablemente las divisiones marítima y aérea de la compañía con esta adquisición, según ha explicado. Además, la combinación de ambas empresas dará como resultado un mayor equilibrio geográfico, con un 61% de los ingresos procedentes de Europa, Oriente Medio y Norte de África, un 17% de Estados Unidos, un 16% de Asia y un 6% de África Subsahariana.

Arteixo es el pueblo que viste al mundo dos veces al mes

Arteixo, una pequeña localidad gallega de 30.000 habitantes, sería desconocida en todo el planeta si la mayor empresa textil del mundo no tuviera allí su sede. Tres edificios, de estilo minimalista de cemento y cristal, que suman 400.000 metros cuadrados, unidos por un misterioso túnel subterráneo (del que hablan sus empleados pero al que no acceden las visitas) y donde trabajan cerca de 4.000 personas, acogen el centro neurálgico de Inditex (departamentos de diseño, de fotografía, logística, escaparatismo), el grupo fundado por Amancio Ortega en 1963, que comenzó como fabricante de prendas de vestir.

En 1975 abrió su primera tienda en La Coruña, donde sentó las bases del éxito del negocio. Desde el primer día, Ortega quiso saber qué era lo que compraban las clientes. No había stock en el local, se reponía en función de lo que se vendía y se enviaba a tienda el número exacto de prendas que se necesitaban. Cuatro décadas más tarde, el modelo de empresa sigue siendo parecido, con la complejidad que conlleva gestionar un imperio textil con un valor en Bolsa de 94.000 millones de euros, que en 2014 facturó 18.117 millones de euros, un 8% más que en el ejercicio anterior, y cuyos beneficios crecieron un 5,2%, hasta los 2.501 millones. 

Lo primero que sorprende al entrar en Inditex es la aparente calma que se respira. El interior del búnker es de color blanco, es el lenguaje que habla la marca, un ambiente limpio, donde centenares de personas trabajan por departamentos sin levantar la voz. Todo está bajo control, sobre todo los pedidos que se realizan desde las distintas tiendas del globo, que una vez se reciben en Arteixo deben estar preparados para salir en ocho horas. En las 36 horas siguientes estará colgado en los percheros de Europa, y en 48 horas en el resto del mundo. Dos veces por semana se reponen prendas en todos los locales del planeta.

La agilidad es otra de las enseñas de la empresa. La información corre veloz, sin cortocircuitos; todos los mensajes que se reciben de cada tienda es lo que marca el día a día en la central, sobre todo en los departamentos de diseño, encargados de captar todas las tendencias y de visitar ferias como la de París, Fráncforty Nueva York; y de compras, que son los que se proveen de todo lo necesario para la producción.

Las cifras que se manejan en el grupo apabullan: 18.000 diseños en Zara y 50.000 referencias en todo el grupo, compuesto por marcas como Massimo Dutti, Oysho, Pull & Bear, Stradivarius, Uterqüe y Bershka. Esta última acaba de lanzar Stage, su nueva imagen, que juega con la música, el backstage y la tecnología como nuevos protagonistas. Cada cuatro años se suele renovar el diseño y distribución de las tiendas.

El sistema de trabajo en todas las firmas sigue el mismo patrón: el primer paso es hacer un prototipo de la prenda, de la sección de patronaje pasa a diseño, que es donde de decide si se va fabricar o no. Si recibe el visto bueno, en 20 días estará en la tienda. Ni uno más ni uno menos. 

El secreto de Inditex es cumplir a rajatabla los plazos. No hay descanso. Todos los días del año se diseña, porque todos los días del año se recibe y se vuelca en los ordenadores toda la información de lo que acontece en las tiendas: qué colores se venden, qué tipo de prendas, cuáles no tienen éxito... En Arteixo advierten de que tarde o temprano todo se acaba vendiendo, aunque a veces, las menos, han tenido que retirar algún producto por falta de comprador. Pocas empresas tienen capacidad para realizar un estudio de mercado con tanta precisión a diario. En Inditex es posible. "Testamos la reacción de los clientes ante propuestas genéricas y de esta manera podemos saber si una referencia va a ser bien aceptada o no", afirma un portavoz de la compañía, que asegura que la flexibilidad es otra de las características. "Siempre se tienen ideas para rectificar en el último momento".

Los equipos de diseño de todas las marcas trabajan en tres campañas a la vez, incluida la de este otoño-invierno, que no está cerrada todavía. Por lejano que parezca, en Inditex ya hay telas para las prendas del próximo verano. Y a la vez se está decidiendo lo que estará en tienda dentro de dos meses.

Pero qué ocurre cuando una prenda tiene un gran éxito, como ocurrió con el vestido tulipán de Zara que se vendió muy rápidamente; lo tienen claro: no lo vuelven a fabricar en el mismo color y le dan un nuevo giro para que no sea la misma prenda. Al final, y en contra de lo que la mayoría piensa, en Arteixo no quieren que todo el mundo vaya vestido igual.

La visita transcurre por la planta de Zara Kids, de 13.000 cuadrados, donde se puede ver cómo preparan las fichas para hacer el prototipo de la prenda, que se confecciona en tamaño original, se prueba sobre maniquíes (se cuidan todos los detalles: los de los más pequeños llevan incorporado un pañal) y se pasa el patrón a diseño. Todas las piezas de papel se introducen en el ordenador, donde se hace el escalado de la prenda y se decide el número de tallas que se van a confeccionar. De ahí pasa a fábrica. El paisaje de Arteixo está salpicado de edificios de cemento, diez propios y otros tantos ajenos, donde se fabrican una parte de las prendas. El 50% se confecciona en España y países próximos, según un portavoz, aquí se incluye a Turquía y Marruecos. El resto, en Asia. La moda es pasajera, pero no la esencia de este grupo, cada día más global.

Un centro abierto los 365 días del año

El modelo de negocio de Inditex se caracteriza por integrar todas las fases del proceso de la moda: diseño, fabricación, logística y venta en tiendas propias, en su mayoría. A cierre del ejercicio de 2014, la multinacional gallega contaba con 6.683 tiendas, de las cuales 873 son franquicias, repartidas en 88 mercados, con 137.057 empleados.

La previsión es otro fuerte de la casa. Sirvan como ejemplo los siguientes detalles: para no quedarse desabastecidos nunca de telas, en el almacén siempre hay guardados 80.000 metros cuadrados de tejido en blanco y negro, que pueden ser tintados en cualquier instante. Por si alguna vez se produce un corte en el suministro eléctrico, en el subsuelo de la planta hay un depósito de gasolina para dar cobertura al corazón de Inditex durante dos semanas. 

La tecnología es clave pero tampoco es infalible. En caso de una caída de la red, hay que alarmarse lo justo: todo el soporte online está replicado. El centro tecnológico, finalizado en 2014, es otro de los puntos calientes dentro del grupo, concebido con un espacio de innovación participativa, donde están involucrados todos los departamentos, desde recursos humanos a logística, con el fin de que todos aporten. En estos momentos están trabajando en un sistema de autoservicio en el pago de las compras, con el fin de evitar colas en las tiendas. Pero la joya de la corona es el Data Center, un moderno búnker, con extremadas medidas de seguridad, al que se accede a través de un sistema de reconocimiento facial, huella digital y una tarjeta especial. Cuenta con 4.000 servidores de información repartidos en dos pasillos -caliente y frío- y 1.400 kilómetros de fibra óptica.

Este centro de datos ha obtenido la máxima certificación de calidad, Tier IV y Leed Platinum. Se completa este espacio con un centro de control donde se detectan todas las incidencias que pasan en el sistema tecnológico de todas las tiendas del mundo. Está operativo las 24 horas de los 365 días del año.

Todos los escaparates del mundo se diseñan en Arteixo (dos veces al año se cambia el atrezo) y cada 15 días se modifican las vitrinas donde se exhiben las prendas. Se fotografía cómo debe ir expuesta cada prenda, también dentro de la tienda, y se envía a cada establecimiento. Una prueba más del control que tiene la firma sobre la marca.

En la sede de Inditex hay una docena de estudios fotográficos, con estilistas y maquilladores, donde se fotografían todas las prendas y a las/los modelos que las lucen en la página de Zara.com. Dos veces por semana se incluyen novedades.

Articulo Base CINCO DIAS 5-10-2015

LA GUERRA DEL SÚPER 'ON LINE' : El estreno de Amazon.es en la venta de alimentación revoluciona el sector

Las compras por internet en España crecen a un ritmo anual del 25% y en sectores como el turismo los turoperadores on line facturan ya más que los tradicionales. Sin embargo, las ventas en internet de gran consumo (alimentación y droguería) apenas suponen el 1,2% de la facturación total en España. 

Los españoles parecen preferir hacer la compra físicamente en los súper e híper de toda la vida, pero el estreno de Amazon.es en la venta de artículos de alimentación y droguería va a revolucionar, según apuntan desde el sector, la forma en que consumen los ciudadanos.

Hasta el momento, el mercado de los súper on line en España era dispar. Algunas cadenas (como Lidl) no tienen aún venta a través de su web, otras estrenaron esta modalidad de compra hace 15 años y algunas poco han variado su diseño y usabilidad desde entonces, lo que se traduce en un porcentaje de venta del canal on line muy bajo. «Hasta ahora la venta on line no se tenía en cuenta, era un servicio que se tenía porque se tiene que tener pero que en realidad importaba poco. Eran gastos y complicaciones», revelan fuentes de una conocida cadena de súper.

Pero, ¿qué pasa cuando llega un nuevo actor que ofrece una compra fácil y rápida? 

«La experiencia en otros países nos dice que cuando entra un nuevo actor como Amazon, se acelera la reconversión del sector tradicional y se amplía la base de usuarios que compran on line», destaca Florencio García, responsable del área de Distribución de la consultora Kantar Worldpanel España. 

En otros países como Reino Unido el e-commerce de alimentación representa ya el 6 % del total de las ventas del sector, mientras que en Corea del Sur el porcentaje alcanza el 13,2%. 

«En Inglaterra se ha producido una aceleración muy importante en los últimos años por la llegada de Amazon y la aparición de compañías de venta de alimentación solo por internet como Ocado, que han hecho poner las pilas a los competidores tradicionales. Ahora, todos crecen», según Florencio García. La mencionada Ocado facturó en Reino Unido el año pasado 1.350 millones de euros, una cifra similar a la facturación total de Caprabo, que cuenta con 319 supermercados en España.

Inversión 

En los últimos años en España algunas cadenas han invertido en renovar o estrenar sus tiendas on line. 

• Condis renovó su web en el 2014 (Condisline), 
• Dia ha hecho lo mismo recientemente 
• y grupos como El Corte Inglés han lanzado apps para realizar la compra desde el móvil o tableta. 

El éxito de las webs depende de cada cadena: para Condis, el 0,9% del total de la facturación se hace desde la web; mientras que para Mercadona ese porcentaje es del 1% y en Caprabo, del 2,9%. «A las cadenas ya les iba bien que el cliente se pase por los súper y que compre no solo lo que tiene apuntado, sino también nuevos productos», recuerdan fuentes del sector.

Pero ahora las cadenas tradicionales se encuentran con nuevos competidores, como el caso de Amazon. es. «Ponemos de inicio a disposición de cualquier consumidor de España más de 10.000 artículos de alimentación y limpieza, que pueden tener en sus casas al día siguiente, incluso el mismo día en Madrid. Ofrecemos un servicio cómodo y rápido, y continuaremos ampliando el catálogo de los productos que ofrecemos», destaca François Nuyts, director general de Amazon.es. «Creemos que ayudará a que el mercado del gran consumo por internet crezca», 

La velocidad y comodidad de entrega es, según los estudios, un factor determinante para comprar o no por internet.

Pero Amazon no es el único nuevo actor al que tendrán que hacer frente los súper tradicionales. También han nacido nuevas plataformas como Ulabox. «Estamos encantados con la llegada de un nuevo equipo a nuestro terreno de juego. Esto confirma que la apuesta que hicimos hace ya cinco años creando Ulabox para revolucionar el sector de los supermercados ha sido un acierto. Nos ayudará a acelerar esta transformación y hacer que el sector crezca más», afrma Jaume Gomà, cofundador de este súper on line. 

Fracasos 

Otros intentos de super en internet como Alice. es, en cambio, fracasaron.

Plataformas MIxtas

También han nacido plataformas mixtas, como deliberry.com, que hace la compra por el consumidor en tiendas como Caprabo, PlusFresc, Veritas o Casa Ametller. «No somos un súper, sino un aliado de estos. Aportamos servicio al consumidor», dice Gemma Sorigué, consejera delegada de Deliberry. En su plataforma, los usuarios pueden hacer la compra on line y, después, una red de profesionales irá a la tienda a hacer la compra por el usuario y se la llevará a casa en una hora. 

También plataformas como Unplis.com o Glovoapp.com hacen la compra y la entregan en casa del usuario.

«La competencia es buena y de todos los competidores se puede aprender», apuntan desde Mercadona. De momento, los súper tradicionales con tienda en internet jugarán la carta de la venta de artículos frescos: Amazon.es no ha entrado en este campo. 

Hacer la compra de alimentación on line es toda una experiencia. Si bien en sectores como el ocio o los electrodomésticos las mayores cadenas han adaptado sus webs a los nuevos tiempos y ofrecen una experiencia cómoda y fácil, en el caso de la alimentación la sensación del usuario es muy diferente, aunque ya hay enseñas que se están poniendo las pilas en cuestión de diseño. Según Kantar Worldpanel, la comodidad es una de las variables que se tiene en cuenta en el momento de elegir dónde comprar, así como el reparto (rápido y poder elegir cuándo) y, cómo no, el precio. 

De momento, la competencia no tiene que temer a Amazon.es en la última variable, pues en una cesta tipo las diferencias no son muy grandes. Pero sí en lo que a experiencia de compra y envío se refere.

Si un consumidor quiere adquirir on line un pack de 12 latas de 33 centilitros de Coca-Cola, el precio más habitual que encontrará será de 5,99 euros (Amazon.es, El Corte Inglés, Caprabo, Mercadona y Alcampo), mientras que en Carrefour en este caso el precio es de 6,65 euros. En cambio, en el caso de un brick de Leche Pascual entera de 1 litro, el precio más demandado es de 0,8 5 euros (Condis, Corte Inglés, Caprabo y Carrefour). En Mercadona cuesta 0,96 euros, mientras que en Alcampo, 0,79 euros (está de oferta estos días).

Un litro de aceite de oliva suave Borges cuesta 4,39 euros en Condis, Caprabo, Carrefour y Mercadona, pero baja a 4,28 euros en El Corte Inglés y hasta 3,98 euros en Alcampo. En Amazon.es se dispara hasta los 5,62 euros (aunque el envase que aparece en la web es diferente). 

En el caso de la pasta dentífrica Colgate Total limpieza avanzada de 75 ml, en Alcampo cuesta 1,51 euros; en Amazon 1,78 euros; en El Corte Inglés 2,28 euros y en otros comercios, 2,20 euros. 

En cambio, un kilo de arroz Nomen extra redondo cuesta 1,36 euros en Amazon 1,35 euros en Carrefour y 1,39 euros en cadenas como Condis o Caprabo.

Más variables

Los productos analizados tienen un coste más o menos dispar según donde se compre, variando a la baja o al alza según cada comercio y artículo, lo que implica que dependerá de los productos que se quieran adquirir, un comercio u otro será el más barato. Además, desde el sector se recuerda que en la elección de dónde hacer las compras on line también se valora mucho la experiencia de compra, y en el caso de llenar la nevera por internet esto se traduce en una forma fácil de comprar y en un envío rápido y cuando al usuario le vaya bien. Además, al precio fnal hay que añadirle los gastos de envío, y esta variable puede hacer decantar la balanza al usuario a una u otra opción.

Para una cesta de la compra de 60 euros, en casi todas las cadenas habrá que pagar gastos de envío, a excepción de Dia, donde los envíos a casa son gratuitos a partir de 50 euros. 

En Amazon.es, cualquier compra, sea de la cantidad de artículos que sea, costará 2,99 euros (es gratis si se es miembro de Amazon Premium), y en Alcampo, el reparto a domicilio tiene un precio de 6 euros, el mismo coste que si la compra se hace en capraboacasa.com.

«No hay una compra mínima para poder realizar la compra on line. El coste de llevar a casa la compra, si la realizas por internet o teléfono, es de 7,21 euros. Si realizas la compra en la tienda y luego es Mercadona el que la lleva a casa, el coste es de 4,21 euros», recuerdan desde Mercadona. 

En El Corte Inglés, el precio del envío es de 8 euros, aunque ofrecen el servicio gratuito de recogida en los centros con el coche (Click&Car). 

En Carrefour, el envío de una compra de 60 euros tiene un coste de 9 euros. 

Así, que los productos sean más baratos en una u otra cadena no signifca que el tíquet fnal vaya a ser menor, pues hay que tener en cuenta los gastos de envío.

Un tíquet medio superior

Según Kantar Worldpanel, una de las ventajas que tienen que aprovechar las cadenas de supermercados en la venta on line es que los compradores a través de la web están dispuestos a hacer un volumen de compra mucho mayor que en las tiendas físicas (ello supone eliminar posibilidades de que acaben comprando los mismos productos en la competencia). 

Así, en España la media de las cestas de la compra on line alcanza los 46,9 euros, cuando en las visitas a los supermercados el tíquet medio es de 18,1 euros.

En Condis el pedido medio on line de los clientes alcanza los 125 euros, con una frecuencia de repetición de compra de 24 días.

Base de la Noticia: El Periódico de Catalunya 03/10/2015

Amazon elige Madrid como nudo clave de su logística; work hard, have fun y make history

Amazon, gigante del comercio electrónico, continúa tejiendo la red comercial y logística que necesita para satisfacer las millones de compras realizadas a través de su página web.

Una red en la que Madrid se ha convertido en un enclave fundamental. Las cifras de Amazon asustan. Aquello de la long tail economy -la larga estela o larga cola, expresión acuñada por Chris Anderson en un artículo de la revista Wired de octubre de 2004 para describir determinados tipos de negocios y modelos económicos- se va a quedar corto para describir la capacidad de crecimiento de la multinacional. 

34.4 millones de productos vendidos en un dia 

El pasado mes de julio Amazon batió su propio récord. El día 19 de ese mes lanzó un día especial de descuentos y sus clientes de todo el mundo adscritos al Club Premium de Amazon compraron la friolera de 34,4 millones de productos. "Los pedidos realizados por nuestros clientes en todo el mundo alcanzaron los 398 artículos por segundo. El número de pedidos realizados a nivel mundial fue un 266 por ciento superior al del mismo día el año pasado y un 18 por ciento superior al del Black Friday de 2014", declaró Greg Greeley vicepresidente de Amazon Premium según publica El Economista.

Centros logísticos por todo el mundo. Y en Madrid

Para gestionar semejante avalancha de pedidos la compañía cuenta con centros logísticos en todo el mundo. El de Madrid, en San Fernando de Henares, tiene una extensión de siete campos de fútbol y alberga 4,3 millones de productos. 

Amazon recibe cada día a sus empleados con tres carteles de bienvenida: work hard, have fun y make history. Aunque no sepan inglés, todos conocen bien el mensaje de la compañía: trabaja duro, diviértete y haz historia. 

Solamente en este centro la compañía pudo procesar 126 pedidos por minuto -más de 182.000 en total de clientes de 78 países distintos que Amazon.es recibió el lunes 16 de diciembre de 2014, el día, sin descuentos, de más ventas de su historia, hasta el momento.

Su centro es tan impresionante que a principio de verano fue abierto al público con un programa de visitas guiadas que se llenaron en poco tiempo y están completas hasta el mes de octubre. No obstante, si se quiere gestionar alguna -con una hora de duración, los primeros jueves de cada mes entre las 11:00 y las 16:00 horas, y abiertas a cualquier persona mayor de seis años- hay que visitar es.amazonfctours.com.

Amazon MarketPlace

El Centro Logístico de Amazon también almacena los productos de decenas de miles de pymes españolas que venden sus productos a través del conocido como Amazon Marketplace y que utilizan la logística de Amazon. 

Un servicio en el que la compañía ofrece almacenar, preparar y enviar sus productos a los compradores en su nombre; además les ofrece el servicio de atención al cliente para cada una de sus ventas. Esta rama de su negocio está en plena expansión y la compañía ha elegido Madrid para crear en sus oficinas de Pozuelo de Alarcón un hub de desarrolladores que potencie su Marketplace B2B. 

Madrid se convierte en la única ciudad fuera de EEUU con un centro de desarrollo de estas características, ya que solamente hay dos hubs más de estas características: uno en Seattle (Washington) y otro en Austin (Texas).

"Desde 2011 hemos creado más de 600 empleos fijos en España, tanto en las oficinas corporativas como en nuestro centro logístico", explica François Nuyts, director general de Amazon Spain & Italy. "En España hemos encontrado un capital humano excepcional, profesionales muy cualificados e increíblemente innovadores. En concreto, experimentados ingenieros informáticos y de software. El compromiso de Amazon con la economía española es a largo plazo y planeamos continuar invirtiendo y contratando en España". Una muy buena noticia, no sólo para los habitantes de San Fernando de Henares y de Pozuelo, sino para todos los madrileños.

Claves del gigante del comercio electrónico

Amazon, Inc. es una compañía estadounidense de comercio electrónico y servicios de 'cloud computing' a todos los niveles con sede en Seattle (Washington).

Ha establecido sitios web independientes para EEUU, Canadá, Reino Unido, Australia, Alemania, Austria, Francia, China, Japón, Italia, España, Países Bajos, Brasil, India y México para poder ofrecer los productos de esos países.

En la actualidad está totalmente diversificada en diferentes líneas de productos, ofreciendo DVD, CD de música, 'software', videojuegos, electrónica, ropa, muebles, comida, libros, etc.

Amazon ha absorbido numerosas empresas. Algunas de estas adquisiciones son: Audible -una empresa de audiolibros-, BookSurge -dedicada a los libros de baja demanda-, Mobipocket -la cual crea ebooks y dispositivos para libros electrónicoso Fabric.com -una empresa de costura-.

También ha lanzado sus propios productos como el Amazon Kindle, el cual sirve para leer libros electrónicos. Este producto logró cobrar un gran impulso a partir de 2009.

Lanzó en mayo de 2014 una moneda virtual, llamada Amazon coins. Esta moneda permite a los clientes comprar aplicaciones y juegos en el sitio web.

#MOBD15, evento dedicado a Soluciones de Movilidad y su aplicación empresarial

#MOBD15 es un evento dedicado a Soluciones de Movilidad y su aplicación empresarial

El próximo 22 de octubre tendrá lugar el Madrid Mobility Day. En esta jornada se darán a conocer las oportunidades que ofrecen la movilidad en la empresa y sus diferentes herramientas clave. El evento estará centrado en la movilización de procesos de negocio y las tendencias en la movilidad empresarial. 

Madrid Mobility Day 2015 contará con más de 10 ponencias, en las que los asistentes a la jornada, las podrán disfrutar y sacar el máximo partido. Representantes de empresas del sector como DHL, Telefónica, Empark, Renfe o Google se darán cita para explicar el reto de la movilidad en un entorno competitivo, conocer el uso adecuado de las herramientas disponibles así como comprender las nuevas tendencias a través de casos reales. 

Se conocerán casos reales de empresas de distintos sectores que utilizan la movilidad para mejorar sus procesos, y que hay de nuevo en esta gran revolución, donde la movilidad es el centro de todo. Los asistentes podrán comprender el gran reto de la movilidad en el entorno competitivo y como generar valor para sus negocios.

#MOBD15, está dirigido a todas las empresas interesadas en conocer de primera mano, las oportunidades que la tecnología móvil representa para sus negocios. Los sectores a los que se dirige #MOBD15 es el transporte y la logística, empresas del sector de la industria y retail, Administración Publica, Banca y Seguros, Sanidad y Turismo. 

La movilidad, a la orden del día en todas las empresas.

En #MOBD15 empresas de todos los tamaños y sectores podrán ver a la movilidad como una de las herramientas TIC que más beneficios les ofrecen. El ahorro de costes, el incremento de la productividad, la mejora del servicio al cliente y la necesidad de adaptar el negocio al nuevo ecosistema tecnológico, son factores que justifican el creciente interés de las empresas por readaptar su actividad a estas nuevas tecnologías. 

Aunque las ventajas que aportan las tecnologías móviles a las empresas son muy evidentes, muchas organizaciones aún no han explotado al máximo los beneficios y las oportunidades de estas nuevas tendencias. En #MOBD15 daremos las claves para entenderlas y poder explotarlas al máximo.

No pierdas esta oportunidad gratuita de asistir a esta jornada, la cual se realizará en TRUSS Madrid, pensada para orientar a las empresas en la elección y uso correcto de las herramientas de movilidad adecuadas, y conseguir aprovechar las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.

La inscripción ya está abierta a través de la web del evento, Madrid Mobility Day. ¡Te esperamos el 22 de octubre en #MOBD15!

3PL Mercado Unico Logístico entre EEUU, EUROPA y el Resto del mundo: XPO Logistics, Geodis; Kuehne+Nagel , Fedex ¿DHL?

Fuerte tendencia a la concentración de los 3PL para tener verdadera dimensión global

En el sector de los operadores logísticos, se está viviendo una nueva fuerte tendencia a la concentración que se refleja en el exclusivo club del TOP 50 de los 3PL a nivel mundial. 

En los últimos días la operación de Geodis se añade en a la protagonizada en junio por Kuehne+Nagel que adquiría el operador multimodal ReTrans (Memphis, EEUU).

Los cambios en el TOP 50 3PL que se esperan para 2015 reflejará grandes operaciones en las que la suma de la facturación de Geodis y OHL conformará el 11 3PL a nivel mundial. 

Otra fuerte subida será la del 3PL estadounidense XPO Logistics que también en junio compraba al operador francés Norbert Dentressangle (Lyon, Francia) por 3,53BN$. 

Otra notable adquisición es la de Genco por parte de FedEx a principios de año y el anuncio ya formal de la compra del holandés TNT Express.

Geodis aquiete OHL 

Con la adquisición de OHL (antes Ozburn Hessey Logistics), una de las mayores empresas de logística de EEUU, Geodis, la compañía logística subsidiaria de los ferrocarriles franceses, SNCF, ha logrado con creces alcanzar la meta de entrar en este mercado. Desde principios de año, Geodis obtuvo capital de su matriz para su expansión internacional que se ha concretado en la compra por una cifra barajada en unos 800 M€ de OHL.

Geodis ha incorporado un operador integral que factura anualmente 1,3 BN$; cuenta con 8.000 empleados y 120 plataformas de distribución con más de tres millones de metros cuadrados de superficie. 

Geodis que el pasado abril unificaba sus diferentes negocios en una única marca, se encuentra en posición de ofrecer a los clientes de OHL, según su CEO Marie-Christine Lombard, una insuperable huella global a las empresas que buscan crecer a nivel internacional.

Kuehne + Nagel 

El acuerdo con ReTrans para adquirir el 100% de las acciones fortalece la posición del Grupo Kuehne+Nagel como proveedor de servicios logísticos integrales al sumar a uno de los principales proveedores de transporte intermodal tanto de carga completa, FTL, como de carga parcial consolidada, LTL, en EEUU. Kuehne+Nagel celebró el pasado febrero su 125 aniversario.

ReTrans con sede en Memphis opera en 60 localidades y genera unas ventas anuales por encima de los 500 M$ US. Detlef Trefzger, CEO del Grupo Kuehne+Nagel señala que “la adquisición de ReTrans refuerza nuestra estrategia de crecer orgánicamente a través de adquisiciones. Nuestros clientes se beneficiarán de soluciones completas de punta a punta de la cadena de suministro en América del Norte. En combinación con nuestra fortaleza en transporte marítimo, aéreo y logística de contrato, esta transacción acelerará nuestro crecimiento”.

La adquisición de ReTrans procura, además, “experiencia en el transporte intermodal con acceso directo a las más importantes compañías ferroviarias de Norte América; un innovador negocio LTL y servicios de gestión del transporte”, afirma David Wedaman, Presidente de ReTrans que se hará cargo de la responsabilidad de los negocios combinados de ReTrans y Kuehne+Nagel.

Fedex 

El anuncio de FedEx a finales del año pasado de la firma de un acuerdo para adquirir a Genco, uno de los mayores proveedores de servicios logísticos a terceros en Norte América, pone de relieve la creciente tendencia de las empresas a rebasar sus fronteras de negocio tradicionales. 

Genco es considerado pionero en la gestión de la logística inversa (selección, test y reparación, liquidación y remarketing), que procesa más de 600 millones de devoluciones de artículos de las principales marcas del mundo.

Con 2,6BN$ de ventas anuales y un equipo de más de 11.000 personas para realizar alrededor de 130 operaciones de logística, Genco ofrece una amplia gama de servicios en el ciclo completo de vida de un producto a sectores como la tecnología, consumo, industrial, retail y salud.

Frederick W. Smith, Presidente y CEO de FedEx Corp., ponía de relieve que “la adquisición de Genco transformará nuestra oferta global con la suma de los mejores servicios en la cadena de suministro. Debido a que el e-comercio continúa su crecimiento, los clientes de ambas compañías tendrán el beneficio de capacidades ampliadas y nuevos servicios.”

Con la incorporación de Genco, FedEx coincide con otros operadores como UPS o DHL que ya están realizando las operaciones completas del transporte de los productos y su tratamiento dentro de los centros logísticos. FedEx entra también en este terreno de momento en Norteamérica donde Genco es un operador importante con 130 centros logísticos. Es de esperar que FedEx extienda estas potencialidades en otras partes del mundo.

UPS

UPS ha llegado a un acuerdo de compra definitivo de Coyote Logistics, una compañía de transporte de carga completa de camiones por 1.8 BN$ a Warburg Pincus. Fundada en 2006, Coyote anunció unos ingresos anuales de 2.1 BN$ en 2014. Se espera que la operación, sujeta a las condiciones habituales y autorizaciones legales, se cierre en los próximos días.

La transacción que se financiará mediante recursos de liquidez disponibles y acuerdos de deuda, tanto existentes, como nuevos, tendrá efecto en las cuentas de UPS del ejercicio 2016.

David Abney, CEO de UPS, afirma: “El sector de intermediación de transporte pesado por carretera es un mercado con un alto crecimiento y esperamos que siga superando a otros segmentos del transporte. Coyote cuenta con una amplia red de transportistas de 35.000 empresas de camiones con fuerte presencia en los sectores de alimentación y bebidas; bienes de consumo; papel y embalaje, entre otros.

Además, tras la integración de Access American Transport en EEUU a su red el pasado año, Coyote adquirió fuerza para liderar los sectores de maquinaria pesada y construcción industrial. UPS ha identificado oportunidades de sinergia a través del recurso UPS backhaul dentro de su flota de remolque, gracias a la eficacia en el transporte de envíos de Coyote.

UPS ha identificado importantes sinergías: Junto a la rentabilidad principal de Coyote, UPS se encuentra bien posicionado para realizar una tasa de proyección de 100 a 150 M$ en sinergias de operaciones anuales, desde la utilización de backhaul, al transporte comprado y las oportunidades de venta cruzada”, afirmó Abney. Coyote utiliza un conjunto de tecnologías de la información que proporciona aplicaciones de gestión del transporte y ofrece varias aplicaciones de software que los clientes y proveedores de transporte pueden integrar fácilmente.

el TOP 50 de los Operadores 3PL

En 2014, el Mercado global 3PL facturó 750,7MM$ US, con un crecimiento del 7,4%, según los datos del estudio de Armstrong&Associates:  “Big Deal-2014 3PL Results and 2015 Estimates”. 

Un gran volumen de negocio y un buen título para un mercado dominado por las grandes compras en 2014, que FedEx estrenaba en enero con la adquisición por dos billones de dólares de Genco, mientras en agosto, Norbert Dentressangle se expandía en EEUU con la compra de Jacobson Companies por 750 M$. 

Ya en la primavera de 2015, FedEx anunciaba el acuerdo de compra de TNT por 4.400 M$ y también en esta primavera el torbellino de XPO Logistics añadía a su cartera Norbert Dentressangle y BTT, mientras anunciaba nuevas adquisiciones y su intención de alzarse al frente del ranking mundial. Y en ello está, aunque tiene que lidiar con pesos pesados como DHL, Kuehne+Nagel o DB Schenker, entre otros, que se sitúan arriba del TOP 50 mundial.

XPO Logistics ha entrado por primera vez y directamente al puesto 32 del TOP 50 3PL, que elabora anualmente SJ Consulting Group para JOC, al reflejar unas ventas de 2.357 M$, tras las nueve adquisiciones realizadas en 2013. Entre las compras más remarcables de XPO Logistics en 2013, se incluye la de New Breed Logistics, Pacer and 3PD que ayudó a XPO Logistics a aumentar sus ingresos un 235,8% de 702M$ de negocio en 2013 a cerca de 2,4MM$ en 2014. La escalada en 2015 puede ser espectacular gracias a la compra de Norbert Dentressangle, empresa que subía del puesto 24 al 23 en el TOP 50, tras la adquisición en 2013 de las operaciones de logística de Fiege en Italia, España y Portugal y unas ventas de 3.405 M$.

También FedEx puede escalar puestos en 2015 desde el 45 que ocupa en 2014 al haber facturado 1.502M$, si, finalmente, puede llevar a buen puerto la operación de compra de TNT Express, operación que no pudo hacer en su momento UPS.

Mayoría de empresas europeas en el TOP 20 del TOP 50

Siguiendo con el TOP 50, entre las 50 empresas con mayor negocio en la prestación de servicios logísticos, 22 son de EEUU, 17 de Europa y las 11 restantes de Japón (5), China, Kuwait, Corea del Sur, Hong Kong y Australia. 

Sin embargo, los 3PL europeos se constituyen en mayoría entre las 20 primeras del TOP 50 encabezadas por

1. DHL Logistics (Alemania, 37.496M$); 
2. Kuehne+Nagel (Suiza, 23.379M$) 
3. y DB Schenker Logistics (Alemania, 18.987 M$),      

a la que siguen

• CH Robinson Worldwide (EEUU, 11.92M$), 
• DSV (danesa, 8.651M$), 
• Ceva Logistics (Holanda, 7.864M$), Panalpina Suiza, 7.333M$), 
• Dachser (Alemania, 7.134 M$), 
• Expeditors International (EEUU, 6.565M$) 
• y SNCF Geodis (Francia, 5.847 M$) que ahora tiene un fuerte crecimiento 

Otras empresas europeas en el TOP 50 2014 son:

• Gefco (Francia, puesto 14, 5.528M$), 
• Bolloré (Francia, 4.259 M$), 
• Rhenus (Alemania, puesto 20, 4.081M$). 

Los autores del informe TOP 50 3PL advierten que si bien las adquisiciones promueven movimientos en el ranking también el crecimiento orgánico tiene su peso gracias a la mejora del comercio mundial, que se incrementó un 2,6% según la OMC.

La distribución farmacéutica necesita una remodelación «con urgencia. A debate en PharmaLog

El modelo de distribución de productos farmacéuticos en Europa necesita una remodelación «con urgencia».

Según el informe Transforming the European Medical Device Supply Chain: Adding Value and Reducing Costs, elaborado por la presidenta del grupo LHarrington LLC, Lisa Harrington, y comisionado por DHL, concluye que «ha llegado el momento de repensar el funcionamiento del modelo europeo de distribución de productos médicos, en general, y la de cadena de suministro asociada a él, en particular. Se abre una nueva etapa en la que la externalización y los servicios compartidos son un imperativo».

En este sentido, la vicepresidenta de Desarrollo de Negocio para el Sector Sanitario en Europa de DHL, Susanne Amholt, explica que las presiones a las que se enfrenta hoy la industria sanitaria no son nuevas, «lo que está cambiando, y a gran velocidad, es su intensidad; y esto afecta a Gobiernos, contribuyentes, proveedores y pacientes. El entorno normativo y de garantía de calidad es cada vez más complejo y la necesidad de reducir costes en la cadena de suministro mayor».

Las distintas legislaciones entre los países convierten a Europa en un mercado «especialmente complejo», según el operador. Estas diferencias se dan sobre todo entre los mercados emergentes de la Europa del este y los más consolidados de la Europa occidental, «con marcadas divergencias aún en cuanto a preferencias con respecto a tipo de producto, formas de pago o canales de distribución».

El citado informe destaca nuevas estrategias y soluciones para el adecuado desarrollo de la cadena de suministro farmacéutica:

1. Segmentación de la cadena de suministro por categoría de producto. 

Es necesario adaptar el almacenamiento, el transporte y los canales de distribución en cada país teniendo en cuenta las diferentes categorías de producto sanitario. Gran parte del material médico puede ser transportado por mar o carretera; la opción de transporte urgente ha de utilizarse sólo para las situaciones de emergencia. Por otra parte, desde la perspectiva de la red logística, los productos pueden ser distribuidos a través de centros regionales de distribución o instalaciones de cross-docking próximas al mercado final.

2. Establecimiento de un canal directo con el consumidor. 

Como alternativa a la tradicional figura del distribuidor como mero intermediario, esta aproximación conecta a las empresas de forma más directa con los pacientes. No es aplicable en todas las situaciones ni adecuada para todos los productos; hay que tener en cuenta factores como, entre otros, las necesidades de seguridad y el número final de puntos de distribución. Pero, cuando es factible, ayuda a reducir sensiblemente el coste de operatividad y agiliza la entrega al paciente del producto final.

3. Utilización de centros de distribución de uso compartido. 

Gracias a esta opción múltiples fabricantes almacenan y gestionan sus productos mediante un único proveedor de servicios de logística (3PL) y, normalmente, desde un mismo centro. Se aprovechan las sinergias de una red compartida de instalaciones y transporte, lo que flexibiliza y agiliza enormemente la cadena de suministro y disminuye sensiblemente la partida de costes.

4. Externalización global de la logística. 

Poner en manos de un operador logístico 3PL con experiencia la gestión de la cadena de suministro permite al fabricante ganar en operatividad y eficiencia y, sobre todo, centrarse en lo que es realmente su negocio principal: la investigación, el desarrollo y la producción de dispositivos, soluciones y material médico.

http://www.logisticaprofesional.com/es/notices/2015/07/la-distribucion-farmaceutica-necesita-una-remodelacion-con-urgencia-51556.php#.VaqpUOs2DIc

¿Cómo funciona un sistema ERP? ¿y como integrarlo con WMS y TMS?

¿Cómo funciona un sistema ERP?  ¿y como puedo integrarlo con la cadena de suministro? 

Un sistema de ERP trabaja a tres niveles:

1. Automatiza las operaciones y recoge datos en cada una de ellas.
2. Integra los procesos de negocio básicos como el registro de pedidos de los clientes, las operaciones de programación o el mantenimiento de registros de inventario y datos financieros.
3. Se ocupa del procesamiento de la información, dejándola lista para su interacción con el usuario final, que la emplea para la toma de decisiones.

Implementar un sistema ERP puede impulsar grandes mejoras en la eficacia de cualquier organización ya que:

• Asiste en la definición de los procesos de negocio y garantiza su cumplimiento en base a las reglas predeterminadas a lo largo de toda la cadena de suministro.
• Aumenta los niveles de seguridad al proteger los datos críticos de negocio a través de roles bien definidos y acceso de seguridad en base a niveles de autorización.
• Permite planificar mejor las cargas de trabajo en base a los pedidos y las previsiones existentes.
• Proporciona las herramientas necesarias para dar un alto nivel de servicio a los clientes y diferenciarse de la competencia.

¿Pero que beneficios tiene un ERP para su negocio?

Además de la mejora de la eficacia a distintos niveles de la organización, las empresas que cuentan con el apoyo de un sistema ERP para su gestión disfrutan de ventajas como:

1. Integración de todos los procesos de negocio: desde la planificación de la oferta hasta la producción y distribución de los productos.
2. Automatización: esta ventaja se traduce en una mejora de la productividad casi inmediata ya que, al automatizar todos los aspectos de los procesos de negocios, un sistema ERP los hace más eficientes, menos propensos a errores y más rápidos. También libera a los empleados de tareas rutinarias donde no se da lugar a la aportación individual pero la interacción humana puede conducir a la aparición de errores.

• Mejora del rendimiento general: mediante la integración de los procesos empresariales dispares, cualquier sistema ERP garantiza la coherencia y evita la duplicación, la discontinuidad y las interferencias entre usuarios provenientes de distintas áreas dentro de la organización. El resultado es una mejora generalizada del rendimiento.
• Generación de informes de calidad: tanto el reporting como los análisis de rendimiento se ven beneficiados de una actualización máxima y una mayor calidad de los datos de base con los que se trabaja.

Por último, hay que destacar que, entre los beneficios más importantes de un sistema ERP se encuentra el de facilitar la integración de la cadena de suministro, extendiéndose más allá de la organización y alcanzando a proveedores y clientes, para garantizar plena visibilidad y eficiencia en sus relaciones.

¿Cómo reducir los costes de producción con el seguimiento de activos?

Un consultor con experiencia en gestión de activos dentro de la cadena de suministro le podrá aconsejar sobre el sistema de trazabilidad más adecuado para reducir los costes internos.

Realizar correctamente el seguimiento de los activos retornables puede representar un gran ahorro de costes para los fabricantes. 

En este artículo se indican cinco obstáculos con los que se suelen topar los fabricantes y se explica cómo evitar que repercutan negativamente en los costes de producción. 

Trazabilidad

A la hora de gestionar productos a granel, el contenedor es un factor clave para garantizar la trazabilidad en las distintas fases del proceso de producción. Crear una conexión entre la materia prima y los contenedores originales utilizados para transportarla es lo que asienta las bases de la trazabilidad. 

Cuando no se puede hacer un seguimiento de los contenedores de las materias primas, es imposible garantizar la trazabilidad. En este caso, si se produce un error en la producción, es necesario realizar devoluciones en masa en lugar de devolver solo lotes concretos, lo cual tiene un coste muy elevado. Esto también implica un incumplimiento de las normativas alimentarias nacionales o internacionales, lo cual, en situaciones extremas, puede derivar en una prohibición de la distribución. Del mismo modo, crear una conexión entre un producto y su contenedor es fundamental cuando surgen problemas en la línea de producción. Esto es especialmente importante a la hora de procesar alimentos frescos. 

Si se debe detener una línea debido al riesgo de contaminación de un lote, identificar el contenedor afectado ayudará a encontrar al responsable y a reclamar los costes adicionales.

Monitorización del ciclo de vida

Monitorizar el ciclo de vida y los procesos es fundamental, sobre todo a la hora de procesar mercancías peligrosas o productos alimentarios. Identificar y garantizar la trazabilidad de toneles, bombonas, paquetes o cualquier otro tipo de contenedor ayuda a evitar errores o interrupciones en el proceso de limpieza y control. Monitorizar el ciclo de vida y el proceso de reparación es otra forma de controlar el coste medio de cada activo. En menor medida, también puede ayudar a planificar la renovación de la flota.

Exceso de stock

Cuando no se sabe dónde se encuentran los activos o en qué momento se devolverán, es necesario contar con activos adicionales para asegurarse de que las operaciones estarán preparadas para los picos de máxima actividad de la línea de producción. A fin de mantener la producción, si no se tiene un control exhaustivo de la flota de activos retornables, pueden aumentar los costes. Esto puede crear un círculo vicioso y provocar que los niveles de stock desciendan de nuevo al no saber dónde se encuentran los contenedores.

Cuando las empresas empiezan a aplicar la trazabilidad en sus activos retornables, suelen descubrir que existe un excedente del 30 % de activos, que están en desuso. Este excedente se puede vender para ahorrar costes o utilizarse para renovar la flota existente. Los procesos de limpieza, saneamiento o control de fugas representan otra fuente importante de gastos. Como estos procesos se deben ejecutar de forma periódica y tienen fecha de vencimiento, en múltiples ocasiones las empresas dedican enormes sumas de dinero a llevarlos a cabo en los activos sobrantes. 

Productividad

Del mismo modo, la trazabilidad de los activos es fundamental para mantener la productividad, porque si se desconoce cuál es la flota disponible, pueden verse afectadas la planificación y preparación de los pedidos. Buscar los contenedores o jaulas que se han almacenado de forma incorrecta o que no se han recogido en el momento oportuno representa una pérdida de tiempo. Esta situación hace que sea más difícil servir los pedidos de última hora y puede aumentar significativamente el tiempo necesario entre dos ciclos de producción.

Conflictos con los clientes

Cuando los activos se trasladan repetidamente entre las distintas fases de la cadena de suministro de fabricación, es importante saber quién es su responsable en cada momento. Si no existe un sistema de seguimiento adecuado, es fácil que se pierdan activos sin que nadie se haga responsable del coste y de los problemas causados. Hacer un seguimiento de los lugares en los que se han entregado o recogido los activos facilita la comunicación y la asignación de responsabilidades entre las distintas partes interesadas. El proceso es más rápido y fluido para los servicios de gestión, lo cual se traduce en un ahorro de costes y de tiempo dedicado a la facturación.

Y unas Reglas básicas para no perder dinero

Existe una amplia gama de soluciones para garantizar la trazabilidad de los activos retornables que pueden ayudarle a evitar los problemas anteriores. La elección del sistema o tecnología que mejor se adapte a cada empresa dependerá de sus procesos empresariales empleados. Estas son cuatro preguntas que se deben plantear a la hora de implementar un sistema de seguimiento de activos:

1. ¿Cuánto dinero pierde cada año con los activos?
2. ¿Cuántos activos tiene en la actualidad y cuántos están en desuso porque no son necesarios?
3. ¿Se pueden implementar sistemas remotos en sus procesos (como, por ejemplo, tecnologías RFID o ImageID)?
4. ¿Su objetivo principal es aumentar la trazabilidad o también quiere aumentar la productividad?

Dependiendo de los procesos, el producto y el entorno de producción (frío extremo, procesamiento de alimentos frescos, etc.), las tecnologías RFID e ImageID o los sistemas de códigos de barras pueden ser la solución. 

Un consultor con experiencia en gestión de activos dentro de la cadena de suministro le podrá aconsejar sobre el sistema de trazabilidad más adecuado para reducir los costes internos.

Sébastien Sliski. Zetes Multicom http://www.alimarket.es/noticia/184077/Como-reducir-los-costes-de-produccion-con-el-seguimiento-de-activos?news=true