El Gobierno aprueba la reforma de la LOTT para evitar el intrusismo y mejorar la competitividad empresarial

El Consejo de Ministros da luz verde al proyecto de reforma de la LOTT para mejorar el ejercicio de la profesión del transportista y permitir que el sector español acceda al marcado internacional de transporte de una forma “más competitiva”

Mejorar la competitividad y eficiencia empresarial, evitar el intrusismo en el sector y que solo pueda facturar servicios de transportes de mercancías por carretera quien disponga de una autorización legal. Estos son, a grandes rasgos, los tres fundamentos principales que consagra el proyecto de nueva Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT) que finalmente el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes para su envío y tramitación en las Cortes Generales a partir de enero.

Tres fundamentos que junto a la armonización con la normativa europea harán del transporte de mercancías por carretera español “mejorar el ejercicio de la profesión del transportista y permitir que el sector español acceda al marcado internacional de transporte por carretera europeo de una forma más competitiva”, aseguró la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante la presentación del proyecto en rueda de prensa tras el Consejo de Ministros.

Adaptación necesaria

En su opinión, esta adaptación de la LOTT es necesaria por lo obsoleta que se ha quedado la actual norma que data de 1987 dado la “evolución experimentada el mercado de transporte por carretera en España desde entonces”. Además, con esta revisión se incorporan aquellas reformas que han ido introduciendo durante los últimos años los reglamentos comunitarios dictados en materia de transporte, para lograr así una mayor transparencia y seguridad jurídica.

Pastor destacó la simplificación y flexibilidad de trámites que proporcionará al sector la norma una vez que se apruebe dado que “en la actualidad es necesaria una autorización para realizar transporte y otra segunda para realizar operaciones de subcontratación del mismo“. Con la modificación prevista será posible realizar todo tipo de actividades relacionadas con el transporte con una única autorización.

Además se reducen las cargas administrativas para las empresas, ya que con la nueva ley podrán hacer todas las gestiones necesarias con la autoridad de transporte competente a través de internet, sin necesidad de acudir físicamente a sus centros. “Con esta medida se consigue una importante reducción de costes y de los tiempos de tramitación de las solicitudes”. En concreto, Ana Pastor destaca que en una “hora en proceso automático se podrá obtener la licencia de transporte”, matizando no obstante que “esto no evita hacer las inspecciones correspondientes para garantizar que todo es correcto.”

Facturará quien tenga licencia, de sentido común

Dada la fuerte atomización que sufre el sector español de transporte de mercancías por carretera y la competencia desleal que se da en muchos casos, Pastor se esforzó mucho en destacar del proyecto que evitará el “intrusismo” porque solo podrán facturar servicios de transportes de mercancías quien tenga autorización de transporte. Esto, aseveró, “es lo que dicta el sentido común, pero no siempre está ocurriendo ahora”.

De esta forma, el proyecto intenta atajar de una vez el conflicto que se vive en el sector con las denominadas “falsas cooperativas” que permite que sus asociados puedan facturar utilizando la autorización de la cooperativas en lugar de la del transportista, una práctica que ha sido muy criticada por las principales asociaciones del sector, CETM y Astic, pero que por el contrario han defendido otras, como Fenadismer, Fenacotrans o la propia ATA, al considerar que es falso que exista fraude en estas cooperativas. De hecho, Fenacotrans califica este proyecto de ley un “ataque a la economía social del transporte” y asegura que pondrá en riesgo más de 20.000 puestos de trabajo tras su entrada en vigor con la desaparición de la práctica totalidad de las cooperativas españolas de transporte.

Otro aspecto que se potencia es el de las juntas arbitrales para la resolución de conflictos. Para la ministra esto ha sido “una petición muy reiterada por el sector” y, por ello, a partir de ahora estos organismos podrán mediar en conflictos con una cuantía de hasta 12.000 euros en lugar de los 6.000 de hasta ahora. De esta forma, cree Pastor, “a través de las juntas se podrán resolver la inmensa mayoría de los conflictos”.

Tarifas mínimas, imposible fijarlas por la administración

Un aspecto muy destacado del proyecto en el que también incidió la ministra fue el que se suprime toda posibilidad de que la administración imponga tarifas mínimas en el transporte por mercancías reforzando de esa forma el principio de “libertad mercantil” que implica que quien se introduzca en el misma lo hará a “riesgo y ventura”. De esta forma, Fenadismer también ve negada una de sus principales pretensiones desde hace años como es la de fijar unas tarifas mínimas que imposibilite a los empresarios del transporte trabajar “a pérdidas” y evitar así también la mala praxis en el sector. Para Pastor, que la actual norma recoja la posibilidad de fijar tarifas podía “tener sentido cuando se abordó la norma en los años 80 pero no ahora”.

El proyecto prevé también una nueva regulación del régimen sancionador, armonizando sus previsiones a las infracciones previstas en el marco comunitario, con lo que se mejora la seguridad jurídica a las empresas, especialmente a las que realizan transporte internacional.

Inspección y sanciones

Por otra parte, el Consejo de Ministros aprobó el viernes también la remisión a las Cortes Generales del proyecto de Ley Orgánica por el que se modifica la Ley Orgánica 5/1987 de Delegación de Facultades del Estado en las comunidades autónomas en materia de Transportes por Carretera y por Cable.

Esta reforma, que por su objeto se tramita de manera paralela a la modificación de la LOTT, pretende simplificar y agilizar los procedimientos de inspección y sanción en el transporte por carretera, para mejorar la eficiencia en la persecución y sanción de infracciones.

En concreto, el proyecto contempla que las comunidades autónomas pueden inspeccionar y, en su caso, sancionar, por delegación del Estado, los servicios de transporte por carretera y por cable, tanto en los centros de trabajo que las empresas tengan en su territorio como en los vehículos que circulen por el mismo.

Se mantienen respecto a la anterior redacción las materias que no son objeto de delegación en ningún caso, como inspección y control en frontera de los transportes internacionales y las funciones de vigilancia de la guardia civil, así como la posibilidad de que la Administración del Estado pueda en cualquier momento, y con independencia de la delegación realizada, llevar a cabo en las inspecciones que estime necesarias.

Publicado por el Portal de Logística CADENA DE SUMINISTRO  en su página web y este enlace http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-gobierno-aprueba-la-reforma-de-la-lott-para-evitar-el-intrusismo-y-mejorar-la-competitividad-empresarial/

Interesante Libro: The Edge Ikea: Building Global Growth and Social Good at the World’s Most Iconic Home Store (en español con el título “Cómo hacemos las cosas en Ikea”).

Interesante artículo de CADENA DE SUMINISTRO. 

La transformación de la logística desde una orientación funcional hacia una organización encaminada a procesos fue el cambio más grande en la historia de la compañía.

El secreto del éxito de Ikea y de sus precios tan competitivos radica en el control y la coordinación de la cadena de suministro en una integración vertical, que incluye desde las materias primas de los muebles, hasta la fabricación y la gama de productos para su distribución a través de sus tiendas. Así lo asegura Anders Dahlvig, ex consejero delegado de la multinacional sueca,en su libro The Edge Ikea: Building Global Growth and Social Good at the World’s Most Iconic Home Store (en español con el título “Cómo hacemos las cosas en Ikea”).

El libro recorre la historia de la compañía desde sus inicios como una pequeña empresa de muebles hasta su consolidación como líder absoluto en su sector. Dahlvig comparte su visión a lo largo de los 10 años que estuvo al frente de la compañía, desde 1999 hasta 2009, donde analiza el incremento de los beneficios en los resultados operativos y su expansión internacional, al tiempo que valora la mejora de las políticas sociales y la defensa del medio ambiente.

El autor del libro explica cómo en la década de 1990, la compañía apostó por una nueva estrategia de compra que implicaba la reubicación de las actividades de fabricación en los nuevos países de Asia, con la ventaja de salarios más bajos, y la notable reducción en el número de proveedores. De este modo, se desarrolló una competencia interna entre los equipos de compra de la compañía de diferentes países. 

Dahlvig describe las diferentes modificaciones dentro de la cadena de suministro de Ikea, haciendo hincapié en los cambios experimentados en el nuevo siglo. La transformación de la logística desde una orientación funcional hacia una organización encaminada a procesos fue el cambio más grande en la historia de la compañía según apunta el autor. Asimismo, considera esta transformación la decisión correcta para combatir los cambios correctamente.

Asimismo, analiza los cuatro fundamentos que han convertido a Ikea en una gran multinacional. Estos son: responsabilidad social, diferenciación a través de la correcta gestión de la cadena de valor, liderazgo y una cartera global equilibrada de mercados y expansión con vistas al futuro.

En el libro se ofrece información necesaria para desarrollar un liderazgo orientado al beneficio social y al empresarial, cuyos logros son el reconocimiento de marca. la fidelidad del cliente y la reputación a nivel mundial. O, en palabras del propio Dahlvig, convertir en realidad la máxima de ” hacer buenos negocios y a la vez, ser un buen negocio”.

Durante el tiempo en el que Dahlvig estuvo al frente de la compañía, ésta aumentó sus ventas un promedio del 11% ciento anual, contrató a 70.000 personas y abrió centenares de tiendas alrededor del mundo. Esta expansión no fue obstáculo para que la compañía mantuviera y reforzara sus políticas de responsabilidad social corporativa, erigiéndose en una de las multinacionales más destacadas en este campo.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-exito-de-ikea-esta-en-el-control-de-su-cadena-de-suministro/

Los almacenes y centros de distribución pierden casi 3.000 horas al año debido a procesos ineficientes

Los almacenes y centros de distribución se encuentran bajo más presión que nunca por encontrar ahorros de costes. De acuerdo con un estudio reciente llevado a cabo por Intermec, sólo en los últimos 6 meses ocho de cada diez directores de almacén tienen como objetivo reducir, de media, un 19 por ciento de sus costes operativos. A pesar de esta presión por reducir costes y de la necesidad de conseguir más eficiencia en cada proceso, los directores de almacén admiten seguir perdiendo tiempo y dinero en procesos ineficientes ya conocidos.

Intermec ha realizado un estudio donde ha entrevistado a 250 directores de almacén y centros de distribución de los principales países europeos y Estados Unidos, que han manifestado que cada trabajador por turno de 8 horas de trabajo puede perder, de media, 15 minutos debido a procesos ineficientes. Para un almacén de tamaño medio con 50 trabajadores, esto supone perder casi 3.000 horas al año (*), unos números aún mayores en centros de trabajo con más personal.

A pesar de que el 80 por ciento de los encuestados revela que entre sus obligaciones se encuentra la revisión de los flujos de trabajo, un 30 por ciento han declarado no haber realizado un análisis de los procesos en el último año y más de la mitad dice no haberlo hecho en los últimos tres años.

Los flujos de trabajo ineficientes

La mayoría de los directores entrevistados creen que las operaciones más ineficientes se encuentran en los procesos de empaquetado y carga (20%), seguidos muy de cerca por picking y control de inventario (ambos con el 18% de las respuestas de los directores).

Los directores de almacén que han llevado a cabo una revisión profunda de sus procesos manifiestan que el control de inventarios y la preparación de pedidos (picking) son las áreas donde resulta más sencillo ahorrar costes.

Fuerte resistencia al cambio

Quizá con cierta sorpresa, este estudio revela que aquellas compañías que no han llevado a cabo en los últimos años revisiones profundas de sus procesos de negocio tienen altos niveles de resistencia a hacerlo.

Los directores que no han llevado a cabo una revisión de sus procesos en el último año afirman que únicamente lo harían a día de hoy si hubiera que cumplir con alguna política de la compañía (28%) o bien si se detectaran pobres rendimientos (27%). Estas opiniones contrastan de forma importante con las de aquellas compañías que han llevado a cabo revisiones y han implantado nuevos procesos o mejorado los presentes recientemente. Estos últimos afirman que esas revisiones se han realizado bien por políticas corporativas (el 26%), por programas continuos de mejora (el 22%) y únicamente un 9% manifiesta haber llevado revisiones debido a pobres rendimientos.

Uno de los datos más impactantes del informe es que el 16 por ciento de las empresas entrevistadas afirma que únicamente revisará sus procesos en el caso de recibir quejas de sus clientes.

Afrontar los costes: cada segundo cuenta.

La encuesta, llevada a cabo por la firma Vanson Bourne, identifica las presiones claras bajo las que se encuentran los directores de almacén. Según la misma, los directores tienen como objetivo reducir los costes operativos en torno a un 19% de media este año.

Casi todos los entrevistados manifiestan ser capaces de lograr este objetivo. Al ser preguntados como mejorar el rendimiento en sus lugares de trabajo, el 89 por ciento afirma que la inversión en nuevas tecnologías les permitirá reducir los procesos ineficientes y mejorar su productividad.

Existe igualmente una percepción creciente de lo que puede aportar reducir meros segundos a la hora de llevar a cabo un proceso. Casi dos tercios de los encuestados (el 60 %) están de acuerdo en que las mayores oportunidades de ahorro a largo plazo pueden encontrarse en emplear menos tiempo en las miles de operaciones que se desarrollan en un almacén a lo largo del día. Algunos ejemplos de cómo lograr este reto incluyen optimizar los recorridos de los operarios, emplear impresoras de etiquetas más rápidas, lectores más eficientes o eliminar las cargas de batería en mitad de los turnos.

Ian Snadden, Vicepresidente para la región EMEA de Intermec, comenta que “los directores de almacén se enfrentan a retos importantes en ahorro de costes, lo que significa que no pueden permitirse continuar con determinadas ineficiencias, en especial las relativas al tiempo empleado en muchas tareas. Las empresas deben revisar cada flujo de trabajo en detalle y de forma periódica, para encontrar esos minutos y segundos imprescindibles para alcanzar esos ahorros. Como muestra este estudio, una revisión de la infraestructura tecnológica puede ser el mejor sitio para comenzar.”

(*) El estudio de Intermec, llevado a cabo por la firma Vanson Bourne, revela que el trabajador medio pierde una media de 15 minutos al día /58 horas al año/8 jornadas de trabajo en procesos ineficientes. Tomando como ejemplo un almacén de tamaño con 50 empleados supone 2.899 horas al año.

MENSAJERO DIRECTO Nuevas instalaciones centrales en Madrid y cierra su ampliación de capital para abrir el 15 enero 2013

Tras hacer público la pasada semana que ya ha completado la ampliación de capital y que tiene previsto comenzar sus operaciones el próximo 15 de enero, tal y como estaba previsto en el plan de negocio, Mensajero Directo anuncia ahora que ya cuenta con sus nuevas instalaciones centrales en Madrid.

En concreto se ubican en la localidad madrileña de Coslada y se trata de un complejo industrial de 4.100 m² de nave y 300 m² de oficina, que servirá de núcleo central para la organización de los servicios logísticos y administrativos de la compañía.

Los trabajos para adaptar las nuevas instalaciones centrales de Mensajero Directo darán comienzo durante este mes, con el objetivo de acometer las mejoras necesarias de cara a la próxima puesta en marcha. Así se procederá a instalar un “sorter” o sistema de clasificación automático de paquetería con el fin de mejorar los procesos y la clasificación de los paquetes, en su paso por esta plataforma que actuará como hub central de la red.

MensajeroDirecto, es el nuevo proyecto de red nacional de distribución de paquetería y mensajería auspiciado por un grupo de profesionales del sector el pasado,continúa “quemando etapas” con el objetivo de iniciar su actividad a partir del próximo 15 de enero. 

Según, señala el director de desarrollo de negocio de la compañía, José Gómez Ávila, ya se ha completado “con éxito” el último tramo para la incorporación de aportaciones al capital social y “damos por concluida y cerrada la ampliación de capital que se hizo pública en el pasado mes de septiembre”.

De esta forma, el el accionariado finalmente ha quedado constituído por “inversores privados, profesionales independientes y empresas minoristas del sector”, según el plan de negocio previsto.

Este grupo accionarial está encabezado por un “reconocido empresario del sector del transporte y mensajería urgente, que aporta liderazgo y una dilatada experiencia en el desarrollo de negocio minorista y mayorista”. Con la entrada de este inversor capitalista mayoritario, el objetivo de alcanzar en su primer mes de actividad un volumen de 12.000 envíos diarios está asegurado y en breve se hará público el nombre del presidente y consejeros de la compañía.

Además, MENSAJERO DIRECTO ya dispone de más de 200 contratos firmados con los agentes que integrarán la red de MensajeroDirecto. Esta cantidad es la cantidad mínima que definió el plan de empresa de la compañía para iniciar su actividad.

la clave de la empresas logísticas está no en tener ideas, sino en ponerlas en marcha y, también, en la incorporación del talento.

Para José Luis  Morato, socio director de Retos Logísticos, empresa de servicios logísticos de amplio espectro, la clave de la empresas logísticas está no en tener ideas, sino en ponerlas en marcha y, también, en  la incorporación del talento.

Morato hacía estas declaraciones en el arranque de la jornada Círculos Logísticos organizada por su compañía en Madrid -patrocinada por DSV Solutions- para la que se había elegido el título "2013, oportunidades ante la recesión". El encuentro reunió a unos 40 profesionales con dos objetivos: escuchar las aportaciones de seis ponentes de diferentes sectores y realizar un original contacto profesional con la fórmula speed networking, encuentros bilaterales de cinco minutos entre los asistentes, reloj en mano, para provocar la concrección y el negocio. 

El director de Retos Logísticos, empresa que celebra su quinto aniversario, fue optimista de cara a 2013 y se congratuló de lo logrado hasta ahora, si bien dijo que hay que seguir trabajando y que es el momento de la imaginación, que estamos en la post-crisis y que ahora jugamos en el mismo tablero, pero con las piezas cambiadas. Finalmente afirmó que ahora más que nunca cada euro debe tener su retorno y que hay oportunidades.

Abrió el turno de ponencias Juan José Montiel, hasta hace muy poco, head of operations de Buy Vip Amazon, quien expuso la trayectoria que ha tenido -y tiene- en el mercado el e-book y cómo ha venido a competir con el libro impreso, lo que no significa que la logística de compañías como Amazon se liberen de parte de su carga de distribución física, al contrario. 

Nacho Barker, Logistics Projects & Processes director global de SCA Hygiene, habló de la importancia de saber a quién vamos a vender cuando se piensa en exportar y que el hecho de la exportación supone ser mucho más eficientes en logística y costes, por lo que los departamentos de logística ganan peso en las multinacionales. SCA, cuyo desarrollo en España ha ido de la mano de Mercadona, articula su negocio de manera diferente en mercados diferentes.

Victor Felipe, director de logística de Praxair Soldadura, dijo que cadenas logisticas menos eficaces suponen mayores tiempos y más costes, e hizo un análisis del informe del Banco Mundial sobre la posición logística relativa de 155 países, ranking en el que España ocupa actualmente la posición 12º. En este sentido dijo que lo que nos tiene que preocupar es quién viene detrás.

José Javier Soria, distribution manager Iberia de Coviden, disertó sobre la logística en el sector salud, productores y distribuidores de medicamentos y dispositivos médicos, y expuso las dificultades de una cadena de distribución, la española, muy diluida e infrautilizada, sometida a estrictas reglas (cadena del frío, seguridad, regulaciones, frecuente logística inversa, etc.), y cómo pese a existir la tecnología adecuada los usos en los hospitales públicos son ineficaces debido a la precariedad de medios.

Josep Fusté, project manager de DSV Solutions, dijo que el director de la cadena de suministros se enfoca ya más a la estrategia que a las operaciones, que es necesario mejorar la eficiencia, innovar, ofrecer financiación, y motivar a los clientes y se quejó de que esos clientes todavía, en España, no ven al operador como una parte integrada de sus procesos.  

Finalmente, Nick Hyner, director EMEA Distribution and Logistics de SunPower expuso el caso y evolución de su compañía, una  empresa global de producción y soluciones en energía solar, focalizando su intervención en la necesidad de hacer visible toda la cadena, utilizando las herramientas y tecnologías ya disponibles, ponderando especialmente las opciones on-line y "en la nube".

http://logistica.cdecomunicacion.es/noticias/eventos/3737/la-clave-esta-en-el-talento-y-en-poner-las-ideas-en-marcha

El grupo alemán Dachser se ha hecho con el cien por cien del capital del grupo Azkar

El grupo alemán Dachser se ha hecho con el cien por cien del capital del grupo Azkar tras adquirir la participacion de control en manos de la familia Fernández Somoza. Azkar facturó 367 millones de euros y es el líder español en el transporte de mercancías y logística.

Dachser cierra ahora la compra del 90% de las acciones de la compañía española que aún no controlaba, en la que mantenía una participación del 10% desde 2008, según ha anunciado hoy en rueda de prensa el consejero delegado de Azkar, José Antonio Orozco, que seguirá al frente de la compañía. Las compañías no han desvelado el montante de la operación.

Ambas grupos pretenden cerrar la transacción a partir del próximo 15 de enero, toda vez que se obtenga la autorización de las autoridades de competencia. Tras la toma de control total por parte de Dachser, los planes pasan por que Azkar siga operando en el mercado español con su actual marca comercial y por hacerla partícipe del plan de inversiones de la germana por valor de 1.300 millones en diez años.

AZKAR es un Operador Logístico Integral e Internacional de primera magnitud, líder en la Península Ibérica e Islas y con cobertura total en Europa, capaz de prestar servicios a sus clientes en toda la cadena de suministro, con amplio rango de servicios en diferentes sectores de actividad, tanto para el transporte y distribución como en operaciones de externalización logística, para toda la cadena de suministro, desde el origen mismo de las mercancías en cualquier parte del mundo hasta la última milla de la distribución final por carretera en Europa.
Desde 1933, año de su fundación en la localidad guipuzcoana de Lazcano, se ha convertido en una de las empresas de referencia del sector logístico en España y Portugal, gracias a la capacidad de unos recursos humanos, técnicos y materiales en constante evolución.

Hoy día, Azkar cuenta con instalaciones que ocupan 1.062.322 m2, dispone de una flota de más de 2.659 vehículos y, sobre todo, destaca por la profesionalidad y dedicación de las más de 5.000 personas que trabajan para la Compañía.

Azkar satisface las necesidades de la cadena de suministro de más de 15.000 clientes de diferentes sectores de actividad en España y Portugal. Para ello pone a su disposición una completa gama de servicios de transporte, distribución, logística y, desde mayo de 2006, su nuevo servicio de transitario aéreo y marítimo mundial: Azkar Overseas.

Azkar mantiene un impulso de desarrollo y un constante esfuerzo inversor con el objetivo de satisfacer las necesidades presentes y futuras de los clientes.

La modernización, ampliación y automatización de las instalaciones, la implantación de novedosos sistemas tecnológicos de información y la actualización de los elementos de transporte han supuesto una inversión de más de 30 millones de euros en el ejercicio 2009.

Empresas e-commerce como AMAZON o EL CORTE INGLES ofrecen tarifas planas o regalo del transporte para impulsar las ventas de Navidad

Interesante articulo de CADENA DE SUMINISTRO sobre la estrategia de las empresas de e-commerce.

La llegada de la Navidad y el auge que experimentarán las compras e-commerce ha llevado a muchos distribuidores e-commerce a ofrecer ofertas especiales para la entrega de sus productos para atraer la fidelización de sus clientes, que van desde ofrecer una tarifa plana para todas las entregas durante los próximos 12 meses a regalar los gastos de transportes a partir de un determinado importe de consumo.

Así, amazon.es continúa en estas semanas potenciando su servicio de entregas “Amazon Premium”, un servicio de transporte de los productos adquiridos por sus clientes en su página que garantiza el envío ilimitado de 2 a 3 días en la península e Islas Baleares para la mayoría de los productos por un precio fijo de 14,954 euros anuales.

Para potenciar este servicio, la compañía además ofrece el servicio gratuito durante un mes para que los clientes puedan comprobarlo. Además, con el servicio “Amazon Premium” existe también la posibilidad de que la compra se entregue en un solo día, también en península y Baleares, por solo 2,99 euros más por producto.

Las ventajas del programa están disponibles para todos los artículos que están incluidos en el programa “Amazon Premium” en la página web de Amazon.es. Para evitar confusiones, los artículos incluidos en el programa “Amazon Premium” aparecen indicados en sus respectivas páginas de producto. Por ello, si algunos de los artículos del pedido del cliente no están incluidos en esta oferta se tendrá que pagar los gastos de envío aplicables a dichos artículos.

Amazon no ha sido la única empresa especializada en e-commerce en ofrecer esta servicio de entregas a precio fijo. Así, elcorteingles.es también ofrece desde hace poco su servicio “Tarifa plana de gastos de envío”. Con una cuota única de 14,95 euros anuales, la Tarifa Plana permite el envío de pedidos de la página web de la compañía española durante todo un año sin abonar ningún otro gasto de envío, en moda, hogar, electrónica, informática, electrodomésticos, deportes, libros, música, cine,juguetes, videojuegos y papelería.

El cliente puede elegir entre realizar los envíos a domicilio, al lugar de trabajo o a la dirección que se indique dentro de España, excepto Ceuta, Melilla y envíos internacionales. También se podrán recoger los pedidos en cualquier centro de El Corte Inglés o en Opencor.

En este caso, para que la “Tarifa Plana” pueda aplicarse el pedido debe ser superior a 15 euros. Esta modalidad en una promoción exclusiva de internet, no es aplicable a envíos de compras en centros comerciales de El Corte Inglés.

Por su parte, Fnac.es ofrece envios gratis en Navidad para compras superiores a 19 euros en la península para libros, juegos, música, cine, videojuevos, juguetes y marchandising y en compras superiores a 300 euros en productos de tecnología. También el nuevo sitio del distribuidor británico marksandspencer.es, que inauguró su página española el pasado 19 de noviembre, ofrece envío gratuitos a partir de una compra de 35 euros.

MensajeroDirecto cierra con “exito” la ampliación de capital y confirma el inicio de operaciones a partir del 15 de enero

MensajeroDirecto, el nuevo proyecto de red nacional de distribución de paquetería y mensajería auspiciado por un grupo de profesionales del sector el pasado, continúa “quemando etapas de manera muy satisfactoria” con el objetivo de iniciar su actividad a partir del próximo 15 de enero. 

Según, señala el director de desarrollo de negocio de la compañía, José Gómez Ávila, ya se ha completado “con éxito” el último tramo para la incorporación de aportaciones al capital social y “da por concluida y cerrada la ampliación de capital que se hizo pública en el pasado mes de septiembre”

De esta forma, el el accionariado finalmente ha quedado constituido por “inversores privados, profesionales independientes y empresas minoristas del sector”, según el plan de negocio previsto y aunque por el momento no se desvela su identidad, se avanrza que este grupo accionarial estara encabezado por un “reconocido empresario del sector del transporte y mensajería urgente, que aporta liderazgo y una dilatada experiencia en el desarrollo de negocio minorista y mayorista”. 

Con la entrada de este capitalista mayoritario, el objetivo de alcanzar en su primer mes de actividad un volumen de 12.000 envíos diarios está asegurado. Por otro lado, en breve se hará público el nombre del presidente y consejeros de la compañía.

Actualmente ya se dispone de más de 200 contratos firmados con los agentes que integrarán la red de MensajeroDirecto. Esta cantidad  es la cantidad mínima que definió el plan de empresa de la compañía para iniciar su actividad.

También se ha cerrado la ubicación exacta del almacén que la compañía tendrá en Madrid y que desempeñará las funciones de hub central de la red, lo que está previsto comunicar próximamente, mientras se realizan las labores de adaptación de las nuevas instalaciones.