El transporte frigorífico de cargas completas mantiene el tipo gracias a ACOTRAL, LLACER y NAVARRO y PRIMAFRIO. Informe Alimarket

El mercado de empresas de transporte frigorífico de cargas completas tuvo un excelente comportamiento durante el pasado año, dada la actual coyuntura económica, y, lejos de disminuir sus ventas, como ha ocurrido con la mayor parte de los sectores del transporte, lograba incrementar su facturación un 1,7%, al pasar de 2.165 M€ en 2008 a los más de 2.201 M que ingresó el pasado año,

Según los datos recogidos en el 'Informe de Transporte y Logística' editado por Publicaciones Alimarket en septiembre  con respecto a sus activos, las 82 primeras empresas del sector sumaban a cierre del pasado año un total de 130 almacenes, mientras gestionaban una flota total de 6.340 vehículos en propiedad y otros 5.230 contratados.

A esta favorable evolución han contribuido, especialmente, la empresa Primafrío, que alcanzaba la sexta plaza del sector tras duplicar sus ventas en 2009 hasta los 97 M, y los dos primeros grupos, Acotral y Llacer y Navarro, con crecimientos por encima del 8% en ambos casos.

La líder del ranking Acotral llegaba incluso a capitalizar sus beneficios, que gracias al trabajo como interproveedor de  Mercadona ha conseguido en los últimos años, mediante una ampliación por importe de 5,64 M, 8,5 veces superior al nominal que hasta ahora tenía. Esa expansión de la cadena valenciana le ha permitido además proyectar la apertura de una nueva base operativa en Guadix (Granada), sobre unos terrenos de 5.000 m2.

 

Nuevas incorporaciones al sector

La tendencia positiva del mercado ha propiciado, de esta manera, la llegada de compañías hasta el momento ajenas a las cargas completas frigoríficas, que buscan, así, diversificar su negocio. Entre éstas, destaca Salvesen Logística, que asumió el pasado septiembre el servicio de transporte de frutas y verduras para la cadena de supermercados Día en todo el país. El contrato, de una enorme envergadura, generará un tráfico de 250 trailers y un movimiento de entre 2.000 y 3.000 palés.

En la misma línea, la catalana Willi Betz desembarcaba en el sector en el primer trimestre de año con la apertura de un centro en Picassent para la manipulación de frutas y verduras que se destinará fundamentalmente a la exportación. Entretanto La Vascongada, especializada en servicios de mudanza y transporte de muebles, lograba crecer un 42% en 2009, gracias al importante empuje que sufrieron sus ventas ese año tras haber entrado en el sector frigorífico.

En contra, compañías como Trans Nagar, Transportes Visantoña, Transdeitania, Serfitrans o Gruplán, éstas cuatro últimas en situación de concurso de acreedores, experimentaron un peor comportamiento en los últimos meses que, en algunos casos, les ha llevado a abandonar el sector. Tal es el caso de Open-European, situada entre los quince primeros puestos, que cesaba actividad temporalmente, aunque confiaba en retomar la misma a medio plazo tras acometer una profunda reestructuración de su negocio. Asimismo, Trans Nagar apostó por centrar su actividad en los servicios como agencia y cesar como transportista frigorífica, mientras Egar Logística del Frío solicitaba su liquidación a finales de 2009.

Sigue la concentración empresarial

 

Por otra parte, el camino ya iniciado en 2008 hacia una aún mayor concentración empresarial se ha mantenido durante 2009 y estos meses de 2010, especialmente en el segmento de transporte de pescado fresco. En junio de 2009, eran Acotral, la guipuzcoana Tudefrigo y la gallega Babe y Cia quienes unían sus fuerzas en la empresa Pandión para prestar servicios a Mercadona, a través de la compra de la mayoría de su capital.

Anteriormente los transportistas gallegos Herederos de Raúl Arévalo, Transportes Comeselle, Transportes Hermanos Souto y Agencia de Transportes Rías Baixas creaban la nueva Logística de Villabrázaro para el transporte frigorífico por carretera. Ésta alquilaba en febrero pasado las instalaciones de Transchousal, que a su vez cesaba actividad, y su flota compuesta por 17 cabezas tractoras y otros tantos remolques.

Renovación de flota y aperturas

Son varias las compañías que han previsto ampliar sus estructuras durante 2009 y 2010, destacando las aperturas aque llevarán a cabo por Oliva Logística, Trasnsintercano y Friursa. La primera incorporará un nuevo almacén en Madrid, proyecto que supone además la vuelta de la compañía al mercado madrileño. En el exterior Iglesias y Pineda abrió a mediados de 2009 otro centro en Marruecos, concretamente en la localidad de Agadir, para mejorar la gestión directa de las mercancías que transporta entre la Península y el país norteafricano. Armesa, sin embargo, aparcaba, de momento, la construcción de dos centros, previstos ya para 2009, a la espera de que mejore la coyuntura.

En cuanto a las flotas, Primafrío duplicaba la suya, pasando a disponer de un total de 450 vehículos en propiedad, frente a los sólo 200 camiones que gestionaba en 2008. El grupo Hernández, por su parte, y Transportes Hermanos Corredor ampliaban sus respectivas flotas con la adquisición de nuevos vehículos.

Nueva victima de la crisis: Transportes Cobo presenta concurso de acreedores

Según puedo leer en ALIMARKET, tenemos un nuevo cierre empresarial y más de 300 personas en situación de despido.

Tras varios meses de problemas de liquidez que, entre otras cosas, le ha acarreado un conflicto abierto con sus trabajadores por el impago de salarios, Transpotes Cobo ha presentado concurso voluntario ante el Juzgado de Primera Instancia Nº 4 de Jaén, ciudad donde se ubica su sede.

De este modo, la compañía, que llevaría dos meses sin apenas actividad, busca dar salida a una situación que se ha ido degradando en los últimos tiempos. Sin embargo, la administración concursal no se ha pronunciado sobre el futuro de la compañía, es decir, si se estudia un plan de viabilidad o si se optará finalmente por la liquidación.

Mientras, según fuentes sindicales, los representantes de los trabajadores están a la espera de la notificación oficial del fallido y de poder mantener una reunión con la administración concursal para ver cómo solucionar su situación. En paralelo, el procedimiento de solicitud de rescisión de contratos seguiría su curso.

Transportes Cobo cuenta con una plantilla de 300 personas, entre 21 centros repartidos por toda España, así como una flota de 125 vehículos.

En 2008, último con datos disponibles, la empresa acumulaba pérdidas superiores a 1,5 M€, con una facturación de 19,72 M€. En julio de 2010, la familia propietaria de la compañía -que participa a través de Inmobiliaria Hermanos Cobo-, realizó una operación acordeón en la que se redujo el nominal en 1,74 M€ hasta dejarlo a 0 y luego se amplió en 279.000 €.

Manuel Álvarez, deja TDN y será nuevo director general de Integra2: Revolución en sector Transporte

Anda revuelto el gallinero en las empresas logísticas.

Según informa ALIMARKET, Manuel Alvárez será el nuevo director general de Integra2, la que es filial de Logista dedicada al transporte de paquetería industrial.

Lo que tambiés es noticia es que Manuel Alvárez deja, de esta manera, el mismo cargo en TDN, empresa también dedicada a paquetería industrial.

Manuel Alvárez, se pondrá al frente de una red que cuenta con delegaciones en cada provincia española, Andorra y 3 en Portugal. Su flota incluye 750 vehículos de reparto y 150 de larga distancia, estando completamente equipada para transporte refrigerado ya que Integra2 se está volcando con fuerza, últimamente, en el grupaje frigorífico. A comienzos de 2010 incorporó a su organización a Cronofrío, compañía gerundense que lidera la red de distribución frigorífica 'Masterfrío'.

TDN, por su parte ha sido objeto a principios de este año 2010 de varios movimientos accionariales por los cuales la familia Fernández Somoza -principal dueña de Azkar- vendió el 55% que tenía a la familia Aremayo, a la vez que absorbió Transportes Dilocal Lodis y recientemente ha incorporado a Gustavo Prieto Jr como Director de Organzación.

Retos Logísticos amplía a Cataluña sus servicios como Consultora Supply Chain

En la Consultora Retos Logísticos hemos iniciado en Cataluña la primera fase para convertirnos en una marca nacional de servicios de consultoría logística con una amplia red de consultores profesionales.

Se trata del primer paso para abrir, en breve, una sede oficial en Barcelona.

Durante la presentación a los medios hemos explicado los objetivos estratégicos: “Mi responsabilidad es traer a Cataluña los servicios con mayor éxito de Retos Logísticos: Consultoría Logística Integral, Formación, Selección y Eventos. La Consultora, liderada por José Luís Morato, acaba de cumplir su tercer aniversario y ya se ha hecho un hueco en el exigente mercado madrileño. Estamos seguros de que en Cataluña estos servicios van a ser muy atractivos y ganarán cuota de mercado a corto, medio plazo”.

Retos Logísticos ha iniciado las primeras gestiones para organizar en encuentro empresarial novedoso y de interés para los profesionales logísticos el próximo mes de febrero.

Entre los productos estrella está la Reducción de costes logísticos a éxito.

La principal misión de Retos Logísticos: “Llegar a ser su colaborador externo de confianza en toda la cadena de suministro, que conoce su empresa, la entiende y comparte sus problemas y sus inquietudes aportando siempre alternativas y sugerencias, dando satisfacción a nuestros clientes ayudándoles a mejorar sus personas, en capacidad y actitud, sus procesos y sus resultados para contribuir a mejorar los resultados empresariales”.

Y sobre las líneas de negocio de Retos Logísticos:  

1. Formación Logística: Estándar con cursos presénciales y on-line, así como a medida adaptados a las empresas, incorporando elementos propios específicos para cada cliente.
2. Consultoría Logística: Desarrollo de reducción de costes logísticos a éxito, es decir, sólo se factura cuando se consiguen ahorros.
3. Búsqueda, evaluación, captación y selección de profesionales logísticos.
4. Organización de Eventos Logísticos: Misión de promover, fomentar y apoyar el desarrollo y aplicación del conocimiento en la gestión logística.

ALTRALSA Empresa logística que Elimina el estrés de sus clientes

Vaya mi Enhorabuena para la empresa ALTRALSA y para Mariano Jiménez, su director General

He podido leer en Emprendedores esta semana dentro de un articulo titulado 20 lecciones de innovación real. Evolución de producto una genial visión de negocio.

Cuando un consumidor está muy habituado a utilizar un producto o servicio, lo que realmente le interesa es que le faciliten el acceso al mismo.

¿Cómo?

Mediante la eliminación de situaciones de estrés”, reza un texto clásico de innovación, La alquimia de la innovación (Ed. Deusto).

Y eso es precisamente lo que se ha planteado Mariano Jiménez, director general de Altralsa, una empresa familiar de logística de Colmenar Viejo (Madrid), con sus clientes: reducir su estrés.

Y para ello ha ido diversificando su modelo de negocio desde el almacenaje y transporte hasta la logística inversa, el call center, y el montaje y servicios auxiliares (como mudanzas e inventarios de activos). “Por supuesto, tenemos competencia en cada línea de negocio, pero no en alguien que cubra todas las líneas de negocio. Tratamos de que el cliente se sienta cliente. Todo está centralizado en el mismo punto, y ahí estamos solos”, apunta mi buen amigo Mariano Jiménez.

EL CLIENTE MANDA

“Ajustarte a la demanda y costes del cliente, te da una ventaja empresarial en tu sector. Trabajamos un entorno multicliente, pero te tienes que poner en la piel de cada uno de ellos. Cada cliente tiene una necesidad concreta: para unos es rapidez y para otros es que el producto llegue en buen estado, con el embalaje perfecto... Y los costes se tienen que ajustar a su necesidad. No a todos los clientes se le puede aplicar el mismo coste añade  Mariano Jiménez. Así, si en su sector se alquila el espacio por quincenas o meses, ellos lo hacen por días, de tal forma que sólo se pague por uso y sus clientes reduzcan costes.

Logística farmacéutica. Trazabilidad y situación actual distribución

Hoy estoy asistiendo al X encuentro Logistica Farmacéutica organizado por IiR España.

Ante la crisis, estamos tratando las nuevas exigencias del Sector Sanitario y el necesario cambio estratégico de la Distribución de Medicamentos y Productos sanitarios.

Mucho ha cambiado el entorno de la distribución farmacéutica en los últimos años. Debemos reflexionar sobre las novedades propias de la actividad y el piloto RFID versus Data Matrix, sin olvidarnos del aumento del control de las exportaciones paralelas.

También preocupa el aumento de las exigencias en las buenas practicas de distribución, así como los cambios en relación a la distribución directa.

Y preocupa algunas especificas del sector como el copago y la reducción de precios.

En cuanto a la Trazabilidad
¿Cual es la posición de los agentes implicados en el sector?

El Ministerio de Sanidad dispone de 2 frentes abiertos en materia de trazabilidad. Por un lado, esta en pleno proceso de elaboración del decreto que va a regularla y por otro lado continua con la elección del sistema mas adecuado para la identificación de los fármacos, que expiro en junio del 2010 el piloto de trazabilidad.

Ni se ha publicado el decreto, ni se disponen de resultados concluyentes, pero ya hay muchas preguntas en el aire en relación a que tecnología resulta mas efectiva para recoger la trazabilidad de los productos: Data Matrix o RFID

Otro de los puntos a tratar en este encuentro es el papel de las Comunidades Autónomas en las buenas practicas de distribución farmacéutica.

Tres comunidades autónomas como Generalitat Valenciana, Comunidad de Madrid y Servicio Canario de Salud tienen diversos puntos de vista sobre como afectan las ultimas modificaciones de la normativa reguladora a la Distribución y Comercialización de Medicamentos en España.
Diversos puntos de vista en que control y seguimiento se realiza a los almacenes de distribución y que diferentes requisitos requieren las CC.AA para obtener y mantener la Autorización para la distribución.

También me sorprende las diferentes garantías que se exigen en la red de distribución para asegurar la calidad de los medicamentos ya autorizados y como verifican las CC.AA y autoridades su cumplimiento y que le van a exigir al laboratorio en la inspección.

Y no podemos dejar de tratar cuales son las exigencias en el transporte de medicamentos y la cualificaron de la Cadena del Frío y la validación de procedimientos de transporte.

Por ultimo debemos ver que medidas de prevención se están poniendo en marcha para el desabastecimiento.

“Hay que apostar por la reingenería de procesos, en lugar de prescindir de los profesionales”

En la Consultora Retos Logísticos hemos cumplido nuestros primeros tres años de trayectoria empresarial y para celebrarlo hemos desarrollado la Jornada III CÍRCULOS LOGÍSTICOS el 25 de noviembre en la Escuela de Negocios Cesma de Madrid con la asistencia de más de 100 profesionales.

Este encuentro ha sido patrocinado por: ZETES, Cesma, DSV, y colaboradores: Xing y Logística a la Hora.

El enfoque de esta edición se ha centrado en: “La Logística, el Principio de Eficiencia”.

Alejandro Algora, Country Manager de Zetes España, explicó la evolución de las soluciones de voz desde el enfoque de Zetes, una multinacional europea con 25 años de trayectoria y que cotiza en Bolsa: “Tenemos dos líneas de negocio, identificación de personas y de mercancías, que tienden a integrarse. Sobre el picking por voz, la mayoría de las empresas necesitan ahora mejorar la eficencia y bajar los precios. Por este motivo, el picking por voz es unas de las mejores soluciones, porque tiene ROI. Las grandes superficies de alimentación y la logística para terceros (3PL´s) han sido los que han asumido el picking por voz más rápidamente”.

Alejandro Algoara explicó las últimas aplicaciones asistidas por voz: Recepciones, movimientos palés, comprobación de precios, control de calidad y etiquetado. Y fuera del almacén: Control de Calidad, Revisiones (Chkcking lits), interconexión con los procesos productivos del almacén. Y también sinergias con otras tecnologías como el RFID, la impresión portátil, vehículos autoguiados. Incluso interacción verbal con sistemas automáticos como Carruseles, Miniloads o armarios automáticos”. Alejandro Algora destacó un caso de estudio donde a los 9 meses de implantar el picking por voz, la producitividad aumentó un 12%, los errores se redujeron un 23% y el payback en 1 año.

Transportistas para e-commerce

Aitor Ojanguren, Director General de Celeritas, destacó la gran evolución del e-commerce: “El comercio electrónico es enorme, muy cambiante y a veces agobiane. Ha vuelto a ponerse de moda, como en el año 2.000, donde tenáimos las bolsas de carga, los portales de e-tender y el e-commerce. Estos productos en 5 años ha evolucionado. En España hay 25 millones de internauta, 10 millones de compradores online y el 40% de éstos compran fuera de España. El crecimiento de los últimos años ha sido del 35%, de 1.000 millones de euros de facturación en el 2005 y de 7.000 millones de euros en el 2010”.

Aitor Ojanguren aseguró que las empresas de comercio electrónico ven a los transportistas como un freno: “Al consumidor hay que darle las opciones de recibir su pedido on line como le venga mejor y el horarario que desee. O en su domicilio, o en una red de proximidad”.

Por su parte, Pablo Ramos, Director General de Kiala, explicó:“Somos una empresa belga y desarrollamos la entrega de compras on line en comercios de proximidad, porque cada vez pasamos menos tiempo en casa. Los puntos de recogida sirven para entregar y para las devoluciones. Entregas rápidas y predecibles, precio razonable y experiencia agradable. El consumidor debe tener libertad de elegir el comercio que le venga mejor para su dinámica diaria. Escuchamos al cliente para darle todas las facilidades que necesita”.

 

Reingeniería de Procesos y Agilizar la toma de decisiones

Por mi parte, en mi intervención, como Director General de Retos Logísticos: “Somos una consultora de nicho, expertos en Supply Chain para empresas de cualquier tamaño y sector a través de nuestras áreas de negocio, Formación, Selección de Talento, Consultoría y Organización de Eventos. Y estamos de celebración por nuestro tercer aniversario con este proverbio chino: Cuando empieza a soplar el viento, algunos corren a esconderse mientras otros construyen molinos de viento. En lugar de pensar en reducir número de personas hay que hacer reingeniería de procesos y ser muy ágiles en la toma de decisiones”.

Quise destacar que no existiría la logística si no hubiera profesionales detrás, en cualquier caso, cada modelo de negocio implica la diferenciación como base: “Todos nos movemos por el margen comercial, al margen del resto de departamentos y circunstancias”.

Iniciativas innovadoras en logística

 

David Villafranca, Gerente Delegación Madrid de Logifrío: “Estamos estudiando las entregas refrigeradas a domocilio con el e-commerce, pero hay que esperar aún. Ahora estamos trabajando en el almacén, manipulación y distribuir productos de alimentación a 3 temperaturas: Refrigerado, Congelado y Ambiente para almacenes multicliente. Y nuestra expansión la tenemos en el Canal Horeca”.

Javier Arbex, CEO de Byefood, presentó su proyecto personal: “Hace 1 año creé Byefood. La logística es el eslabón más débil de la cadena, las que más horas trabajamos, porque las cadenas de suministro son complicadas. Y el nudo gordiano nace en la planificación de inventarios de los fabricantes. Una de las realidades que he constatado en mi trayectoria profesional como logístico son los excedentes de alimentos que se destruyen por parte de los fabricantes, por fecha caducadas o próximas a caducarse, o bien promociones poco exitosas, stocks de lanzamiento, sobrantes de campaña, defectos de envasado y cancelación de grandes pedidos. Y yo busqué una solución para esto que valoré entre 50-100 millones de euros, sólo de lo que desechaban los fabricantes”.

Javier Arbex explicó con detalle cómo se han colocado entre todas las empresas que trabajan con alimentación y pueden estar interesados en excedentes de alimentación.

Víctor Dobón, Director General de Placeres Naturales: “Tenemos tres años de trayectoria y comercializamos, en diferentes envases, 130 tipos de fruta y verdura natural y fresca en menos de 24-48 horas en cualquier punto de la Península. Esta fruta tiene una caducidad de una semana y bien conservado en frío. Obviamente tenemos que mantener la cadena de frío. El servicio de distribución es diario ya que disponemos de una red de distribución nacional, porque nos lo pidió un gran cliente. Tenemos la fábrica en Toledo y los envíos los estamos haciendo con transporte propio, junto a otros 3 operadores logísticos: DLR, Seur y Logifrío”.

Xavier Juncosa, Managing Director de DSV Solutions, explicó el proceso que deberían seguir las empresas que deseen externalizar su cadena de suministro en un operador logístico: “El contrato es el factor económico en la relación, sobre todo en una coyuntura de variabilidad alta de los precios. Se deben establecer indicadores de calidad, bonificaciones y penalizaciones, en definitiva, los procesos de mejora contínua. La externalización eficiente en un operador logístico habrá que poner el acento sobre: Selección de operadores logísticos invitados al tender la redacción del tender y el contrato de servicios logísticos.”

Retos Logísticos celebrará su tercer aniversario de trayectoria empresarial

Hoy tengo un motivo para dirigirme a vosotros. Un motivo de celebración.

Hace unos días la Consultora Retos Logísticos ha celebrado su tercer aniversario de trayectoria empresarial y para ello organizará sus III CÍRCULOS LOGÍSTICOS el próximo 25 de noviembre en la Escuela de Negocios Cesma de Madrid.



ESTAIS INVITADOS A ESTA JORNADA que además de ser gratuita, tendrá muchas sorpresas .. y como en todos los cumpleaños … algunos regalos. Solo espero vuestra confirmación de asistencia a eventos@retoslogisticos.com

Este encuentro profesional está patrocinado por: Cesma, ZETES y DSV, y colaboradores: Xing y Logística a la Hora.

El enfoque de esta edición se centra en: “La Logística, el Principio de Eficiencia” y participarán:


• Xavier Juncosa, Managing Director de DSV Solutions

• Alejandro Algora, Country Manager de Zetes España

• Aitor Ojanguren, Director General de Celeritas

• Pablo Ramos, Director General de Kiala

• David Villafranca, Gerente Delegación Madrid de Logifrío

• Javier Arbex, CEO de Byefood

• Víctor Dobón, Director General de Placeres Naturales


La ponencia de alternativas de picking la hará Alejandro Algora, Country Manager de Zetes España, en la que explicará los beneficios de la voz en esta tarea logística y la comparará con el resto de posibilidades.

Aitor Ojanguren, Director General de Celeritas, y Pablo Ramos, Director General de Kiala, tratarán sus aportaciones sobre los aspectos relacionados con el transporte y el e-commerce.

Por su parte, David Villafranca, Gerente Delegación de Madrid Logifrío y Javier Arbex, CEO Fundador de Byefood, explicarán las últimas tendencias en la especialidad de la logística del frío.

Los III CÍRCULOS LOGÍSTICOS se cerrarán con una charla sobre la eficiencia y reducción de costes en la cadena logística impartida por: Víctor Dobón, Director General de Placeres Naturales y Xavier Juncosa, Managing Director DSV Solutions Spain.

En mi caso como Director General de Retos Logísticos, explicae también los retos actuales de la cadena de suministro en un evento que, año tras año, ha conseguido hacerse un hueco en la agenda de directivos y profesionales logísticos: “Hay un dicho que en Madrid o das una ponencia o te la dan. En nuestro caso, a lo largo de las tres primeras ediciones le hemos dado mucha importancia a la conversación que se produce entre los ponentes y el público asistente. Esta interacción, más el posterior networking, nos diferencia notablemente de otro formato de jornadas, sin conversación y sin contactos entre profesionales”.


Quisiera subrayar la coincidencia de este evento con el tercer aniversario de Retos Logísticos: “Hemos pasado el primer umbral de los tres primeros años y a partir de aquí pretendemos planificar nuestro corto y medio plazo, centrados en la satisfacción plena de los clientes e impulsar el peso de la logística en la economía española. Las decisiones estratégicas de las grandes multinacionales se toman fuera de nuestro país, pero al final, la logística operativa, la distribución y las redes capilares deben ser gestionados por profesionales competitivos y eficientes”.

“La formación superior es garantía de competitividad para cualquier profesional logístico”

La Consultora Retos Logísticos ha hecho pública su apuesta estratégica por la formación superior, como instrumento clave para la competitividad del profesional logístico.

Por esta razón, Retos Logísticos comercializa las siguientes ofertas formativas 2010-2011: Máster de Gestión Logística del Instituto Logístico Tajamar y Máster en Dirección de Logística y Distribución Comercial del ESIC.

Retos Logísticos dispone de un fondo de ayudas económicas que cubre un 15% el importe del Máster, a excepción de la matricula. Estas ayudas pueden ser solicitadas una vez culminado con éxito el proceso de admisión y haber formalizado la matrícula.

José Luís Morato, Socio Fundador de Retos Logísticos, ha explicado el peso específico de la formación logística en la actual coyuntura:

“España puede entrar de nuevo en recesión económica en el último cuatrimestre del actual ejercicio. Es el momento perfecto para reciclarse profesionalmente, de actualizar herramientas de gestión, conocer tendencias, mejorar los niveles de los idiomas. De esta forma, cualquier profesional logístico volverá a ser competitivo y dar lo mejor para que su empresa también lo sea en este complicado escenario económico”.

Asimismo, la logística pasa a ser un factor clave al ser una herramienta indispensable para que las empresas sean eficientes, rentables y competitivas dentro de las exigencias del mercado actual, con constantes avances tecnológicos, alta competitividad y satisfacción del servicio al cliente siendo el área de la logística y la distribución comercial una de las áreas de mayor crecimiento e interés por parte del sector empresarial.

José Luís Morato ha destacado por qué apostar por dos Máster en dos escuelas de negocios, principalmente por tratarse de diferentes públicos a los que se dirige cada una de las ofertas formativas:

El Máster de Gestión Logística del Instituto Logístico Tajamar cumple su séptima edición y cuenta con un contenido renovado junto a una metodología participativa: Estudio y discusión de casos basados en la realidad que hacen de este programa una magnífica oportunidad para adquirir los conocimientos y desarrollar las habilidades más demandadas por las empresas del sector logístico. También cuenta con la participación de Lógica y nos dirigimos a los directivos y técnicos del sector y a titulados universitarios que deseen prepararse para el conocimiento y la mejora de las tareas de este perfil profesional, desarrollando competencias y capacidades propias de la dirección. Los profesores, con una amplia experiencia profesional y vocación docente, transmiten al participante las vivencias y experiencias propias del quehacer diario en la empresa logística: la didáctica aplicada facilita la adquisición de estos conocimientos. Los participantes adquirirán un conocimiento integral de la logística. Para ello, los contenidos se presentan en tres áreas: Dirección, Operaciones y Normativa.


Por su parte, según explica José Luís Morato, el programa para la Dirección de la Logística y Distribución Comercial, de ESIC está diseñado para garantizar una formación sólida, actual y de aplicación en el día a día de los puestos de dirección. Proporcionando una visión global de una organización, el carácter estratégico y táctico de las operaciones en ella, junto con la capacidad de análisis y reflexión mediante la resolución de casos prácticos. Todo ello, permite la acumulación de criterios válidos para la toma de decisiones. El programa de ESIC atiende a factores que afectan tanto al desarrollo profesional, como personal de los directivos. Es un Programa específicamente diseñado para identificar y resolver posibles necesidades en materia de logística y distribución comercial con un enfoque estratégico y táctico para la dirección, la mejora de procesos, con un concepto de Máster Integral donde se tratan todas las actividades logísticas y su interacción con otras áreas empresariales (finanzas, RR.HH., calidad, innovación, marketing y ventas). Se trata de un programa orientado al cliente: análisis de la demanda y de la clientela, servicio posventa, gestión de expectativas, estándares de calidad, gestión de relación con el cliente, etc. Y para todos los sectores: industria, consumo y servicios, con una metodología que potencia la asimilación de conceptos: método del caso, casos prácticos reales, trabajo en equipo y un claustro de profesores experto a través del cual se hace plausible la realidad del área de la distribución comercial y la logística.

Seur alcanza un acuerdo con Punto Pack para utilizar parte de su red de asociados

Alimarket publica que Seur ha firmado un acuerdo con la empresa Mondial Relay, que opera bajo el nombre comercial 'Punto Pack', para utilizar parte de su red de establecimientos para la entrega de envios.

Mientras que hasta la fecha la especialista en paquetería contaba con 264 puntos de ventas propios donde sus clientes podían hacer la recogida, ahora ha sumado más de 700 locales que estaban adheridos al programa de Punto Pack. Recordemos que el modelo de negocio de esta última se basa en la configuración de una red de comercios de distinta índole donde el cliente final puede acudir a recoger sus envíos.

En total, Punto Pack dispone de 1.250 centros, de los cuales muchos no han entrado dentro del acuerdo para evitar duplicidades con la red propia de Seur.

Este modelo de distribución está concebido teniendo en cuenta el auge que están experimentando las compras a través de Internet, y que requiere nuevas vías de entrega a clientes particulares. Éstos necesitan puntos de recogida cercanos a sus lugares de trabajo o domicilio con amplios horarios de recogida.

El formato se aplica a los envíos de monobultos hasta 20 kg y se complementa con servicios de valor añadido con los que ya contaba Seur, como la notificación por SMS o correo electrónico del punto de entrega concreto en el que puede acudir a recoger o la elección de otro punto alternativo.

Por otro lado, hay que recordar que Punto Pack ha sumado en los últimos meses varios contratos con distintas tiendas en Internet para realizar la entrega final a través de su red de distribución y de los servicios de transporte de Zeleris. La más reciente incorporación fue la de Andorra Free market, especializada en productos electrónicos. Asimismo, anteriormente hizo lo propio con Kiabi, Pimkie, Tastaris y Fosco, que se unían a los contratos con Yves Rocher o con las propias tiendas propias de los accionistas del proyecto Punto Pack: Venca, La Redoutte y Vertbaudet.

La portuguesa Adicional Logistics compra Medur

La compañía portuguesa de paquetería Adicional Logistics ha elevado su programa inversor y de crecimiento anunciado para España con la compra de la sociedad Mensajería Urgente Mediterránea (Medur), radicada en Valencia y que integra también la empresa Canarias Urgente.

La nueva adquisición empresarial aporta a Adicional un negocio superior a los 7 M€ y "refuerza los servicos de capilaridad de la red con 15 centros operativos nuevos", según la propia Adicional. Ésta explica la operación por "las nuevas necesidades de las empresas clientes, que requieren de nuevas operaciones de logística integrada". En ese sentido, la incorporación de Medur, cuya marca se mantendrá para garantizar la fidelidad de sus actuales clientes, viene a reforzar la estrategia de la portuguesa de crear un servicio integral de mensajería en toda la Península Ibérica, estrategia que ya la llevó a hacerse con la barcelonesa Iberlink, a finales de 2009. De hecho, a día de hoy, Adicional está ejecutando la integración de ambas redes y estudiando las sinergias existentes entre ambas compañías.

El programa de implantación de Adicional en España "conlleva además inversiones en los procesos operativos, equipos y sistemas de información". Esas actuaciones y las propias compras de Iberlink y Medur sitúan en 5 M€ el presupuesto total de la lusa para sus negocios españoles entre 2010 y 2011. Parte de esa cantidad -unos 600.000 €- se destinaron a la adquisición de Iberlink y a una inyección de capital -ésta de 400.025 € y realizada en marzo de 2010- en la catalana, cuyo balance registraba pérdidas acumuladas. Así, el grupo portugués apostaba por reflotar financiera y operativamente Iberlink, objetivo que explicaría la reciente incorporación de un nuevo almacén en San Fernando de Henares (Madrid) -de 8.161 m2, con nueve muelles y capacidad para 3.000 palets-, planta que sustituirá la que dicha empresa tiene en Torrejón de Ardoz (Madrid).

Ahora, con la adquisición de Medur, el grupo luso declara alcanzar en España una superficie de almacenamiento de 15.000 m2 y una flota de 370 vehículos. Adicional está especializada en distribución B2C -de empresa a consumidor-, con entrega de 08:30 horas a 22:00 horas, servicios que completa con otros de manipulación de la mercancía y logística para eventos y actividades de marketing. La compañía se identifica como "principal operador privado del mercado de distribución domiciliaria en Portugal". En 2009 sus ingresos aumentaron en 1,8 M€, al registrar los 7,6 M€, cifra ésta procedente de 1,6 M de envíos, un 25% más que en 2008. Esa facturación se va a ver notoriamente elevada en las cuentas del grupo de 2010, dada la incorporación de Medur, con la que añade, como se ha mencionado, un negocio de más de 7 M€, y de Iberlink, cuya facturación en 2009 fue de 4,7 M.

Por su parte, con su integración en el grupo de la lusa, Medur podría ampliar su volumen de actividad, objetivo ya perseguido con el acuerdo firmado con la también transportista ASM, que finalmente no llegó a buen puerto.