viernes, 28 de junio de 2013

El centro logístico para la empresa textil H&M, de Gazeley en Torrejón, certificado por su eficiencia


Energía, el agua, utilización de materiales, manejo de desechos en la construcción y calidad del ambiente interior en espacios habitables, aspectos evaluados

El centro logístico promovido por Gazeley, promotor inmobiliario de espacios logísticos sostenibles, en la localidad madrileña deTorrejón de Ardoz para la empresa textil H&M, ha sido certificado por el US Green Building Council en la categoría Leed Silver.

La certificación LEED (Leadership in Energy and Environmental Design o Liderazgo en Diseño Ambiental y Energético) es un método de evaluación de edificios medioambientalmente sostenibles, a través de pautas de diseño objetivas y parámetros cuantificables. 

Es un sistema voluntario y consensuado, diseñado en Estados Unidos, que mide entre otras cosas el uso eficiente de la energía, el agua, la correcta utilización de materiales, el manejo de desechos en la construcción y la calidad del ambiente interior en los espacios habitables. La certificación evalúa el comportamiento medioambiental que tendrá un edificio a lo largo de su ciclo de vida, sometido a los estándares ambientales más exigentes a nivel mundial. 

La nave logística de H&M ha sido el primer centro logístico que ha obtenido esta valoración en España. 

“Estamos muy satisfechos de haber recibido una buena puntuación, por encima de la necesaria para obtener esta certificación, y sobre todo por posicionarnos en el mercado como un promotor innovador que desarrolla proyectos en los que implementa prácticas de excelencia en el diseño y construcción sostenible”, explica José Luis Martínez Sainz-Vizcaya, director técnico de Gazeley.

El nuevo centro ubicado en el Polígono Industrial Casablanca se construyó para dar apoyo a las necesidades logísticas de la firma sueca H&M en el mercado ibérico. Se encuentra en un eje de comunicación estratégico para dar soporte a la Península Ibérica, y está construido con los más exigentes niveles de edificabilidad y criterios sostenibles, señalan desde Gazeley.

Entre sus características peculiares destacan la “cubierta de alta reflexión solar, vidrios de alto control solar, suministro de energía verde, mejora del aislamiento de cubierta y fachada, aumento prestacional de las máquinas de clima en un 20 por 100 o la construcción de un depósito de 25 metros cúbicos para aprovechar el agua de lluvia”, explica Martínez Sainz-Vizcaya. 

Estos aspectos junto con el aprovechamiento de la energía solar térmica para la obtención de agua caliente, la capacidad para generar 55 KWh de energía fotovoltaica, además de haber contribuido a regenerar la flora autóctona en la zona y haber construido plazas de aparcamiento para vehículos compartidos y de bajas emisiones y cargadores para coches eléctricos señalan a este nuevo centro logístico en destacado por su sostenibilidad.

Prueba de ello, ha sido la concesión por parte de El Centro Español de Logística (CEL) de lamedalla de bronce en los Premios CEL 2013, en la categoría Premio CEL Empresa, uno de los galardones más prestigiosos del sector logístico en España.

miércoles, 26 de junio de 2013

El foro AECOC del transporte urbano de mercancías reúne al Sector para impulsar un transporte sostenible


El próximo 27 de junio se celebrará el IV Foro AECOC del Transporte Urbano de Mercancías en Barcelona. El Encuentro reunirá a profesionales del sector privado y de las administraciones públicas para analizar las vías de colaboración claves para tener un transporte de mercancías eficiente, competitivo y sostenible en las ciudades.

Responsables de movilidad de los principales ayuntamientos, usuarios del transporte, operadores del canal HORECA y proveedores de soluciones se darán cita en este Foro para 

conocer los retos del sector desde el punto de vista económico y medioambiental, en un punto de encuentro patrocinado por Gas Natural y Scania.

Los planes de movilidad de las ciudades europeas buscan, cada día más, el equilibrio entre el confort de la ciudadanía y el suministro eficiente. Por ello, el Foro AECOC del Transporte de Mercancías Urbanas cuenta con la participación de Salvador Rueda, director general de BCNEcologia que analizará el proyecto de “las supermanzanas”, una iniciativa en materia de distribución urbana que hace especial foco en la sostenibilidad y en contribuir a la comodidad  de los viandantes.

Sin dejar el panorama europeo, Cedric Meynard, director de Samada Groupe Monoprix, explicará las últimas apuestas tecnológicas de una compañía referente en la gran distribución internacional. Entre otros temas abordará las oportunidades que ofrecen los nuevos motores con gas natural, las optimizaciones de ruta, el control de los vehículos y el suministro desde las plataformas intermodales hasta los núcleos urbanos.

Las oportunidades que brindan las nuevas tecnologías actualmente son amplias, por ello, Serhs Distribució, una de las empresas líderes en el sector del suministro en restauración y 
hostelería, analizará, de la mano de director de finanzas y logística, Xavier Camps, su nuevo sistema tecnológico basado en las Pdas que lleva su red de repartidores. Desde los terminales, los repartidores tienen la posibilidad de calcular el retorno de envases sin errores, enviando la información a la base y emitiendo la factura en el mismo momento del reparto. Asimismo, también abordará su modelo multitemperatura, más eficiente y sostenible.

Sin dejar los casos de éxito, los asistentes conocerán un modelo de gestión de los envases en el canal HORECA a través de la experiencia de Fedishoreca y Adiscat. El director general de las asociaciones, José Manuel Fernández, analizará como optimizar la gestión de los envases de una forma más sostenible y con un mayor ahorro económico.

Administraciones públicas: claves para el desarrollo sostenible del transporte de mercancías

Los ayuntamientos y los planes de movilidad urbanos son claves en la planificación del transporte en los núcleos urbanos. Para el Ayuntamiento de Madrid, es indispensable para su nueva ordenanza municipal el control de los tiempos de carga y descarga y su correcta  asignación. Tras diversas pruebas piloto, Mario Ángel Elipe, subdirector general de movilidad del Ayuntamiento de Madrid, explicará los avances y propuestas de su nuevo plan de distribución urbana de mercancías.

No en vano, las experiencias llevadas a cabo en el transporte urbano de mercancías son aprendizajes para el sector. Por ello, los representantes de movilidad de los ayuntamientos de Hospitalet, Murcia, Zaragoza, Getafe (con la presencia de José Luis Morato) y Badalona participarán en una mesa redonda final, en la que se analizarán todas claves que afectan a la distribución de mercancías.

Finalmente, concluirá el Foro Pere Padrosa, director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya. En un ambiente de colaboración, los asistentes al Foro AECOC del Transporte Urbano de Mercancías podrán conocer todas aquellas novedades en normativa y reglamento, así como debatir la cuestiones que más afecta al sector como la MMA, la descarga nocturna o la sostenibilidad, entre otras.

El Punto de Encuentro se celebrará en Barcelona el próximo 27 de junio, con el compromiso de administraciones públicas, empresas y agentes sociales de impulsar un transporte urbano de mercancías eficiente y sostenible en nuestro país.

viernes, 21 de junio de 2013

FedEx adquirirá las actividades empresariales de Supaswift (Pty) Ltd. y sus filiales en 7 países


FedEx Corp ha anunciado hoy mismo que ha finalizado la primera fase de una adquisición estratégica con la firma de acuerdos de compra de las actividades operadas por su actual proveedor de servicios, Supaswift (Pty) Ltd., en Sudáfrica y otros cuatro países, Malawi, Mozambique, Swazilandia y Zambia, y que también está en conversaciones para adquirir las actividades de Supaswift en Botswana y Namibia. Estas adquisiciones operarán bajo la unidad de negocio de FedEx Express tras las aprobaciones normativas necesarias y las condiciones de cierre habituales.

Una vez finalizada la transacción, FedEx Express tendrá acceso directo en los siete mercados a 39 centros de procesamiento y dará la bienvenida a unos 1.000 trabajadores de Supaswift, que se sumarán al equipo actual de FedEx, formado por más de 300.000 miembros de equipo en todo el mundo. FedEx Express ofrecerá de este modo un abanico completo de soluciones de exportación, importación y envíos nacionales bajo su marca, conectando el sur de África con más de 220 países y territorios del mundo, mejorando la flexibilidad comercial y velocidad de salida al mercado de sus clientes. 

«Una vez finalizada, la adquisición de las actividades de Supaswift dotará a nuestros clientes de un mayor acceso a algunas de las economías de más rápido crecimiento del mundo», ha manifestado Frederick W. Smith, Presidente del Consejo, Presidente y Director General de FedEx Corp. «Supone un paso importante en nuestra estrategia de crecimiento internacional y un mayor fortalecimiento de la cartera de FedEx Express.»

Gerald P. Leary, Presidente de FedEx Express Europa, Oriente Medio, Subcontinente Indio y África, ha añadido: «FedEx Express ha sido muy activo en África desde principios de los 90, a través de una red consolidada de proveedores de servicios globales. Una vez finalizada, la adquisición reafirmará nuestro apoyo a los clientes en esta región».

África es en la actualidad el continente con un crecimiento más rápido del mundo. A lo largo de la próxima década, se espera que su PIB se incremente en un promedio anual del 6%. Sudáfrica constituye por sí sola el 21% del PIB total de África y alberga los principales negocios de la región.1

«Nos estamos uniendo a algunas de las empresas más admiradas y mejores en las que trabajar del mundo. Una vez finalizada, la transacción nos situará en una posición sólida para satisfacer las necesidades crecientes de nuestros clientes y representará nuestro compromiso común de ofrecer una cartera de servicios mejorada y una calidad superior tanto a clientes actuales como potenciales», ha manifestado Andrew Lovell, Director General de Supaswift (Pty) Ltd.

Supaswift comenzó a operar en Sudáfrica en 1990. En 2005, Supaswift se fusionó con MyExpress Pty Ltd., que llevaba prestando servicios internacionales de FedEx Express en el sur de África desde 1991.

La integración de las actividades de Supaswift comenzará una vez cerrada la transacción, lo cual se espera que suceda gradualmente en los próximos meses.

Acerca de FedEx Corp.

FedEx Corp. (NYSE: FDX) ofrece a clientes y empresas de todo el mundo una amplia cartera de servicios de transporte, comercio electrónico y comercio. Con una facturación anual de 44.000 millones de USD, la empresa ofrece aplicaciones comerciales integradas a través de distintas empresas que compiten y son gestionadas de manera conjunta, bajo la respetada marca FedEx. Situada sistemáticamente entre las empresas más admiradas del mundo y una de las mejores empresas en las que trabajar, FedEx inspira a los más de 300.000 integrantes de su equipo para permanecer «absoluta y positivamente» centrados en la seguridad, en estándares éticos y profesionales superiores y en las necesidades de sus clientes y comunidades. Más información en news.fedex.com 

FedEx Express es la mayor empresa mundial de transporte, con entregas rápidas y fiables a más de 220 países y territorios de todo el mundo. FedEx Express utiliza una red global aérea y terrestre para realizar entregas rápidas de envíos sensibles al tiempo, con entrega en hora y fecha definidas y garantía de devolución del dinero.

Acerca de Supaswift

Supaswift comenzó a operar en Sudáfrica en 1990. En 2005, Supaswift se fusionó con MyExpress Pty Ltd., que llevaba prestando servicios internacionales de FedEx Express en el sur de África desde 1991. Además de los servicios internacionales de FedEx Express, Supaswift también presta una variedad de servicios nacionales y regionales en su zona de operaciones. Una sólida red de trabajadores dedicados, una flota de vehículos y una serie de centros de procesamiento repartidos por todo el sur de África permiten a Supaswift ofrecer un servicio excepcional garantizado a sus clientes en toda la región.

viernes, 14 de junio de 2013

Foro AECOC de Transporte Urbano de Mercancías 27 junio en Barcelona


Este es el punto de encuentro para los responsables de movilidad y los usuarios de transporte.

El compromiso de las empresas, administraciones públicas y agentes sociales por impulsar en nuestro país un transporte urbano de mercancías sostenible a todos los niveles (desde el punto de vista económico, social y medioambiental) es cada día mayor. 

Conocer, por ello, cuáles son los retos que todos ellos se plantean en este ámbito, analizar los mejores exponentes tanto nacionales como internacionales y, sobre todo, estudiar posibles vías de colaboración son claves para hacer realidad un transporte de mercancías tan eficiente, moderno y competitivo como respetuoso con el entorno en el que opera.


Avance programa

9.30h. Café de bienvenida

10.00h. Inauguración

EL FUTURO INMEDIATO DE LOS PLANES DE MOVILIDAD EN EUROPA

Los planes de movilidad de las ciudades buscan el equilibrio entre el confort de la ciudadanía y el suministro eficiente. Sabremos hacia dónde vamos en materia de distribución urbana y qué es el proyecto de las "supermanzanas", que hace especial foco en la sostenibilidad y los viandantes. Además, veremos de qué manera el transporte urbano de mercancías puede verse afectado en este proyecto.
:: Salvador Rueda. Director General, BCNECOLOGIA

ÚLTIMAS APUESTAS DE LA GRAN DISTRIBUCIÓN EUROPEA: MONOPRIX Y GRUPO CASINO

De la mano de la división de logística y transporte del grupo Monoprix, conoceremos la última apuesta en tecnología de una de las compañías referentes en la gran distribución internacional. Los nuevos motores con gas natural, las optimizaciones de ruta, el control de los vehículos y el suministro desde plataformas intermodales al entorno urbano, son algunas de ellas.
:: Cedric Meynard. Director SAMADA. GROUPE MONOPRIX 

Pausa - Café

AYUNTAMIENTO DE MADRID: POR UN EQUILIBRIO SOSTENIBLE EN LA DISTRIBUCIÓN URBANA

Para el Ayuntamiento de Madrid el control de los tiempos de carga y descarga -nocturna y diurna- y su correcta asignación y localización son retos indispensables a incluir en su nueva Ordenanza. Tras diversas pruebas experimentales que han llevado a cabo, desde el Consistorio explicarán los avances y propuestas de su nuevo plan de distribución urbana de mercancías. 
:: Mario Ángel Elipe. Subdirector general de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

SERHS DISTRIBUCIÓ: NUEVAS TECNOLOGÍAS EN PDAS Y REPARTO MULTITEMPERATURA

De la mano de una de las empresas líderes en el sector del suministro en restauración y hostelería, conoceremos cómo las nuevas tecnologías incrementan la eficiencia en el transporte de mercancías. Mediante los recursos propios, Sehrs Distribució ha lanzado un nuevo sistema tecnológico basado en las Pdas que llevan sus repartidores. Desde la terminal, los repartidores tienen la posibilidad de calcular los retornos de envases sin errores, enviando la información a la base y emitiendo la factura en el mismo momento del reparto. Asimismo, la empresa explicará su modelo de reparto multitemperatura, más eficiente y sostenible. 
:: Xavier Camps,  Director de Finanzas y Logística. GRUPO SERHS DISTRIBUCIÓ

Almuerzo

SOLUCIONES SOSTENIBLES PARA LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE LOS ENVASES REUTILIZABLES

La gestión de los envases en el canal HORECA es una parte fundamental de la distribución urbana de mercancías, especialmente en el sector bebidas. Por ello, analizaremos cómo optimizar la gestión sin necesidad de invertir en medios por parte de las empresas y, a su vez,  aportando sostenibilidad y un mayor ahorro para el sector.
:: José Manuel Fdez. Echevarría. Director General de  Fedishoreca y Adiscat.

MESA DEBATE: UNIDAD DE MERCADO

La variación en la normativa y reglamentos entre ciudades encarece los procesos logísticos y dificulta las operaciones de las empresas en los entornos urbanos. Esta situación también ocurre en las ciudades colindantes, en las que la reglamentación varía y un mismo vehículo se ve obligado a operar por separado, con el coste añadido que supone tanto para la empresa como para el consumidor final.

Trataremos aspectos como la MMA, la descarga nocturna, sostenibilidad y carga y descarga.

Mesa con representantes de los Ayuntamientos de:
Hospitalet
Murcia
Zaragoza
Badalona

Participantes pendientes de confirmar.

CLAUSURA

:: Pere Padrosa, Director General de Transports i Mobilitat, GENERALITAT DE CATALUNYA

17.00h. Fin de la jornada

Emprender en E-commerce .. Primeros pasos - Curso de Verano Universidad Autónoma de Madrid ..

¿quieres emprender en e-commerce? 

No te pierdas este curso de verano de la Universidad autónoma de Madrid 

En España, tres cuartas partes del PIB están influidas por Internet de manera directa o indirecta, y esta cifra es más elevada en los países más maduros en este medio como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania o Francia.

Todos y cada uno de los 22 millones de internautas en España son potenciales clientes para el comercio electrónico. Ello demuestra el enorme potencial de este canal de venta.

También resaltaremos las dificultades de enfrentarse a un mercado global y que cada día es más maduro, para ello trataremos de analizar distintos aspectos de esta rica realidad

8 de julio. Pensando en la actividad

9:30 Recepción de asistentes e Inauguración

10:00 Mesa redonda. E-Commerce, visión general, tendencias y situación de España en el mundo.

Moderador: Eduardo Serrano Jerez. Profesor Escuela Politécnica Superior UAM

Participantes: 

  • Elena González Miguel. Subdirectora de Economía Digital de Red.es
  • Enrique Coronas Martín. Director Barrabés Internet 
  • Pedro Javier López Martínez. Director de Tecnología en Everis.
  • Joaquín Velazquez Pérez. Subdirector de Emprendedores y Formación Continua de la Comunidad de Madrid. 

12:30 Mesa Redonda. "Como elegir un nicho de actividad en Internet".

  • Goyo Hernández. Fundador de Feebbo 
  • Juan Puente. Presidente de IRC Hispano

16:00 Ponencia. Logística en E-Commerce,

  • José Luis Morato Gómez. Fundador de Retos Logísticos.


18:00 Mesa redonda. Plataforma tecnológica en eCommerce

  • Ricardo Carmona Cózar. Emprendedor e inversor en E-commerce.
  • Pedro Javier López Martínez. Director de Tecnología en Everis.
  • Juan Manuel Rubio. Cofundador de Sugerendo. 

9 de julio. Pensando en el cliente


10:00 Ponencia. "Welcome to the Jungle: monetizar y promocionar apps móviles"

  • Luis Santos del Val. Fundador de Spartansbits y emprendedor

12:00 Mesa redonda. La voz del cliente

Moderador Antonio Fumero. Investigador UPM

  • César Álvarez. Cofundador en The Shop Expert 
  • José Carlos Cortizo. Cofundador de Brainsins 
  • Diego Suárez. Fundador de Socialidea 

16:00 Mesa redonda. Legislación en eCommerce


Moderadora Esperanza Valdés. Directora del área legal de CIADE

  • Gonzalo María de Ulloa. Cofundador de U&LAW 
  • Paloma Llaneza González. Socia en Razona Legaltech


18:00 Ponencia. Social Commerce: cómo vender en redes sociales

  • Antonio Abalos, Head of Marketing de Amazon BuyVIP


10 de julio. Pensando en el dinero

10:00 Conferencia. Métodos de pago presencial y en ecommerce.

Moderador: Jesús Verde López. Presidente-director general en Redsys. 
  • Jesús Arias, Sales Manager en Paypal 
  • Esteban Díaz Asúa. Fundador de Codeeta
  • Alberto Pérez Lafuente. "Director de Estrategia & Gestión de Innovación", BANKINTER
  • Jorge Sorial Cruz. Director de desarrollo de negocio de Sage Pay. 

12:00 Mesa redonda. Financiación en un proyecto de eCommerce

Enrique Estellés Arolas. Profesor de la Universidad Católica de Valencia.
  • Juan Macias. CEO deMartina.com
  • Antonio Robert Aragonés. Consejero Delegado de Incuentra.
  • Pedro Trucharte Palomo. Director de la “BUSINESS ANGELS NETWORK madri+d”



sábado, 8 de junio de 2013

AmazonFresh: Amazon ha decidido introducirse de manera más decidida en el e-commerce de alimentación


La compañía Amazon, conocida sobre todo por ser la mayor editora de obras literarias en su versión digital, ha decidido introducirse de manera más decidida en el e-commerce de alimentos. Si hasta el momento Amazon sólo había establecido un proyecto piloto de tienda de alimentos online, bajo el nombre de AmazonFresh, en la ciudad más grande de Washington, Seattle, ahora la empresa liderada porJeff Bezos ha optado por expandir este negocio por otras ciudades de Estados Unidos.

Hace ya cinco años que Amazon decidió crear AmazonFresh, una tienda online especializada en la venta de alimentos frescos con una flota propia de camiones; frutas, verduras, carne o huevos son algunos de los productos que Amazon comercializa a través de Internet y que distribuye a los consumidores de Seattle. El negocio parece ir bien a la conocida compañía de comercio electrónico, ya que según ha publicado la revista digital ‘El Economista’, AmazonFresh se expandirá más allá de Seattle.
Expansión comercial

Se presume que la expansión estratégica del negocio comenzará en la ciudad californiana de Los Ángeles, la segunda ciudad más grande y poblada de Estados Unidos, durante los próximos días, y que continuará durante los próximos meses en el Área de la Bahía de San Francisco, un punto geográfico que alberga ciudades de la talla de Oakland, San José y San Francisco. 

Si estos dos nuevos puntos geográficos de venta son beneficiosos para Amazon, la compañía se plantearía, según las fuentes de ‘El Economista’,  y http://www.marketing4food.com/amazonfresh-reinvencion-del-concepto-e-commerce/  lanzar AmazonFresh en otras 20 áreas urbanas durante el año que viene.

Si los rumores son ciertos, Amazon se convertiría en la empresa que cambiaría la forma de comprar de los consumidores. 

Es cierto que ya existen empresas grandes como DIA o Carrefour que están invirtiendo en el ámbito e-commerce, pero también es cierto que este sector tiene todavía mucho que ofrecer, muchos aspectos que mejorar. En este sentido, Amazon posee una experiencia en la venta online envidiable y de la que carecen muchas multinacionales y empresas que están empezando a trabajar en este novedoso sector.

lunes, 3 de junio de 2013

Se celebra el I Punto de Encuentro contra el Desperdicio Alimentario organizado por AECOC


"La alimentación no tiene desperdicio, aprovéchala



El I Punto de Encuentro contra el desperdicio alimentario, organizado por AECOC el pasado viernes, 31 de mayo, logró reunir a más de 200 empresas implicadas de forma directa en el proyecto "La alimentación no tiene desperdicio, aprovéchala", puesto en marcha por la propia asociación a finales de 2012. 


La jornada, inaugurada por Isabel García Tejerina, secretaria general de Agricultura y Alimentación, contó con la presencia de destacados profesionales del sector de la alimentación en un intento de mostrar las diferentes estrategias que están poniendo marcha para ayudar a reducir el desperdicio de alimentos en nuestro país. Un desperdicio que, en palabras de la Secretaria General de Agricultura y Alimentación, “se da en todas las fases, desde la producción, hasta el consumo final, por eso es importante analizar y cuantificar adecuadamente dónde y de qué forma se produce para poner soluciones”.

Entre los motivos por los que se tiran alimentos en nuestro país, el primero es el sobrante de las comidas (86,4 por 100); el segundo, el deterioro de los productos por su mala conservación, almacenamiento o exceso de tiempo (63,6 por 100) y el tercero, los alimentos sobrantes olvidados para el consumo (45,6 por 100) ha detallado García Tejerina.

El problema, especialmente preocupante en una situación de crisis como la que vivimos en la actualidad, se produce en en toda Europa y en España, "que actualmente es el sexto país que más comida desperdicia tras Alemania, Holanda, Francia, Polonia e Italia", puntualizó.

Casos de éxito

El aspecto más destacado de la jornada fue la presentación de diferentes casos de éxito que se están llevando a cabo para reducir el impacto del desperdicio alimentario. Ese es el caso de Grupo Leche Pascual que de la mano de su director de Relaciones Institucionales y Sostenibilidad, Oscar Hernández explicó el proyecto que ha establecido su compañía para optimizar los procesos con sus proveedores reduciendo la posibilidad de que los alimentos se estropeen en cualquier punto, bien sea durante su recogida, almacenaje o distribución al punto de venta.

Igualmente interesante fue el expuesto por Remi Sanz, director de Comunicación de la bodega Matarromera, compañía que ha iniciado una nueva línea de negocio, creando una línea propia de alta cosmética natural, “convertir el desperdicio de la uva que no se usa en la fabricación en algo realmente interesante y productivo, es nuestra forma de ayudar en este terreno”

Por su parte, Ángel Fraile, gerente de Desarrollo Sostenible de Endesa, sorprendió a los presentes mostrando lo que están realizando, en este caso en Brasil, para convertir los envases desechables -plástico y latón- en energía eléctrica tras pasar por un proceso de reciclado, “hemos logrado demostrar que es posible reducir nuestros costes y ayudar a las personas a encontrar un trabajo digno y disponer de energía en su vida diaria”.

Ana Bolet, responsable del departamento de clientes de Caprabo, compartió con los los asistentes el proyecto que desde 2010 ha establecido su empresa. Basado en micro-donaciones, supone que las diferentes tiendas que posee la compañía se implican directamente en la entrega de alimentos a una entidad necesitada, “entidad que nos ha indicado el Bando de Alimentos de la zona. Es decir, en vez de llevarla a la central del Banco, llega directamente a la Asociación o entidad que la necesita”.

Las medidas que está adoptando se cerraría con la intervención de Andrés Perelló, miembro de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria del Parlamento Europeo, quien realizó un somero análisis de la legislación actual y el grado de prioridad que presenta el desperdicio alimentario en la agenda europea, “la Unión Europea ha establecido como objetivo reducir el desperdicio alimentario un 50 por 100 de aquí al 2025. Es un proyecto muy ambiciosos que sólo se basara si realmente conseguimos actuar en ámbitos tan variados como la información, el envasado o actuando directamente cobre la gestión de excedentes y restos.

La jornada finalizaría con la celebración de una mesa redonda que mostró, una vez más, que el desperdicio alimentario se produce en todos los eslabones de la cadena de valor, por ello, lo que obliga a industria, distribución, operadores y consumidor es necesaria para encontrar solución a este problema.

En ella participaron Fernando Burgaz, director general de Industria Alimentaria del MAGRAMA; Ana Antequera, directora de Comunicación de Ebro Foods; Antonio Uceda, director comercial de Stef ; Carmen Picot, ejecutiva de Relaciones Institucionales de Consum y José Antonio Busto, presidente de la FESBAL

La mesa redonda incidió en la necesidad de que los 56 bancos de alimentos que actualmente existen en España –que en el último año gestionaron los 104 millones de kilógramos donados en nuestro país-, pueden mejorar y ampliar sus procesos de recepción almacenajes y distribución.

El objetivo es, por un lado, incrementar las donaciones como para mejorar la redistribución de alimentos y por otro, mejorar el marco legal en el que deben operar las empresas para reducir aún más el desperdicio.



sábado, 1 de junio de 2013

Universo Inditex



El pasado 7 de abril Charo Nogueria escribia en EL PAIS Galaxia Inditex. Un excelente reportaje que me sirve para despejar la X y la Y de la ecuación de una empresa textil como Inditex. 


De un taller creado hace medio siglo a un emporio con 120.00 empleados. Con la marca Zara a la cabeza, la compañía que ha hecho de Amancio Ortega el tercer hombre más rico del mundo, se expande con su fórmula imbatible: dar al cliente lo que quiere

En cinco semanas –dos para fabricar el tejido y tres para confeccionar las prendas–, este algodón con motivos que evocan margaritas dará forma a miles de modelos repartidos en las tiendas de 86 países. Esto es Zara, la madre de la moda rápida, el corazón de un gigante llamado Inditex.

El centro de ese corazón, hasta ahora vedado a la prensa, es el departamento de diseño en la localidad coruñesa de Arteixo, donde se asienta el cuartel general del grupo. Yo pude visitarlo por primera vez el pasado jueves 30 de mayo.

Una inmensa nave con 300 almas –sobre todo jóvenes, de 30 nacionalidades–, ordenadores, percheros que delimitan las zonas de trabajo, rollos de tela y máquinas para coser prototipos. En el centro, la espina dorsal: la línea de mesas donde se hace el seguimiento diario de las ventas en los cinco continentes; las encargadas de todas las tiendas reportan detalladamente cada jornada. La información es clave para cumplir el mantra de la empresa: lo que se vende es lo que gusta, luego hay que hacer lo que gusta para que se venda… pero sin repetir lo anterior. Esta especie de silogismo rige el imperio del tercer hombre más rico del mundo según Forbes y Bloomberg, Amancio Ortega, el creador de la mayor cadena mundial de moda a partir de un taller de batas nacido hace 50 años. Su fórmula combina modelo certero y rápido, logística impecable y gusto global. La misma chaqueta en Toledo y en Shanghái.

Diseñadores y comerciales de 30 países trabajan juntos para acertar con el gusto del cliente

Contaba Charo Nogueria en su artículo que en una esquina, las cuatro trabajadoras tienen claro el estampado. Tocan los distintos tejidos –seda, viscosa, algodón; unos son más versátiles que otros– y echan un vistazo a la media docena de folios con bocetos a lápiz. Esbozos de chaquetas, pantalones, blusas… Hechuras y tejidos deben casar en armonía. A eso también contribuye Tere, la maniquí, que camina con el prototipo de un conjunto de seda –se cose uno antes de dar el visto bueno–. La duda ahora está en si el pantalón combina mejor con chaqueta o túnica, pero también hay que ver la caída de la prenda. Las patronistas, María José y Socorro, siempre piensan en la comodidad, en una pinza aquí o allá. “Opinamos todas. Somos clientas de nuestro propio negocio. Es importante que te guste la prenda, aunque no siempre te la pondrías tú”, afirma Loreto, diseñadora. Ninguna facilita sus apellidos. Esto es trabajo en equipo y sin egos, el sello de una casa que esgrime discreción y humildad. “Buscamos el consenso”, añade María, la comercial, que está al tanto de las ventas –al día o acumuladas, de cualquier modelo y tienda–. Si no se logra el acuerdo,decide quien maneja los números.

Para acertar con lo que gustará al cliente –sobre todo clienta–, la creación parte de la experiencia: las ventas, las demandas del público que reportan las tiendas, los fracasos cuando los hay. Pero debe ir de la mano de la intuición para lograr algo nuevo, a veces similar. Hay que hacer una apuesta por los colores –¿la gama de los que triunfan en tienda o innovar?–, decidir entre lisos o estampados –¿grandes, pequeños, geométricos?–, elegir las hechuras. El objetivo es seguir la tendencia, esa línea a menudo vaporosa y de duración incierta que separa lo que es moda de lo que no lo es. Intervienen el gusto propio y ajeno, los tonos dominantes en una gala televisada, lo que lleva la gente por la calle y, por supuesto, Internet. “El mundo está en un ordenador. Haces una ensalada con todo y ves puntos en común”, explica Loreto. Esa confluencia es una especie de eureka: por ahí va la tendencia.

“La moda rápida es la reacción a lo que sucede en la calle, a la gala de los Oscar, al último artículo de Vogue”, explica el profesor José Luis Nueno, autor de una investigación sobre el modelo Zara para la Universidad de Harvard –Inditex es un caso de estudio en muchas escuelas de negocios–. Mis alumnos en EAE Business School dan buena fe de ello 

Para José Luis (en eso tambien coincidimos), en la base de la ensalada están “los desfiles de las grandes casas de moda, las indumentarias televisivas y la calle”. ¿La inspiración tiene parte de copia? “No se llama copiar, se llama orientación moda y lo hace todo el mundo”

Loreto y María siguen la tendencia, pero también contribuyen a ella. Para el cliente, la moda es en gran medida lo que encuentra de nuevo en las tiendas. 

El mundo tiene 960 millones de prendas de Inditex y algo más de 7.000 millones de habitantes

En las 6.009 tienes que tienen en 86 países Inditex ofrece 27.000 diseños al año - casi 20.000 de Zara–. Se reproducen en una cantidad ingente de artículos: el mundo tiene 960 millones de prendas del "universo" Ortega y algo más de 7.000 millones de habitantes, a tenor de los datos del año pasado. “Cuando algo gusta, triunfa en todas partes”, sentencia María. Si no gusta, hay flexibilidad para paliar el error. 

La producción se puede modular y el tinte permite afinar con el color. Ventajas del sistema de producción vertical, que controla todos los pasos.

“El cliente quiere hoy lo que vio ayer. Le mueve ir a la última a buen precio. Hay muy poco riesgo en la adquisición, porque el desembolso no es muy elevado”, analiza mi tocayo. E Inditex se lo pone en tres semanas en el escaparate gracias a un complejo engranaje. La velocidad también es clave para el comprador: si la prenda agrada, mejor adquirirla sobre la marcha, porque no se repite hasta la saturación. La novedad –llegan modelos distintos dos veces por semana– es el mejor gancho para visitar con frecuencia unas tiendas que se cuidan con mimo y se ensayan con antelación en Arteixo. Aquí nada queda al azar, ni siquiera la música ambiental de los establecimientos. Ya están en pruebas los escaparates del próximo otoño, con negros y dorados.

El enorme ejército de la aguja templa sus armas. El tejido se analiza en laboratorio para comprobar que cumple la normativa. Del diseño a los patrones. En las fábricas –Inditex tiene 10 en este polígono industrial– se cortan las piezas de la moda rápida, la seña de identidad de la compañía. Cuellos, delanteros, espaldas, mangas… Un gigantesco puzle etiquetado parte rumbo a una maraña de empresas de confección cercanas. Las ocho marcas de la galaxia Inditex –Pull & Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho, Uterqüe, Zara Home y la propia Zara, que incluye Kiddy’s Class y Lefties– funcionan con autonomía y disponen de una red de 1.490 talleres en 60 países. En ellos se dan las puntadas.

La producción de proximidad

Las prendas de moda rápida se confeccionan en cadena en España, Portugal, Marruecos y turquía.

Las prendas más actuales se realizan en “proximidad”, que para Inditex significa España –sobre todo Galicia–, Portugal, Marruecos y Turquía. Concentran en torno al 51% de la producción, según la compañía. El resto se confecciona en países más lejanos, sobre todo asiáticos, con mano de obra más barata, como China, Camboya, India y Bangladesh. Los plazos son mayores.

La proximidad es hoy el mismo Arteixo, el concejo de 30.700 habitantes junto a A Coruña cuna del imperio textil. Allí, entre la carretera y un huerto donde campan las gallinas, Matilde Matas, exempleada de Inditex, y Juan Campos, exvendedor de maquinaria, han creado uno del centenar de talleres gallegos que trabajan para el grupo. Esta mañana toca hacer camisas a cuadros de Pull & Bear, 3.000 al día en un trabajo en cadena. 

Taylorismo en estado puro, decenas de mujeres afanadas sobre las máquinas: una da el pespunte exterior; otra cose puños; otra, botones; otra, ojales. “Es la forma de tener productividad”, explica Campos. Aunque la música alivie, la confección “es un trabajo duro”. No le faltan candidatos, ni en España, ni en los países donde se hace la moda más lenta, como las camisetas y buena parte de las prendas básicas del fondo de armario.

Los talleres externos como este de Arteixo deben cumplir un código ético. A veces lo sortean, como se descubrió hace poco en un incendio en Bangladesh.

Cerca o lejos, todos los talleres que trabajan para Inditex han de cumplirun código de conducta que obliga a ofrecer un trato justo y digno y condiciones de trabajo y salario correctas. Pero a veces dan disgustos. El último, el incendio en una factoría de Bangladesh donde fallecieron siete personas el pasado enero. En Arteixo destacan que un proveedor local había subcontratado ese taller sin el preceptivo permiso previo de Inditex. Han roto con los dos. “Hemos compensado económicamente a los heridos, a las familias de los fallecidos y a los trabajadores que perdieron el empleo”, explica Félix Poza, directivo de responsabilidad social corporativa (RSC).

Cualquier escándalo puede ser tan global como la moda y muy dañino. La compañía ha reforzado la política de responsabilidad desde 2007. Ha suscrito acuerdos de alcance mundial, con los sindicatos por ejemplo, y aumentado las inspecciones por sorpresa. Cuando se detectan incumplimientos, se ofrece un plazo para corregirlos y se evalúan después. El control es el punto que critican los sindicatos españoles, en general satisfechos con las condiciones en las fábricas propias y algo menos con las de las tiendas –más de 1.900 en España–, sobre todo por el empleo a tiempo parcial que permite flexibilidad a la compañía. “Cuando se produce una denuncia, reaccionan bien, pero falla la prevención”, asegura Paula Alves, delegada de UGT. “La empresa no logra impedir que los subcontratistas incumplan el código ético”, añade Carmen Expósito, de la Federación de Industria Textil de CC OO. Más radical se muestra la Confederación Intersindical Galega (CIG). “El código de conducta es un lavado de imagen sin efectos prácticos”, afirma su responsable de textil, Dores Martínez.

“Las empresas se mueven con las denuncias, no con la prevención, pero al menos Inditex es de las que se mueven”, concede el activista Albert Sales. Trabaja en la campaña Ropa Limpia –presente en 14 países, en España a través de las ONG que forman Setem–, que denuncia la precariedad laboral en “la industria global de la confección”, marcada “por la difícil planificación y la necesidad de cumplir plazos”. “Inditex es la empresa líder del mundo. Fuerza a otras a posicionarse sobre la RSC y a tener algunos compromisos, pero el tiempo demuestra que son ineficaces”, sostiene. El problema de fondo es “estructural”, consecuencia de un modelo de producción que entraña “presiones muy fuertes sobre los productores”. “En la moda rápida, los riesgos del negocio se transfieren a los trabajadores y se convierten en riesgos sociales para ellos”, zanja Sales. “Ya hemos pasado de reactivos a proactivos”, defienden en el equipo de RSC de Inditex. “Somos exigentes, pero no somos de exprimir. Nos creemos la obligación de ser decentes”, añaden un escalón más arriba. “Los derechos humanos y laborales son indisociables”.

Las factorías externas son vitales, pero también la tecnología –el primer ordenador se compró en 1976– y la logística. 

La novedad llega por tierra, aire o mar, y siempre acaba en un camión rumbo a las enormes plataformas logísticas. Todo lo de Zara pasa por la de Arteixo para acabar en las 1.925 zaras del mundo.

Los modelos de mayor prestancia, como las chaquetas, hacen escala previa en la fábrica. Ahora está inundada de americanas fucsia –este verano mandan los colores fuertes–. Se planchan una a una, en cadena, con máquinas informatizadas: unas operarias, las mangas; otras, los delanteros. Suena Cuerpo triste, de Estopa, pero nadie se queja. Una docena de empleadas dejan listas 4.000 chaquetas al día. Y alguna, como Isabel Naya, elige de paso su compra. “Antes llamaba a una amiga que trabaja en una tienda para que me avisara cuando llegara, pero con Internet ya no hace falta”, dice sonriente.

La venta online es la nueva joya de la corona del imperio Ortega, aunque la compañía se resiste a dar datos. Despegó con cierto retraso,a partir de 2010, y ya está implantada en 23 países, China incluida. Amén de facilitar una gran información que complementa la de las tiendas –“se puede medir hasta la duda”, dicen–, es otro canal de ventas y realimenta al clásico. El cliente suele recoger el encargo en el establecimiento y siempre puede adquirir algo más.

Para quien va de compras por la pantalla, se mima el escaparate electrónico. En la web se presentan primero los modelos con los que posa, “sin pensar en nada”, la maniquí Amanda Moreno en el estudio. Luego se potencian con las combinaciones que conforman el catálogo. El público puede enviar sugerencias. Aquí no se da puntada sin hilo. Por aprovechar, hasta se reutilizan media docena de veces las cajas de cartón antes de reciclarlas. La factura eléctrica se atenúa con las placas solares y el molino eólico del cuartel general. La sostenibilidad ambiental empezó con otro criterio muy en el ADN de la casa: el ahorro.

Las chaquetas fucsia avanzan por raíles hasta la plataforma logística. Los ordenadores rigen el sistema, ideado a partir del transporte de maletas, la clasificación postal y los códigos de barras. Así se organizan los envíos a cada Zara dos veces por semana. “Pasa un par de días desde que una tienda en Japón nos hace el pedido hasta que lo recibe”, concreta el portavoz de Inditex, Jesús Echevarría.

Ese comercio nipón será como cualquier otro de la cadena: minimalista y glamuroso, ambiente relajado. La tienda, palabra que se pronuncia con devoción en Arteixo, es el principal escaparate de una firma que apenas gasta en publicidad. Un ahorro importante. “Cada cliente debe tener su propia imagen de Zara, ser su juez sin la influencia de los anuncios”, defiende Echevarría. Y si el cliente es una celebridad que viste la marca –detalle que suele trascender–, ¿qué mejor promoción?

Homogéneas, pero también hay zaras en ubicaciones singulares y, cada vez más, en sitios de lujo, Quinta Avenida incluida. Entre marzo de 2011 y junio de 2012, Inditex ha destinado 960 millones de euros a comprar tres locales emblemáticos –tiendas bandera que posicionan la marca– en otras tantas millas de oro de Nueva York , Milán y Londres. Pero aseguran que no viran hacia el inmobiliario. “No es nuestro negocio. Generalmente alquilamos porque el coste y el riesgo son menores”. Pero tampoco iban a dejar pasar oportunidades de inversión como esas, y había caja bastante. Aquí no se desaprovecha nada.

La tesorería no falta. Inditex ha abierto el ejercicio con 4.097 millones disponibles. Año tras año, bate récords. En el último ejercicio (de febrero de 2012 al 31 de enero pasado) sus ventas se han encaramado un 16%, hasta los 15.946 millones de euros –dos tercios corresponden a Zara–. Equivalen a más del 1,5% del PIB español. El beneficio neto supuso 2.361 millones, un 22% más. Es la empresa española con mayor valor en Bolsa.

El negocio nacido de la intuición de Ortega crece ajeno a los agujeros de la crisis: este año prevé abrir al menos 440 tiendas más, especialmente en Asia –“una pieza clave para la expansión”, definen–, América y en países europeos como Rusia. En España no. Ahora no toca: aquí la facturación cayó el año pasado un 5%, la mayor bajada de su historia. La compañía la justifica por el “ligero” descenso de las ventas y la absorción del aumento del IVA. Aunque suministra “el 12% de la ropa que se compra”, según el profesor Nueno, la caída “dramática” del gasto ciudadano se deja notar. Ahí inscribe el experto la remodelación de algunas zaras en el sello Lefties. “No son una estrategia contra la crisis. Los lefties nacieron hace 20 años”, defienden en Inditex. Solo existen en España y Portugal –los países donde los precios de Zara son más bajos–, y han aumentado su papel inicial: dar salida al stock sobrante, el santo grial del textil. Los lefties, unos 80, disponen de colección propia y compiten en la gama baja. La necesidad se ha vuelto a hacer virtud, como el reciclaje de las perchas en alarmas electrónicas.

Con la fórmula de ofrecer al cliente lo que quiere comprar y hacerlo deprisa, la compañía ha crecido hasta ser un emporio. Inditex tiene 120.000 empleados, en torno al 80% mujeres –40.000 en España–. Y eso 38 años después de abrir en un esquinazo de la calle coruñesa de Juan Flórez su primera tienda Zara, que luce como nueva y tiene dos generaciones de clientas. Difícil evocar un pasado de batas cuando ha devenido en un presente de casi mil millones de objetos al año entre ropa de mujer, niño, hombre, adolescentes, hogar, calzado, complementos, perfumes. Una marca también para cada tipo de consumidor. “Inditex avanza como una legión romana en la que los militares están enganchados entre sí y caminan al mismo paso. Ha poblado los centros de las ciudades de marcas propias competidoras que buscan posesionarse de los consumidores de precio mediano, pero también ofrece productos premium”, analiza Josep Francesc Valls, profesor de dirección de mercadotecnia en la escuela de negocios Esade. “No es lo mismo en todos los países. En algunos es de lujo”, añade este experto, que considera “un pionero del low cost” al empresario de un pueblo de León que empezó a trabajar siendo niño.

Amancio ortega juega un papel muy inspirador y siempre está disponible para una consulta”

Amancio Ortega, de 77 años, que nunca ha dado una entrevista, sigue dejándose ver por Arteixo, aseguran en este cuartel general donde las corbatas son una rareza. No es la única huella de un hombre con fama de humilde y padre de un modelo de producción vertical que controla todos los eslabones del producto. En 2011, el creador de Inditex, propietario del 59,6% del capital –lo que le ha reportado 813 millones de euros por el último ejercicio–, dio un paso atrás. Nombró presidente a Pablo Isla, el capitán que ha virado hacia Asia y pasa casi la mitad del tiempo de viaje en el avión de la compañía. “Ortega juega un papel muy inspirador y siempre está disponible para una consulta”, dicen. Su hija pequeña, Marta, de baja por maternidad, trabaja de comercial en Zara. Es heredera, pero propiedad y gestión están deslindadas.

Lo que no conoce lindes es el futuro. “Nos queda un recorrido inmenso. Tenemos un potencial enorme de crecimiento. Nuestra presencia es global, pero en el 90% de los mercados estamos empezando”, aseguran en la empresa. “Inditex tiene un modelo excelente y todavía puede crecer mucho”, afirma el profesor Nueno. Y añade: “Tendría que ocurrir algo terrible para que fracasara, un Armagedón”. Pero si el Apocalipsis llega, quizá vista de Zara.


Primera promoción del Grado en Ciencias de Transporte y Logística de la UCJC


Este mes de junio finalizarán los estudios los alumnos que han cursado la nueva titulación oficial de Grado Ciencias del Transporte y la Logística de la Universidad Camilo José Cela de Madrid que, en el contexto del Espacio Europeo de Educación Superior, es única en España, aunque con gran implementación en Europa y América. 

Esta será la primera promoción que habrá cubierto los cuatro años de estudios en este grado, cuyo ciclo ha estado dirigido a estudiantes y profesionales que, a través de una formación específica en la cadena de suministro, de la que forma parte destacada el transporte y la logística, aspiran a desarrollarse profesionalmente en estos campos.

Una titulación que tuve la oportunidad de empezar a finales de 2009 con otros veinte compañeros  de los que muchos acabarán en los próximos días, y que lamentablemente no pude continuar por diversos motivos. 

La formación recibida también les capacita para desarrollar su trabajo en gestión y dirección en áreas tales como Recursos Humanos, Económico-Financiera, Planificación, Comercial, Marketing, entre otras.

Además, atendiendo al programa de estudios impartido a lo largo del ciclo, supondrá para los graduados que han superado el mismo, el reconocimiento de la Competencia Profesional de Transportes, conforme a lo establecido en el Reglamento (CE) 1071/2099, del Parlamento Europeo y del Consejo.

enhorabuena a todos ellos... 

¿Cómo garantizar la máxima protección de las mercancías industriales?

Cada día miles de mercancías de carácter industrial son transportadas por tierra, mar y aire desde las plantas de producción, hasta s...