PRIVALIA "ES UN MITO QUE VENDER POR INTERNET SEA MÁS BARATO"

"La crisis nos ha venido bien". 

Puede parecer irónico que alguien saque partido del actual contexto económico, pero así es. Al menos eso asegura Lucas Carné, cofundador de Privalia, al decir que el portal de ventas con descuento PRIVALIA está más que satisfecho con la marcha de su empresa. 

"El negocio de la venta privada es anticíclico porque nos dedicamos a ayudar a las compañías a liquidar sus stocks y en los dos últimos años lo que les sobra son stocks",

"Y nos viene bien la crisis porque tenemos más oferta precisamente en el momento que la gente es más sensible al precio", 

El negocio de un outlet online no difiere de las tradicionales tiendas de oportunidades de colecciones pasadas. Pero vestidas de otra forma. "Antes eran operadores grises que compraban a bulto y luego lo vendían al por mayor, en mercadillos o se lo llevaban a otros países, pero eso ha cambiado", asegura Lucas Carné. 

Sin embargo, Privalia reconoce que en los últimos años han surgido demasiados portales online de ventas con descuento. "Hay demasiados y va a haber una criba, los que queden serán pocos y grandes". En su opinión, a muchas marcas no les ha gustado esta proliferación de portales. "De repente, se han visto en sitios que ni sabían que existían y sobre los que no tenían ningún control y eso no les gustaba".

Quizás para tratar de no quedarse encasillado como outlet de ofertas, Privalia ha dado un paso para acercarse a las cadenas de moda más tradicionales. Acaba de lanzar el portal Claire & Bruce donde abandona los descuentos para vender marcas al mismo precio que en cualquier tienda física. "Nuestro negocio es vender moda y muchos clientes [casi todos mujeres] se han acostumbrado a comprar en los outlets y ahora están yendo ala venta a precio completo. Nuestro potencial de crecimiento está ahí", asegura el cofundador de Privalia. El objetivo es que este portal aporte cerca de un tercio de las ventas del grupo.

Puede sorprender que marcas como Mango o Desigual, que ya realizan venta online a través de sus propias plataformas, se adentren en una web de moda controlada por otra compañía. Sin embargo, tiene su explicación. "Las marcas quieren vender, donde sea. En las tiendas físicas muchas tienen su propia red de ventas, como Mango o Inditex, pero otras están en las tiendas multimarca y en internet pasalo mismo", afirma Lucas Carné. "Lo importante para ellas y para nosotros es que estén bien situadas, que se dirijan al mismo tipo de clientes, una mujer de entre 25 y 45 años; y que tengan un precio medio-bajo, de entre 40 y 80 euros por producto", argumenta.

Grandes nombres, como Inditex, son reacios a dar datos sobre cómo se desarrollan sus ventas a través de internet. De hecho, su presidente Pablo Isla ha asegurado en varias ocasiones que la venta en la red es complementaria y que no hay riesgo de que un canal vaya en contra de otro. Para Carné las cosas son diferentes. "Los dos canales se canibalizan y son complementarios al mismo tiempo", asegura. "Actualmente, el mercado online es el 6% de las ventas de moda, pero hace seis años no era nada y probablemente, llegue a ser el 20% o el 25% en solo unos años y está claro que parte de las ventas offline se van a ir a internet", pronostica.

"Pero las compañías que tengan una buena estrategia van a tener ventaja", matiza "Por ejemplo, pueden tener bases de datos de sus clientes online para hacer campañas personalizadas o permitir comprar a través de la red y recoger la ropa o devolverla en las tiendas". En su opinión, hay "muy pocas empresas de moda española que lo hagan bien en mundo online, porque no es fácil", asume. "

Existe un falso mito: que vender por internet es barato y no lo es", argumenta. "Exige grandes inversiones que pueden ser mayores que cuando se pone en marcha una tienda física".

"En España el ecosistema del comercio electrónico está muy poco desarrollado en comparación con otros países. Por ejemplo, se necesitan directivos especializados y es ahora cuando empieza a haberlos; se necesitan empresas especializadas en marketing digital y tampoco hay muchas y se necesita transporte logístico que lleve pequeños paquetes con una gran capilaridad y todo eso no es fácil", insiste. "Esto no es un negocio que te monta el vecino y da ingresos rápidamente", recalca.

Del 'outlet' online a las tiendas a pie de calle

Aunque las webs de moda online son uno de los principales atractivos del sector en los últimos años, el negocio sigue dependiendo de las tiendas físicas. Y, aunque de forma puntual, Privalia se adentra en este negocio. "Va a ser una línea de tiendas de venta física por periodos de tiempo muy limitados", asegura Lucas Carné. 

Las tiendas ya ha sido probadas en Barcelona. "Las vamos a ir testando en las principales ciudades. Estamos experimentando, pero creemos que este canal nos puede aportar entre el 5% y el 10% de nuestras ventas", prevé el cofundador de Privalia.

Junto a este negocio más tradicional, el otro paso de Privalia para seguir abriendo nuevos mercados fue la compra el pasado año del portal Dress-for-less. Aunque este se mantiene dentro del mundo digital, sí supone un cambio para la compañía ya que no se basa en descuentos puntuales, sino que es un outlet continuo donde no hay ofertas por un periodo de tiempo de solo unos días, sino que las ofertas se mantienen a largo plazo.

Aunque Carné asume que el negocio de los outlets online se va a ver inmerso en fusiones, por el momento descarta que Privalia vaya a ser quien dé el primer paso. "Nosotros nos vamos a centrar en las líneas de negocio que ya tenemos", asegura.

También descarta que estas vayan a conllevar una ampliación de capital. "Por ahora no la necesitamos", reconoce. "Pero es cierto que en nuestro accionariado hay seis firmas de capital riesgo y algunas ya llevan años con nosotros, así que no descarto que alguna se vaya y entre otra", pronostica.

Base Noticia CINCO DIAS 05/04/2012

MERCADONA impulsa a sus proveedores

En el sector de la alimentación, uno de los grupos de empresas que están realizando inversiones relevantes en los últimos años es el de los interproveedores de Mercadona, es decir, las cien empresas que trabajan sus productos recomendados, generalmente con las marcas propias de la cadena -Hacendado, Deliplus, Bosque Verde y Compy- y en muchas ocasiones trabajando en exclusiva, o casi, para la firma de Juan Roig. 

Según la memoria de Mercadona, el año pasado este grupo de compañías efectuó unas inversiones de 500 millones de euros, destinadas a seguir la estela de crecimiento de la cadena (su beneficio creció un 19%, hasta 474 millones de euros) a las necesidades logísticas y al ahorro de costes de la compañía.

La cadena inició en 2010 el proyecto Girasoles, que trata de llevar su estrategia de contratos estables y de largo plazo hasta los proveedores de sus proveedores, especialmente en el sector agroalimentario, que ha propiciado acuerdos con 2.300 agricultores, dieciséis cofradías de pescadores y 2.800 ganaderos. Mercadona calcula que, en total, uniendo a los interproveedores -que dan trabajo a 41.000 personas- y sus proveedores, suma en su entorno 400.000 puestos de trabajo directos e indirectos.

Implicación

Una de las empresas que más se ha implicado es la catalana Casa Tarradellas, proveedora de embutidos y de pizzas. Esta compañía cuenta con el abastecimiento de 140 ganaderos de toda España, que aportan 690.000 cabezas de ganado porcino. Tarradellas ha sido el interproveedor más activo en inversiones en los últimos años. En 2011 destinó 42 millones de euros, pero en los tres últimos ejercicios sus inversiones suman 106 millones de euros, de acuerdo con la memoria de Mercadona. 

Entre las compañías que se han incorporado a este proyecto Girasoles, Mercadona señala también a Ramafrut, que colabora con 160 agricultores de nueve provincias, que explotan 990 hectáreas de cultivo de berenjena, coliflor, sandía, melón y calabaza, entre otros productos hortofrutícolas. También la valenciana Arrocerías Pons tiene acuerdos de producción integrada con 26 agricultores de cinco provincias y Bodegas Ontañón tiene un acuerdo con 150 agricultores para garantizar sus cosechas de vino de Rioja.

Otro ejemplo que pone la cadena en su memoria es el de Sovena, interproveedor de aceite, que ha alcanzado acuerdos con agricultores hasta duplicar sus compras de pipas de girasol en España, con lo que ha llegado a superar las 110.000 toneladas de este producto.

Grandes inversores

Entre las inversiones importantes del año pasado destaca la de Grupo Siro, proveedor de galletas y pan, cuya apuesta sumó 34 millones de euros. Esta compañía señala en su memoria la adquisición de la fábrica de galletas de Nutrexpa en Jaén y la reorganización productiva de sus plantas de galletas de Aguilar y Venta de Baños.

Pero, además, Siro ha afrontado inversiones para convertirse, desde ahora, en el interproveedor de cereales para desayuno de Mercadona. Las barritas de cereales se producirán en su fábrica de Toro (Zamora), en la que ha invertido 4,2 millones de euros, mientras que los cereales para el desayuno, además de galletas y productos para celíacos, se elaborarán, desde este mes, en la planta ubicada en el polígono industrial de Aguilar de Campoo. En la construcción de estas nuevas líneas de producción invirtió el año pasado 8,3 millones.

En los últimos cuatro años, las inversiones del Grupo Siro recogidas por Mercadona suman más de 171 millones de euros. La compañía prevé seguir creciendo. Su intención es duplicar su facturación en los próximos cuatro años, hasta alcanzar los 700 millones de euros, para lo que prevé invertir otros doscientos millones. Entre sus proyectos se encuentra la posibilidad de acompañar a Mercadona en su salida al extranjero, que está prevista para este mismo año.

Destaca también la inversión realizada por Queserías Entrepinares, de 31,7 millones de euros, que está construyendo en Valladolid un centro logístico de 40.000 metros cuadrados. La inversión total de esta planta, que empezará a funcionar a lo largo de este año, será de 47 millones de euros.

Incarlopsa, proveedor de jamón, ha invertido en el último año 27,8 millones de euros, en gran medida en la ampliación de su secadero en la provincia de Toledo.

SP Berner, que se ha dado a conocer por los cubos de plástico reciclado para competir con el producto chino, realizó inversiones por 13,5 millones.

Más información en http://retoslogisticos.blogspot.com.es/2012/04/interproveedores-de-mercadona.html 

El textil de INDITEX, MANGO y DESIGUAL invierte en logística en España y no solo en marketing. PRIMARK y DECATHLON también

Leo en Cadena Suministro un buen artículo y es que a pesar de que muchas empresas de moda recurren a la deslocalización de sus fábricas, en los últimos meses empresas como Inditex, Mango o Desigual están invirtiendo en la ampliación o creación de plataformas logísticas en España.

Sin duda la industria de la moda se caracteriza por una estrategia de renovación constante del producto y precio pero con unos tiempos de proceso productivo cada vez menores. A este respecto, los grandes productores y distribuidores diseñan, producen y hacer llegar a sus comercios de todo el mundo un nuevo producto en un plazo medio de un mes. La integración logística, que abarca desde la gestión de las compras de materias, al transporte y la distribución del producto final, ha posibilitado en gran medida este cambio de modelo.

Esta integración entre los distintos eslabones de la cadena de suministro ha podido realizarse gracias a sistemas informáticos que ponen en contacto la central logística, a los centros de producción y los puntos de venta, a las técnicas de automatización del corte y de costura de alta tecnología y a los medios de transporte. También hay que considerar la mejora de las infraestructuras logísticas, como por ejemplo la ampliación de los puertos de Barcelona y Valencia, que han facilitado los procesos logísticos.

Logística textil “Made in Spain”

Así, Inditex está ampliando la plataforma que tiene en el municipio catalán de Tordera, con un presupuesto de 190,1 millones de euros. Las obras finalizarán a principios de 2012, para empezar a operar en primavera. Tras la ampliación, la capacidad de distribución del centro aumentará un 60%.

La compañía gallega cuenta ya con ocho plataformas logísticas repartidas por todo el territorio español: dos en La Coruña, una en Madrid, una en Zaragoza, tres en Barcelona y una en Alicante. En total, las ocho plataformas suman más de 1,3 millones de m² de superficie y 600 muelles de carga, y desde las cuales distribuye 850 millones de prendas al año.

Mango está creando el mayor parque logístico de la compañía en Lliçà d’Amunt, con 580.000 m² y una inversión de 360 millones. El proyecto contempla la construcción de una nave central y a su alrededor se levantarán ocho o nueve plantas más en función de las necesidades de crecimiento del grupo.

Desde este parque se repartirán 300 millones de prendas a las 2.018 tiendas que tiene en todo el mundo. Este se uniría al centro que ya tiene la empresa en Parets del Vallès, de 24.000 m² y con unos muelles de recepción capaces de absorber hasta 670 cajas a la hora.

Desigual que no ha querido quedar fuera de juego y por ello ha adquirido terrenos en Viladecans, Barcelona, para construir una nueva plataforma logística de más de 30.000 m², que se unirá a la ya existente de Gavà. Esta última fue renovada hace dos años, invirtiendo 6 millones de euros para automatizarla. Actualmente el grupo posee más de 200 tiendas en todo el mundo y emplea a unas 3.000 personas, 700 de ellas en España.

Otro ejemplo de esto es Decathlon, la firma que más ropa vende en España y que cuenta con 80 tiendas en España, ha acometido una importante inversión en un nuevo centro logístico en el sur de Madrid, en concreto en el Área Empresarial “Los Gavilanes” de Getafe de más de 42.000 m² de superficie construida. Más recientemente ha decidido invertir en Zaragoza donde ha instalado uno de sus mayores almacenes.

Otra de las marcas que ha reforzado su logística en España en los últimos meses es Primark, que se afianzó hace dos años con un centro de 40.000 m², construido en dos fases en el Parque Gran Europa Torija A-2 en Guadalajara y dotado con las últimas tecnologías para el desarrollo de actividades relacionadas con la gestión y manipulación de productos textiles y asimilados. DHL es el socio logístico de referencia de Primark y trabaja para el grupo irlandés en otros mercados, como Reino Unido

La cadena de moda C&A sigue los pasos de Primark en su apuesta por España con la central logística en la provincia de Guadalajara. La empresa de origen holandés invirtió 27 millones de euros en una plataforma de distribución de 120.000 m² en Fontanar, que la sitúa como la plataforma más importante de la marca en el viejo continente. dotada con las últimas tecnologías para el desarrollo de actividades relacionadas con la gestión y manipulación de productos textiles y asimilados.

La empresa, que cerrará 2010 con un total de 53 millones de prendas vendidas en España y Portugal, cuenta con capacidad para procesar cien millones de prendas al año en su nuevo centro de distribución que responde a la necesidad de dar respuesta al crecimiento en el mercado nacional y ha supuesto la unificación de las plantas que poseía en Alcobendas y Alovera.

No solo los grandes grupos con presencia internacional, están ocupados en mejorar sus estructuras logísticas. La firma de ropa infantil para El Corte Inglés, Mayoral, tiene pensado invertir 15 millones de euros en modernizar su centro de Málaga para mejorar el picking mediante una instalación automatizada.

Los costes directos en el sector del transporte continuaron subiendo el último trimestre de 2011 ¿se podrá soportar mas tiempo?

El pasado 13 de marzo se reunió en el Ministerio de Fomento el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías, formado por representantes de la Administración, de las asociaciones de transportistas y de las asociaciones de empresas cargadoras. Dicho Grupo de Trabajo se reúne trimestralmente para proceder a la aprobación de la actualización de los Observatorios correspondientes al cuarto trimestre de 2011.

Observatorio de Costes

El Observatorio de Costes muestra un considerable incremento de los costes directos, con incremento interanual (de 31/1/2011 a 31/1/2012) para un vehículo articulado de carga general de un 5,9 % y en mayor medida para los vehículos frigoríficos articulados, con incremento interanual de costes del 6,2 %. El resto de vehículos se mueven alrededor de estos porcentajes.

Destaca el incremento de los costes por combustibles, que en el mismo periodo interanual se incrementan un 11 %, mientras que los costes de financiación se han incrementado un 18,5 %. Como consecuencia de la subida del carburante en el último trimestre en 4,5%, los costes directos totales para las 15 categorías de vehículos de transporte analizados presentan un incremento en el cuarto trimestre de 2011 respecto al trimestre anterior.

En consecuencia, para cada tipo de vehículo el incremento de los costes desde el anterior trimestre ha sido el siguiente:

• Vehículo articulado de carga general: 1’8%.
• Vehículo de 3 ejes de carga general: 1’5%.
• Vehículo de 2 ejes de carga general: 1’5%.
• Vehículo frigorífico articulado: 1’9%.
• Vehículo frigorífico de 2 ejes: 1’5%.
• Vehículo cisterna articulado de peligrosas químico: 1’5%.
• Vehículo cisterna articulado de peligrosas gases: 1’5%.
• Vehículo cisterna articulado de alimentos: 1’7%.
• Vehículo cisterna articulado de pulverulentos: 1’7%.
• Portavehículos tren de carretera: 1’9%.
• Tren de carretera: 1’9%.
• Vehículo articulado portacontenedores: 1’7%.
• Volquete articulado de graneles: 1’8%.
• Volquete articulado de obra: 1’2%.
• Furgoneta: 0’6%.

Observatorio de Precios

En el último trimestre del 2011, considerando la media de todas las distancias, se han reducido los precios del transporte un -0,5 %. El dato más negativo se da en las distancias entre 101 y 200 km. con una caída de precios del -1,3 % respecto al mismo trimestre del año anterior, mientras que el dato más positivo se ha dado para las distancias mayores de 300 km con un ligero incremento del precio de transporte respecto al mismo trimestre del año anterior de un 1,1 % pero manteniendo el mismo precio respecto al tercer trimestre del 2011.

Si se observan las variaciones anuales, los datos a diciembre del 2011 sobre el año pasado son ligeramente positivos, con un ligero incremento del precio medio para todas las distancias de un 2,5%. Indicar que los datos se obtienen de la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera según cifras proporcionadas por las empresas a razón de una muestra de 1.000 vehículos semanales.

Los precios que perciben los transportistas disminuyen en los diferentes segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en este cuarto trimestre de 2011 respecto del trimestre anterior. En consecuencia se incrementa la divergencia entre los costes y los precios similar a la que hubo en 2008.

Observatorio de Actividad

En el cuarto trimestre del 2011 la actividad disminuyó respecto al año anterior, con una considerable reducción en cuanto a las toneladas transportadas. La variación de toneladas transportadas en vehículos pesados de transporte público respecto a las cifras globales del año pasado ha sido de un -3,1 %, con una mayor caída en el transporte interregional del -3,5 % y un dato positivo en el transporte internacional con crecimiento de actividad del 2,4 %.

Las cifras de variación respecto al mismo trimestre del año anterior, muestran una reducción de actividad del -4% en el transporte intrarregional y un -7,8 % en el transporte interregional, con un dato ligeramente positivo en el internacional con crecimiento del 1,4 %.

Se observa una disminución de la actividad en el cuarto trimestre de 2011 respecto del año pasado en todos los segmentos del transporte analizados en función de la distancia recorrida, excepto en transporte intrarregional e internacional:

• En transporte el total de segmentos del transporte: -1’1%
• En transporte nacional: -3’4%

Publicado el currículo del ciclo formativo del título de Técnico Superior en Transporte y Logística

En el Boletín Oficial del Estado correspondiente al día 24 de febrero de 2012 se publica la Orden ECD/330/2012, de 15 de febrero, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de Grado Superior correspondiente al título de Técnico Superior en Transporte y Logística.

Esta orden establece los contenidos de los módulos profesionales que conforman el título de Técnico Superior en Transporte y Logística aprobado mediante el Real Decreto 1572/2011, siendo éstos los siguientes: 

• Gestión administrativa del transporte y la logística; 
• Transporte internacional de mercancías; 
• Gestión económica y financiera de la empresa; 
• Comercialización del transporte y la logística; 
• Logística de almacenamiento; 
• Logística de aprovisionamiento; 
• Gestión administrativa del comercio internacional; 
• Organización del transporte de viajeros; 
• Organización del transporte de mercancías; 
• Inglés; 
• Proyecto de transporte y logística; 
• Formación y orientación laboral; 
• Formación en centros de trabajo.

La duración total de las enseñanzas correspondientes a este ciclo formativo, incluido el módulo profesional de Formación en centros de trabajo, es de 2.000 horas, organizadas, cuando se oferten en régimen presencial, en dos cursos académicos.

Las enseñanzas de este ciclo se impartirán con una metodología flexible y abierta, basada en el autoaprendizaje y adaptada a las condiciones, capacidades y necesidades personales del alumnado, de forma que permitan la conciliación del aprendizaje con otras actividades y responsabilidades.

Con el objeto de responder a las necesidades e intereses personales y dar la posibilidad de compatibilizar la formación con la actividad laboral, con otras actividades o situaciones, junto a la modalidad de impartición presencial se establece la posibilidad de ofertar una impartición a distancia o combinada (presencial y a distancia).

La implantación de estas enseñanzas se llevará a cabo en dos períodos:

1. En el curso 2012-2013 se implantará el primer curso del ciclo formativo y dejarán de impartirse las enseñanzas de primer curso correspondientes al título de Técnico Superior en Gestión del Transporte.
2. En el curso 2013-2014 se implantará el segundo curso del ciclo formativo y dejarán de impartirse las enseñanzas de segundo curso correspondientes al título de Técnico Superior en Gestión del Transporte.

Con carácter transitorio, y hasta que se produzca la definitiva implantación del título de Técnico Superior en Transporte y Logística, se regula la situación en la que se encuentran, y los requisitos que deberán cumplir, los alumnos que actualmente han iniciado las enseñanzas del título de Técnico Superior en Gestión del Transporte para adaptarse al nuevo título.

Entorno profesional.

Las personas que obtienen este título ejercen su actividad en empresas del sector del transporte y la logística, tanto por cuenta propia como por cuenta ajena, realizando funciones de planificación, organización, gestión y comercialización del servicio de transporte y/o de logística.

Las ocupaciones y puestos de trabajo más relevantes son los siguientes: 

• Jefe de tráfico de empresas de transporte de viajeros por carretera, 
• Jefe de operaciones, 
• Gerente de la empresa de transporte, 
• Inspector de transporte de viajeros por carretera, 
• Jefe de estación de autobuses, Gestor de transporte por carretera, 
• Comercial de servicios de transporte por carretera, 
• Administrativo de servicio de transporte por carretera, 
• Gerente de empresas de transporte por carretera, 
• Jefe de circulación, 
• Agente de transportes, 
• Agente de carga, 
• Jefe de tráfico en actividades de transporte, 
• Jefe de administración en transporte terrestre, aéreo, marítimo y multimodal, 
• Jefe de tráfico en actividades de transporte combinado, 
• Comercial de servicios de transporte, Operador de transporte puerta a puerta, Transitario, Consignatario de buques, Operador logístico, 
• Jefe de almacén, 
• Técnico en logística del transporte, 
• Coordinador logístico, 
• Técnico en logística inversa.

Las instalaciones de Carrefour en la Zona de Actividades Logísticas de Barcelona, ZAL II, están gestionadas por el operador logístico DHL Supply Chain

Desde este centro, de 43.000 metros cuadrados de superficie construida, el Grupo Carrefour abastece todas las superficies comerciales e hipermercados que tiene en Catalunya y Baleares.

El almacén de Carrefour en la ZAL Prat de Barcelona es estratégico para el Grupo Carrefour dado que desde este centro se abastece a 73 superficies comerciales entre hipermercados, mini-hipermercados, markets y comercios express.

DHL Supply Chain es el partner logístico del Grupo Carrefour en Catalunya y Baleares y desde las instalaciones en la ZAL el operador gestiona para Carrefour todo el abastecimiento de PGC (Producto de Gran Consumo alimentario) y de DPH (Droguería, Perfumería, Higiénicos y otros)

Las instalaciones cuentan con dos áreas de almacenamiento separadas: una nave principal para productos a temperatura ambiente que también dispone de un área específica para producto electrónico, y un buffer de 5.000 metros cuadrados para campañas mayoritariamente de juguetes, que está anexo a la nave principal.

Del total de la actividad que DHL Supply Chain efectúa en este almacén para Grupo Carrefour, el 65% es flujo tenso, el 34% es flujo stock, y el 1% cross docking.

En cuanto a los productos perecederos, éstos se gestionan desde la plataforma que Carrefour tiene ubicada en la localidad de Gelida, también gestionada por DHL Supply Chain.

El almacén principal dispone de 64 muelles y 232 playas, mientras que la nave auxiliar cuenta con 23 muelles y 32 playas. Respecto a los sistemas de control, el sistema informático por radio frecuencia es específico de Carrefour, mientras que el almacén se gestiona con la solución de gestión de almacenes de Generix Group: GCS WMS, que permite a Carrefour y su operador logístico DHL Supply Chain gestionar cada una de sus operativas de la manera más óptima a nivel de productividad y calidad. Así, las operaciones de flujo estocado en el almacén se llevan a cabo mediante un sistema de picking por voz para la preparación del flujo estocado.

En las operaciones de flujo tenso, dado que no hay sotck, las mercancías se preparan en el mismo día que se recepcionan y se envían a los centros al día siguiente. El promedio de movimientos en flujo tenso realizados a través del sorter clasificador es de unos 58.000 movimientos diarios.

DHL Supply Chain trabaja para Carrefour bajo pedido en origen y adaptado a lo que demanda la tienda, con lo cual se produce un ahorro de una manipulación y una reducción de costes. Asimismo, los pedidos en flujo tenso se producen con una antelación de 48 horas. En el almacén de la ZAL II, DHL Supply Chain recepciona de media 120 camiones diarios y expide una media de 83 camiones diarios.

Barloworld Logistics nombra a Pablo Bengoa nuevo director general en España

Barloworld Logistics, empresa especialista en la logística y gestión de cadenas de suministro, y división de la multinacional surafricana Barloworld Group, ha anunciado el nombramiento de Pablo Bengoa Crespo como su nuevo director general para España y Portugal. Su  misión será continuar la expansión del negocio de la compañía en la región y supervisar la introducción de nuevos servicios al portfolio que la sede en Madrid ya ofrece a sus clientes en España. 

Como división de la multinacional industrial Barloworld Group, Barloworld Logistics es una de las principales empresas de gestión de la cadena de suministro y logística del sur de África, además de ser un operador clave en el sector logístico mundial, con operaciones ampliamente desarrolladas en EAU, China, España, Portugal, Alemania y el Reino Unido. Tiene más de 60 oficinas con 2.500 empleados por todo el mundo. 

La compañía ofrece una solución de 360 grados para la gestión de cadenas de suministro. Ésta abarca desde servicios de consultoría hasta la implementación de plataformas y software SCM, incluyendo en la solución integral diversas herramientas como la gestión de transportes, almacenaje y distribución, y la expedición de carga y servicios de aduana. Ofrece una visión holística de la cadena de suministro de sus clientes y les proporciona herramientas, procesos y metodologías para eliminar el derroche de recursos y reducir gastos operativos, al tiempo que mejoran los niveles de servicio. Los clientes, por tanto, pueden obtener importantes ventajas competitivas a través de la excelencia operativa. 

La oficina en España cuenta con varios años de experiencia prestando servicios a los mercados español y portugués, específicamente en los áreas de almacenaje, distribución, transporte de carga por carretera FTL (Full Truck Load) y LTL (Less than Full Truck Load), servicios de aduana y expedición de carga por mar y por aire, además de soluciones de software SCM. Entre sus clientes en el territorio español se encuentran varias marcas muy reconocidas como Finanzauto, BP, Mercedes Benz, Car Glass, y ExxonMobil. 

Pablo Bengoa se ha unido a Barloworld Logistics con 15 años de experiencia y conocimientos del sector de transportes y de la logística. Comenzó su carrera profesional en 1997, cuando se incorporó al Grupo New Holland, trabajando como director de proyectos y especialista en Servicios de Apoyo Logístico. Desde entonces ha ocupado puestos de cada vez mayor importancia en diversas empresas dedicadas al sector de la logística y el transporte, tanto en España como en Portugal. Entre ellas, cabe mencionar Logista y el Grupo Frilogic, donde trabajó como director general de ventas y plataformas. 

“Estamos encantados de anunciar el nombramiento de pablo; es una persona joven y entusiasta con una amplia experiencia en el mercado logístico en la península ibérica”, dice Frank Courtney, CEO de Barloworld Logisitics. “Su orientación hacia los servicios y una personalidad centrada en objetivos aportarán un valor añadido tanto a todos nuestros clientes como a nuestros empleados. Los valores personales de Pablo encajan muy bien con los valores de Barloworld Logistics y esperamos con ilusión sus aportaciones para cumplir con nuestras estrategias y objetivos a nivel internacional”. 

Acerca de Barloworld Logistics 

Barloworld Logistics es el proveedor líder de logística integrada en Sudáfrica y uno de los principales operadores del sector a nivel mundial con operaciones en EAU, China, España, Portugal, Alemania y el Reino Unido. 

La empresa está dedicada a crear una ventaja competitiva para sus clientes mediante la optimización e integración de los procesos logísticos y flujos de información del cliente, con lo cual reduce radicalmente los costes y aumenta los niveles de servicio. Ofrece una visión de 360 grados de la cadena de suministro y de los posibles ahorros y mejoras del servicio que se puede obtener a través del rediseño y la integración de los procesos logísticos. 

Para más información, visite http://www.barloworld-logistics.com 

H&M elige Torrejón para instalar su centro logístico en la península

La firma sueca H&M, segunda en la clasificación mundial por beneficios -1.775 millones en 2011- entre las cadenas de moda (solo por detrás del grupo Inditex), ha elegido el municipio madrileño de Torrejón de Ardoz para centralizar todas sus actividades logísticas en la península Ibérica. 

H&M tiene previsto empezar las operaciones logísticas desde allí a finales de este año, según publica EXPANSION y tiene previsto cerrar sus almacenes de Azuqueca de Henares y Coslada y trasladar toda la distribución a una nave de 36.000 metros cuadrados, ya prácticamente construida, en el polígono Casablanca de la localidad, muy cerca de la base militar. El polígono industrial Casablanca, el primero que se construye en la localidad en dos décadas, fue inaugurado oficialmente el 28 de noviembre de 2011 y cuenta con 1,5 millones de metros cuadrados. Se sitúa junto a la A2 y está a unos 10 minutos del aeropuerto de Madrid-Barajas. 

La inversión del proyecto ronda los 25 millones de euros. 

El promotor inmobiliario Gazeley, especializado en el sector logístico, compró el terreno a ING y se ha encargado de la construcción de la instalación, que ya se encuentra muy avanzada, según cita EXPANSION. 

La llegada de H&M a Torrejón viene precedida de un contrato de alquiler a largo plazo. Gazeley y la firma sueca han firmado por 24 años, de los cuales 15 son de obligado cumplimiento. La construcción del nuevo centro logístico estará finalizada a principios de mayo. 

Todos los empleados que actualmente trabajan en los dos centros de distribución de H&M serán trasladados al nuevo almacén, asegura la empresa de moda, "una vez esté listo para iniciar las operaciones a finales de 2012" y este traslado "forma parte de la estrategia global logística de H&M para mejorar y garantizar las necesidades actuales y futuras derivadas del desarrollo y expansión de H&M" 

La nave se ha construido especialmente para la firma sueca 

"Los criterios de la firma H&M eran exigentes: ubicación, funcionalidad y plazos ajustados; la falta de oferta de naves logísticas por encima de 25.000 metros cuadrados en la zona seleccionada fueron factores que han convertido este trabajo en un reto", asegura Gazeley. H&M había pedido una superficie de entre 30.000 y 40.000 metros cuadrados y una localización muy concreta: la zona noreste, en el eje de la nacional II. 

H&M cuenta actualmente con 135 tiendas en España, de las cuales cinco operan bajo su otra marca comercial, COS, de alta gama. La firma sigue en expansión. El día 27 tiene previsto abrir un nuevo establecimiento en el centro comercial Gran Plaza 2, en Majadahonda. Y antes de que acabe la primavera inaugurará otro en Ondara (Alicante), según la compañía.

Interproveedores de Mercadona fabricantes que se someten a la disciplina y el modelo de gestión de la compañía mediante un contrato a largo plazo que les asegura estabilidad y beneficios.

Mercadona dio en 2008 un volantazo, como ha definido su presidente, Juan Roig, a la controvertida decisión de reducir el número de proveedores y potenciar la red de los llamados interproveedores, fabricantes que se someten a la disciplina y el modelo de gestión de la compañía mediante un contrato a largo plazo que les asegura estabilidad y beneficios. 

El proceso provocó muchas críticas y no pocos damnificados, pero cuatro años después Roig está convencido de que hizo lo correcto y lo sostiene con cifras: 

Su empresa da actividad a 105 interproveedores -muchas en exclusiva para sus supermercados-, que tienen 41.000 trabajadores y unas 20.000 pequeñas empresas que les suministran materias primas o les prestan servicios. 

En total, según Roig, unas 400.000 personas -contando las 70.000 de Mercadona- trabajan en estos tres eslabones de la cadena. Además, las 105 empresas obtuvieron beneficios en 2011.

La estrategia de la compañía valenciana con ellas está basada en la confianza mutua, la planificación conjunta y la exigencia continua de reducción de márgenes, con el objetivo de abaratar el precio final de los productos. 

Mercadona impone márgenes estrechos que compensa con altos volúmenes. "Podemos mejorar un 70 por ciento", afirmó Roig durante la presentación de resultados, el pasado 7 de marzo. Una filosofía que traslada a los fabricantes, a quienes pide revisiones constantes de costes e ideas para reducir precios.

Un ejemplo es el grupo UbesolMaverick, cuyo responsable de Formación y Relaciones Externas, David Sánchez, se confiesa contagiado por la filosofía "todo es mejorable" de la cadena de supermercados. Este proveedor de productos de limpieza, con plantas en Valencia y Tarragona, ha reducido costes logísticos comprando una fábrica en Madrid para estar más cerca de los almacenes de Mercadona en el centro e instalando una línea de soplado para producir sus envases de plástico y evitar el transporte de botes vacíos.

Dónde y cuándo invertir

El equipo de Roig interviene también en la decisión de las inversiones de cada interproveedor, imponiendo que se instalen en España, lo más cerca posible de sus almacenes logísticos. 

Así ocurrió, por ejemplo, con los yogures o con el chocolate Hacendado -marca propia de Mercadona-, que antes se producían en Francia y ahora se hacen en España.

Los interproveedores invirtieron 500 millones de euros en 2011, en 32 nuevas fábricas o líneas de producción, y crearon 1.000 puestos de trabajo directos. En 2010 fueron 420 millones los invertidos y 2.000 los empleos generados.

El riesgo de las inversiones es limitado, puesto que cuentan con el respaldo de Mercadona, lo que garantiza, además, que los bancos no pongan obstáculo a la financiación. Así ocurrió con la fábrica de chocolate que la turronera Sanchis Mira (Antiu Xixona) ha construido en Xixona (Alicante), con una inversión prevista de 17 millones en varios años. Según declaró su director general, César Soler, la empresa no tuvo problemas de financiación porque "está capitalizada, con un cash-flow importante, y el modelo de Mercadona es muy claro".

Sanchis Mira, que ya era interproveedor de turrón de Mercadona, es un ejemplo de un hecho que no es infrecuente en la red de socios tejida por Roig, y es que muchas fábricas y algunas empresas han sido creadas ex novo para producir las marcas blancas de la cadena valenciana (Hacendado, Deliplús, Bosque Verde y Compy). Otro ejemplo es Verdifresh, creada como interproveedora de verduras de cuarta gama por socios de E.Martinavarro, la empresa que suministra cítricos a Mercadona.

Marca propia con I+D+i

La apuesta de Roig por las marcas propias ha evolucionado desde los productos simplemente baratos del principio a otros en los que se prima la innovación. 

Para ello, tanto Mercadona como sus fabricantes indagan permanentemente sobre nuevas necesidades del consumidor en talleres que desarrollan en algunos supermercados con clientes. 

La que denomina Estrategia Delantal posibilitó que en 2011 los fabricantes lanzaran 40 productos exclusivos para sus supermercados, como el vinagre concentrado para limpieza -la mayoría de los hogares usan vinagre de mesa o la fruta de bolsillo. No todos tienen éxito, y entonces son retirados, igual que la compañía rectifica decisiones estratégicas como la retirada de mostradores de carne para ofrecerla exclusivamente en bandejas. Los mostradores han sido repuestos porque a muchos clientes no les gustó la idea.

Roig ha hecho gestos para congraciarse con los fabricantes de marca, a los que en 2008 irritó con su cambio de rumbo. 

Mercadona, que cuenta con 8.000 referencias, recomienda ahora algunos productos de marca junto a los propios, siempre que cumplan requisitos como "satisfacer necesidades reales", rotación, costes de producción eficientes y elevada aceptación del cliente. Entre ellos están Coca-cola, ElPozo, Hero y Red Bull. 

Algunos fabricantes suministran tanto su marca como la de Mercadona, como es el caso de García Carrión (Don Simón), que volvió a ser interproveedor después de anunciarse la ruptura del contrato.

Acuerdos con agricultores y pescadores

Una de las últimas medidas de Roig ha sido extender al mundo de la pesca la estrategia de llevar la fruta del campo a las tiendas ahorrándose el coste de los intermediarios. No obstante, algunos agricultores se quejan de que cobran lo mismo, ya que ese ahorro se traslada al precio final y al margen de Mercadona. 

La empresa ha firmado acuerdos con 16 cofradías valencianas -1.300 pescadores- para comprar el pescado en las lonjas y llevarlo directamente a los supermercados. Además, mantiene acuerdos con 2.300 agricultores y 2.800 ganaderos proveedores de sus interproveedores.