El Corte Inglés lanza su servicio ‘click and collect’ en su apuesta on-line

El Corte Inglés da un paso más en su propuesta multicanal con la puesto en marcha del servicio ‘click and collect’, que permite realizar la compra on-line y recoger la mercancía en más de 200 tiendas del grupo, Supercor y Supercor Exprés distribuidas por toda España. 

Los clientes que utilicen este servicio, disponible también para móviles o cualquier otro dispositivo con conexión a internet, podrán adquirir cualquier producto (moda y complementos, perfumería y cosmética, zapatería, pequeño electrodoméstico, informática, cultura y ocio, juguetes, etc.) y después recogerlo en el departamento correspondiente o en un punto único del centro señalizado como Punto de recogida Click&Collect. 

Este último tiene la ventaja de poder centralizar artículos de diferentes áreas en un lugar específico. Además, este servicio permite a un cliente de www.elcorteingles.es  comprar varias prendas de moda online, recogerlas en la planta correspondiente, probárselas y en el caso de que no le satisfagan, devolverlas. 

El grupo señala que la entrega del producto se hará de manera “ágil y eficiente”, ya que los clientes dispondrán de su compra en menos de 72 horas siempre que el centro seleccionado cuente con la mercancía, o bien en un plazo inferior a 10 días si el centro o tienda elegida no dispone del producto en ese momento. 

Otra de las ventajas que ofrece este servicio es la posibilidad de que el pedido sea recogido por una persona autorizada distinta a la que ha hecho la adquisición.

“La puesta en marcha de Click&Collet ha sido muy bien acogida por parte de los clientes que en pocos días han tramitado miles de pedidos”, señalan desde la empresa de grandes almacenes según publica infoRetail 

Esta iniciativa complementa el servicio de Click&Car que permite hacer la compra del supermercado a través del teléfono o de cualquier canal on-line, y recogerla después de manera rápida con el coche en el aparcamiento del centro comercial elegido. 

Con la puesta en marcha de estos servicios y de otras iniciativas como los catálogos online, el probador virtual, videos de moda, etc., el Grupo El Corte Inglés busca dar mejor servicio al creciente número de clientes que realizan la compra de manera on-line, ofreciendo la posibilidad de comprar cualquier producto en cualquier lugar a través de un dispositivo y elegir el formato de entrega o recogida que más le convenga en cada momento.

¿Cuánto vende Amazon en España? No se sabe.

Amazon dispara su actividad en España pero esconde sus ventas. La facturación ‘online’ de la empresa de Bezos se desvía a Luxemburgo

Este gigante del comercio online factura las ventas realizadas en su web española, al igual que en el resto de Europa, a través de Luxemburgo. Allí es donde tienen la sede central para el continente, Amazon EU, y donde pagan los impuestos por los artículos que despachan por Internet. 

La empresa Amazon, sin embargo, tiene dos filiales en España: 

• una que gestiona los servicios corporativos que se realizan desde España a la matriz (Amazon Spain Services) 
• y otra que se encarga de la logística (Amazon Fulfillment). 

Esta segunda es la que recoge la facturación de la distribución de productos desde la central logística situada en San Fernando de Henares (Madrid). Y sus cuentas de 2013 confirman que la actividad de la compañía desde España se ha disparado.

Amazon Fulfillment tuvo una cifra de negocio de 17,46 millones de euros en 2013, frente a los 10,59 millones registrados en el ejercicio anterior, según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil. Supone un crecimiento del 65%. Sus gastos de personal pasaron de 4,8 millones a 7,5 millones. Sus activos crecieron el 206%, hasta los 16,7 millones de euros. Y el beneficio final que registró esta filial que proporciona a la matriz los servicios logísticos desde España fue de 43.877 euros, frente a las pérdidas de 53.330 millones de euros del ejercicio de 2012.

La respuesta a la diferencia entre un ejercicio y otro está en San Fernando de Henares. La compañía inauguró allí en el verano de 2012 su centro logístico. 

La nave, que comenzó operando con 28.000 metros cuadrados, pasó en octubre de 2013 a contar con más de 50.000 metros cuadrados de almacenaje. 

Se ha invertido en maquinaria para aumentar la capacidad de almacenamiento y la distribución de paquetes. Y la actividad continúa creciendo, de tal manera que este año está prevista una nueva ampliación, con otra torre de almacenaje, que les permitirá crecer hasta los 60.000 metros cuadrados. 

Desde este centro logístico se sirven los productos al mercado español, pero también a todos los clientes que compran algo cuya distancia de envío más cercana es España.

Las cuentas de la filial no permiten saber cuántos artículos vende Amazon en España, pero sí dejan entrever que la actividad comercial crece con fuerza. La plantilla de esta compañía ha pasado de 72 empleados en 2012 a 226 en 2013.

Los ingresos por el negocio comercial aumentaron un 65% en 2013

Concretar las ventas de Amazon realizadas en su página web española es uno de los secretos que la multinacional estadounidense guarda en Luxemburgo. Desde allí gestiona las ventas de las cinco centrales que Amazon tiene en Europa, un país que ofrece una fiscalidad más reducida que en España. La luxemburguesa Amazon EU es la propietaria de la tecnología de venta de las páginas web que controlan, y a ese argumento se agarra la compañía fundada en EE UU por Jeff Bezos, que oficialmente sea en ese país donde paga los impuestos por su actividad comercial.

En España desembolsa impuestos por las actividades que facturan sus dos filiales: en 2013 destinaron al impuesto de sociedades 256.893 euros de la filial de servicios logísticos Amazon Fulfillment y otros 295.868 euros por la filial de servicios corporativos Amazon Spain Services. "Amazon paga sus impuestos en todos los países donde opera de acuerdo con la legislación local de cada territorio", señaló la empresa, a través de un portavoz. “Amazon EU sirve a decenas de millones de clientes y vendedores en toda Europa a través de múltiples páginas web en varios idiomas, enviando productos a los 28 países de la UE. Tenemos una sola sede europea en Luxemburgo, donde trabajan cientos de empleados para gestionar esta compleja operación”.

se ha llevado a Luxemburgo el negocio de la compañía española BuyVip

Amazon, que acaba también de empezar a vender ropa en España, se ha llevado a Luxemburgo el negocio de la compañía española BuyVip, que compró a finales de 2010, y que hasta 2012 sí registraba sus ventas en España, a través de la filial de servicios corporativos Amazon Spain Services. 

Esa empresa factura a la matriz los gastos en España por actividades como el marketing o los eventos que realiza en este país. Esta segunda empresa situada en España registró en 2013 una cifra de negocio de 21,4 millones de euros, frente a los 64,2 millones del 2012. 

La diferencia entre ambos años es precisamente la facturación BuyVip, que ahora se incluye en el negocio luxemburgués. Las pérdidas de esta segunda filial han pasado de 23,6 millones a 1,48 millones.

noticia inicial publicada en EL PAIS  por CRISTINA DELGADO 

http://economia.elpais.com/economia/2014/06/22/actualidad/1403453096_080151.html

Foto del Centro logístico de Amazon en San Fernando de Henares (Madrid). / ÄLVARO GARCÍA EL PAIS 

V Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías

Aecoc celebra, en el Hotel Barceló Sants de Barcelona el próximo 26 de junio, el V Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías, donde se reunirán cerca de 100 profesionales del sector y se presentará un estudio pionero que analiza de forma cuantitativa y cualitativa los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías. 

Allí se presentarán las conclusiones del estudio que trata los datos globales y de más de 500 puntos de venta de 7 distribuidores líderes en las principales ciudades de España –Barcelona, Madrid, Bilbao, Sevilla y Valencia-.

Del estudio de la última milla del sector del gran consumo se desprenden algunos datos destacados como que un punto de venta que realiza la logística nocturna está reduciendo las emisiones de CO2 en más de un 30%, asimismo, aquellos distribuidores que utilizan las horas valle y nocturnas para realizar los repartos aumentan un 34% la velocidad comercial de los camiones de reparto.

Del estudio que Aecoc presentará en el Foro se han extraído otras conclusiones como que uno de cada 4 camiones no puede aparcar en la zona de carga o descarga colectiva que tienen asignada. Los Ayuntamientos, cada vez más preocupados por encontrar soluciones de movilidad idóneas reflexionarán sobre el impacto de los nuevos planes de movilidad en España.

Participarán en el Foro representantes de los principales Ayuntamientos del país, que debatirán sobre las mejores prácticas en distribución urbana de mercancías después de conocer los planes concretos que llevarán a cabo los Ayuntamientos de Barcelona y París. En los últimos años se han puesto en marcha diferentes acciones para optimizar los recursos del transporte en las entregas de mercancías.

Eroski y Supermercados BM (Uvesco) tienen un plan de colaboración conjunto en la descarga nocturna realizando el abastecimiento de dos establecimientos de manera coordinada. Representantes de las dos compañías participarán en el Foro para explicar su apuesta conjunta. 

Otras empresas como DIA y Calidad Pascual también abordarán la gestión de mercancías, así como las experiencias y aprendizajes derivados del uso de vehículos propulsados por fuentes de energía alternativa.

El e-commerce en España superó ampliamente los 12.000 millones de euros en 2013 y las perspectivas apuntan que nuestro país será el que más crezca en los próximos 4 años. Por ello, asistirá al Foro la compañía Privalia, que como líder en paquetería analizará cómo afrontan las singularidades de un reparto atomizado, con márgenes muy estrechos y delicadas operaciones de logística inversa.

Además, representantes de los Mossos d’Esquadra abordarán las claves para la prevención en los robos y hurtos en la distribución urbana, el modus operandi por tipología de vehículos y cómo deben actuar las compañías ante este tipo de situaciones. 

Finalmente, José María López, subdirector de INSIA y Doctor Ingeniero de la Universidad Politécnica de Madrid ofrecerá una visión global del mercado de los combustibles así como qué motores son a corto y medio plazo rentables y por qué energía apostar.

Inditex sumará 10 almacenes para tiendas on-line en el mundo a los 10 centros logísticos de España

Entre 2012 y 2014, Inditex ha estado realizando un importante esfuerzo inversor en el refuerzo de su logística que le ha llevado a la apertura de almacenes dedicados al servicio de sus tiendas on-line, que le permite reducir costes y tiempos de entrega. 

Si bien, desde los 10 centros logísticos en España suministran en un máximo de 48 h a las 6.300 tiendas de 87 países, actualmente, cuenta ya con ocho almacenes para el comercio electrónico en Madrid, Reino Unido, Polonia, Rusia, Tokio, Shangai, Boston y Los Ángeles, a los que se sumarán el próximo septiembre los de México y Seúl, en apoyo de Zara on-line. 

Las plataformas logísticas de Inditex en España se encuentran en A Coruña (2); León, Madrid, Zaragoza, Barcelona (3), Elche y Cabanillas (Guadalajara), que con 130.000 m2 e inauguración prevista en este mes de junio, sigue el modelo de Meco (180.000 m2) con 120 muelles de carga y descarga automatizada y dos silos automáticos de almacenamiento vertical.

reducción del 7,3% del beneficio de Inditex

El efecto del tipo de cambio en los mercados en los que opera se encuentra detrás de la reducción del 7,3% del beneficio de Inditex,que cerró su primer trimestre fiscal, que abarca del 1 febrero al 30 de abril, con 406M€. 

El gigante textil gallego ya sufrió en el trimestre anterior el mismo efecto de las divisas en sus resultados, según Pablo Isla, Presidente y consejero delegado de Inditex “el efecto de la traslación de divisas no euro, redujo las ventas en seis puntos porcentuales. Para este ejercicio, esperamos una reducción del impacto cambiario que se amortiguará a lo largo del año.” 

Si bien, es la primera vez desde 2009 que la empresa de moda gallega no ha registrado crecimientos en su resultado neto en un trimestre. Aproximadamente la mitad de la facturación de Inditex se realiza en monedas que no son euro como yenes, rublos, etc, que han perdido valor frente al euro en 2013. Sin embargo, a tipo de cambio constante sus ventas se incrementaron un 11%, mayor crecimiento que en los trimestres anteriores en los que aumentó un 8%. En la presentación de resultados, señaló el crecimiento del 11% de las ventas de su principal marca, Zara, entre el 1 de febrero y el 8 de junio de 2014, en consonancia con la mejora del trimestre. Las ventas totales del grupo en tiendas físicas y on-line alcanzaron 3.748 M€, un 4% por encima del 1T de 2013 (en moneda local el aumento ha sido del 11%). En cuanto a su expansión internacional, Isla afirmó que todas sus cadenas se establecen en nuevos mercados con 6.393 tiendas en 88 mercados, tras sumar 53 aperturas en 26 mercados en este primer trimestre. El grupo ha seguido generando empleo con más de 8.000 nuevos puestos de trabajo en los últimos 12 meses, de los que 700 se encuentran en España.

Aunque no se ofrecieron datos de lo que supone el canal on-line en Inditex: “ya que la actividad on y off line se complementan y la compañía mantiene su estrategia de crecimiento multicanal y multiconcepto”, Isla afirmó su estrategia de reforzar las ventas del comercio electrónico con nuevastiendas on-line de Zara en Corea del Sur y México en septiembre, que se sumarán a los 25 en los que el grupo opera en este canal, 21 europeos, Norteamérica, Japón y China. 

Por otra parte, anunció la entrada de Zara en el market place on-line chino, Tmall, en la próxima temporada otoño-invierno. Las ventas en este país mantienen la tendencia al alza que empezó en el segundo semestre de 2013 con un 3% de crecimiento. 

También EEUU es un mercado atractivo para el canal on-line y con la apertura del centro de Los Ángeles refuerza su presencia en las dos costas tras la apertura en septiembre de 2011 de su centro de Boston. La actividad de Zara en EEUU empezó en 1989 en Nueva York, que junto a París y Oporto fueron las primeras incursiones internacionales de la cadena y en 2011 se materializó la tienda on-line. 

enlace original  http://www.manutencionyalmacenaje.com/?p=365153

Las 60 toneladas ponen en pie de guerra al transporte frigorífico: 60 toneladas de MMA y 25,25 metros

Los megacamiones "favorecerán claramente a aquellas empresas cargadoras que disponen de centros de distribución a pie de autovía".

La posibilidad, nada remota, de que dentro de unos meses se apruebe la circulación de los denominados megacamiones, con 60 toneladas de MMA y 25,25 metros, así como de que se eleve la altura hasta los 4,5 metros, ha levantado una “rotunda oposición” por parte de buena parte del sector español del transporte frigorífico, concretamente el agrupado en torno a la asociación CETM Frigoríficos, la cual, en un duro comunicado, se desmarca totalmente de la postura mantenida hasta ahora por el mundo asociativo del transporte, cuyas críticas hasta ahora a la propuesta de Fomento habían sido o inexistentes o poco firmes.

No es esta última la postura que mantiene la organización que preside Francisco José López Martínez y que agrupa a unas 1.400 empresas enmarcadas en esta actividad cuando asegura que el documento ministerial “ofrece una redacción compleja y equívoca afectando seriamente a la seguridad jurídica, por lo que desde el punto de vista formal es absolutamente rechazable”.

Sobre la implantación de las medidas, el resultado lo tienen claro al avanzar que ocasionarían al sector del transporte “unos perjuicios irreparables, ya que supondría realizar costosas inversiones en el material rodante al dejar obsoleto el que se dispone en la actualidad, y en el caso particular de los frigoríficos, además, un coste adicional por la obligatoria destrucción de los furgones al considerarse residuos peligrosos. Además, al transportista le resultaría imposible repercutir estas inversiones en el precio del transporte, ya que el incremento de la capacidad de los vehículos produciría un aumento de la oferta de transporte y, en el mejor de los casos, se transportaría más por el mismo precio”.

Otro factor negativo al que se hace referencia tiene que ver con el aumento del consumo de los vehículos, al incrementarse el coeficiente de penetración aerodinámica y, por tanto, la resistencia al avance. 

Asimismo, el incremento de la altura “supondrá también un aumento de la superficie lateral y subirá el centro de gravedad de los camiones, haciéndolos más inestables y peligrosos en caso de viento lateral, curvas cerradas y rotondas, aumentando sensiblemente el riesgo de vuelco”.

Es más, continúan denunciando, “la seguridad en la carga, descarga y manipulación de las mercancías se vería afectada por la mayor altura de los palés (de 2,60 m a 3,10 m) con unaumento considerable del riesgo de vuelco y, por la tanto, de la seguridad de los trabajadores.

Fuera del transporte internacional

Por si todo esto fuera poco, CETM Frigoríficos recuerda que vehículos con estas dimensiones no están autorizados para realizar transporte internacional, al establecerlo así la normativa europea, por lo que las empresas de transporte que efectúan transporte nacional e internacionalse verían obligadas a disponer de dos flotas diferentes, “reduciendo la competitividad de los vehículos de transporte internacional en los tráficos nacionales así como la flexibilidad de la empresa, lo que repercutiría en un mayor coste de los precios del transporte internacional afectando a la competitividad de nuestras exportaciones”.

Con relación a los megacamiones, que también tienen prohibido el tráfico transfronterizo y solo se podrán autorizar bajo determinadas condiciones, “favorecerán claramente a aquellas empresas cargadoras que disponen de centros de distribución a pie de autovía, que son las que más están presionando para que se autoricen estos vehículos, favoreciendo de este modo su competitividad frente aquellas que no cuentan con la ubicación idónea para la utilización de megacamiones”.

Bajo este demoledor análisis, que se hace público ante la celebración el 12 de junio del pleno del Comité Nacional del Transporte por Carretera que afrontará la cuestión, esta organización de transportistas concluye haciendo hincapié en su oposición frontal a la medida, la cual entienden que tendría “consecuencias devastadoras para el sector”.

enlace original http://www.todotransporte.com/es/notices/2014/06/las-60-toneladas-ponen-en-pie-de-guerra-al-transporte-frigorifico-34047.php#.U6FLCdzePII

Importantes dificultades de los transportistas a la hora de cobrar los servicios que prestan a sus clientes

El plazo medio de pago en mayo se situó en los 89 días, dos más que en abril y muy por encima de la LEY DE MOROSIDAD

Como sucede pocos días después de la finalización de cada uno de los meses que conforman el año, Fenadismer ha hecho públicos los datos del “Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España” que en mayo volvieron a corroborar las dificultades que tienen los transportistas a la hora de cobrar los servicios que prestan a sus clientes, ya que durante el pasado mes el 68% de los pagos incumplieron el límite fijado por la legislación vigente.

Hay que recordar que en febrero de 2013 el Gobierno modificó la legislación sobre morosidad mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013, en el cual se estableció que el plazo máximo de pago debería ser de 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, el cual podrá ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”, informaron fuentes de Fenadismer.

Pero durante mayo el plazo medio de pago en el sector se situó en los 89 días, lo que supuso un nuevo repunte frente a los datos del mes anterior, en el cual el plazo medio fue de 87 días. 

En cuanto a las modalidades de pago el medio preferido por los clientes de los transportistas continuó siendo el pagaré (un 42%), seguido del “confirming” (un 29%), la transferencia (un 24%), y el cheque (un 5%).

Retail Forum y la Logística en el Sector Retail: CAPRABO, DESIGUAL, DISET, MARIE CLAIRE, RETOS LOGISTICOS

RETAIL FORUM y la Logística en el Sector Retail

en Madrid el 11 de Junio de 2014 sin duda es el mejor programa que he visto últimamente de logística de Logística inversa que incluye la Selección de proveedores y modelos de Gran Distribución a nivel europeo

PROGRAMA

9.00 Recepción de los asistentes 

9.25 Apertura de la Sesión por el Presidente de Jornada

9.30 Ventas online: cambio de paradigma en almacenamiento y distribución

• Gestión fiable del stock y del aprovisionamiento 
• Automatización en la preparación de pedido 
• Seguimiento del estado del pedido en tiempo real: trazabilidad 
• ¿Nivel de servicio acorde al coste? 

Sergi Castresana 

Responsable de Logística 

DESIGUAL 

10.15 Claves para seleccionar partners logísticos en ecommerce. 

La experiencia práctica de Diset

• eLogistica y su distribución especializada según los modelos de eCommerce 
• eCommerce nacional / Internacional, inicio y desarrollo 
• Outsourcing en el eCommerce

Javier Córdoba

Director de Logística

DISET

11.00 Café 

11.30 La colaboración como base para una cadena de suministro eficientes

José Fanego

Business Consultancy Manager

ZETES SPAIN

12.15 MESA REDONDA

Problemática, Retos y Oportunidades de la logística ecommerce: Integración logística/ecommerce, la clave para mejorar la experiencia de cliente

• Cómo aprovechar las oportunidades que ofrece el ecommerce
• Cuál es la aportación de valor de los operadores logísticos al ecommerce
• Comercio electrónico y su integración con los procesos de la cadena de suministro
• La red de puntos de recogida, ¿han solucionado los problemas de entrega de producto?

Pol Lligoña

Director de Logística 

CAPRABO

Raúl Moliner Ostariz

Director de Logística

MARIE CLAIRE 

13.00 Logística colaborativa: integración de los 3 actores: fabricante, operador logístico y gran distribución 

José Luis Morato

Socio Director

RETOS LOGISTICOS

13.45 Coloquio 

14.00 Pausa 

15.30 Gestión de stock. Problemática de la logística inversa

Logística inversa, ¿un desafío?: la gestión de las devoluciones y su integración en el comercio electrónico

• Cómo tratar las devoluciones de forma eficiente
• La devolución eficiente como una aportación de valor
• ¿Qué ocurre con los gastos de devolución
• Gestión del stock en toda la cadena de suministro

Pol Lligoña

Director de Logística 

CAPRABO

16.15 Control, supervisión y seguimiento de los acuerdos con el operador logístico a nivel de calidad de prestación logística 

17.00 Coloquio

17.15 Fin de la Sesión de Logística en el Sector Retail

Cita Logistica: LOGISTICS Madrid se prepara para su mayor edición con el 80% del espacio reservado

Las actividades paralelas se amplian con nuevos foros especializados por industria y jornadas dedicadas en exclusiva a la internacionalización, el transporte y el e-commerce.

Los dias 5 y 6 de noviembre arranca la mayor edición de Logistics Madrid. Tras los buenos resultados cosechados en su pasada edición, empresas somos Chep, Barloworld, Ceva, Clark, Toshiba, Moinsa, Minitou, Moldstock, Pallex Iberia, Palibex, El Palet Verde, Zebra Technologies, LPR o la propia Retos Logístios ya han confirmado su participación y la ocupación ronda el 80%.

En total el evento reunirá a mas de 120 empresas participantes, un 35% más que en su pasada edición, todos ellas proveedores de logística avanzada, manipulación de mercancías, equipamiento de almacenaje, sistemas de transporte, seguridad, tecnología y consultoria. También habrá un lugar destacado para el conocimiento y las tendencia a través de las tres salas de seminarios y workwhops en los que se analizarán los principales casos de éxito y últimas soluciones aplicadas en el ámbito logístico.

En este sentido, los profesionales del sector disfrutarán de una completa agenda con contenidos adaptados a cada industria así como con jornadas especificas sobre los retos de la internalización, el transporte de mercancías y las claves para garantizar la satisfacción del client a través cela logística y la distribución en la venta online. 

Retos Logísticos será la empresa encargada del networking durante esta importante cita logística.