Desigual, ajena a la crisis, acelera sus planes de crecimiento. En 2012, iniciará la construcción de un nuevo centro logístico en Viladecans

Según pudimos leer en Expansión la cadena de moda Desigual, ajena a la crisis, acelera sus planes de crecimiento.  En 2012, iniciará la construcción de un nuevo centro logístico en Viladecans (Barcelona) que multiplicará por cinco la capacidad de su plataforma actual de Gavà y que supondrá una inversión de 150 millones de euros.  Las nuevas instalaciones tendrán 90.000 metros cuadrados y podrán gestionar hasta 15 millones de prendas anuales. Se prevé que entren en funcionamiento en 2014, cuando la planta de Gavà llegue al límite de su capacidad.  Desigual vendió el año pasado 22 millones de prendas, que distribuye desde los centros logísticos que tiene actualmente en España, Estados Unidos y una tercera planta que abrirá este año en Hong Kong de la mano de Kerry Logistics, un socio local. En 2011, Desigual obtuvo unas ventas de 560 millones de euros, un 27,3% más que el año anterior. El consejero delegado del grupo, Manel Adell, explicó ayer que "ha sido un año de mucha agresividad comercial y descenso general de consumo". A pesar de ello, el grupo mejoró sus objetivos en unos diez millones de euros. Más tiendas La cadena cerró el ejercicio con 252 tiendas y más de 1.700 córners en el interior de grandes superficies comerciales. En 2012, prevé abrir 60 tiendas, alrededor de una por semana. El año pasado creó 1.000 puestos de trabajo y cerró el ejercicio con 3.500 empleados. Para 2012, Adell asegura que se generarán un millar de empleos. Cuando entre en funcionamiento la futura planta de Viladecans empleará de forma directa a 250 personas. Además, Adell recuerda que Desigual, que subcontrata la producción de todas sus prendas, emplea de forma indirecta a unas 15.000 personas en todo el mundo. Este año, Desigual tiene un presupuesto para inversiones de cien millones de euros, para la apertura de tiendas, el inicio de la construcción de la planta logística y la finalización de las obras de su nueva sede. El grupo ultima la construcción de sus futuras oficinas de 20.000 metros cuadrados ubicadas junto a la playa de Barcelona, donde trasladará a finales de año a unos 800 empleados. Desigual ha presentado su nueva línea de negocio: una colección de calzado. Para el año que viene, prepara una nueva división de ropa de casa. Desigual se estrenará este trimestre en China, con la apertura de su primera tienda. El grupo ha fijado en Asia uno de sus principales mercados de crecimiento, que en 2011 generó 8 millones de euros y se estima que aporte 20 millones en 2012, gracias a sus tiendas de Japón y Singapur. El próximo verano abrirá una delegación en Hong Kong, que dirigirá Jordi Balsells.

Hasta que no se resuelva el recurso presentado ante el Tribunal de la UE FENADISMER solicita la derogación cautelar del "céntimo sanitario" de los carburantes

FENADISMER va a solicitar al  Ministro de Hacienda que se apruebe con carácter urgente la derogación cautelar del "céntimo sanitario" de los carburantes hasta que no se resuelva el recurso presentado ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, al que se ha sumado el Tribunal Superior de Galicia, ha planteado ante ese Tribunal Comunitario una cuestión prejudicial para que analice la posible ilegalidad del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, el denominado "céntimo sanitario", aprobado por la Ley 24/2001 de 27 de diciembre y en vigor desde Enero de 2002, por considerar ambos Tribunales que el impuesto podría ser contrario a la normativa europea en materia de fiscalidad sobre los carburantes.

Este tributo grava el consumo de carburantes (gasolinas o gasóleos) con un sobrecargo en toda España (a excepción de Canarias) de 2’4 céntimos por cada litro consumido, tanto por los consumidores profesionales (transportistas y taxistas principalmente), como por los restantes consumidores particulares. Asimismo, en varias Comunidades Autónomas se está aplicando un recargo superior que alcanza hasta los 4’8 céntimos de euro por litro.

En 2008, la Comisión Europea, mediante dictamen motivado, instaba al Gobierno español a que modificara la legislación española por considerar que dicho impuesto no se ajustaba a la normativa comunitaria, amenazando con presentar la correspondiente demanda ante el Tribunal de Justicia Europeo, si no corregía dicha situación ilegal. 

A pesar de la resolución de la Comisión Europea, a la que se suma las cuestiones de prejudicialidad planteadas por los Tribunales Superiores de Justicia, los sucesivos Gobiernos españoles han mantenido vigente el impuesto sanitario sobre los carburantes, por lo que de dictarse una previsible sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, podría obligar a la Agencia Tributaria española a devolver a los consumidores profesionales y particulares lo recaudado en los últimos 5 años por este impuesto, en torno a 1.000 millones de euros anuales, más los intereses legales de demora vigentes, lo que supondría un importante quebranto económico para las arcas públicas superior a los 6.000 millones de euros. 

Ello, según FENADISMER, aconseja dejar en suspenso inmediato la aplicación de dicho impuesto a fin de no agravar la precaria situación financiera de la Hacienda española y sustituirlo por otras fórmulas fiscales de financiación tanto estatal como autonómicas.  

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), es una organización de ámbito nacional que agrupa a más de 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera en toda España.

PUBLICADO en http://logistica.cdecomunicacion.es/noticias/sectoriales/1675/fenadismer-solicita-la-derogacion-cautelar-del-centimo-sanitario-de-los-carburantes

Madrid y Barcelona suman 1,5 millones de metros cuadrados de naves logísticas vacías por la crisis

Según publica hoy EL ECONOMISTA y en base a un informe de la consultora inmobiliaria Aguirre Newman Madrid y Barcelona cuentan actualmente con un 'stock' de naves logísticas vacías que suman una superficie de 1,51 millones de metros cuadrados, lo que supone el 16,8% del parque total de este tipo de instalaciones (8,95 millones de metros cuadrados) con que cuentan las dos ciudades.

Del 'stock' total, Madrid cuenta con 1,01 millones de metros cuadrados logísticos vacíos, y Barcelona con otros 501.996 metros cuadrados.

La firma considera "muy alto" el grado de disponibilidad de espacio logístico en estas ciudades, que se registra pese al repunte que la contratación de este tipo de activos inmobiliarios se anotó en el mercado de Barcelona en 2011.

En concreto, el pasado año se arrendaron naves logísticas en el área de la capital catalana por un total 355.053 metros cuadrados, un 46% más respecto a 2010.

En el caso de Madrid, el alquiler de instalaciones logísticas se contrajo un 10,5%, hasta sumar 237.160 metros cuadrados.

Aguirre Newman señala en un comunicado que la "mejora en la contratación de activos industriales y logísticos depende de la reactivación del consumo y de la solución a la situación de incertidumbre económica e inseguridad laboral".

La actual tasa de espacio desocupado y el "alto volumen" de oferta de este tipo de activos se está traduciendo en un descenso del precio de medio de alquiler en ambos mercados.

En concreto, los precios de salida han caído un 5,3% en el caso de las naves de Madrid y un 13,6% en el de Barcelona.

En cuanto a la inversión en este tipo de activos, la consultora apunta que ha mostrado un comportamiento "más activo" en 2011 respecto al ejercicio anterior.

Las transacciones realizadas en este segmento sumaron 192 millones de euros, importe un 31% superior al de un año antes.

No obstante, esta cifra es la mitad respecto a los 400 millones de euros de volumen inversor que este segmento del mercado inmobiliario registró en los ejercicios 2007 y 2008.

Con todo, Aguirre Newman considera que el sector encadenará en 2012 un segundo ejercicio de parón en el desarrollo y construcción de nuevos proyectos logísticos "de carácter especulativo", dada la "incertidumbre que provoca la actual situación del mercado y la alta disponibilidad de espacio existente".

Así, estima que sólo se construirán proyectos que supongan un encargo ('llave en mano'), esto es, aquellos en los que el promotor y las entidades financiadoras se garanticen un inquilino para el centro logístico en cuestión desde el mismo momento de su finalización, o bien los que se desarrollen directamente por sus futuros usuarios.

http://ecodiario.eleconomista.es/espana/noticias/3673506/01/12/Madrid-y-Barcelona-suman-15-millones-de-metros-cuadrados-de-naves-logisticas-vacias-por-la-crisis.html

¿Qué factores están condicionando la gestión de la cadena de suministro en el sector farmacéutico y la están transformando a gran velocidad?

La fuerte concentración del sector; la continua aparición de nuevos productos; la creciente competencia; la presión sobre los costes y las diversas normas reguladoras vigentes son factores que están condicionando la gestión de la cadena de suministro en el sector farmacéutico y que la están transformando a gran velocidad. 

Por este motivo, Miebach Consulting decidió realizar un estudio online en el que participaron 62 empresas: 34 de Alemania, 12 de España, 8 de Italia, 6 de Suiza y 2 de Francia.

Según el 96% de los participantes, la visibilidad a lo largo de la Supply Chain es el tema más candente de la logística farmacéutica. Esto no es sorprendente si se tiene en cuenta que sus productos deben ser transportados y almacenados en condiciones especiales de temperatura y bajo estrictos controles legales. Y estrechamente vinculado, el 83 % de los entrevistados consideran muy importante disponer de soluciones adecuadas para la trazabilidad el estado de los productos a lo largo de la SC. Por su parte, el 84% indica que la optimización de la cadena de suministros debe gestionarse teniendo en cuenta los temas de sostenibilidad. 

La optimización de sus redes de distribución fue señalado por el 76% de los participantes, asimismo para el 56%, el incremento del número de unidades de mantenimiento en stock es también un reto importante y, aunque el volumen del envase aumenta en la misma medida, este cambio en los productos se percibe como menos desafiante (40%).

Finalmente, el 88% de las compañías farmacéuticas encuestadas considera que los grandes potenciales de optimización están en el ámbito de la gestión de proveedores, la previsión y la producción Lean. 

Incidencia de la crisis y evolución del sector español del Transporte y la Logística

Axesor ha publicado recientemente el estudio Incidencia de la Crisis y Evolución  del Sector Español del Transporte y la Logística, elaborado por su Gabinete de Estudios Económicos. 

El estudio publicado en REVISTA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE - Miércoles 4 enero 2012 analiza el impacto de la crisis en el sector así como su evolución hasta 2011 en términos de demografía empresarial y salud financiera. También en este estudio se analiza el impacto de la variación del precio del petróleo sobre el comportamiento y el negocio del tejido productivo, así como las  ayudas públicas recibidas por el sector y las operaciones corporativas producidas en los últimos meses.

Reducción del tejido empresarial y dependencia del petróleo. 

A diferencia de la tendencia generalizada en el conjunto del tejido empresarial español, el sector del transporte y almacenamiento no había experimentado una reducción de su tejido productivo hasta el presente año. Por vez primera desde 2008, el sector ha experimentado una tasa negativa en cuanto a creación neta. Tal y como muestra el gráfico 1, pese a que se registra un descenso pronunciado en el número de bajas y ceses de actividad, la iniciativa empresarial experimenta un descenso aún mayor, y se sitúa por debajo de las 2.500 constituciones y reactivaciones. Esto supone una caída del 1,6% en la iniciativa empresarial durante los primeros nueve meses del año, lo que contrasta con el incremento del 13% registrado en el mismo periodo de 2010.

Estos datos reflejan que el sector resulta menos atractivo para emprendedores, algo que según axesor puede encontrar entre sus causas la evolución al alza del precio del petróleo. Los 10 primeros meses de 2011 han situado el precio medio del barril Brent de petróleo en niveles superiores a los registrados en el último máximo histórico, registrado en 2008. El rápido incremento del coste de esta materia prima puede haber contribuido a tensionar los balances de las empresas en los últimos meses, de la misma manera que el descenso del precio del crudo en 2009 ayudó a las empresas del subsector del transporte terrestre  a mejorar sus resultados en un 28,5%, pese al estancamiento del mercado. 

Según previsiones de axesor, mientras que la zona euro no consiga solventar definitivamente la actual crisis de deuda soberana la moneda única seguirá debilitándose, lo que encarecería aún más el precio del crudo para las empresas europeas. Un panorama que afectaría especialmente a España, donde el petróleo es la fuente energética más utilizada y supone cerca del 55% del total. El sector transportes es además el que más energía final consume en nuestro país (en torno al 42%).

Demografía empresarial del sector. 

Hasta septiembre de 2011, el tejido productivo del sector asciende a 42.760 sociedades mercantiles en este sector, que representa alrededor del 3% del total de sociedades mercantiles activas en España. Una de cada dos empresas se localizan en Cataluña, Andalucía o Madrid, que representan el 18,15 y 14% del tejido empresarial, mientras que por provincia, Lugo es la que mayor densidad empresarial presenta, con unas 14 empresas de transporte y logística por cada 10.000 habitantes.

Mientras que el transporte terrestre, el almacenamiento y las actividades anexas al transporte y el sector de actividades postales y correos representan el 66,1%, 25,1% y 6,1% respectivamente de las empresas activas en el sector del transporte y logística, las ramas aérea y marítima representan tan sólo el 1% y el 1,6% del total del tejido productivo del sector de transporte y almacenamiento. 

La evolución del tejido empresarial difiere sustancialmente entre las distintas ramas de actividad pertenecientes al sector del transporte y almacenamiento. Como muestra el gráfico 3, el tejido productivo del subsector de almacenamiento y actividades anexas al transporte no ha dejado de crecer en el periodo 2008-2011 y a pesar de la profunda crisis económica  y financiera en la que aún estamos inmersos. 

Evolución de la morosidad comercial y del riesgo de crédito. 

Los niveles de morosidad comercial en el sector del transporte se mantienen en niveles muy elevados desde la segunda mitad de 2008, con un ratio de incumplimiento mayor entre empresas pequeñas (15,7%) que entre empresas grandes (11,9%). En cuanto a las diferencias en el riesgo de impago por provincias, Álava es la que registra menor ratio de incumplimiento, con un 5,7%, mientras que en el extremo opuesto se sitúan las empresas de Santa Cruz de Tenerife, con el 25,8%. 

La tasa concursal del sector del transporte es la tercera más elevada de nuestro país y ha experimentado un crecimiento de insolvencias judiciales del 8,3%, con 37 compañías de cada 10.000 en situación concursal (por detrás de la industria extractiva y manufacturera, y el sector de la construcción y promoción inmobiliaria).

Riesgo de crédito. 

Axesor elabora el índice estadístico IARE (Indicador Axesor de Riesgo Empresarial) que refleja la evolución de la calidad crediticia de las empresas de forma agregada, a través del análisis de los distintos factores que determinan, por un lado la probabilidad de incumplimiento y la exposición de la empresa en el momento del impago y, por el otro, la severidad de la pérdida. Según este índice, se ha producido un fuerte incremento del riesgo de crédito comercial de las empresas del sector del transporte y la logística, que se sitúa en torno al 72%. Este riesgo de crédito ha ascendido de una pérdida esperada de 6 euros por cada 100 euros adeudados en 2010, hasta los 8,7 por cada 100 en septiembre de 2011.

Subvenciones públicas. 

El sector se ha beneficiado de cuantiosas subvenciones en los últimos años, si bien se han reducido un 27,7% desde 2009 (año en el que recibieron mayor volumen de ayudas), pasando de 104.299.188€ en dicho año, hasta los 54.411.790€ en 2011. En total, 1.889 empresas se han repartido un total de 2.460 subvenciones en los nueve primeros meses de 2011, lo que supone una reducción del 43,5% en el número de subvenciones y del 47,6% en el número de empresas subvencionadas. 

No obstante, el subsector del transporte aéreo es el único en el que ha aumentado el número de empresas que reciben subvención. Las empresas de esta rama se han beneficiado de una nueva fórmula de ayudas públicas para la apertura de nuevas rutas así como otros mecanismos para incrementar la afluencia de pasajeros a una zona determinada o que vinculan la prestación de servicios publicitarios por parte de la aerolínea a su permanencia en un aeropuerto determinado.

En el reparto de subvenciones por ámbito geográfico, Alicante es la provincia que ha recibido un mayor importe de ayudas con un importe que supera los 10 millones de euros, seguido de Pontevedra y Santa Cruz de Tenerife, con unas subvenciones superiores a los 6 millones de euros.

El origen de las subvenciones recibidas por el tejido empresarial del sector, tal y como muestra el gráfico 42, es fundamentalmente autonómico. Son las administraciones autonómicas las que han otorgado más apoyo económico al sector del transporte y de almacenamiento en España. Más de 7 de cada 10 euros recibidos provienen del gobierno autonómico y sólo 2,8 euros del presupuesto del Estado.

Concentración empresarial. 

Una posible respuesta frente a la crisis parece estar siendo la concentración empresarial.

Las reestructuraciones de empresas en el sector del transporte han aumentado muy por encima de la media nacional tanto este año como en 2010. Mientras que la media nacional experimenta un aumento de las fusiones empresariales de un 13%, el transporte y almacenamiento ha registrado un incremento del 26%. De hecho, 2011 registra hasta septiembre 58 procesos de fusión por unión y absorción, el máximo histórico de la serie.

Resumen de conclusiones:

La contracción del tejido empresarial del sector de transporte y almacenamiento en 2011 por vez primera, el incremento en el número de concursos de acreedores, el fuerte incremento en los procesos de concentración, los elevados niveles de morosidad comercial y el fuerte incremento del riego de crédito de las empresas de este grupo de actividad son indicativos de una coyuntura menos favorable en el sector en los últimos trimestres. 

En España el sector transportes absorbe alrededor del 42% de la energía final consumida, seguido por los hogares con un 29,8% y por la industria con un 28,1%. Los 10 primeros meses de 2011 han situado el precio medio del barril Brent de petróleo en niveles superiores a los registrados en 2008. 2011 registra un precio medio de 114,4$ por barril frente al anterior máximo histórico de 96,9$ en 2008. 

El rápido incremento del coste de una materia prima básica para este grupo de empresas como es el petróleo puede haber coadyuvado a tensionar los balances de las empresas de este sector de actividad en los últimos meses. Una posible depreciación del euro con respecto al dólar encarecería aún más el precio del petróleo para las empresas de transporte de la zona euro.

Un análisis de los balances de 14.845 empresas del sector revela que, pese al estancamiento del mercado en 2009, el cual sólo permitió un incremento de la cifra neta de negocios del 1,39%, el fuerte descenso del precio del crudo en ese mismo año (36,57%) coincidió con una recuperación de los resultados de ese ejercicio para las empresas del sector del transporte terrestre  del  28,51%.

Tras el fuerte incremento registrado en el número de sociedades activas demandadas por impago a lo largo de la segunda mitad de 2008 y  de todo 2009, los niveles de impago se mantienen en niveles muy altos, si bien estabilizándose el número de sociedades activas con impagos en torno a las 6.800 en la primera mitad de 2011. Se observa una estrecha relación entre el porcentaje de empresas morosas en las distintas ramas del sector y el porcentaje de empresas que cesan su actividad. 

El ratio de incumplimiento de las empresas pequeñas (15,7%) es muy superior al de las empresas grandes (11,9%). Se observan también grandes diferencias del riesgo de impago por regiones. Mientras que las empresas del sector sitas en Santa Cruz de Tenerife registran en los primeros seis meses de 2011 una ratio de incumplimiento del 25,8%, en la provincia de Álava dicha ratio se situó en el  5,7%.

A lo largo de los nueve primeros meses de 2011 se ha producido un fuerte incremento del riesgo de crédito de las empresas pertenecientes al sector del transporte y la logística. Dicho riesgo de crédito (medido a partir de la pérdida esperada) ha pasado en el caso del sector del transporte de una pérdida esperada de 6,14 euros por cada 100 prestados a finales de 2010 a una cifra que alcanza los 8,69 euros por cada 100 prestados en septiembre de 2011.

La destrucción de tejido empresarial es generalizada en todas las ramas del sector en los nueve primeros meses de 2011, con una única excepción: el subsector de almacenamiento y actividades anexas al transporte. Ello es gran parte debido a la caída de la iniciativa empresarial. En efecto, los diez primeros meses de 2011 recogen una caída del 1,6% en la iniciativa empresarial, tras el incremento del 13% registrado en el mismo periodo de 2010. Ello significa que el sector del transporte y almacenamiento se muestra menos atractivo para los emprendedores que hace un año, algo en lo que la evolución experimentada por el precio del petróleo puede haber influido. Y ello también contrasta con la evolución de la iniciativa empresarial del conjunto de sectores de la economía española, claramente al alza en 2011 y que, según nuestras previsiones, cerrará el año con un crecimiento superior al 6%.

En el conjunto del sector las insolvencias judiciales se incrementaron un 8,3%, pasando de 145 sociedades concursadas entre enero y septiembre de 2010 a 157 sociedades insolventes en el mismo periodo de 2011.  La tasa concursal del sector del transporte es la tercera más elevada del conjunto nacional entre enero y septiembre de 2011, con 37,2 compañías de cada 10.000 en situación concursal, sólo por detrás de la industria (extractiva y manufacturera) y el sector de la  construcción y promoción inmobiliaria. 

El sector se ha beneficiado de numerosas subvenciones a lo largo de los últimos años, convirtiéndose las ayudas públicas recibidas en un apoyo financiero en una época de crisis económica y financiera sin precedentes. En este sentido, y pese a lo observado en la procedencia de los fondos otorgados en los primeros nueve meses de 2011 a nivel nacional, en el caso del sector del transporte y almacenamiento son las administraciones autonómicas las que brindan más apoyo financiero a las empresas de su región. 

El 72% de los fondos recibidos por el tejido empresarial del sector procede de las distintas administraciones autonómicas, frente al 28% cuya procedencia es de la administración estatal. 2009 fue el año en el que las empresas del sector del transporte y almacenamiento recibieron más fondos, un 120% más que en 2008. Los dos años siguientes de crisis (2010 y 2011) han visto como dichos fondos se reducían un 27,7% cada año, ascendiendo el importe total concedido en los primeros nueve meses de 2011 a 54,4 millones de euros. 

Una posible respuesta de las empresas del sector frente a la crisis parece estar siendo la concentración empresarial. El crecimiento en el número de procesos de fusión y absorción más que duplica el incremento registrado por la totalidad de sectores de la economía española, que ya de por sí muestran, en general, una tendencia  a una mayor concentración desde el comienzo de la crisis.

Noticia publicada en http://www.transcamion.es/noticias.php/Incidencia-crisis-evolucion-sector-espanol-Transporte-y-Logistica-2008-2011/21987

La ayuda de 2,8 céntimos al gasóleo profesional desaparece el 1 de enero 2012

Publicaba ABC en su EDICIÓN NACIONAL el pasado 30/12/2011 que el sector del transporte en España acababa el año inmerso en una profunda crisis, derivada de la grave situación económica que vivimos, y que empezaba 2012 con una pésima noticia: la supresión, desde el día 1, de la subvención de los 2,8 céntimos por litro que recibían los transportistas de la Agencia Tributaria por el gasóleo profesional.

Lo que se denomina gasóleo profesional no es un tipo de combustible distinto físicamente al resto de carburantes, como pueden ser los gasóleos agrícola o de calefacción, sino que se trata de un mecanismo de ayuda para los transportistas implantado hace un par de años. Estos, cuando echan gasóleo a su camión, pagan el precio que figura en el surtidor y después, cada trimestre, la Agencia Tributaria -en la que previamente se han dado de alta-les devuelve a un cuenta bancaria los mencionados 0,028 euros por litro consumido, con un límite de 50.000 litros al año par los camiones de más de 7,5 toneladas de peso máximo autorizado y los au tocares, y de 5.000 litros para los taxis. Es decir, cada transportista podía recibir hasta 1.400 euros al año.

Sin embargo, la directiva 2003/9 de la Unión Europea sobre la nueva fiscalidad de los carburantes y de la electricidad obliga a España a incrementar el tipo impositivo del gasóleo para uso profesional en 0,028 euros por litro, lo que supone 330 euros por cada 1.000 litros, casi el mismo que e gasóleo que utilizan los particulares. La diferencia es de tan solo un euro por cada 1.000 litros.

Aunque la supresión de la subvención del gasóleo profesional no es una decisión ni del Gobierno socialista saliente ni del entrante del PP, lo cierto es que supone un buen «aguinaldo» para el Ministerio de Hacienda, ya que no tendrá que desembolsar en 2012 los aproximadamente 300 millones de euros que suma esas devoluciones a los transportistas.

Agravio con otros sectores

Esa cantidad podía ser incluso mayor si no fuera por la fuerte caída de la actividad en el sector debido a la crisis y porque solo están registrados oficialmente en la Agencia Tributaria unos 250.000 camiones de los más del medio millón que existen en nues tro país, según el secretario genera técnico de Fenadismer (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España), Juan José Gil, quien  añade que el consumo medio anual de gasóleo profesional es de unos 46.000 litros por vehículo. Juan José Gil critica la desaparición de esta subvención «en un momento en el que el sector del transporte está atrevesando grandes dificultades». Además, «a partir de ahora se produce un agravio comparativo con otras actividades profesionales como el transporte aéreo, el marítimo y el ferroviario, cuyo gasóleo mantiene una tasa impositiva de 0 euros por litro, mientras que el del transporte por carretera tiene 33 céntimos por litro». Y añade que «no hay motivos económicos o medioambientales que justifiquen dicho trato de favor»

Desde la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) subrayan que «este cambio no supone la desaparición del gasóleo profesional como tal, sino que su precio va a ser el mismo que el que utiliza cualquier particular, por lo que pierde todo el sentido para el que fue creado». 

Lo que sí que van a poder seguir disfrutando los transportistas es del descuento de unos cinco céntimos por litro que tienen a traves de las tarjetas de fidelización de las principa les compañías petroleras del sector.

El nuevo (y apretado) año para un español medio trabajador de la logística

El pasado 20 de Noviembre los españoles decidieron cambiar de Gobierno y desde hace unos días, ya conocemos el plan del nuevo Gobierno para reducir el déficit.

Pero según un artículo de EL MUNDO ¿cómo afecta cada medida al bolsillo de un ciudadano corriente?

El viernes, el Gobierno anunció desde la sala de prensa de La Moncloa el mayor ajuste presupuestario y la mayor subida de impuestos de la democracia. Los datos macroeconómicos dicen que el objetivo es enjugar el exceso de déficit, disparado hasta el 8%, para cumplir con las exigencias de la Unión Europea, a lo que se comprometió Mariano Rajoy.

Un español que puede ser usted, que puede tener su trabajo (si lo tiene), sus ingresos y sus ahorrillos. A nuestro español medio lo llamaremos Manuel Paquete Acuestas y así tendrá que apretarse el cinturón en este 2012:

Menos dinero en la nómina. Nuestro español medio está casado, tiene dos hijos y percibe unos ingresos de unos 46.000 euros anuales, con una base liquidable que ronda los 37.000 euros. Según los datos que presentó Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda, tendrá que pagar unos 475 euros más al año al erario público a través del IRPF que se le descuenta en la nómina.

Ni un céntimo más de sueldo. Manuel no está pasando una buena racha en los últimos años. Es funcionario  Trabaja en ADIF y como tal, vio cómo el Gobierno de Rodríguez Zapatero le bajó el suelo en 2010 y se lo congeló en 2011. Ahora, el nuevo Gobierno de Rajoy ya ha anunciado que cobrará exactamente lo mismo este año que entra... a pesar de que los precios han vuelto a subir. En el último año, un 2,4%, según el IPC.

Más horas de trabajo. Nuestro ciudadano, como funcionario, tiene otra mala noticia: pasará de trabajar 35 horas semanales a 37,5. Tiene la opción de negarse a ampliar su horario, pero renunciando a la parte proporcional de sueldo.

Los ahorrillos rinden menos. El dinero que invirtió en un fondo y un depósito que tiene con su mujer en régimen de gananciales le rinden anualmente unos 2.000 euros. Tras la retención que le hace el banco para Hacienda, se le quedan en 1.640 euros. A partir de este año, por ese mismo dinero pagará 40 euros más en impuestos.

Sin aportaciones al plan de pensiones. Como funcionario, Manuel tiene otra mala noticia añadida: el Gobierno ha prohibido que se hagan aportaciones a los planes de pensiones o seguros de empleados públicos.

El IBI no para de subir. Este desafortunado español posee una vivienda con un valor de mercado que ronda los 150.000 euros por la que pagaba 150 euros de Impuesto de Bienes Inmuebles. Con la revisión aprobada por el Consejo de Ministros, el recibo se le encarece un 10% y pasará a pagar 165 euros. Aquí no sale mal parado: el incremento medio de este impuesto supera los 36 euros.

Las 'chuches' las paga el abuelo. Una buena noticia para este ciudadano medio llega con su suegro. El abuelo tiene una pensión media, que ronda los 800 euros, con lo que recibirá ocho euros más cada mes, en virtud de la subida del 1% aprobada. Para las 'chuches' de los nietos.

La niña no se emancipa. La hija mayor de Manuel estudia en la Universidad y la idea era que se marchara el próximo curso a un piso de alquiler. La joven lo tendrá más difícil con el fin de la Renta de Emancipación, que servía para dar un empujón a los jóvenes a la hora de independizarse.

La vivienda, una oportunidad perdida. Como ya hemos dicho, Manuel ya tiene una casa en propiedad y no tiene ni dinero ni intención de comprarse otra. Una lástima, porque es un buen momento para hacerlo: se recupera la deducción por compra y se mantiene el IVA reducido al 4%.

elmundo.es   España |Así afectan los recortes del Gobierno

El nuevo (y apretado) año para un español medio

sábado 31/12/2011