¿Quienes son los siete rivales del ferrocarril público español RENFE y con qué se enfrentan?

Actualmente hay siete empresas privadas que compiten con Renfe y actualmente se reparten el 20% del mercado del transporte ferroviario de mercancías:

1. Acciona Rail Services, de la constructora Acciona, invirtió casi 12 millones de euros en material rodante. Hoy tiene un solo tren en servicio, seis locomotoras paradas (cinco son arrendadas) y parte del personal acoplado en otras empresas de la constructora.
2. COMSA Rail Transport pertenece en un 75% a la constructora COMSA y el resto a SNCF-GEODIS (la logística de SNCF). Opera más de 9.000 trenes al año, tiene 39 locomotoras, más de 280 vagones propios y 450 cajas móviles y contenedores. En 2013 facturó casi 25 millones.
3. Continental Rail es del Grupo ACS. Tiene más de 10 locomotoras, 94 vagones y 28 maquinistas. Opera trenes por toda España.
4. Transfesa tiene dos dueños públicos, Deutsche Bahn tiene el 70% de su accionariado y Renfe el 20%, el resto es autocartera.
5. Logitren Ferroviaria está participada por el grupo empresarial valenciano Torrescamara y Compañía, Ferrocarriles de la Generalitat de Valencia y Laumar Cargo. Opera mercancías desde el puerto de Valencia.
6. Tracción Rail es una empresa del Grupo Azvi y opera en todo el territorio nacional.
7. Transitia Rail es de un grupo vasco en el que está presente la empresa que gestiona el puerto de Bilbao.

El mercado español de mercancías ferroviarias va cuesta abajo y sin freno. Ha caído a la mitad en 10 años, mientras la media europea crecía un 4% al año. La situación no es tan importante por su tamaño (factura unos 400 millones de euros y genera 3.000 empleos directos y 9.000 indirectos) como por su importancia como sector estratégico. 

Y es que es necesario tener un transporte ferroviario de mercancías bien engrasado para convertir a España en la puerta logística de África y América, como aspira el Ministerio de Fomento. 

Los siete operadores privados acusan del deterioro a la competencia desleal de Renfe, amparada, en su opinión, en una liberalización mal ejecutada desde 2006.

• "Renfe Mercancías practica una estrategia de precios depredadores y desproporcionados que arrastran a todo el sector a una situación insostenible y a la propia Renfe a unas pérdidas millonarias recurrentes que son compensadas con las subvenciones de otras líneas de negocio", 

Esto es lo que explica Juan Diego Pedrero a EL PAIS en usa artículo del pasado 19 agosto. Juan es gerente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas. 

• La práctica habitual de vender por debajo de costes ha frenado el desarrollo de los siete operadores privados, que solo han logrado el 20% de cuota de mercado en siete años.

El operador público estatal depende del Ministerio de Fomento, igual que Adif —el Administrador de Infraestructuras de España que las opera—, y el sector privado responsabiliza al propio Gobierno de no hacer nada para acabar con las malas prácticas que están hundiendo el sector. 

Añadido a los problemas de competencia, los operadores recuerdan que la apertura del mercado no se acompañó de la adaptación de las infraestructuras. 

• El ancho de vía español de las líneas de mercancías es diferente al europeo, los apartaderos obligan a reducir el tamaño de los trenes europeos a la mitad, 
• y las terminales de mercancías mantienen unos horarios incompatibles con la logística internacional. 

Los informes realizados por la Unión Europea y por la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) de España son demoledores.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha reconocido la situación en el Congreso. Quiere un socio industrial que atraiga tráfico internacional para salvar la división de mercancías de Renfe, pero nadie del sector cree esto posible. 

• Renfe Mercancías tiene una deuda de 326,3 millones de euros, una cifra similar a su capital —377 millones—, registra 61,7 millones en pérdidas, y tiene trenes y empleados equivalentes al doble de su carga de trabajo. 

"Una empresa así no la quiere nadie, ni regalada. ¿Qué haces con una plantilla tan sobredimensionada?", se pregunta Juan Manuel Martínez Mourin, consejero delegado de la consultora ferroviaria Eurogestión. La solución idónea, por capacidad y porque son públicas, sería que se hicieran cargo de la empresa española los operadores ferroviarios estatales de Francia y Alemania, SNCF y Deutsche Bahn. La empresa alemana, consultada sobre el asunto, ha declinado comentarlo.

• Los problemas del transporte ferroviario de mercancías de España vienen de lejos. 

El uso del camión ha ido ganando terreno al tren desde 1995, al contrario de lo que sucede en el resto de Europa. La UE impulsa un mercado único de traslado de mercancías con modos de transporte especializados según la distancia. El tren y el barco cubrirán las superiores a 300 kilómetros, el camión llegará a la puerta de los clientes, y habrá nodos intermodales fuera de las ciudades para redistribuir las cargas entre estos.

La ruta está marcada en el Libro Blanco del Transporte 2011, la mitad de las mercancías transportadas por carretera a más de 300 kilómetros deberán ir por las vías férreas y las rutas fluviales en 2050. Alemania ha hecho los deberes. El 76% de las toneladas/kilómetro transportadas por los camiones han pasado al tren desde 1995. Francia, en cambio, ha retrocedido un poco en el traspaso del camión al tren y España muchísimo, según el informe de seguimiento de la UE de junio.

Fomento acomete un plan para revertir la situación. "Uno de cada 10 euros del precio de los productos finales tiene que ver con la logística, debemos ser capaces de abaratar esos costes", decía el secretario de Estado de Fomento en la presentación del plan ante la Comisión de Transportes del Senado. 

El transporte tiene más de 2.650 empresas, emplea a más de 850.000 personas, y supone casi el 5,5% de la riqueza nacional. "Este sector clave ha sido objeto de planes de reordenación de Gobiernos anteriores que han acabado en la papelera, al final han optado por gastar más en aeropuertos", dice Martínez Mourin.

Los mismos camioneros son partidarios de ceder al tren las mercancías de larga distancia. "Estaría encantado de poder montar el camión en Almería para llegar a Alemania, sale más barato y evito problemas. Ya lo hacemos con los barcos, llevan camiones al norte de Europa, y a Italia", cuenta Dulsé Díaz, portavoz de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, patronal de la mitad de los camioneros.

La Comisión Nacional del Mercado de la Competencia aconseja sobre los cambios necesarios para que esto suceda. Adaptar las infraestructuras para la entrada de trenes europeos, flexibilizar los horarios de las terminales, independizar Renfe y Adif de Fomento, e independizar las empresas de mantenimiento y de alquiler de trenes que son de Renfe. "O podrían privatizarse, como ha sucedido en Reino Unido", puntualiza María Sobrino, subdirectora del sector ferroviario de la Dirección de Transportes de CNMC.

10 horas para descargar un tren

Adif realiza obras para alargar los apeaderos y los terminales de carga, eso arregla una pequeña parte del problema. Peor solución tiene flexibilizar el horario de los terminales con una plantilla de empleados públicos. "Llegamos a esperar 10 horas para descargar un tren, así no se puede competir", se queja Dulsé Díaz.

La inversión prometida por Fomento para solucionar el problema es de 8.000 millones. "Rentabilizar la inversión en infraestructuras en ferrocarril requiere multiplicar por 2,5 su cuota sobre el transporte terrestre, que es el 4%. La media europea es del 20%, y los privados no van a poder tirar del mercado español mientras Renfe compita deslealmente", sentencia Rafael Simancas, portavoz del PSOE en el Congreso. 

Artículo original  e inicial 

http://economia.elpais.com/economia/2014/08/14/actualidad/1408033606_699746.html

Mercadona "pesca" clientes con los productos frescos directos desde las lonjas a las tiendas

• El transporte directo, de la lonja a la tienda, llega ya a 25 «súper» de Sevilla

• Las compras de pescado fresco de Mercadona en Andalucía han aumentado un 56% entre enero y julio, con respecto al mismo periodo de 2013, y con un total de 6.159 toneladas.

Mercadona ha aumentado un 20% el volumen de venta de las pescaderías en su red andaluza de supermercados, desde que implantó hace un año el nuevo modelo de compras directamente en lonja. 

A las 345 tiendas de la cadena llega todos los días pescado fresco de 17 lonjas andaluzas, gracias a los convenios que la enseña ha suscrito con las cofradías de pescadores, que compran en las subastas diarias de pescado para Mercadona. 

Esta fórmula de ir al sector primario sin intermediarios a comprar los productos frescos, también la ha instaurado la cadena valenciana en las secciones de frutas y verduras, y llegará en 2015 a la carnicería y charcutería. La idea es que «vuelva el cuchillo y el mostrador» a los supermercados para vender al corte a gusto del consumidor y ser «más tenderos», la máxima del presidente de la firma, Juan Roig.

En el caso del pescado, las tiendas situadas en la costa, a un radio de una hora o menos de la lonja, cuentan con varios repartos al día, según se trate de pescado de cerco (azul) ode arrastre (acedías, marisco, salmonetes...). Los tres «Mercadonas» de Sanlúcar de Barrameda, cuya lonja surte mañana y tarde a las pescaderías, en franca competencia con los mercados de abasto, cuentan con esta ventaja. 

El transporte directo,de la lonja a la tienda, en furgonetas preparadas para no romper la cadena de frío, llega también ya a 25 establecimientos de la provincia de Sevilla. Los puntos de venta más distantes de las lonjas reciben el pescado en menos de 24 horas desde los bloques logísticos de Mercadona, que en Andalucía se localizan en Huévar del Aljarafe(Sevilla), Antequera (Málaga) y Guadix (Granada).

La cofradía de Sanlúcar, que ha pasado de tener cinco trabajadores a 27

El impulso al sector primario es otro efecto de este cambio en la gestión de los productos frescos. Así, como ejemplo, el acuerdo con Mercadona ha tenido un impacto importante en el empleo de la cofradía de Sanlúcar, que ha pasado de tener cinco trabajadores a 27, según destaca el secretario de la misma, Germán Jerez y publica ABC Sevilla. La cadena se ha convertido en el primer comprador de la lonja, con un 35% de las ventas anuales realizadas en subasta, lo que ha permitido que haya«menos incertidumbres» para los marineros y pescadores. «Saben que el pescado está vendido y les sale rentable salir al mar».

"Mercadona le ha dado nueva vida a la lonja", corrobora Salvador Vidal, presidente de la cofradía de pescadores, que facturó 15 millones de euros en 2013 y en la que trabajan 600 marineros en un centenar de barcos.

Aprovisionamiento con smartphone

Juan Manuel Díaz es el comprador de Mercadona en la cofradía de Sanlúcar. Con su teléfono móvil y su WhatsApp controla los barcos que salen a faenar, las capturas y las oportunidades del día. A primera hora de la mañana recibe en su smartphone el plan de compras que le remite el gerente de la cadena, quien previamente ha recopilado las necesidades de cada tienda.

Foto: ABC 

¿qué debe aportarte una marca para que prefieras comprar a través de Internet, en lugar de hacerlo en una tienda física?

La evidente facilidad de horarios -en la Red, los portales abren las 24 horas del día- y la posibilidad de comparar precios y acceder a importantes descuentos han sido razón suficiente para que 15 millones de españoles compraran algún producto o servicio a través de Internet en 2013. Y el mercado sigue creciendo.

Por sectores, el turismo es el que más dinero mueve, y también el que más start up ha visto nacer. El próximo gran boom, aquel que más cambiará nuestros hábitos de consumo, según los analistas, vendrá de la mano de la moda. 

Según datos del Observatorio Nacional de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información (Ontsi), apenas 6 de cada 100 euros que gastamos en Internet va a parar a moda.

El reciente desembarco de Amazon en este segmento supone un aumento de la presión para una gran variedad de actores. 

En España operan clubes de venta online como Privalia, Vente-Privée y Showroomprive; cadenas textiles como Inditex, Mango, Desigual y Cortefiel; grandes grupos extranjeros como Venca, La Redoute, Asos o Zalando; y grupos comerciales como El Corte Inglés. Y aún no han desembarcado algunas grandes enseñas, como H&M, que ultima el lanzamiento de su tienda online en España.

Del 'e-commerce' al 'm-commerce'

Los procesos de compra están evolucionando rápidamente. Se estima que dos tercios de las compras en establecimientos físicos vienen precedidos de consultas en Internet. Pero no sólo eso. Ahora muchas personas hacen el recorrido inverso: visitan varias tiendas y finalmente compran por Internet (es lo que se conoce como 'showrooming'). Incluso existen aplicaciones que permiten escanear los códigos de barra con el móvil para buscar en Internet las mejores ofertas. 

El comercio electrónico está creciendo a un ritmo de dos dígitos, siendo las compras desde el móvil ('smartphones' y tabletas) las que más rápido evolucionan. Este año, hasta el 50% del 'e-commerce' en España será 'm-commerce'.

Nuevas promesas

¿Cómo hacerse un hueco en este entorno tan competitivo? 

La respuesta la han encontrado varias start up españolas en la tecnología. "Nuestro foco está en desarrollar tecnologías diferenciales y construir las barreras de entrada que nos permitan triunfar", admite Gabriel Aldamiz-Echevarría, cofundador de Chicisimo. 

Este portal aspira a sacar partido del creciente fenómeno de las compras sociales, por las que los usuarios consultan qué les gusta a sus amigos, lo comparten con otros y toman de esta manera sus decisiones de compra. 

Así, Chicisimo muestra una variedad de looks de usuarias y blogueras, y ahora permite también comprar algunos de los artículos.

"La mejor tecnología es aquélla que no se ve", señala María Antonia Otero, cofundadora de Tenestilo.com, un portal de ecommerce que recomienda looks a sus usuarias a partir de sus características morfológicas básicas. "Trabajamos en dar el mejor servicio posible, algo que requiere de mucha inversión y esfuerzo no sólo en este algoritmo, sino en las tecnologías que hacen posible un buen servicio de atención al cliente, unas fotografías de calidad y una entrega cuidada y rápida de los productos", agrega.

Por otra parte, Seedtag y Shot&Shop son dos tecnologías que se incorporan en los portales web de terceros y que buscan optimizar el proceso desde el que una persona ve un producto que le gusta, encuentra un retailer que lo venda y lo acaba comprando. Shot&Shop es un buscador visual que ya trabaja con El Corte Inglés. Mientras, Seedtag es una herramienta que permite etiquetar cualquier producto de una fotografía en Internet, de modo que el usuario pueda comprar directamente el artículo que le gusta. "Tiene múltiples aplicaciones, tanto en el mundo de la moda como en decoración o incluso en publicidad", asegura Albert Nieto, uno de sus creadores.

Chicisimo

Los españoles María Arenaza y Gabriel Aldamiz-Echevarría vivían en San Francisco cuando, un día, "vimos a un grupo de chicas hacerse una foto y subirla a Flickr, destacando su estilismo de ese día", relata este último. 

Al mismo tiempo, existían en otros campos, como el de la música, 'start up' como Last.fm, que recomendaba canciones a los usuarios a partir de lo que escuchaban sus amigos. De ahí surgió la idea de crear Chicisimo en 2010, un portal donde los usuarios pueden subir fotografías y consultar los 'look' de otros. Ahora, Chicisimo permite también comprar algunas de las prendas de las fotografías.

Tenestilo

Hace un año y medio, las emprendedoras María Antonia Otero y Alicia Feliciano lanzaron Tenestilo, un portal de venta de moda de diseñador que se distingue por haber desarrollado un 'estilista virtual': una tecnología capaz de recomendar atuendos a partir de las características morfológicas básicas del usuario (estatura, peso, medidas...). 

Algo similar a lo que ha hecho 365looks.com, otra 'start up' española que ha desarrollado un algoritmo que recomienda prendas y estilismos en función de la morfología y los gustos del usuario. 365looks.com fue seleccionada en la última convocatoria de la aceleradora Wayra.

Shot&Shop

Premiada en la última edición de los Premios Pyme de EXPANSIÓN e Ifema, en la categoría de Innovación Tecnológica, Shot & Shop es un buscador visual desarrollado por la ingeniera española Sira Pérez de la Coba. Teóricamente, la tecnología es capaz de identificar un producto -o incluso una persona-, y rastrear en Internet portales donde se pueda adquirir. La 'start up' tiene previsto trasladar su sede social a Silicon Valley el año que viene, con la ambición de codearse con los más grandes del sector. Por ahora, cuenta con un contrato con El Corte Inglés para incorporar el buscador visual al catálogo online del grupo.

Seedtag

Jorge Poyatos y Albert Nieto, 'exGooglers', junto con el emprendedor Pablo López Torres, lanzaron el pasado mayo Seedtag, una tecnología con la que es posible añadir una 'etiqueta virtual' a una fotografía: si colocas el ratón sobre ésta, figura el precio y el enlace al portal donde puedes adquirirlo. Cuenta, asimismo, con una aplicación que se actualiza 3 veces al día e identifica si el artículo sigue o no a la venta. Así, si no está en 'stock', la etiqueta desaparece. 

Seedtag cuenta ya con 300 clientes (medios de comunicación, portales o blogueras) y acuerdos con 65 anunciantes, incluyendo Fnac, Asos, Zalando o Carrefour.

Inditex consolida su apuesta por comercio electrónico con el lanzamiento el 22 agosto tienda online de Lefties

El grupo Inditex consolida su apuesta por el comercio electrónico con el lanzamiento el próximo 22 de agosto de la tienda online de Lefties, su enseña de moda de bajo coste, según se desprende de la página web de la enseña.

Inditex está reforzando en los últimos meses la estrategia de marca de Lefties, para competir más directamente con referencias como Primark o C&A. La marca, que se creó para dar salida a prendas de Zara con taras o de otras temporadas, cuenta ahora con sus propias colecciones, orientadas a una moda más económica, y ahora también con su propia tienda online como ya tienen el resto de enseñas del grupo Inditex.

En concreto y con datos a 31 de enero de 2014, 

• Zara está presente en 22 mercados a través de internet, a los que se unirá México y Corea del Sur en septiembre; 
• Pull&Bear tiene presencia online en 18 países, 
• Massimo Dutti tiene capacidad de venta online en 21; 
• Berskha, en 14; 
• Stradivarius, en 13; 
• Oysho, en 13; 
• Zara Home, la pionera, ya está presente en 21 
• y Uterqüe, que cuenta con presencia en 9 países de Europa con su tienda online.

Apuesta por el online

El presidente de Inditex, Pablo Isla, ya destacó esta apuesta de la compañía por el comercio electrónico en su intervención durante la Junta General de Accionistas de Inditex el pasado mes de julio dentro de la estrategia multicanal de la compañía, en donde se compatibiliza el aumento de superficie comercial con la extensión de las ventas online.

Durante su intervención ante la junta, su presidente aseguró que el grupo "continúa viendo grandes oportunidades de crecimiento en los distintos mercados" .. "En Europa tenemos amplias perspectivas de crecimiento en todas las áreas y en todos los países, y América constituye un mercado muy atractivo para nosotros", subrayó Isla en su discurso ante la asamblea anual.

En cuanto al continente americano, indicó que el grupo continúa su desarrollo con la introducción de los distintos formatos comerciales, como la entrada de Massimo Dutti en Canadá o de Zara Home en Brasil.

Sobre Asia, el presidente aseveró que el grupo está "sentando las bases para su desarrollo sostenible y equilibrado", en el marco del cual se lanzará la venta online en Corea del Sur en septiembre.

Una historia de éxito en los canales de internet

A finales de septiembre de 2007, por fin Inditex se lanzó a la venta por internet. La empresa dio sus primeros paseos en el comercio electrónico con la división de hogar de la empresa, Zara Home. La marca abrió su tienda electrónica con un catálogo de 2.000 productos.

Sin embargo, no fue hasta tres años después, en septiembre de 2010, que la compañía decidió poner en marcha la tienda online de su buque insignia, Zara. 

Tras ella, llegó la expansión por internet del resto de las marcas de la compañía: Pull&Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho y Uterqüe.

En concreto, el próximo mes de septiembre será el lanzamiento previsto para la tienda online de Zara en México y en Corea del Sur, si se cumplen las previsiones.

El grupo Inditex cuenta en México con un total de 274 establecimientos, repartidos en 58 tiendas de Zara, 47 de Pull&Bear, 32 de Massimo Dutti, 55 de Bershka, 15 de Stradivarius, 38 de Oysho, 19 de Zara Home y 10 de Uterqüe, a fecha de 30 de abril de 2014.

En 2014, Zara ha iniciado la venta por internet en Grecia. Si para la temporada otoño-invierno de este año se lanzan las dos nuevas tiendas online previstas en América y Asia, la marca estará disponible ya en 27 mercados.

En el pasado ejercicio, Zara, Massimo Dutti y Zara Home comenzaron a vender sus productos online en Canadá a lo que el buque insignia sumó su tienda virtual en Rusia.

Zara cuenta con actividad de venta online en Europa en países como Alemania, Italia, Francia, España, Rusia, Reino Unido y Grecia. Además, sus productos se pueden adquirir por internet en Estados Unidos, Canadá y Japón, donde la tienda online debutó en 2011; y en China, mercado en el que la cadena de moda introdujo su tienda electrónica en septiembre de 2012.

La empresa descarta, pese a la expansión, desglosar cuánto de sus ventas procede del online.

La logística ecommerce

Entre 2012 y 2014, Inditex ha estado realizando un importante esfuerzo inversor en el refuerzo de su logística que le ha llevado a la apertura de almacenes dedicados al servicio de sus tiendas on-line, que le permite reducir costes y tiempos de entrega. 

Si bien, desde los 10 centros logísticos en España suministran en un máximo de 48 h a las 6.300 tiendas de 87 países, actualmente, cuenta ya con ocho almacenes para el comercio electrónico en Madrid, Reino Unido, Polonia, Rusia, Tokio, Shangai, Boston y Los Ángeles, a los que se sumarán el próximo septiembre los de México y Seúl, en apoyo de Zara on-line. 

Las plataformas logísticas de Inditex en España se encuentran en A Coruña (2); León, Madrid, Zaragoza, Barcelona (3), Elche y Cabanillas (Guadalajara), que con 130.000 m2 e inauguración prevista en este mes de junio, sigue el modelo de Meco (180.000 m2) con 120 muelles de carga y descarga automatizada y dos silos automáticos de almacenamiento vertical.

Adquisición estratégica en los EE.UU de Jacobson Companies por Norbert Dentressangle

Norbert Dentressangle y el fondo de inversión Oak Hill Capital Partners han anunciado la firma de un acuerdo de intenciones por el que Norbert Dentressangle adquirirá la totalidad de las acciones de la empresa estadounidense de transporte y logística Jacobson.

Jacobson Companies es un destacado actor del mercado estadounidense de logística y transporte constituido en 1968 y con sede social en Des Moines, Iowa, 

Jacobson es uno de los operadores de logística y transporte más eficientes de Norteamérica, contando con una plantilla de 5.500 empleados, medios integrados de logística y transporte, una cifra de negocios anual de 800 millones de dólares en 2013 y un margen EBITDA medio del 9,5%.  Poseedora de un modelo de negocio flexible, Jacobson es una empresa rentable y enfocada en la excelencia operativa.

Con una cartera de clientes amplia y equilibrada, Jacobson está organizada en dos divisiones que cubren la totalidad del territorio estadounidense: 

• la Logística, con 142 plantas que suman una superficie de almacenaje total de 3 millones de m², 
• y el Transporte, dotado de una flota de 350 tractores y 1.650 remolques. 

La empresa está bien implantada y posee sólidas posiciones de mercado en los sectores de productos alimentarios y bebidas, química, maquinaria agrícola, gran consumo y bienes de equipo.

Jacobson atiende las necesidades de más de 1.800 clientes en EE. UU. a los que presta servicios de valor añadido (co-packing, co-manufacturing, logística inversa…), contando con una reputación de calidad de servicio. 

Ahora queda resolver las dudas si esta adquisición encaja con las ambiciones de desarrollo de Norbert Dentressangle de convertirse en un socio mundial de primera fila en la gestión de la cadena de suministro

Con esta operación, Norbert Dentressangle ve reforzada su dimensión a escala mundial, incrementando en un 15% su cifra de negocios anual hasta los 5.000 millones de euros, y en el mercado estadounidense de logística y transporte, donde el Grupo logra una penetración significativa con una cifra de negocios de 800 millones de dólares in 2013.

Mediante la adquisición, Norbert Dentressangle amplía su presencia geográfica en el dinámico mercado estadounidense de la logística y del transporte, dotándose de un importante potencial de desarrollo. EE. UU. se convierte así en el tercer país en importancia para Norbert Dentressangle, representando el 14% de la cifra de negocios total del Grupo.

Teniendo en cuenta sus actividades de Air & Sea ya existentes en EE. UU., la operación permitirá a Norbert Dentressangle poner a disposición de sus clientes, y a los de Jacobson, servicios integrados de valor añadido no solo en el mercado estadounidense sino a escala mundial. 

Una operación que refuerza el potencial de crecimiento y de rentabilidad para Jacobson y Norbert Dentressangle

En EE. UU., un mercado en crecimiento y que ofrece oportunidades de desarrollo, la operación ayudará a generar nuevas sinergias comerciales, tanto en el territorio estadounidense como a escala internacional, para los clientes de ambas empresas, y reforzará sus capacidades sectoriales.

La operación permitirá compartir buenas prácticas, sobre todo en logística (ingeniería –TI– automatización de procesos), así como desarrollar las actividades de co-packing, logística inversa y logística en comercio electrónico.

Hervé Montjotin, presidente del Ejecutivo de Norbert Dentressangle ha declarado:

“La adquisición de Jacobson representa un hito clave en la estrategia de desarrollo de Norbert Dentressangle para convertirnos en un actor de primera fila en la gestión de la cadena de suministro a escala mundial y es un paso de gigante en nuestro esfuerzo de internacionalización. Como proveedor líder de servicios externos de logística en el pujante mercado estadounidense de logística y transporte, Jacobson es un socio estratégico perfecto para Norbert Dentressangle. El éxito de Jacobson se ha cimentado en una tradición de excelencia operativa y enfoque en el cliente, lo que le ha permitido labrarse un sólido historial de crecimiento y rentabilidad. Su espíritu empresarial y equipo directivo encajarán a la perfección en el Grupo Norbert Dentressangle. Estoy convencido de que esta operación creará nuevas oportunidades para los empleados y clientes de Jacobson, y tengo plena confianza en nuestra capacidad para integrar rápidamente y sin dificultades los equipos de Jacobson en la estructura de Norbert Dentressangle.”

“Me llena de satisfacción formar parte de Norbert Dentressangle, un importante operador de los mercados europeos de logística y transporte y una empresa cuya cultura y valores son altamente complementarios a los nuestros”, ha afirmado Tony Tegnelia, COO y copresidente de Jacobson. “Damos la bienvenida a la oportunidad de unirnos a una organización próspera que nos permitirá ofrecer una gama más completa de servicios globales a nuestros clientes.”

Denys Nayden, Presidente de Jacobson y socio de Oak Hill Capital, ha declarado, “Desde que nos asociamos con Jacobson, hemos trabajado estrechamente con su equipo directivo para hacer de la empresa un líder en gestión de la cadena de suministro y 3PL en EE. UU. Ahora, como parte de Norbert Dentressangle, Jacobson está en disposición de convertirse en una piedra angular dentro de una organización de talla mundial. Nos complace haber encontrado esta solución tan atractiva para los empleados y clientes de Jacobson a través de la integración en el Grupo Norbert Dentressangle.”.

La operación, que previsiblemente quedará finalizada a mediados de septiembre de 2014, está sujeta a la preceptiva aprobación de los reguladores.

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