Una laboriosa logística ASCENDER UN OCHOMIL en el Himalaya

La logística de las expediciones que suben los ochomiles del Himalaya es más complicada de lo que parece. Uno de los aspectos más laboriosos del equipo compuesto por 3 expedicionarios: Pauner, Pérez y Alejandre que afrontará desde el proximo 24 de marzo el Dhaulagiri y el Everest es la recogida y distribución de todo el material común y personal junto a la comida en bidones y su posterior envío al Nepal en un cargo aéreo.

Pauner, Pérez y Alejandre mandaron hace tres semanas a Katmandú un cargo aéreo con 22 bidones y 575 kilos para su inminente expedición al Dhaulagiri y el Everest.

A ellos se unen otros tres bidones de Alberto Sanmartín, que en abril intentará subir el Cho Oyu. "Tres semanas antes de salir, juntamos todo ese material en un almacén. Nos lo cedió Alberto Sanmartín" indica Javier Pérez, que ha organizado todos los envíos.

El material se manda en un servicio de cargo aéreo. "Usamos unos bidones gigantes de 150 litros de productos químicos. Son muy duros, tapan herméticamente y resisten muy bien los golpes y se pueden cerrar con candado. Son de plástico. Si llueve, no se mojan".

A esos 575 kilos que se mandaron previamente a Katmandú, se unen los dos bidones por cabeza con material personal con los que Pauner, Pérez y Alejandre saldrán este lunes desde el aeropuerto de Zaragoza. "Allí introduciré mi saco, mis botas, mi mochila, mis zapatillas de deporte, mis crampones, trajes de gore-tex, mi piolet, mis chancletas, camisas interiores, mi neceser, el buzo de plumas, las zapatillas de treeking, las botas de altura, el forro polar... ", explica Javier Pérez. También llevará el material de fotografía y grabación y el teléfono satélite.


Material común

En el cargo aéreo que voló hace tres semanas estaba el material común. Allí van las palas de nieve, la cuerda fija, herramientas, clavos de roca, tornillos de hielo, estacas... Hay que llevar las tiendas de campaña de altura, los sacos de dormir, las colchonetas, los pucheros y los hornillos.

También se mandaron previamente los caprichos gastronómicos. "Nos llevamos aceite de oliva, vinagre, unas cuantas mazas de jamón, chorizo, longaniza, queso, unos cuantos zumos de fruta, mucho laterío (mejillones, berberechos, sardinas en tomate y en aceite, pulpo...). Llevamos vino de Cariñena y bacalao seco". El embutido se ha embasado al vacío. "Sanmartín es profesional de la hostelería y nos consiguió todo lo de carnicería cerrado al vacío".

Los aragoneses han compensado los pesos de los bidones para que todos tengan aproximadamente 25 kilos. "Eso facilitará la labor de los porteadores en su traslado al Campamento Base. Hay bidones con esterillas aislantes. Al no pesar apenas, se iguala con latas, pilas...". En Pakistán, los porteadores llevan 25 kilos y en Nepal, hasta 40 kilos.

Todas estas operaciones del envío de los cargos y el montaje de la infraestructura que llevará a los tres expedicionarios al Campamento Base la organiza la empresa Tamsherku. "Es una agencia de turismo que se dedica sólo a expediciones. Recogieron en Zaragoza el material y estará a punto de llegar a Katmandú. Allí tienen un gran almacén donde reciben las cargas aéreas de las expediciones", dice Pérez. El cargo sigue el trayecto desde Madrid vía París, Islamabad, Karachi y de allí a Katmandú. Se realiza con la compañía pakistaní PIA International Airwais. "Sin embargo, nosotros vamos con Aeronia de Zaragoza, a Madrid, Doha y Katmandú", apunta Javier Pérez.

El coste del envío es de tres a seis euros el kilo. El total alcanza los 3.000 euros y Tamsherku cobra por cabeza 3.000 euros por organizar la expedición al Dhaulagiri. "El Everest supone el doble de gasto".

Al material que se envía desde Zaragoza, la agencia añade la comida de Campo Base que se compra en Katmandú. Consiste en pasta, arroz, las lentejas, patatas, algo de carne, verduras, fruta, huevos..."También las tiendas del Campamento Base, la tienda comedor, la tienda cocina, ducha y retrete". La agencia también proporciona el cocinero, sus ayudantes y los porteadores. Desde el inicio de la aproximación al Campamento Base, una hilera de, al menos, medio centenar de porteadores, llevarán unos 60 bidones de los aragoneses.


Pérdidas

Un problema grande que puede surgir en Katmandú es la pérdida inopinada de alguno de los bidones. "Si se pierde alguno, la responsabilidad es de ellos y el problema es para ti. Si se pierde un bidón personal, te has metido en un lío. En el 2005 se me perdió en el Everest un material que nunca a aparecido. Si viajas mucho, al final extravías cosas".

En el envío del cargo aéreo, los montañeros proporcionan una documentación donde se define el contenido de cada bidón con un número. "Al llegar al Campo Base, organizamos los bidones. Los personales nos los llevamos a la puerta de nuestra tienda y los de cocina en la tienda comedor alrededor de la mesa", explica.

Todos los candados de los bidones tienen la misma llave. "Sería un cachondeo tener 22 bidones y 22 llaves. No nos apetece imitar al Gran Houdini intentando abrir un bidón por la noche y a 20 bajo cero"

Paros parciales en protesta por el planteamiento de la dirección de subcontratar el servicio de logística

Me quedo sorprendido al leer esta noticia.

¿Donde esta el poder de negociación?
¿Como un proceso de subcontratación puede pararse de esta forma?
¿Hasta que punto se involucra al Comité de Empresa en todo el proceso de externalización?
¿Y la Dirección?


Los trabajadores de Hussman Koxka han secundado esta mañana paros parciales en protesta por el planteamiento de la dirección de subcontratar el servicio de logística, aunque los paros previstos para la tarde y noche se han desconvocado al retirar la empresa esta propuesta y comprometerse a presentar un plan industrial.

Los paros, han tenido un seguimiento del cien por cien, estaban previstos hoy de 8.30 a 12.45 horas, de 15.30 a 19.30 horas y de 22.00 a 2.20 horas, y mañana de 8.30 a 12.30 horas.

De no solucionarse el conflicto, estaban previstos asimismo paros parciales los días 25, 28 y 30 de enero, y una huelga total a partir del lunes 4 de febrero.

CCOO ha señalado que el principal motivo de los paros era la decisión de la dirección de externalizar el área de logística de producto terminado y destinar a doce trabajadores y tres responsables a la empresa con la que se contratase este servicio, para el que se barajaban las opciones de Linser Grupo Logístico o SYP Logistic.

Tras iniciarse hoy los paros, el comité de Koxka fue convocado esta mañana por la dirección a una reunión en la que la empresa ha planteado que el nuevo destino de trabajadores a la empresa de logística tenga carácter voluntario, aunque esta propuesta también ha sido rechazada por el comité.

En una segunda reunión mantenida esta tarde, la dirección de Koxka ha anunciado al comité que el planteamiento de externalizar el área de logística queda paralizada y se ha comprometido además a presentar el 15 de marzo un plan industrial para la factoría, en la que trabajan unas 550 personas.

Al respecto CCOO ha afirmado que en el comité existen dudas acerca de la decisión de Hussman Koxka de cerrar definitivamente su fábrica de Alcalá de Henares (Madrid), que produce pequeños expositores y armarios refrigeradores, fundamentalmente para el pequeño comercio.

'La duda', es que 'no sabemos exactamente' si la producción de Alcalá de Henares va a ser asimilada por la fábrica de Pamplona, pero, a cambio, 'nos van a quitar nuestro producto estrella', que son los módulos refrigeradores para grandes superficies, sefún fuentes sindicales.

Por este motivo, ha declarado, desde el comité de empresa se ha demandado 'un plan industrial para saber qué es lo que vamos a estar produciendo en la planta de Pamplona'.

GyV y Plataforma Logística se fusionan para ser líderes en la logística del frío en España

Sin duda acabamos de empezar el año y nos encontramos con NOTICIAS que nos dan mucho para opinar
¿Sigue el sector siendo interesante para la empresas de Capital Riesgo?
¿Es el precio adecuado para una empresa que se ha formado en junio del 2007?
¿Es el mercado de la distribución del Frio un mercado interesante?


Las empresas GyV y Plataforma Logística, se fusionan como única empresa para ser líderes en la logística del frío en España, y prevén alcanzar una facturación de 100 millones en 2011 con crecimientos anuales superiores al 15 por ciento, informaron hoy ambas empresas.

Plataforma Frigorífica (PF) opera bajo la marca Logifrío, de la que es el socio mayoritario. GyV ha mantenido su accionariado familiar y ha dado entrada a un socio financiero, Nazca Capital, compañía dedicada a la gestión de fondos de Capital Riesgo y cuya actividad se centra en la inversión en empresas españolas líderes en sus mercados de referencia y que operan en sectores en expansión que pagará más de 30 millones de euros. Nazca Capital, de esta manera, irrumpe en una actividad dominada hasta ahora por grandes multinacionales, como SDF y Christian Salvensen, y filiales de empresas nacionales, como Acciona.

Al parecer Nazca ha contado con el asesoramiento de Francisco Bernal, ex Director General de DHL y que será el consejero de la nueva sociedad quedando como Director General Fernando García Villalobos hasta la fecha fundador de Transportes García Villalobos.

GyV, que ya en 2007 acometió una importante expansión con la apertura de cinco nuevos centros logísticos, consolida con esta operación su situación de liderazgo en el sector del transporte.

Esta empresa prevé para 2008 una prevé una facturación consolidada para 2008 de 60 millones de euros, siendo la facturación del 2007 levemente superior a los 40 millones de euros. Cuenta con una flota de 240 vehículos y espera mover 250 millones de kilos durante este año, compitiendo con las grandes multinacionales.

El director general de la nueva franquicia Fernando García Villalobos confirmo que sus clientes estaban demandando proveedores logísticos en frío altamente especializados, por lo que ha buscado una compañía que aporta condiciones complementarias a este sector. Asimismo confirmo “Somos la única compañía del sector que da servicios a tres temperaturas entre -28 y 14 grados centígrados. Damos servicios logísticos a compañías que tengan una logística compleja tanto por tamaño como por número de entregas o franjas horarias.

Entre los clientes de la compañía, se encuentran el Grupo Vips, la multinacional norteamericana Sara Lee, Mantequerías Arias o Pascual.

¿que es un blog?

Llevaba tiempo intentando crear un blog -- ¿por que? ... pues por que se lo escuche a un profesor mio en el Instituto de Empresa .- Enrique Dans .. un crack .. pero sin embargo ... no lo habia hecho hasta 3 años y medio después ...
Y por que .. pues no lo se .. por que a dia de hoy tampoco se bien su utilidad .. pero si se ... que hace unos meses entre en una de esas redes de networking .. por azar .. y hoy estoy encantando ..
Por eso .. he creado este blog .. por puro azar ..
y por que a nivel logístico tengo muchas cosas que contar .. y otras muchas que leer .
Nos vemos en mi blog ...