martes, 29 de diciembre de 2015

La autorización de circulación para los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas masa máxima autorizada vio la luz


  • Los primeros megacamiones empezar a circular a finales de enero por las carreteras españolas.
  • La autorización de circulación para los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas de masa máxima autorizada vio la luz la semana pasada en el BOE sin las instrucciones técnicas precisas que regularán su funcionamiento. 

Se espera que antes de que termine el mes de enero vean la luz y que, con ello, los primeros megacamiones puedan comenzar a circular por las carreteras españolas.


La orden ministerial publicada el miércoles pasado se limitaba apenas a autorizar la circulación de los megacamiones y a esbozar los requerimientos esenciales, es decir, a aprobar la reforma del Reglamento General de Vehículos para la creación de la nueva "configuración euro-modular", que pasa a ser el conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes, 25,25 metros y 60 toneladas de MMA.

Ahora bien, para la puesta en marcha efectiva de los megacamiones es preciso definir un detallado conjunto de especificaciones relativas a las solicitudes, a las autorizaciones y a la circulación de estos nuevos equipos, pendientes aún de publicación.

Se trata de lo que se ha denominado "instrucciones técnicas", que se espera que vean la luz antes de que termine el mes de enero.

Estas instrucciones recogerán la implementación precisa y práctica de los megacamiones con cuestiones relativas a la mercancía a transportar, el tipo de vehículo, la señalización, la velocidad o cómo solicitar la autorización.

De acuerdo con la información de la que dispone la patronal Fenadismer, estas instrucciones técnicas habilitarán para transportar en los megacamiones cualquier tipo de mercancía, con la conocida excepción de mercancías peligrosas.

Igualmente, recogerán que la autorización deberá establecer el itinerario por el que circulará el megacamión, que se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza al inicio o en el destino del viaje. La autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.

Motor

El vehículo motor, según las instrucciones, deberá corresponder a determinada categoría medioambiental Euro y deberá ir equipado con determinados elementos de seguridad (suspensión neumática o avisadores de cambio de carril).

La velocidad máxima autorizada será la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, esto es, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.

El conjunto del vehículo, según las esperadas instrucciones, llevará obligatoriamente un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, en concreto mediante señales luminosas o rotativos en todo su contorno, así como portando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura "XL" identificativa de su mayor dimensión.

Dada la importancia de estas instrucciones técnicas, la patronal de empresas cargadoras AECOC señaló el miércoles en un comunicado que confía "en que la Dirección General de Transporte publique la normativa de aplicación a la mayor brevedad posible y que ésta no suponga ninguna barrera en la implementación de los nuevos trenes euro modulares".

Fuentes de las patronales de transporte por carretera no prevén a corto plazo una masiva implantación de megacamiones, dados los condicionantes técnicos, físicos y geográficos que comportan.

AECOC prevé 305.000 tn anuales menos de CO2

La patronal de empresas cargadoras AECOC ha acogido "con satisfacción" la aprobación de los megacamiones, una medida que, a su juicio, permitirá la mejora de la productividad en un 38% de los costes tonelada-kilómetro en el transporte por carretera. Asimismo, según AECOC, la medida supondrá una reducción de los costes en 3.800 millones de euros al año y un ahorro de emisiones de CO2 de más de 305.000 toneladas anuales.

Debido a la densidad de carga que suele transportar, AECOC prevé que el gran consumo será uno de los sectores en los que esta medida tendrá mayor implantación. "No en vano, AECOC ha constatado la demanda existente de este tipo de cargas en numerosos trayectos en toda la geografía nacional", asegura la patronal. 

Se considera que los megacamiones contribuirán también a descongestionar las carreteras, ya que dos vehículos de 25,25 metros pueden transportar una carga que precisaría del uso de tres camiones de 16,5 metros.

lunes, 28 de diciembre de 2015

Omnicanalidad, una logística diferente para un negocio diferente “en cualquier momento y lugar”

Sin duda el sector de la logística jugará un papel clave en la transformación hacia el modelo de negocio omnicanal.  

La estrategia omnicanal para obtener una ventaja competitiva

Esta es la principal conclusión del informe “DHL Omni-Channel Logistics Trend Report”, realizado por DHL en colaboración con la firma analista IDC Manufacturing Insights, en el que se analiza de forma profunda la logística en el modelo de negocio omnicanal.

Tanto el mercado como los propios consumidores reconocen de forma cada vez más creciente que los enfoques de canal tradicionales no están en sintonía con el comportamiento de compra “en cualquier momento y lugar” y las expectativas de entrega de los consumidores modernos. Esto está impulsando una nueva aproximación en donde todos los canales – físico, online y móvil- convergen en uno único e integrado para lograr un flujo de producto orquestado.

“En los próximos tres años, la mayoría de la población mundial (el 90 por ciento) dispondrá de una conexión de alta velocidad a Internet, y hoy en día cada vez somos más los que navegamos y compramos online. En Estados Unidos entre el 70 y 80 por ciento de los consumidores utilizan múltiples canales antes de tomar una decisión de compra y esperamos que este porcentaje crezca en la mayoría de los mercados del mundo”, explica Matthias Heutger, vicepresidente senior de Estrategia, Marketing e Innovación en DHL Customer Solutions and Innovation.

Según revela el estudio de DHL, a pesar de que la transformación omnicanal ha hecho grandes avances, la mayoría de las compañías aún no están preparadas para ella y persisten con aproximaciones que no satisfacen las demandas de los consumidores.

Heutger añade: “los clientes esperan acceder a la información en cualquier momento, tiempos de entrega más rápidos y una experiencia de compra personalizada. Las compañías no pueden cumplir estas expectativas utilizando un enfoque tradicional. Para lograr el éxito en el futuro, es necesario una estrategia omnicanal”.

Existe una clara diferencia entre la multicanalidad y la omnicanalidad. El retail multicanal tiene como objetivo optimizar la experiencia del consumidor en cada uno de los canales por separado, mientras que la omnicanalidad es holística, agnóstica en cuanto a canales y centrada en el cliente.

La estrategia omnicanal para obtener una ventaja competitiva

El informe de DHL revela que las compañías que sean capaces de aprovechar la omnicanalidad obtendrán una importante ventaja competitiva. A pesar de la complejidad de coordinar e integrar todos los canales de venta, y la inversión requerida para lograr la multicanalidad, los retailers pioneros en adoptar este enfoque lograron un crecimiento significativo de sus clientes, mayor satisfacción entre éstos, una rentabilidad más alta y una mejor rotación de inventario.

El informe también destaca que la cadena de suministro y la logística son claves para el éxito omnicanal, y esenciales para cumplir con las expectativas del cliente. A medida que las empresas transforman sus estructuras, procesos y sistemas tecnológicos para soportar una estrategia omnicanal, los proveedores de logística pueden facilitar las opciones de fullfilment personalizadas alcanzando nuevos niveles de eficiencia operacional y satisfacción de clientes.

Una estrategia omnicanal comienza con la inversión en sistemas que permitan la visibilidad de todo el inventario a través de todos los canales. Se requieren capacidades analíticas avanzadas para tomar decisiones proactivas y predictivas. Y los servicios y las redes logísticas flexibles aseguran el flujo de producto entre las cadenas de suministro e-commerce y las operaciones en tienda de forma integrada.

Los activos físicos, incluyendo los almacenes y tiendas, continuarán aportando valor pero cambiando su papel. 

Para que las opciones de fullfilment a través de los distintos canales durante el proceso de compra sean flexibles, los almacenes están asumiendo actividades más directas de cara al cliente y las tiendas están desarrollando capacidades de micro-almacenamiento. La entrega al cliente final en el proceso de distribución también es importante para una estrategia omnicanal ya que proporciona oportunidades para mejorar la experiencia del cliente y reducir los gastos de envío.

La inversión en una estrategia omincanal puede resultar inalcanzable para pequeños retailers de ámbito local, pero las ciudades y los proveedores de servicios logísticos pueden colaborar proporcionando acceso a plataformas compartidas. Un ejemplo de ello es el caso de éxito del proyecto Online City Wuppertal, recogido en el informe.

Tendencias omnicanal en Asia Pacífico

Asia Pacífico es la región B2C mayor y de más rápido crecimiento del mundo y sin embargo la investigación acerca de las tendencias omnicanal es escasa. El informe incluye las conclusiones clave de un estudio llevado a cabo por DHL e IDC en 56 empresas de la región. 

Entre éstas destacan las siguientes: 

  1. la velocidad de envío es más importante que la flexibilidad para los consumidores asiáticos; 
  2. en los próximos dos-cinco años el crecimiento más rápido se producirá en las tiendas online y marketplaces digitales; 
  3. las compañías asiáticas tienen a invertir más en logística predictiva, automatización de los centros de distribución, el canal móvil, modelos click & collect, digitalización de las tiendas y entrega en el mismo día.

El estudio también destaca la amplia variación en cuanto a la madurez del mercado y la disponibilidad del modelo omnicanal a través de Asia. 

Según Mei Yee Pang, vicepresidente del Centro de Innovación de DHL Asia Pacífico, “nuestro papel en el Centro de Investigación de DHL es ayudar a las empresas a reconocer esta diversidad, adoptar las mejores prácticas e innovar para el crecimiento empresarial futuro en la región”.

El informeDHL Omni-channel Logistics Trend Report está disponible para su descarga en: www.dhl.com/omnichannel

DHL es una de las marcas líderes mundiales en el sector de logística y transporte. La familia de divisiones de DHL ofrece una incomparable cartera de servicios logísticos que van desde la entrega de paquetería nacional e internacional, el transporte exprés internacional, el transporte por carretera y la carga aérea y marítima, hasta la gestión de toda la cadena de suministro. Cuenta con más de 325.000 empleados en más de 220 países y territorios de todo el mundo, que conectan a las personas y a las empresas de forma segura y fiable permitiendo así el comercio mundial. Con soluciones especializadas para mercados en crecimiento y para sectores que incluyen el comercio electrónico, tecnología, ciencias de la salud, energía, automoción y el sector minorista, con un compromiso demostrado con la responsabilidad corporativa y una fuerte presencia en los mercados emergentes, DHL está posicionada de manera decisiva como "La compañía logística para el mundo".

DHL forma parte de Deutsche Post DHL Group. En 2014, el Grupo generó una facturación de más de 56.000 millones de euros.

sábado, 12 de diciembre de 2015

Triunfa en España la nueva plataforma cloud Control Tower de logística colaborativa TESI TC1 TESISQUARE


  • La integración, coordinación y colaboración entre proveedores, clientes e incluso competidores, se convierten en fuentes de ventaja competitiva.
  • Se consolida en España la nueva plataforma cloud Control Tower de logística colaborativa TESI TC1 que se presenta como un modelo sencillo y eficaz para la visibilidad sobre procesos de entrega de la cadena de suministro de la Gran Distribución. 

Como resultado de un mercado cada vez mas competitivo y globalizado, donde las exigencias de los actores a nivel de información en tiempo real, nivel de servicio y reducción de costes se hacen cada vez mayores, las empresas empiezan a buscar eficiencia logística en procesos compartidos, buscando optimizar actividades que superan las delimitaciones de la propia empresa. 

Hoy se habla de un enfoque de Cadena de Suministro, donde el centro de atención deja de ser la única empresa. En la actualidad, hay una concepción sistémica de una red de partners y competidores comerciales que intercambian no sólo mercancías, sino también información y otrosrecursos.

En esta nueva visión, las fronteras de la empresa se abren. La integración, coordinación y colaboración entre proveedores, clientes e incluso competidores, se convierten en fuentes de ventaja competitiva. Un habilitador de ésta transformación es la tecnología, que facilita el intercambio de información en tiempo real.

En este contexto, la empresa italiana TESISQUARE® ha creado como solución la plataforma Control Tower de logística colaborativa TESI TC1, que ofrece visibilidad en procesos logísticos en los que participan diferentes actores de la cadena de suministro. 

TESI TC1 administra el intercambio de información logística conectando retailers, fabricantes, operadores logísticos y transportistas, basada en un portal “many to many” que facilita la colaboración y la visibilidad sobre los procesos logísticos en la Cadena de Suministros.

TESI TC1 incorpora una serie de funcionalidades que la convierten en un instrumento de valor para los procesos logísticos. El portal soporta procesos logísticos que involucran múltiples actores, como la planificación colaborativa de las descargas en los almacenes de los Distribuidores, el tracking de las entregas, el control de nivel de servicio y Kpis compartidos, la gestión de la recogida en origen, el control de emisiones de carbono, el cambio de fecha y muchos más.

De esta forma, el portal TESI TC1 trae a toda la cadena de suministro una serie de beneficios como la reducción de costes de transporte gracias a la reducción en tiempos de espera y posibilidades de multi-drop para los transportistas. Además, ofrece visibilidad sobre la mercancía en tránsito, permitiendo el control de las operaciones propias y las de los otros actores de la cadena de suministro.

Gracias a éstos beneficios, TESI TC1 se ha convertido en la solución líder en Italia en diferentes sectores. Prueba de ello es la cadena de suministro de la Gran Distribución, donde se han adherido al portal aproximadamente tres mil productores, mil operadores logísticos y veinticinco distribuidores. Además, TESI TC1 se ha consolidado como la solución utilizada en los sectores electrónico y farmacéutico.

El éxito de la solución no lo ha reconocido sólo el mercado. La sociedad líder mundial en análisis estratégico Gartner ha seleccionado en el año 2014 a TESI TC1 como una de las 32 soluciones a nivel mundial incluidas en la primera edición de la “Market Guide for Supply Chain Visibility Software” . Asimismo, Gartner ha incluido a Tesisquare en su informe “Cool Vendors in Supply Chain Execution Applications, 2015”, reconociéndola como una empresa emergente por el portafolio de soluciones que facilitan la colaboración entre los diferentes actores de los procesos transaccionales de la cadena de suministro, permitiendo mejorar la visibilidad y la gestión de la supply chain.

Este éxito ha llevado a la empresa a internacionalizar su operación, llevando la oferta de productos tanto a países de Europa Ocidental y Oriental, como a America, en particular México y Brasil. De esta manera, Tesisquare ha elegido España como uno de los principales paises donde invertir en el desarrollo de un network basado en la logística colaborativa, junto a su socio estratégico Boreal PyP. www.borealpyp.com  Esta elección se ha realizado después de casi dos años de encuentros con empresas con el fin de verificar el espacio de mercado para las soluciones propias, en donde TESI TC1 ha tenido gran acogida logrando la participación de importantes empresas del sector de la Gran Distribución.


En España, Caprabo fue el primer Retailer que apostó en una herramienta que pudiera crear una sinergia horizontal en la cadena de suministros para gestionar un proceso común al sector Retail: el proceso de planificación de las descargas. 

Proveedores o transportistas tienen, a través de la herramienta, la posibilidad de elegir la hora de descarga que mejor les convenga para entregar. Los proveedores de transporte pueden incluso agrupar vários pedidos, que antes tenían horas de entrega diferentes, en una única reserva, dando visibilidad al Distribuidor de la entrega que efectuarán. Asimismo, el almacén marcará la llegada del camión, el inicio y el fin de la descarga y eventuales incidencias, de manera que el sistema pueda calcular los Kpi’s compartidos entre todos los actores. 

Tanto diferentes distribuidores, fabricantes como proveedores de transporte se encuentran integrados en la misma herramienta para poder gestionar de manera colaborativa no sólo el proceso de descarga, sino otros procesos colaborativos que se quieran activar. Nació como un sistema puente entre empresas, por lo tanto, ofrece distintas modalidades de integración para el intercambio de datos. Una nueva modalidad para consultar o actualizar la información es la aplicación móvil, que puede ser usada por trasportatores, productores y retailers. 

El proyecto TESI TC1 ha generado mucho interés en varios foros de debate en España. De hecho, varios Distribuidores han confirmado el interés en unirse al proyecto para crear un canal de comunicación directo con los propios proveedores. Consum S. Coop. Valenciana es el segundo Retailer que se adherirá al portal de logística colaborativa, empezando un proyecto piloto en su almacén de Silla en Octubre 2015.

TESISQUARE® - PERFIL DE LA EMPRESA

TESISQUARE® - where IT happens - fue fundada en el año 1995 en Bra, Italia, bajo un gran conocimiento del mercado del Largo Consumo. Actualmente la empresa cuenta con clientes en más de 40 países, logrando un volumen de ventas de 24 millones anuales y 230 empleados distribuídos por sus oficinas en Italia (Bra, Milán, Roma, Pádua), Francia (Paris) y Holanda (Amsterdam). 

TESISQUARE® completa su principal oferta con soluciones que interceptan al nuevo paradigma de visibilidad y colaboración entre empresas y entre procesos empresariales asociados, como el Supply Chain Procurement & Execution, Transportation Management System, Governance Risk & Compliance, EDI y eInvoice. 

Sobre todas éstas soluciones se encuentra la Cloud Collaboration Community, presente en el servicio TESI TC1.


viernes, 11 de diciembre de 2015

¿Como viaja la leche de la vaca a tu casa? Esta logística es la leche.



A ritmo del Me gustas mucho de Rocío Dúrcal, las vacas de la explotación ganadera abulense de Indabu comienzan uno de los primeros ordeños de la jornada. A todo el mundo le encanta su leche, por eso Sello España ha querido seguir los pasos de este preciado alimento desde que se recoge hasta que llega a millones de neveras.

«La música las relaja, las aísla de los ruidos externos que puedan ponerlas nerviosas, y eso garantiza una mejor calidad del producto», explica José Antonio López, uno de los propietarios de la ganadería situada en Langa, Ávila. «En realidad, les gusta casi todo menos el rock and roll, que las alteraría mucho», aclara. La música electrónica, ni probarla.

Una a una, las alrededor de 120 vacas van entrando en las ordeñadoras robóticas cuando sienten que tienen que hacerlo. Suena más aparatoso y traumático de lo que en realidad es para el animal, que decide cuándo quiere ser ordeñado. «Se aplica una pezonera para limpiar y desinfectar las ubres y se extraen los primeros chorros para descartarlos. La leche se analiza durante el ordeño y sólo se manda al tanque de frío cuando la calidad es óptima», explica Félix Díez Fariza, veterinario de Calidad Pascual y encargado de garantizar la salubridad del producto.

«Después, si todo está correcto, el robot les pone otras pezoneras para ordeñarlas completamente y, por último, se les aplica un protector para evitar que en su vuelta al establo contraigan cualquier enfermedad», describe. Si el producto es bueno, irá a parar al tanque de almacenamiento. Si no, se desviará hacia un desagüe donde será destruido y los veterinarios de la explotación tratarán a la vaca del posible problema de salud que le haya impedido dar leche de calidad.

Las vacas de esta ganadería son frisonas, es decir, blancas con manchas negras, y garantizan una alta producción láctea, además de ser capaces de adaptarse a casi cualquier entorno. «Tenemos que esperar dos años hasta que el animal pueda empezar a dar leche; después suelen dar su máximo potencial durante tres partos, es decir, cinco años. Pasado ese tiempo, se las engorda y envía al matadero para hacer productos cárnicos», detalla uno de los dueños de Indabu.

Cada una de las 120 vacas de ordeño que se encuentran en esta ganadería produce diariamente alrededor de 35 litros de leche (12,5 por cada ordeño, aproximadamente); bebe 100 de agua y come 43 kilos de comida. Es decir, cada día de Indabu se podrían sacar 4.000 briks de Leche Pascual, con quien llevan colaborando más de 30 años.

Una vez que todo el producto ha llegado al tanque en óptimas condiciones, viene un camión de la compañía a recogerlo, no sin antes realizar sus preceptivos controles de calidad. "Todos llevan un gps que nos permite localizar la granja, el número de litros que se recoge, la calidad". Esto hace posible controlar la trazabilidad del producto», subraya Félix Díez. El transportista, que tiene un curso de tomador de muestras y de manipulador de alimentos impartido por la propia compañía, es el primer punto de contacto entre el producto y la empresa.

«Primero se realiza una comprobación visual, olfativa y térmica. Debe estar a cuatro grados en el propio tanque para, después, si todo está correcto, cargar el producto en el camión cisterna», cuenta Díez. Desde que sale de la vaca, la leche no vuelve a quedar expuesta hasta que llega al consumidor para evitar el contacto con agentes externos que puedan favorecer el desarrollo bacteriano y arruinar su calidad.

«En Pascual se preocupan de que mejoremos nuestra forma de trabajar, eso significa más calidad y cantidad para ellos, a menor coste, y una mayor rentabilidad para nosotros», expone José Antonio, copropietario de una de las 470 ganaderías que abastecen diariamente a la compañía. El 90% de ellas desde hace más de 30 años.

«Nosotros materializamos el apoyo y la relación con el ganadero en tres patas: el respeto al medio ambiente, la asistencia para que mejoren sus explotaciones y la exigencia de un producto de gran calidad», relata Francisco Hevia, la persona que está al frente del área de Responsabilidad Corporativa y Comunicación de Pascual. «El objetivo es conseguir la mejor leche, pero no a cualquier precio; nuestra compañía realiza, por ejemplo, el 98% de sus compras en proveedores locales», argumenta.

Una vez cargada en los camiones cisterna, y realizado el primer control de calidad, la leche viaja hasta la fábrica que Pascual tiene en la localidad burgalesa de Aranda de Duero, un enorme complejo industrial que recibe cada día cerca de un millón de litros desde todos los rincones de España. Un dato que ejemplifica el compromiso de la empresa con el medio ambiente es que sus instalaciones «funcionan con un 99% de energía certificada renovable», según resalta Francisco Hevia.

Nada más llegar a la fábrica, se realiza otro control para determinar su calidad y si puede ser enviada a los silos pulmón, otro paso previo donde se realiza un nuevo control antes de pasar a los contenedores de almacenamiento final. «Para tener ese visto bueno definitivo, la leche debe seguir un proceso de pasterización que elimine cualquier posible impureza proveniente de la granja», asevera Antonio Blanco, ingeniero de proceso de la zona de normalización de Calidad Pascual.

«Una vez que la leche está normalizada, se le inyecta vapor para calentarla a 148 grados en 2,4 segundos», explican desde la compañía burgalesa. Es lo que se conoce como uperisación, una técnica utilizada con el fin de eliminar gérmenes y ampliar el tiempo que puede ser conservado el producto. Ya está lista para ser empleada en toda la gama de lácteos.

  • ¿Alguna vez se han preguntado cómo se elaboran, por ejemplo, los distintos tipos clásicos de leche y cuál es la diferencia entre unos y otros? 

Para empezar, toda la ella es centrifugada, lo que hace que se separe el lácteo de la grasa en función de unos ratios determinados. La leche entera se elabora con un 3,6% de grasa, la semi con un 1,5% y la desnatada con un 0,03%.

«En Aranda de Duero procesamos un millón de litros diarios, si le sumamos la producción de la otra fábrica que tenemos en Cataluña, estamos hablando de más de 390 millones de litros al año», plantea José Birlanga, director industrial de Pascual. Esta enorme cantidad de lácteo se utiliza para elaborar también otros productos, como postres, mantequilla, nata, zumos... y otros tipos de leche.

En el Departamento de l+D es donde se desarrollan las distintas variedades, que no dejan de ser mejoras y actualizaciones que demanda el mercado. «Este año hemos lanzado, por ejemplo, la Desnatada Pro, que incorpora un aporte extra de proteínas lácteas para gente activa y deportista», dice Víctor Garijo, responsable de l+D de Calidad Pascual. «Se ha detectado una necesidad en el consumidor, como ocurrió con la sin lactosa, y nosotros trabajamos para satisfacerla de la mejor manera posible», aclara.

Para conseguir envasar esa gran diversidad de productos, el complejo de Aranda de Duero cuenta con un moderno espacio inaugurado en 2012 y conocido como la Sala Horizonte. Con más de 12.000 metros cuadrados y 11 líneas de envasado y empaquetado, este lugar tiene una capacidad productiva de 2,2 millones de litros diarios y más de 3.000 palets.

El proceso comienza con el soplado, que dota de espacio interior al brik, y el troquelado del mismo para crear el lugar donde irá el tapón. Posteriormente, se procede al llenado. Se trata de una cadena tan automática que no se desperdicia ni una sola gota de leche. La que no puede entrar en uno, lo hace en el siguiente. Después se le aplica el tapón que, curiosamente, no se fabrica de forma previa, sino que se crea sobre el propio envase.

Cuando todos los briks están empaquetados en los distintos palets en función del tipo de producto, sólo queda distribuirlos a la hostelería y superficies comerciales .Es un viaje largo, pero siempre bajo control y muy rápido. Desde que la leche sale de la vaca hasta que aterriza en el supermercado del barrio apenas pasan 24 horas.

  • PREOCUPACIÓN POR EL MEDIO AMBIENTE

Las compañías, y los productos, también se juzgan por la relación con el entorno donde trabajan. «Nuestro compromiso es reducir la huella que deja nuestra actividad, por eso tenemos puesto en marcha un Plan de Gestión de Impacto Medioambiental», explica Francisco Hevia, director de Responsabilidad Corporativa y Comunicación de Calidad Pascual. «Gracias a ello hemos conseguido una reducción del ratio de consumo de agua y energía del 27%, además de que el 99% de la energía eléctrica que adquirimos tiene garantía de proceder de renovables», añade. 

Y no sólo eso. Según informan desde la compañía, sus proyectos de eficiencia «han conseguido reducir 1.340 millones de toneladas de C02 al año en emisiones a la atmósfera». Algo que se consigue también gracias a que el 94% de los residuos que produce la empresa son reutilizables, como por ejemplo el biogás generado en la depuradora de la fábrica y que sirve como alternativa ecológica al gas natural.


  • Quien es INDABU S. L. 

es una empresa familiar dedicada a la agricultura y ganadería. La componen tres socios: José Antonio, Ángel y Candelas y está situada en Langa (Ávila).

Tienen 225 cabezas de raza frisona, 120 para ordeño y el resto recría.

Han pasado por todas las técnicas de ordeño; a mano cuando tenían tres vacas, después con cubos, ordeño directo y sala 2x6, siempre mejorando y adaptándose a las nuevas técnicas de ordeño y bienestar.

Hoy pueden decir que cuentan con una de las ganaderías más modernas y que cumple toda la normativa de España y Europa en cuanto a explotaciones de vacuno de leche. En ordeño, disponen de dos VMS de DeLaval de los cuales, cada día que pasa, están mas contentos y satisfechos. Algunos animales están alcanzando los 60 y 70 kg. de producción diarios, cosa que en la sala con dos ordeños era impensable.

Tienen 200 Has de terreno de secano, de las cuales, la mayoría son cedidas gratuitamente por pequeños agricultores de la localidad y alrededores. Se las abonan y les compran las producciones de maíz, alfalfa, cebada y paja necesaria para nuestras vacas. 

ASÍ VIAJA LA LECHE DE LA VACA A TU CASA
El Mundo 10/12/2015

¿Cómo garantizar la máxima protección de las mercancías industriales?

Cada día miles de mercancías de carácter industrial son transportadas por tierra, mar y aire desde las plantas de producción, hasta s...