Alemania presenta la mejor competitividad logística general de todo el mundo; España ocupa el puesto 18, mientras que Somalia obtuvo la puntuación más bajo

En el informe del índice de competitividad logística de 2014, Alemania presenta la mejor competitividad logística general de todo el mundo, mientras que Somalia obtuvo la puntuación más bajo. 

España ocupa el puesto 18, aunque mejora respecto al informe anterior.

La brecha entre los países que tienen la mejor y la peor competitividad en materia de logística continúa siendo grande, a pesar de la lenta convergencia que se observa desde 2007, según se refleja en un nuevo informe del Grupo del Banco Mundial. 

Esta brecha persiste debido a la complejidad de las reformas e inversiones vinculadas a la logística en los países en desarrollo, y a pesar del reconocimiento cuasi universal de que la ineficiencia de las cadenas de abastecimiento es la principal barrera para la integración comercial en el mundo moderno.

El informe, titulado "Connecting to Compete 2014: Trade Logistics in the Global Economy", realiza una clasificación de 160 países en una serie de dimensiones del comercio a las que se atribuye una creciente importancia para el desarrollo, entre ellas: el desempeño de las aduanas, la calidad de la infraestructura y la puntualidad de los envíos. Los datos provienen de más de 1.000 cuestionarios contestados por otros tantos profesionales de la logística internacional en todo el Mundo. 

La Unidad de Comercio Internacional del Grupo del Banco Mundial ha publicado el índice de competitividad logística aproximadamente cada dos años desde 2007.

“Este índice de competitividad logística procura captar una realidad bastante compleja: los atributos de la cadena de abastecimiento”, explica a C DE COMUNICACION Jean-François Arvis, economista senior del sector de transporte del Departamento de Comercio del Banco Mundial y fundador del proyecto del mencionado índice. 

“En los países que tienen costes altos de logística, a menudo el factor que más contribuye a dichos costes no es la distancia entre los socios comerciales, sino la fiabilidad de la cadena de abastecimiento”.

•  España ocupa el puesto 18, aunque mejora respecto al informe anterior.

Al igual que con las ediciones previas, en el informe de 2014 se refleja que hay un predominio de los países de ingreso alto en el grupo de las naciones que tienen los mejores resultados en todo el mundo. Entre los países de ingreso bajo, Malawi, Kenya y Rwanda mostraron el mejor desempeño. 

En general, la tendencia en los informes anteriores ha sido que los países mejoran, y los países de desempeño bajo incrementan sus puntuaciones generales con mayor rapidez que los países de rendimiento alto.

En el informe de 2014 se concluye que los países de ingreso bajo, ingreso mediano e ingreso alto deberán adoptar estrategias diferentes para mejorar su posición en materia de competitividad logística. En los países de ingreso bajo, los mayores avances suelen deberse a mejoras en la infraestructura y en la gestión básica de las fronteras. Ello podría implicar reformar un organismo de aduanas, pero, crecientemente, implica mejorar la eficiencia en otros organismos con presencia en las fronteras, incluidos los que son responsables de los controles sanitarios y fitosanitarios. A tales efectos, a menudo se requiere una multiplicidad de enfoques.

Enlace  .. http://www.worldbank.org/content/dam/Worldbank/document/Trade/LPI2014.pdf

Transportes Buytrago plantea un ERE de 1.000 empleos y presenta Concurso Acreedores sin continuidad

Transportes Buytrago ha planteado a los sindicatos su intención de rescindir todos los contratos de trabajo de la empresa, que cuenta con una plantilla de alrededor de un millar de trabajadores. 

La compañía ha confirmado a los representantes sindicales, durante la reunión celebrada en la tarde de este miércoles, que se encuentra en situación de preconcurso de acreedores.

Al tratarse de un grupo de empresas de transporte, la compañía plantea rescindir los contratos mediante la presentación de expedientes de regulación de empleo (ERE) en cada una de las empresas del grupo. No obstante, los sindicatos consideran que debe plantear el ajuste a escala de todo el grupo.

La empresa se ha enfrentado a un repentino cese de actividad de transporte por la falta de contratación de los clientes habituales.

El grupo de transporte, con presencia en todo el territorio nacional, además de la plantilla de 1.000 trabajadores, cuenta con unos 600 transportistas autónomos, a los que también rescindiría sus correspondientes contratos, y una red de franquicias. Los sindicatos apuntan a la posibilidad de que parte de la actual situación que atraviesa la compañía derive de las inversiones inmobiliarias realizadas en los últimos años y el endeudamiento asociado a las mismas. El grueso de esta rama patrimonial de la empresa de transporte corresponde a las naves y las instalaciones del grupo.

Los trabajadores de Transportes Buyitrago no tienen carga de trabajo desde el pasado 28 de febrero y el 4 de marzo la empresa retiró todos los camiones de las distintas delegaciones en Andalucía y se los llevó a Guarromán (Jaén), donde está el centro de distribución en esta comunidad autónoma.

En los últimos meses varios grupos internacionales parecieron interesarse por la compañía. Un interés que finalmente no se ha consolidado y que ha precipitado esta cadena de acontecimientos, según los sindicatos.

Aecoc desgrana los objetivos de las áreas de transporte y logística para 2014 ( XIV Foro AECOC )

Aprovechando la presentación de la XIV Edición del Foro de Aecoc, el director de Logística y Comercio Electrónico de Aecoc, Alejandro Sánchez, desgranó los objetivos de las áreas de transporte y logística para 2014.

Área de transporte

En transporte, arranco Sanchez, "lo más importante es llegar a tiempo. Un transporte eficaz es aquel que llega a tiempo y descarga en menos de dos horas, un vehículo parado tiene un coste importante". 

Así, la mejora de las RAL (Recomendaciones Aecoc para la Logística) en transporte urbano de mercancías es un objetivo fundamental a medio y largo plazo, y ello se pretende conseguir a través de una serie de acciones como dar a conocer y promocionar las RAL en los ayuntamientos (influyendo en sus normativas a fin de favorecer una distribución más eficiente ) o elaborar un estudio sobre la implantación de las RAL en el transporte urbano, con la participación de siete distribuidores y cinco de los mayores ayuntamientos del país (Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Sevilla).

El estudio, que evalúa y cuantitica el impacto del transporte de mercancías en ciudad, sentará las bases para la elaboración de unas normas y la constitución de mesas de trabajo entre el ámbito público-privado para la optimización del transporte de mercancías en los núcleos urbanos.

La sostenibihdad y la productividad también estarán presentes a través de temas como las nuevas capacidades de la carretera (se trabaja para la puesta en marcha del tren-carretera EMS 25.25, el aumento de la capacidad de carga a las 44Tn y aumentar la altura máxima de vehículos de carga a 4,5 m), o las nuevas tendencias en sostenibihdad ambiental. Asimismo. Sánchez ofreció una defensa de la intermodalidad en el transporte, con especial énfasis en el binomio carretera-ferrocarril. 

En este tema," España está muy por debajo de su potencia y de lo que están haciendo otros países", lo que constituye "un lastre para la productividad de las empresas".

•  "Es necesario preguntarse cuál es el potencial de uso y las necesidades específicas del carril en el sector del gran consumo. 

• "Qué oportunidades puede haber, qué obstáculos "

Por otra parte, AECOC invitó a las empresas a agregar flujos entre cargadores e impulsar la colaboración entre cargadores y agentes para configurar una demanda rentable y estable. "Muy pocas empresas tienen la capacidad de llenar un tren de mercancías". 

La intermodalidad marítima, las nuevas tecnologías y los eventos que se celebrarán este año completan la "hoja de ruta' en transportes.

Área de Logística

También en el área de logística las recomendaciones RAL juegan un papel fundamental, y el trabajo con ellas se centrará en su seguimiento y desarrollo (refrigerados, paletas de intercambio, palés monorreferencia y altura de palés) con el objetivo de mejorar los procesos y los indicadores para la medición e implantación. 

Además. se pondrá en marcha un nuevo grupo de trabajo integrado por operadores logísticos y cargadores a fin de detectar las áreas de mejora en lo referido al almacenaje, manipulación, transporte y sistemas de intercambio de información y se abordarán a lo largo de 2014 nuevas vías de colaboración entre fabricante y distribuidor para la mejora de la planificación de promociones.

En cuanto al Proyecto Food Waste, buscará reducir el desperdicio alimentario a nivel de fabricante. "Pueden existir aspectos logísticos' si por ejemplo a través de una mala configuración de las paletas de la fruta". 

Finalmente, se ha anunciado la celebración del Congreso Aecoc de Supply Chain, que se llevará a cabo en el mes de octubre.

El 80% de las mercancías que atraviesan España circulan por carretera que pierde 25.000 empresas transporte desde 2008

Más del 80% de las mercancías que atraviesan España, tengan como destino el consumo dentro del propio país o la exportación, circulan por carretera, medio de transporte que históricamente se ha configurado como el principal para conectar a las empresas con sus respectivos mercados. 

Así, frente a los más de 942,69 millones de toneladas de mercancías que recorrieron las carreteras españolas en 2012, según la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Fomento, tan sólo 20,9 millones lo hicieron en tren, mientras que la diferencia hasta alcanzar elporcentaje señalado se completa con las transportadas por vía marítima y aérea.

Por un lado por la escasez de oferta de transporte mercante por vía férrea, en gran parte motivada por la falta de competencia, y por otro lado la necesidad de flexibilidad en la distribución y las pequeñas distancias que recorren muchas mercancías "alrededor del 85% de los transportes no superan los 150 kilómetros", según Fomento y esto hace que se mantenga el transporte por carretera como el principal medio de distribución en España". 

Prueba de la importancia del sector del transporte de mercancías por carretera es que un informe del Consejo del Transporte y la Logística de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) publicado el pasado mes de septiembre cifra su composición en 102.330 empresas y 6.967 operadores de transporte, que cuentan con 214.838 vehículos pesados y 89.910 ligeros, cifras que en enero de este año el Ministerio de Fomento eleva a 220.936 y 93.808, respectivamente. 

Ese mismo informe estima el volumen de negocio obtenido por el sector logístico en torno a los 55.532 millones de euros y señala un nivel de subcontratación dentro del sector lo que los agentes logísticos contratan a las propias empresas de transporte de 28.045 millones de euros. A pesar de su dimensión, el transporte de mercancías no ha sido inmune a los efectos de la crisis, tal y como reflejan los datos anuales publicados en las estadísticas de Fomento. 

El trafico de mercancías interior se redujo un 36%

Mientras que el tráfico interior se redujo en más de un 36%, el internacional tan solo se contrajo un 2,9% y la caída fue mayor en las importaciones que en las exportaciones.

Desde el sector, esta situación se achaca a la íntima relación existente entre el consumo y el transporte de mercancías. Con una economía en recesión y un consumo en claro retroceso, la consecuencia lógica es que el transporte de mercancías se resienta de forma casi automática. 

Más de 25.000 empresas han cerrado desde 2008

Según la CEOE, desde 2008 la crisis económica ha obligado a unas 25.000 empresas del sector a cerrar sus puertas debido a la «inviabilidad crediticia y financiera» que afecta al mercado, a pesar de que poseían «viabilidad operativa». 

Para la patronal, la caída de la demanda, unida al constante aumento de los precios del carburante, el incremento de costes, la morosidad en el cobro de las operaciones realizadas y la restricción crediticia, dibujan un «panorama desolador» para las empresas que han logrado sortear la crisis. Un futuro inmediato que para muchas de ellas se presenta «incierto y muy preocupante». 

Esta situación ha llevado a muchas empresas y autónomos a reducir drásticamente sus tarifas para evitar mantener sus flotas o camiones parados, según afirman desde Teleroute, una compañía que gestiona un sistema de bolsas de carga que permite optimizar los viajes que realiza cada transportista. 

Con estas perspectivas el futuro del sector pasa por aumentar la eficiencia mediante la adopción de nuevas tecnologías y herramientas inteligentes que optimicen rutas y evitar viajes en vacío. En un sector que mira cada vez más hacia la internacionalización para compensar la caída del mercado español, la labor de estos intermediarios contribuye a que aumenten su productividad, inciden en Teleroute, antes de señalar que alrededor del 30% de los trayectos que se realizan en Europa son en vacío. Junto a ello, el sector se enfrenta a la necesidad de mejorar su competitividad y sostenibilidad, reduciendo costes y optimizando el uso de la flota, si quiere garantizar su supervivencia.

Nuevo Real Decreto por el que se regula el transporte de mercancías peligrosas por carretera

El texto pretende poner al día todas aquellas cuestiones que han quedado obsoletas y adaptarse a las normas internacionales vigentes en este momento, tras las sucesivas modificaciones sufridas.

Igualmente pretende desarrollar normas internas para regular el transporte por carretera de mercancías peligrosas en los aspectos que o bien no se contemplan en el ADR (acuerdo europeo de transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera) o bien deja libertad a los Estados para su desarrollo o concreción.

Los aspectos más destacables del contenido del proyecto son:

Adecuación al Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR).

• Se establece con carácter general la aplicabilidad del Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) a los transportes que se realicen íntegramente dentro del territorio español.

Normas sobre la operación de transporte:

• Se contienen en el proyecto las normas aplicables a la tripulación de los vehículos de transporte, las normas especiales de circulación por las vías públicas y las autoridades competentes y circunstancias en las que se pueden emitir permisos excepcionales o especiales para el transporte y circulación en condiciones distintas a las reguladas.

Normas técnicas sobre vehículos de transporte, envases y embalajes, grandes recipientes para granel, grandes embalajes y contenedores a granel: 

• Se regulan las condiciones, requisitos, documentación y pruebas a cumplir por los envases, embalajes, grandes recipientes para granel, grandes embalajes, vehículos, cisternas, vehículos batería, contenedores de gas de elementos múltiples, vehículos para el transporte de explosivos, vehículos portadores de cisternas y contendores para granel para materias en forma de polvo o granos, para que se les autorice a contener o transportar mercancías peligrosas. También se regulan las condiciones y requisitos para la importación de cisternas, vehículos batería, vehículos para el transporte de explosivos y unidades móviles para la fabricación de explosivos.

Las novedades con respecto a la normativa vigente se refieren principalmente a la fabricación y control de envases y embalajes, grandes recipientes para granel y grandes embalajes, clarificando los requisitos y periodos de inspección. Igualmente se clarifica la vigilancia y el control durante todo el proceso de fabricación de las cisternas y las actuaciones de los fabricantes y organismos de control, cuando el fabricante sea extranjero. El resto de las modificaciones se refieren a la adecuación de las referencias a las normas industriales vigentes.

• Igualmente se regulan las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos y los organismos autorizados para el control de estos recipientes o vehículos, la documentación y trámites administrativos a cumplir.

Normas de actuación en caso de avería o accidente:

• Se regulan las actuaciones a realizar en caso de avería o accidente de vehículos que transporten mercancías peligrosas, tanto por parte de la tripulación del mismo, como por parte de los órganos de intervención, sus planes de actuación y los informes que se tienen que realizar a los diferentes órganos competentes en materia de control de tráfico y seguridad vial.

Operaciones de carga y descarga:

• El proyecto desarrolla las normas de carga y descarga de forma general, es decir, incluyendo cualquier maniobra independientemente del tipo de vehículo. Contempla la información que se debe proporcionar para desarrollar estas maniobras, su documentación, las operaciones previas a la carga o la descarga, las operaciones en sí mismas, la posibilidad de derivar responsabilidades, las operaciones de carga en común y las limitaciones existentes. Por último regula las operaciones que se deben realizar una vez terminada la carga o descarga. 

Como novedades, se clarifican las responsabilidades del cargador y del transportista en cuanto a las obligaciones establecidas en el ADR sobre la señalización de los bultos y la de los vehículos.

Nace LOGITERS tras la venta de FCC Logistica a Corpfin Capital por 32 M€

FCC ha llegado a un acuerdo con Corpfin Capital para la venta de su división de Logística por un precio de 32 M€  que en el futuro pasará a denominarse Logiters.

Para FCC, esta operación supondrá una reducción de la deuda financiera del Grupo de Servicios Ciudadanos por valor de 27 M€. FCC Logística pasa a formar parte de la cartera de los fondos gestionados por Corpfin Capital cy tiene previsto que sea la primera inversión que la firma de capital riesgo complete desde su nuevo fondo, Corpfin Capital Fund IV.

FCC Logística figura entre las tres primeras empresas del sector en España y cuenta con más de 30 años de experiencia y con un alto grado de especialización en los sectores de automoción, consumo, farmacia y tecnología, entre otros. Con operaciones también en Portugal, que aportan el 10% de su facturación, la empresa tiene un plantilla de 3.300 trabajadores, gestiona una red de almacenaje superior a los 800.000 m2 y dispone de más de 500 vehículos. 

Los ingresos de FCC Logística durante el pasado año superaron los 250 M€.

Corpfin Capital aporta a FCC Logística todo el apoyo de un grupo financiero de referencia en el sector de private equity en España. Para Alvaro Olivares, socio de Corpfin Capital responsable de la operación, “El excelente equipo directivo y humano de FCC Logística, su sólida cartera de clientes, y su agilidad y especialización en servicios logísticos de alto valor añadido constituyen una plataforma única para acometer un proyecto de crecimiento y consolidación de la posición de liderazgo de la Compañía”. 

Esta operación está sujeta a las correspondientes aprobaciones por parte de la Comisión Nacional de Mercados y Competencias (CNMC). Para FCC, la venta de esta participación se enmarca dentro de las desinversiones anunciadas por el grupo en su Plan Estratégico, cuyas líneas básicas se completan con la reducción de deuda en 2.200 M€, la concentración en negocios y zonas geográficas rentables y el ajuste de los costes de estructura. En la operación ha participado Banco Sabadell como entidad asesora del Grupo de Servicios Ciudadanos.

Desde la puesta en marcha del Plan Estratégico presentado por el vicepresidente y consejero delegado del Grupo, Juan Béjar, a finales de marzo pasado, FCC ha llegado a un acuerdo para la venta del 50% de su participación en Proactiva a sus socios de Veolia por 150 millones de euros, se ha desprendido de sus participaciones del 49% de su fiial de agua en la República Checa SmVak por 97 millones de euros y del 39% en el accionariado del Hospital de Einniskillen (Irlanda del Norte) por 23 millones de euros. Antes del cierre del ejercicio de 2013, FCC acordó la venta del 51% de la sociedad que integra sus activos de energías renovables a la sociedad Plenium Partners, lo que supuso una reducción de la deuda neta del Grupo en 763 millones de euros.

Otras desinversiones llevadas a cabo en este periodo son las realizadas en el Hotel Vela de Barcelona, en el que FCC tenía una participación del 25%, y la Autopista del Valle en Costa Rica, por valor de 13 millones, además de otros activos inmobiliarios.

Sobre Corpfin Capital

Corpfin Capital, gestora de fondos de capital riesgo fundada en 1990 y liderada Carlos Lavilla y Patrick Gandarias, cuenta en la actualidad con 11 empresas en cartera y alrededor de €350 millones bajo gestión. Corpfin Capital es una de las entidades independientes más importantes del mercado español de capital riesgo, especializada en operaciones de adquisición de compañías con fuertes perspectivas de crecimiento.

Tras el éxito de sus fondos anteriores Corpfin Capital completará próximamente el primer cierre de su nuevo fondo, Corpfin Capital Fund IV, con un importe objetivo total de €200 millones. Para ello cuenta con compromisos de inversión de inversores institucionales internacionales y españoles, principalmente fondos de pensiones, fondos de fondos, compañías de seguros y Fond-ICO.

Entre las inversiones más destacadas de su último fondo figuran el grupo de centros deportivos Ingesport, la cadena de tiendas para mascotas Kiwoko o el proveedor de soluciones TIC Acuntia. Corpfin Capital tiene previsto que FCC Logística sea la primera inversión completada desde su nuevo fondo.

Los contribuyentes y especialmente los transportistas podrán pedir la devolución del 'céntimo sanitario' de 2010 a 2012,

1. Los contribuyentes que quieran solicitar al fisco lo que han pagado por el 'céntimo sanitario' cuando han llenado el depósito de sus vehículos sólo podrán hacerlo de lo efectivamente ingresado entre marzo de 2010 y diciembre de 2012, dado que el resto de ejercicios fiscales ya están prescritos.
2. La Ley General Tributaria establece la prescripción del derecho a solicitar las devoluciones derivadas de ingresos indebidos a partir de los cuatro años, por lo que únicamente los últimos ejercicios de vigencia de este recargo -se suprimió desde el 1 de enero de 2013- son los que están en vigor a la fecha de hoy, cuando el Tribunal Superior de Justicia de la UE ha declarado ilegal el 'céntimo sanitario'.
3. A los afectados que ya hubieran solicitado la devolución a Hacienda, esa prescripción de marzo de 2010 no les afecta. 
4. Imprescindible una factura detallada
5. Fenadismer cifra en 2.300 millones las devoluciones a los transportistas

Es decir, y por poner un ejemplo, aquellos que reclamaron en abril de 2009 la devolución de ese impuesto, podrán reclamarlo desde abril de 2005, siempre y cuando haya un proceso judicial esté abierto.

Los Técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha) estiman también que la cantidad a reintegrar por el 'céntimo sanitario' rondaría los 3.956 millones de euros, una cifra en la que se englobaría  una cifra muy inferior a los 13.000 millones que recaudó el Gobierno por este concepto durante el tiempo que estuvo vigente.

Este desfase entre lo ingresado y lo que ahora deberá reintegrar a la prescripción de 9.176 millones correspondiente a los ejercicios fiscales anteriores, precisamente a la Ley General Tributaria establece un periodo máximo de cuatro años para la solicitud de ingresos indebidos.

Imprescindible una factura detallada

Desde el colectivo de técnicos del Ministerio de Hacienda se recuerda que exigir la devolución de lo pagado injustamente obliga a cada uno de los contribuyentes a aportar a la Agencia Tributaria todas las facturas de las diferentes gasolinerasen las que hayan llenado el depósito de sus vehículos, con el desglose de los litros repostados y el detalle del impuesto devengado.

Por todo ello, indican que será muy complicado para el ciudadano de a pie, que no sea una empresa dedicada al transporte, poder ir de gasolinera en gasolinera pidiendo facturas -un simple ticket no sirve porque no viene el desglose del impuestopagado- de los últimos tres años y, a su vez, para las estaciones de servicio sería un trabajo burocrático inmenso que, según los técnicos de Hacienda, les "empantanaría".

En el caso de que algún contribuyente se arme de paciencia y consiga que las gasolineras le entreguen las facturas de lo pagado indebidamente, bastará con dirigirse a cualquier oficina de la Agencia Tributaria de la comunidad en la que pagó el impuesto y solicitar la devolución de ingresos indebidos, tipificada en la normativa fiscal, y presentar todas las facturas que haya recopilado.

Fenadismer cifra en 2.300 millones las devoluciones a los transportistas

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) estima que, por los últimos años cada camionero puede reclamar una media de 16.000 euros y cada conductor de autobús unos 14.000, para el sector en su conjunto la devolución supondría unos 2.300 millones de euros.

La federación planteó formalmente al TJUE que el fallo no contemplara ninguna limitación temporal que impidiera la devolución del impuesto indebidamente recaudado en los últimos años. A partir de ahora, Fenadismer analiza la situación de los procedimientos ya iniciados contra la Administración y los nuevos cauces jurídicos respecto a los transportistas que no hubieran presentado reclamación antes de la sentencia.

Precisamente, los Técnicos de Hacienda señalan que aquellos profesionales que solicitaron por la vía judicial la devolución del IVMDH en diciembre de 2013, aconsejados por las agrupaciones de transportistas, podrían reclamar a las correspondientes administraciones hasta 510 millones de euros más, monto proveniente de la recaudación del impuesto desde el cuarto trimestre de 2009, fecha resultante de calcular los cuatro años anteriores a la generalización de las solicitudes de devolución.

Por su parte, la defensora del Pueblo, Soledad Becerril, señala que "España deberá cumplir la sentencia y, si así lo dice, restituir las cantidades oportunas".

Amazon amplía su liderazgo en el comercio electrónico en España. El Corte Ingles numero dos (2)

El gigante estadounidense Amazon amplía su liderazgo en el comercio electrónico en España por delante de El Corte Ingés

En diciembre, atesoró 6,18 millones de visitantes únicos en España, un 114% más que en el mismo mes del año anterior.

Gracias a la buena campaña de Navidad, la multinacional estadounidense registró 6,18 millones de visitantes únicos en diciembre, con lo que consolida el número uno que alcanzó el pasado verano, según datos de Comscore. Amazon ha incrementado un 114% su cifra de visitantes únicos, el mayor aumento dentro de los cinco primeros del ránking.

El Corte Inglés, el número dos del comercio electrónico en España, ha registrado 4,57 millones de visitantes únicos. La web Elcorteingles.es (no se contabilizan otros sitios del grupo, al igual que no se suma BuyVip a Amazon) ha perdido en el último año un 3,5% de audiencia. Hace un año, El Corte Inglés lideraba el ránking con 4,74 millones de usuarios, frente a los 2,89 millones que atesoraba su competidor, tercero tras eBay.

Amazon sobrepasó a El Corte Inglés en el ránking de audiencias el pasado julio. Ese mes, Comscore acreditaba que el gigante norteamericano tenía 3,6 millones de usuarios únicos, frente a 2,9 millones del grupo de distribución español. En el tercer lugar del ránking se sitúa eBay que se acerca a las cifras de El Corte Inglés. Si la española tenía en 2012 1,3 millones de usuarios únicos más que el sitio de subastas, en diciembre el saldo a favor de la española se había reducido a 242.000 visitantes. eBay es uno de los gigantes del comercio electrónico mundial (genera el 19% de lo que mueve el sector) con 128 millones de usuarios activos, y 500 millones de anuncios listados. Entre los cinco primeros también aparece Media Markt, con algo más de 3 millones de visitantes únicos, un 69,5% más, y la Fnac, que tiene 2,4 millones, un 29% más que hace un año.

Las cifras de audiencias son los únicos datos públicos que permiten realizar comparaciones de la batalla del comercio electrónico en España, puesto que no se conocen ratios de conversión de visitantes en compradores ni se facilitan cifras de ventas.

Amazon, por motivos fiscales, factura la mayor parte de sus ventas europeas desde Luxemburgo. Según consta en el Registro Mercantil, Amazon Spain Services declaró una facturación de 64 millones de euros en 2012, con unas pérdidas antes de impuestos de 31,19 millones. Los números rojos fueron de 23,61 millones.

El Corte Inglés, por su parte, tampoco desvela las cifras de negocio que realiza a través de Internet. En 2012 (últimos datos disponibles, recogidos en su Memoria Anual), contaba con 3,5 millones de usuarios registrados y una treintena de sitios web especializados. La compañía registró 137 millones de visitas, lo que supuso un crecimiento anual del 11,6%.

La llegada de Amazon a España a finales de 2011 obligó a ponerse a las pilas al resto de actores del comercio electrónico, obligados a ampliar la oferta de producto, afinar en la logística y reducir los gastos de envío. El Corte Inglés además de ampliar el catálogo de producto online, decidió en 2012 reducir a 24 horas el plazo de entrega en miles de artículos, flexibilizó la logística al incluir la recogida en centros comerciales y en Opencor, e implantó una tarifa plana de gastos de envío (14,95 euros anuales) idéntica a la de su competidor. El año pasado, decidió incorporar PayPal como herramienta de pago. La Fnac, que cuenta con 300.000 referencias, adoptó el modelo de envío gratuitos para pedidos superiores a 19 euros, idéntico al que ofrece la web estadounidense.

Amazon.es cuenta con 34 millones de productos físicos distribuidos en 14 categorías. La compañía ha dado un salto en España debido a la buena campaña de Navidad. El lunes 16 de diciembre, el día de más pedidos en Amazones durante 2013, los clientes compraron 130.000 productos en 24 horas, frente a los 55.000 que vendió en la jornada de mayor actividad del año previo.

Fuente inicial . EXPANSION 8-2-2014 

Buffer Box y "YA NO HAY QUE ESTAR EN CASA PARA RECIBIR COMPRAS ONLINE" Interesante propuesta My Pick Box de dos emprendedores ..

My Pick Box es un proyecto que nace con 200.000 euros prestados por Juan Roig, presidente de Mercadona. 

Dos emprendedores de 28 años han creado una empresa para solucionar un problema que ellos mismos padecieron y que va a más, el de la entrega de productos adquiridos por Internet. Si el comprador no está en casa, es un problema para él y un sobrecoste para el transportista, que tiene que volver o dejar un teléfono para gestionar la entrega. 

Estos dos arquitectos técnicos, no tuvieron que pensar mucho para encontrar una solución, pues en Estados Unidos hace tiempo que tropezaron con lo mismo y lo resolvieron. "Allí funciona muy bien Buffer Box, que es el modelo que queremos implantar en España".

El modelo es una red de consignas en lugares públicos sencilla de usar. Cuando alguien compra algo por Internet, da como dirección de entrega la de la consigna que le venga de paso con una clave que le facilita el consignatario. Hasta aquí, todo por Internet. El transportista deja el paquete en la consigna abierta con la clave y el comprador recibe el aviso y otra clave para pasar a recogerlo cuando quiera. 

"Ya no hay que estar en casa"

My Pick Box, que es como se llama la empresa española, ha instalado sus primeros dos muebles consignas, diseñados por ella misma, en la Casa del Alumno de la Universidad Politécnica de Valencia y en la estación de metro Xàtiva, la más céntrica de la ciudad. La tercera estará en la estación Facultats, en zona universitaria. Según Lobato, se buscan ubicaciones "de máxima concurrencia, siempre indoor por temas de seguridad". El plan es instalar ocho en Valencia para probar el modelo de negocio y si da el resultado esperado, dar el salto a Madrid y Barcelona después del verano.

Para esa fase, Lobato y Pinto necesitarán financiación adicional a los 200.000 euros que les ha prestado el presidente de Mercadona, Juan Roig, por estar en el proyecto Lanzadera. Por ello, están "en búsqueda activa de inversores". La empresa cuenta con cinco trabajadores y no le harán falta muchos más, ya que el sistema está muy automatizado y servicios como la página web están subcontratados.

Cuánto cuesta y quién lo paga

Una de las claves del negocio que la empresa quiere testar en Valenciaeselprecio del servicio. Ahora es gratis -tiene más de 500 personas registradas y ha realizado 100 entregas-, pero la idea es cobrar un máximo de un 1 euro al comprador. No obstante, hay otro beneficiario del servicio que podría asumir todo o parte de ese coste, el transportista, que se beneficia de la entrega masiva de paquetes en un solo punto y de no tener que volver si el destinatario no está. Con esta idea, My Pick Box está negociando acuerdos con varias empresas de transporte.

Características y ventajas de My Pick Box

Con My Pick Box al parecer ya no tendrás que preocuparte de que haya alguien en casa para recibir tus compras por internet.

Se puede hacer la compra en cualquier tienda y en ese momento se indica la dirección de la consigna My Pick Box más cercana. 

Hacen la entrega final a las empresas de transporte recibiendo los paquetes en su almacén y los depositan el mismo día en la consigna que elegida.

Te envían un PIN por mail y SMS cuando el paquete llega a la consigna y podrás recogerlo cuando mejor te convenga

Las consignas están siempre en entornos controlados con horarios próximos a las 24 horas, tienen cámaras de seguridad propias y cuentan con un seguro de transporte y almacenaje de forma que el paquete está asegurado en todo momento.

¿Qué hay que tener en cuenta?

- El tamaño máximo permitido para un paquete es 60 cm * 40 cm * 40 cm.

- No se admiten envíos contra reembolso.

- Artículos prohibidos

• Alimentos
• Mercancías perecederas (fecha de caducidad inferior a 7 días y/o cualquiera que precise unas condiciones específicas de temperatura para su transporte o almacenaje).
• Armas/ escopetas de aire comprimido/ pistolas/ rifles/ Réplicas de Armas/ Munición.
• Artículos prohibidos o restringidos por ICAO – Organización Internacional de Aviación Civil.
• Sellos (salvo los que estén franqueados) sin considerarse de colección o antigüedad.
• Medicamentos (incluidos con prescripción).

Los emprendedores 

Los dos emprendedores son de Zamora y se presentaron a la primera convocatoria del proyecto Lanzadera sin haber constituido la empresa. Trabajan en la 'incubadora' de Juan Roig desde el pasado mes de junio y en su sede de Valencia han creado la sociedad My Pick Box. En abril deben abandonarla, junto a los emprendedores de los otros 13 proyectos apadrinados. "Nos quedamos en Valencia, porque lo hemos hecho todo aquí y estamos muy a gusto", anuncia José Luis Lobato.

El Corte Ingles apuesta por el e-commerce de alimentación con un nuevo centro logístico de distribución

El Corte Inglés se ha propuesto ser el buque insignia del mercado online de alimentación en nuestro país y para ello, ha construido un nuevo centro de distribución que satisfaga la creciente demanda de los productos de su supermercado.

Aunque este gigante del gran consumo fue uno de los pioneros en poner su catálogo online a disposición del cliente, en 1999, ahora ha dado el salto definitivo. Desde hace ocho meses, El Corte Inglés cuenta con un nuevo centro distribuidor a las afueras de Madrid, en Coslada. Según sus responsables, en alimentación ya tiene una cuota online superior a la física.

El Corte Inglés se ha fijado en los más grandes. Ha puesto sus miras en Tesco, el líder absoluto del comercio online de alimentación en el Reino Unido, que de hecho es un referente en ecommerce alimentario.

Nuevo centro de distribución de El Corte Inglés

Más de 10.000 metros cuadrados dedicados a preparar unos 2.000 pedidos diarios de media. Una inversión de 15 millones de euros en los peores años de la crisis para un centro que cuenta con 42 muelles y unos 20.000 huecos para almacenaje, según reconoce al diario El País Eduardo López, director del centro.

El almacén cuenta con 120 trabajadores que se reparten el trabajo entre las distintas secciones del supermercado, como si de una tienda física se tratara. Así, hay charcutería y pescadería, con profesionales que llevan más de 20 años trabajando en tiendas de El Corte Inglés.

El pescadero, por ejemplo, recibe una hoja con las preferencias del cliente (desde cómo quiere que corten los filetes de cualquier pescado, hasta la cantidad exacta que desea), y si tiene alguna duda llama directamente al comprador. Con el charcutero sucede lo mismo. Un profesional experimentado al servicio del cliente, que lonchea el jamón o cualquier otro embutido al gusto del cliente.

Los empleados llevan una pulsera wearable donde reciben las notificaciones de los pedidos que van haciendo los clientes. Cada departamento prepara los suyos buscándolos en el almacén con números de referencia. Una vez completado el pedido, el propio sistema hace una estimación del peso y tamaño del mismo y escoge un embalaje adecuado para circular por la cinta transportadora.

El centro distribuidor está dividido en cuatro grandes zonas: el almacén, una kilométrica cinta transportadora, la nevera y el congelador, y los muelles de carga. Este almacén sirve actualmente los pedidos de Madrid y su zona de influencia con un cargo para el cliente que no suele superar los 8,20 euros.

Nueva referencia de El Corte Inglés en pedidos online

Esta es la última apuesta de El Corte Inglés por el comercio alimentario online, pero no la única. 

Desde hace unos meses, estos grandes almacenes cuentan con un servicio llamado Click&Car que permite al cliente hacer la compra desde su casa y recogerla desde la ventanilla de su coche en los centros de El Corte Inglés.

También han puesto en marcha el servicio Click&Collect que funciona igual que el anterior pero con recogido en tienda. 

De momento, la estrategia online de El Corte Inglés está dando sus frutos ya que, incluso, tienen un nivel muy alto de satisfacción entre los clientes. Según un estudio reciente de la OCU, este gran almacén español entrega nueve de cada diez pedidos de manera puntual.

Por el momento, el mercado online de alimentación no llega al 1% en España, muy por debajo de otros sectores como el textil o el electrónico. Por ello, El Corte Inglés se ha propuesto aumentar su cuota de mercado en este terreno, tirando la casa por la ventana para que no le ocurra lo mismo que con Amazon en otras áreas de actividad, como la electrónica de consumo.

Fuentes .. http://www.the-emagazine.com/ecommerce/categoria-85-creacion-de-tiendas/3001-noticia-el-corte-ingles-quiere-ser-el-tesco-espanol-en-ecommerce?utm_source=newsletter_107&utm_medium=email&utm_campaign=emagazine-ecommerce

Gonzalo Sanz anuncia su retirada de UNO, la patronal de los operadores logísticos, por motivos personales

Gonzalo Sanz en su retirada señaló que nadie deber perpetuarse en el cargo, ve positivas la LOTT y la Estrategia Logística, arremetió contra el reparto del dinero de la formación "que es perverso" y reconoció como acicates las críticas que ha recibido por su gestión

Gonzalo Sanz, actual presidente de UNO, la patronal de los operadores logísticos, y uno de los ejecutivos más relevantes de las últimas décadas en el sector logístico desde la empresa privada y los colectivos logísticos (fue presidente del CEL) anunciaba ayer su retirada, en una comparecencia ante los medios de comunicación. 

Sanz alegó única y exclusivamente motivos personales, “uno no se puede perpetuar en un puesto”, y señaló que su marcha ha sido consensuada con la asociación, “de hecho -dijo- esto tenía que haberse producido el 18 de diciembre, que era cuando se iba anunciar, pero la Junta Directiva no se ha podido reunir hasta ayer, 29 de enero, por eso se hace ahora".

Aseguró que "es un buen momento para irse", e insistió que no es bueno ni para las asociaciones, ni personalmente, perpetrarse en los puestos. “Me voy satisfecho porque hemos conseguido cosas importantes, una vez logrado eso, insisto, creí que era el momento de irme. Creo que perpetuarse no sirve para nada, las asociaciones, como las empresas necesitan que otras personas tomen la dirección”. 

Entre las cuestiones que identifica como logros de su gestión, señala la mejora del nivel de representatividad de UNO "hemos podido demostrar la influencia que es el sector de la logística tiene”, recalcó; o que “ahora se hable de la logística sin miedo. Lo hace Fomento, que ha publicado una estrategia logística, que es aire fresco para el conjunto del sector, y también se hará una nueva Ley sobre logística. Ya veremos qué dice -puntualizó-, pero en principio es un paso adelante".

Para Gonzalo Sanz, el mayor mérito, sin duda, ha sido haber logrado finalmente formar parte -desde la pasada semana- del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). Sanz mantiene sin embargo una posición muy crítica al respecto. Afirmó que aunque se pensó la posibilidad de que UNO no se presentará, los socios quisieron que estuviera presente, al margen de que en ese Comité esté también Lógica y AECAF, colectivos integrados en UNO.

Por lo que se refiere a cuestiones que no ha podido resolver y que le hubiera gustado, destacó dos: 

1. conseguir que más asociaciones formarán parte de UNO, "sigo diciendo que no se pueden defender los intereses de un sector tan importante con 300 asociaciones"; 
2. y que se aprobara el tipo de convenio salarial que ha propuesto la asociación, "conseguir una buena relaciones laborales son fundamentales”.

Futuro en UNO

Ahora, el futuro de UNO pasa porque cualquiera de sus vicepresidentes (Fernando Rodríguez Sousa, Seur; Luis Marceñido, FCC; o Ian Silverton, FedEx) puedan tomar el mando hasta nuevas elecciones. Otra posibilidad sería convocar elecciones anticipadas. La solución se sabrá el 27 de marzo, en la reunión de la próxima junta. Hasta ese momento, Gonzalo Sanz seguirá en su puesto. En el caso de la elección, los estatutos de UNO permiten que pueda ser una persona de alguna de las empresas pertenecientes a UNO o externa a la organización.

Por otro lado, se anunció la creación de la Fundación para la Excelencia de la Logística y el Transporte, lo que implica la salida de Eloisa García Moreno hasta ahora directora general corporativa de UNO, que será quien dirija la Fundación. Su objetivo fundamental será la promoción del Sello de Calidad considerado clave para el futuro del sector.

Eduardo Zapata, ahora secretario general, asume la dirección general de UNO. 

Sector candente

Gonzalo Sanz aprovechó la oportunidad -quizás la última- para expresar su opinión acerca de varias cuestiones referentes al sector. 

Respecto a LOTT, le parece positiva, sobre todo “porque por fin incluye la figura de operador logístico; no olvidemos que para otras patronales seguimos siendo almacenistas-distribuidores". 

En cuanto a la acción directa, dijo que "no soluciona nada y que no va tener ninguna repercusión. Por mucho que insistan en lo importante que ha sido, y es, para Francia, aquí no es lo mismo.., nadie la aplicará”.

En cuanto a la formación, dijo que es uno de los temas más graves que tiene el sector. Lo que está afectando al funcionamiento de la asociaciones y por tanto del CNTC, es la formación -señaló-, y la forma que se utiliza para repartir el dinero de las subvenciones "que es perverso.., el dinero de la formación sale de las empresas y de los trabajadores, debe volver a ellos, y no es así. Al menos un 30 por 100 del dinero termina en las manos de alguien, que vive muy bien con esos fondos”, acusó.

Son tantos los intereses que mueven la formación, concluyó, “que lo que está sucediendo es que la lucha por tener mayor representatividad en el Comité [CNTC] es simplemente es una pelea por obtener más dinero, … o sea un método perverso, que pervierte todo el sistema”.

Aseguró, finalmente, no sentirse “nunca molesto”, por las críticas e, incluso descalificaciones personales que ha recibido, “al contrario me ha servido de acicate para defender lo que he considerado que debería ser el papel, la representatividad de UNO”.

Fuente … http://logistica.cdecomunicacion.es/noticias/sectoriales/7930/gonzalo-sanz-anuncia-su-retirada-por-motivos-personales