La patronal de la logística y la paquetería presenta el Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce para España

• La logística reclama un pacto de Estado para la Distribución Urbana de Mercancías.

UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, ha presentado el Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce para España, en un acto presidido por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar. Durante la presentación, el secretario general de UNO, Francisco Aranda, hizo un llamamiento para poner en marcha un pacto de Estado para la Distribución Urbana de Mercancías, que siente las bases de un reparto sostenible y eficiente en la ciudad y sirva de “guía” para los ayuntamientos en el diseño de sus ordenanzas municipales.

“Lograr un reparto sostenible y ordenado pasa por el desarrollo de normativas y ordenanzas supramunicipales de carácter armonizado, que eviten que ayuntamientos próximos tengan políticas en ocasiones contradictorias sobre el reparto en la ciudad”, explicó Francisco Aranda. De esta forma, se sentarán unas bases que permitirán armonizar la actual dispersión de medidas existentes en toda España en esta materia y se podrá hacer frente a este nuevo servicio básico que exige el ciudadano del siglo XXI.

Las empresas de logística y transporte, responsables del reparto en la ciudad, están concienciadas de la necesidad de contar con una flota sostenible, pero para que puedan materializar sus inversiones en renovar vehículos es necesario crear un plan coordinado para el establecimiento de puntos de suministro para los vehículos ecológicos. También un plan de ayudas específicas para la renovación de flota e instrumentos de financiación para adquirir vehículos ecológicos.

El Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce de la patronal logística UNO destaca la necesidad de flexibilizar las restricciones en los horarios de entregas en las áreas de protección especial, así como mejorar la gestión de las zonas de carga y descarga. En Madrid, hay 101.189 establecimientos, de los que sólo 7.663 tienen zona propia de carga y descarga, lo que supone un desafío diario para los repartidores. Sólo un 23,5% de los establecimientos de Madrid se encuentran a menos de 50 metros de una zona de carga y descarga.

“Es imprescindible que exista un registro de los vehículos que realizan distribución urbana de mercancías, para tener datos exactos de cuántos vehículos y de qué tipo circulan por la ciudad para repartir paquetes o suministrar mercancía a los comercios. Lo que no se mide, no se puede mejorar”, explicó el secretario general de UNO, Francisco Aranda. 

La patronal logística incluye en su decálogo un llamamiento a regular las denominadas plataformas de economía colaborativa, para que todas las empresas que a día de hoy operan en el envío y entrega de paquetes o mercancías cumplan idénticas obligaciones y compitan en igualdad de condiciones. “Esta medida reduciría la creciente competencia desleal que sufre el sector, disminuiría el intrusismo y, lo más importante, aumentaría la seguridad y las garantías para el consumidor final”, aseguró Francisco Aranda.

Favorecer la distribución de mercancías a comercios y restaurantes en horario no convencional y desarrollar un calendario de restricciones en la ciudad realista y aplicable por las empresas son otras de las medidas del Decálogo para la Distribución Urbana de Mercancías presentado por UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte.

UNO es la organización empresarial de los operadores de logística y transporte, un sector que representa el 6% del PIB. Este ámbito de actividad gestiona más de 500 millones de envíos anuales, lo que supone 5 millones de toneladas al año y da empleo a más de 850.000 trabajadores.

¿Por qué la integración de la cadena de suministro es crucial en la Era de la Industria 4.0? La visión de FEDEX

Local Motors es un fabricante de coches con una diferencia, en lugar de seguir el proceso tradicional de diseño de vehículos, la micro-multinacional con sede en Arizona crean los diseños de sus coches basándose en las contribuciones de una comunidad colaborativa online. Una vez que el diseño es elegido, la empresa aprovecha los avances en la traducción de datos desde el mundo digital al mundo virtual para construir coches casi en su totalidad mediante la impresión 3D. Este innovador proceso le permite construir un modelo completamente nuevo de coche desde cero en sólo un año - mucho menos que el promedio de la industria de seis años.1

Este es un gran ejemplo de la revolución que está arrasando en el mundo de la fabricación. Desde la ‘lean revolution’ de los años setenta, a menudo denominada la "tercera revolución industrial", no se han introducido cambios tan radicales en la forma en que la producción es diseñada, supervisada o ejecutada y las repercusiones de este cambio radical se hacen sentir en todo el proceso, desde la cadena de valor hasta en las manos del cliente final. La economía global siempre conectada e impulsada por el e-commerce está creando un nuevo y valiente mundo conocido como la cuarta revolución industrial, o "Industria 4.0" - y las empresas necesitan adaptarse rápidamente para evitar quedarse atrás. 

Industria 4.0 es una abreviatura para la nueva tecnología digital aplicable en la fabricación y en cada etapa posterior de la cadena de valor. En su forma más simple, puede significar la aplicación de la tecnología a una sola etapa de la cadena: por ejemplo, una mina de oro en África aprovechó el big data de sus sensores para descubrir una irregularidad en un punto particular de su proceso de producción. Arreglando esto, el rendimiento aumentó en un 3,7 por ciento - o US $ 20 millones - cada año 2. 

Sin embargo, para aprovechar todo el potencial de la Industria 4.0, las empresas miran de manera más holística sus cadenas de valor. Con cuatro décadas de experiencia apoyando a las cadenas de suministro de los clientes, nuestro negocio está en una posición única para observar cómo estos cambios están afectando a las cadenas de suministro en todas partes. Creo que es necesario un replanteamiento de la gestión de la cadena de suministro para que fabricantes y minoristas puedan aprovechar con éxito las posibilidades de la industria 4.0. 

Haciendo cadenas de suministro centradas en el cliente 

Antes considerada puramente en términos de su potencial para producir eficiencias de costes, la gestión de la cadena de suministro ha evolucionado. Gracias al análisis de big data y a un cambio en las expectativas de los clientes, la previsión de la demanda es más sofisticada. Esto significa que las cadenas de suministro modernas ahora tienen una función vital adicional para asegurar la satisfacción y retención del cliente.

Para lograr este objetivo, la logística ahora necesita trabajar a través de la compañía desde el principio hasta el final, integrando perfectamente la producción, el inventario, el marketing, las ventas, los pagos, la distribución y las devoluciones del producto 3, para optimizar el modelo de la cadena de suministro que equilibra las eficiencias de coste con mantener a los clientes contentos. 

Abrazando la innovación 

Lograr este grado de integración es complejo – según un reciente estudio de investigación, sólo el 7% de los ejecutivos de negocios creían que habían creado empresas totalmente integradas 4 que podrían considerarse listas para la industria 4.0. El acceso a la tecnología adecuada es sólo una parte del puzle; las empresas también necesitan una cultura que abrace la innovación y una plantilla de trabajadores– desde la dirección hasta el resto de personal- que esté dispuesta a innovar para impulsar el cambio. 

Sin embargo, estas barreras para implementar una cadena de suministro lista para la Industria 4.0 tienen que sopesarse frente a los beneficios potenciales - y cuando lo son, un caso comercial casi incuestionable emerge en favor de dar el salto para las empresas grandes y pequeñas. Considere el fabricante de aviones Airbus. La compañía ha invertido significativamente en la creación de una "Fábrica del Futuro" mediante la construcción de aeronaves en realidad virtual, con líneas de producción que incluyen personal especializado en ordenadores y robots trabajando mano a mano 5. Como resultado de estos cambios, que la empresa denomina "producción inteligente”, Airbus es capaz de seguir el ritmo de la creciente demanda, y ahora también fabrica sus productos de una manera más sostenible. 

La próxima frontera para la competencia 

Por supuesto, estos son sólo algunos ejemplos como la tecnología transforma la cadena de

suministro. Las pantallas táctiles, la robótica y la realidad aumentada pueden ser orquestadas para lograr cadenas de suministro creadoras de valor, capaces de responder automáticamente a los cambios en la demanda final 6.

La pregunta central no es qué tecnología se aprovecha, sino si usted trabaja con los proveedores de fabricación, tecnología o logística adecuados para permitir que su cadena de suministro esté verdaderamente integrada y orientada a la demanda.

Hazlo bien y estarás en camino de lograr la eficiencia, reducir el tiempo de lanzamiento al mercado, ahorrar costes, mejorar la productividad y aumentar los ingresos. A pesar de la importante inversión involucrada, más de la mitad de los consultados en una reciente encuesta mundial de Industria 4.0 anticiparon el retorno de la inversión en sólo dos años 7. 

En un mundo en el que los negocios se procesan cada vez más digitalmente, preparar tu cadena de suministro para la Industria 4.0 representa la siguiente frontera en la batalla por lograr ventaja competitiva.

Escrito por David Binks, President, FedEx Express Europe and Chief Executive Officer, TNT 

1 “Manufacturing's next act”, Baur and Wee, McKinsey & Company, June 2015 
2 “Manufacturing's next act”, Baur and Wee, McKinsey & Company, June 2015   
3 “Top of Mind Survey 2016: Becoming Hyper Customer Centric”, KPMG, June 2016
4 “Top of Mind Survey 2016: Becoming Hyper Customer Centric”, KPMG, June 2016
5 “Five Industries that will be Completely Transformed by IoT”, Hewlett Packard Enterprise 
6 “Industry 4.0: What about lean?”, Netland, T, March 2015
7 “A Strategist's Guide to Industry 4.0”, strategy+business, May 2016 

El 86% de las PYMES exportadoras españolas generan ingresos a través del e-commerce

• El Informe sobre exportación de las PYMES de FedEx reveo que el 86% de las PYMES exportadoras españolas generan ingresos a través del e-commerce
• Más de las dos terceras partes del total de los ingresos obtenidos por estas PYMES españolas son impulsados por las exportaciones.
• Puedes pedir el informe a jmorato@retoslogisticos.com

FedEx Express, subsidiaria de FedEx Corp. (NYSE: FDX) y la compañía de transporte exprés más grande del mundo, ha anunciado los resultados de su segundo Informe sobre exportación de las PYMES*, dirigido por Harris Interactive entre 4.500 pequeñas y medianas empresas (PYMES) europeas. Todas las cifras se refieren a las PYMES que actualmente exportan. El comercio electrónico está impulsando el optimismo entre las pequeñas y medianas empresas (PYMES).

Percepción europea

A pesar de que las condiciones económicas en Europa han sido impredecibles en los últimos doce meses, el Informe sobre exportaciones de las PYMES ha descubierto que las pequeñas y medianas empresas exportadoras (PYME) de toda Europa están prosperando y buscando oportunidades en el extranjero. 

El 53% de ellas exportan a otros continentes, en comparación con 2015 cuando casi un tercio (29%) de las PYMES exportaron a otras regiones. Además, la exportación genera el 65% de los ingresos totales de las PYMES exportadoras europeas, destacando la importancia de explorar los mercados internacionales para crecer y prosperar.

"Es positivo ver que la comunidad de las PYMES europeas sigue siendo optimista sobre sus perspectivas de exportación y crecimiento", asegura David Binks, President FedEx Europe y CEO de TNT. "El Informe sobre exportación de las PYMES ha resaltado que las PYMES reconocen la importancia de exportar para aumentar sus ingresos, con el comercio electrónico desempeñando un papel crucial en ello. La fusión de las redes físicas y digitales ha provocado que el mundo esté aún más conectado, presentando más posibilidades para las exportaciones y contribuyendo al crecimiento de las PYMES, al mismo tiempo que impulsa la competitividad global ".

Se espera que el crecimiento del e-commerce continúe en España

El comercio electrónico es claramente un área de crecimiento para las PYMES: cerca de 9 de cada 10 (86%) pequeñas y medianas empresas exportadoras españolas ya generan ingresos a través del comercio electrónico, una cifra que sorprendentemente es superior a la media europea (80%). 

En comparación con el año pasado, un 33% de las PYMES españolas que exportan han reportado mayores ingresos a través del e-commerce en los últimos 12 meses, y la confianza en este sigue aumentando. Así, un 39% de ellas pronostica continuidad en el crecimiento durante el próximo año. Este crecimiento en el comercio online se atribuye principalmente a poder llegar más fácilmente a los mercados de exportación (41%) y a tener un sistema de pago más seguro (40%).

En línea con el auge en el comercio electrónico, las transacciones a través de dispositivos móviles (m-commerce) y plataformas de redes sociales (social media transactions) también están aumentando. El 69% de las PYMES españolas exportadoras ya generan ingresos a través del m- commerce, gracias a las mejoras realizadas en las páginas web y las aplicaciones móviles. Es más, el 79% de las PYMES exportadoras utilizan también las plataformas de redes sociales para fines de ventas, sobre todo las redes tradicionales como Facebook (49%) y las aplicaciones de mensajería instantánea (34%).

Las exportaciones son clave para el crecimiento de la economía española

Ian Silverton, Senior manager of Operations FedEx en España, comenta que "la adquisición de TNT Express por parte de FedEx el año pasado está agregando una extraordinaria red europea de carreteras a la red aérea de primer nivel mundial de FedEx Express que ya opera en Europa y en todo el mundo, creando aún más posibilidades para que las PYMES españolas exporten tanto en Europa como fuera".

El informe muestra que los ingresos generados por las exportaciones representan el 71% de los ingresos totales de las PYMES exportadoras españolas, un dato significativamente superior a los promedios europeos y mundiales. Más concretamente, el 84% de las PYMES españolas exportadoras distribuyen sus productos o servicios dentro de su propia región (Europa), mientras que a países de otras regiones lo hacen en menor medida, el 60%. Sin embargo, aunque la cifra sea inferior, es proporcionalmente superior a la media europea que representa el 53%.

Las PYMES españolas encuestadas consideran que las exportaciones, tanto hacia dentro como fuera de Europa, se han mantenido estables o han aumentado durante los últimos doce meses. Las principales razones de este impulso son los lanzamientos de nuevos productos y la expansión hacia nuevos mercados. En el mismo sentido, es de reseñar que más del 40% de estas pequeñas y medianas empresas se muestran confiadas y esperan que durante el próximo año aumenten sus niveles de exportación.

El estudio también muestra que los principales mercados a los que las pequeñas y medianas empresas españolas exportan dentro de Europa son: Francia (61%), Alemania (46%), Italia (44%) y Portugal (43%). Mientras, Alemania (40%) es considerada como el principal competidor, seguido de Francia (35%), Italia (30%) y Reino Unido (23%). En cuanto a los principales mercados a los que nuestras PYMES exportan fuera de Europa estos son: Estados Unidos (22%) y Latino América, concretamente Argentina (20%), México (19%) y Brasil (16%).

Este creciente panorama competitivo presenta nuevos retos para las PYMES españolas

A pesar de este panorama ampliamente optimista, las PYMES reconocen varios retos empresariales a los que tienen que hacer frente. Los más citados son la creciente competencia con las empresas de otros mercados (40%) y del propio país (32%), junto con la falta de apoyo gubernamental (37%). Para afrontar este nuevo panorama competitivo las empresas españolas confían en los proveedores de logística; el 40% asegura que estos les están ayudando a responder a sus nuevos retos empresariales. Es más, cerca del 90% reconocen la importancia que las empresas de logística han tenido desde que empezaron a exportar.

Acerca del Informe sobre exportación de las PYMES

Harris Interactive realizó 9.000 entrevistas (incluyendo 4,500 en Europa) con ejecutivos senior de PYMES vía online y por teléfono en 17 mercados1, de cuatro regiones globales2, entre agosto y septiembre de 2016. 

Las entrevistas fueron divididas equitativamente por países con una muestra representativa de tamaños de empresas: micro (1-9 empleados a tiempo completo), pequeñas (10-49 empleados a tiempo completo) y medias (50-249 empleados a tiempo completo). 

El tamaño de la muestra ha sido de 500 encuestados por mercado, incluyendo España, con la excepción de Reino Unido donde el tamaño de la muestra ha sido de 1.000 encuestados.

Acerca de FedEx Express

FedEx Express es la compañía de transporte urgente más grande del mundo que proporciona un servicio rápido y fiable a más de 220 países y territorios. 

FedEx Express utiliza una red global aérea y terrestre para los envíos más urgentes, con tiempos de entrega definidos y garantía de devolución del dinero.

RETAIL FORUM 2017: EL FUTURO YA ESTÁ AQUÍ; La tienda del futuro y Cross Border

• Récord de convocatoria, en Retail Forum 2017 y las innovaciones para el futuro, con casi un millar de asistentes, en la IV edición del mayor evento del sector celebrado en Madrid con la presencia de José Luis Morato de Retos Logísticos. 

Retail Forum 2017, el mayor evento del sector que se celebra en España, organizado por iKN, reunió el jueves 9 de febrero en Madrid a más de 100 speakers y 19 CEOs de destacadas compañías, que ofrecieron su visión sobre los retos y tendencias de futuro del Retail. 

En los distintos debates abiertos durante la jornada –que en esta IV edición cosechó un rotundo éxito de convocatoria, congregando a casi un millar de asistentes al evento-, los ponentes abordaron cuestiones como la rentabilidad del eCommerce; 

• la importancia de la logística y el cross border
• la importancia de la tienda física como punto clave para la fidelización del cliente; 
• las prioridades en cuanto a inversión tecnológica para los negocios Retail 
• o cómo alcanzar la meta del ‘cero canal’ o integración total de los canales de venta.

En esta IV edición, además, se hizo especial hincapié en la personalización y el mobile always como estrategias para conseguir la mejor shopper experience.

La tienda del futuro, una realidad en menos de tres años

Espejos mágicos -capaces de reconocer al consumidor que tienen delante y ofrecerle los productos que más se ajustan a sus gustos y necesidades-, probadores inteligentes o robots como asistentes de compra fueron algunas de las novedades que los invitados a Retail Forum 2017 pudieron conocer de primera mano en La Tienda del Futuro, el espacio que, un año más, tuvo cabida en el foro de referencia del sector; un cúmulo de novedades tecnológicas que mejorarán notablemente la experiencia de compra, incrementando, a un tiempo, la productividad de los negocios; y que, según los expertos, serán una realidad en el horizonte de tres años.

Asimismo, durante el evento pudo testarse el funcionamiento de la Tecnología Back-end diseñada para prever el comportamiento del cliente en función de factores externos, tales como la climatología, y mejorar la gestión de stocks en tienda- y las Smart Machines, sistemas robotizados capaces de ofrecer al consumidor las promociones más interesantes en función de su comportamiento previo.

Entre las novedades tecnológicas que se presentaron destacan también los Sistemas de Predicción de afluencia de público, capaces de determinar con antelación los flujos de trabajo y planificar los horarios de la plantilla en tienda, aumentando la productividad empresarial.

Pepper Attendant, conocido como el robot con corazón, diseñado para interpretar el estado de ánimo y las características de su interlocutor -y cuya tecnología de última generación le permite mostrar empatía y mantener una comunicación fluida con los clientes- recibió a los asistentes a Retail Forum 2017 en la sesión inaugural, a la que siguieron diversos paneles de debate donde se analizaron cuestiones clave del futuro del Retail, tales como la omnicanalidad, la innovación o el comercio Cross Border.

El Comercio Cross Border

José Luis Morato, Socio Director de Retos Logisticos, compartió mesa redonda con Rosa Mª Hontoria Directora de Logística y Compras de Pisamonas y con Guillem Codina, Director de Logistica y calidad de FRIMAN

Sin duda las barreras arancelarias, el lead time, los mayores costes y la disponibilidad del stock fueron el punto de debate de esta mesa redonda donde Rosa Mª Hontoria dejo patente la estrategia de Pisamonas por una calidad en sus entregas eCommerce y una estrategia de "free" en los portes tanto de envío como de devolución. Por su parte Guillem Codina confirmo la dificultad de llegar en tiempo en forma a Andorra por los problemas de aduana con esa región transfronteriza así como por el servicio de los operadores logísticos. Además hizo hincapié en su fortaleza de medios propios a nivel nacional que no puede aplicar en envíos internacionales.

Por su parte José Luis Morato ratifico que hablar y usar el termino cross border e-commerce o comercio electrónico transfronterizo es igual a aceptar las fronteras actuales tal como son, y aceptar que el vendedor online está obligado a lidiar con las muchas barreras y diferencias entre los múltiples mercados electrónicos en Europa por un largo periodo de tiempo sin entrar en los detalles de envíos a países fuera de Europa.

para José Luis Morato "usar el termino cross border e-commerce es implícitamente aceptar la existencia de un ecosistema de e-commerce que nos invita y que nos incita a entender las reglas del juego y aún más a superar las barreras transfronterizas e interculturales y así potenciar y maximizar el negocio online" para concluir " conocer el funcionamiento del cross border e-commerce en Europa es un primer paso en prepararse para un proyecto de internacionalización.

Otras reflexiones en Retail Forum 2017

“El sector Retail se encuentra en un momento de gran dinamismo, donde las empresas se enfrentan al reto de anticiparse a las necesidades y preferencias de los clientes para diferenciarse y fidelizar. Las organizaciones deberían enfocar sus esfuerzos hacia la mejora de la experiencia de cliente, centrándose en aspectos como el trato personalizado, tanto físico como online; en la omnicanalidad; en la mejora de los procesos logísticos para hacer más eficiente el proceso de entregas, así como en las devoluciones. Calculamos que las empresas que destacan en estos aspectos conseguirán entre un 15% y un 20% más de ventas a futuro”, explica Sofía Medem, Socia Responsable del Área de cliente de EY.


En opinión de Mónica García, Chief Conference & Training Officer de iKN, “esta IV edición de Retail Forum ha cumplido con creces el objetivo de seguir dando a conocer las técnicas más innovadoras que permitan a los profesionales del mundo del retail predecir el comportamiento del cliente y así poder adaptar sus productos y su forma de presentar sus servicios a un usua- rio cada día más exigente, más sabio y más avanzado tecnológicamente”.

¿El eCommerce lleva al sector logístico de transporte al límite o aún hay margén de maniobra?

• La última campaña navideña, y especialmente el pico de compras del black friday, ha sido la gota que ha colmado el vaso entre los eCommerce y los transportistas. 
• El comercio electrónico ha puesto al límite al sector logístico, que admite que no tiene capacidad ni recursos para absorber la creciente actividad de las ventas on line. 

Varias empresas de transporte logístico reparten en Barcelona (foto David Airob La Vanguardia)

Explican algunos expertos que el sector está dimensionado para entregas a empresas, no a domicilio, y se encuentra “superado por las circunstancias”. 

Desde la patronal logística y de transporte UNO reconocen que el incremento de las ventas del e-commerce –“espectacular y por encima de cualquier previsión”– además de las nuevas entregas ultrarrápidas, obligan “a dar una vuelta de tuerca a todo el engranaje logístico”, en palabras de Francisco Aranda, secretario general de UNO.

“Hasta hace seis meses, todas las entregas se hacían entre 24 y 72 horas, pero la proliferación del los servicios en una o dos horas (por parte de grandes operadores como Amazon o El Corte Inglés) ha cambiado totalmente el escenario”, asegura en un artículo de LA VANGUARDIA Josep Ribera, director general de la empresa de mensajería Aravinc, que ha creado su filial Instapack para ofrecer el servicio rápido a Amazon. Ribera explica que la pasada campaña se originaron en el sector de entregas a domicilio “momentos de caos por el alto volumen de paquetes y el sistema llegó a colapsarse”. 

Según explican agentes del sector, el black friday fue especialmente negro, “hubo pedidos que tardaron diez ó doce días en entregarse”. 

“El sector no puede asumir los picos de demanda”, afirma Ribera. El problema es “que prácticamente cada pedido requiere un transportista y es imposible”. 

Aranda corrobora su teoría con un ejemplo práctico: “No tiene lógica entregar cuatro paquetes en el mismo edificio en cuatro franjas horarias distintas, como ocurre ahora”.

Según los datos que maneja la patronal y publica LA VANGUARDIA, el reparto de las compras on line crece a un ritmo del 20% en España y supone una facturación de unos 2.000 millones de euros mensuales. “Hay que sentar las bases, casi inexistentes, de políticas de distribución urbana de mercancías que permitan dar el servicio de estos flujos y a su vez no colapsar las ciudades”, reivindica la patronal UNO, que participa en el plan del Área Metropolitana de Barcelona para armonizar la normativa municipal de reparto de mercancías en las ciudades de su ámbito.

Cristian Bardají, apunta desde Barcelona Centre Logístic.“El comercio electrónico viene como una ola, pero su traslación al mundo físico depende de cómo se gestione la distribución de última milla, y de momento lo único que se ve es que repunta el tráfico de furgonetas, un hecho que se intuye insostenible y que anticipa la necesidad de innovar en los modelos comerciales”, 

El sector logístico, de momento, se encuentra en plena efervescencia, con un incremento de la contratación del 13% en el 2016. Pero con la sensación de quedarse corto. La patronal está preparando ofrecer una formación específica para transportistas de e-commerce según explica Francisco Aranda: “Necesitan utilizar una aplicación informática, optimizar rutas, tener buena presencia... porque acaban siendo la imagen de la marca que el cliente ha comprado"

Josep Rivera desde Aravinc asegura que “estamos viviendo una revolución en un sector que está muy mal pagado, ya que incluso los más grandes del e-commerce tienen que ajustar precios para seguir vendiendo”

En un futuro breve, los precios de entrega podrían subir entre un 30% y un 50%, con lo que las ofertas por internet ya no serán tan atractivas.

Algunas claves de una revolución

1. Vehículos más pequeños. No hay furgonetas eléctricas de más de 3,5 toneladas, por lo que para repartir lo que se hace con un camión necesitas cinco vehículos eléctricos, lo que lo hace insostenible y caro.
2. Precios más altos. Con la demanda disparada y las ciudades colapsadas, el sector del e-commerce tendrá que pagar un 50% más de lo que paga ahora por las entregas de sus productos.
3. Logística de proximidad. Es lo que reivindican empresas como Stuart, que ofrecen carreras económicas para la franja denominada la última milla a base de utilizar autónomos con bicicleta. El sector afirma que “solamente funcionan para empresas y pedidos pequeños porque no tienen gran capacidad”
4. Los Ayuntamientos como el de Barcelona. El Ayuntamiento apuesta por las microplataformas logísticas; que reciben los grandes pedidos en camiones y distribuyen en proximidad con sistemas más sostenibles que las furgonetas (en bicicletas, triciclos eléctricos, etcétera…). Hay una en la Estació de França, que lleva dos años funcionando, y otra en el mercado del Ninot. Se estudia incorporar otra en el nuevo Mercat Municipal de l’Abaceria para la distribución en la zona de Gràcia.

FedEx ha lanzado FedEx Fulfillment, un producto de comercio electrónico atacando a AMAZON

• FedEx ataca el corazón de Amazon con FedEx Fulfillment.
• Se acabó la tregua, la primera gran paquetera que se enfrenta al gigante.

Hace poco menos de un año el presidente de Fedex decía tras la compra de TNT que Amazon era un buen cliente y que siempre les necesitaría. Ahora que Amazon ha invadido el territorio de Fedex al hacerse con una flota de aviones, el tabú se ha roto. Fedex ataca el corazón de la estrategia del negocio de Amazon, su marketplace e indica a los clientes de Amazon porque no deben seguir con el gigante de Bezos. Las máscaras se han caído.

FedEx ha lanzado FedEx Fulfillment, un producto de comercio electrónico para ayudar a las pequeñas y medianas empresas a cumplir con los pedidos de múltiples canales, incluidos sitios web y mercados on line. 

FedEx Fulfillment cuenta con servicios de entrega en el mismo día, envío terrestre de dos días a la mayoría de la población de EE.UU. y capacidades para un proceso de devoluciones sin complicaciones.

Pero la clave es que se dirige contra el corazón de Amazon, Fedex viene a decir a los que envían por Amazon que ellos les ofrecen unos almacenes parecidos distribuidos por todo el país y que no se van a lucra de los datos de las compras como hace Amazon.

Por ejemplo si una empresa X pone un producto a la venta por Amazon y tiene mucho éxito Amazon aprende y vuelve a proveer sus almacenes con productos parecidos, es una especie de competencia desleal con el Big Data que Fedex descubre y que no conduce a que vayan a tener una buena relación cliente proveedor.

Fedex apunta al marketplace logístico de Amazon y dice ponerlo a disposición de los clientes y ahora hay que ver si será a un precio competitivo, los intentos anteriores de sustituir el market place de Amazon han fracasado aunque todas las grandes empresas de paquetería lo intenten. Incluido nuestro Correos.

Los clientes tendrán visibilidad en los productos, lo que le posibilita una manera fácil de rastrear los artículos, administrar el inventario, analizar las tendencias y tomar decisiones mediante una mejor comprensión de los comportamientos de gasto de los compradores.

El vicepresidente senior de comercio electrónico de FedEx Express, Carl Asmus, afirma: "FedEx Fulfillment es la última de una serie de ofertas diseñadas para ayudar a nuestros clientes a tener éxito ya que el comercio electrónico sigue creciendo".

La batalla esta servida !

IV Edición del Mobile Commerce Congress único evento en España exclusivo sobre mobile commerce y omnichannel

El pasado Jueves, 3 de noviembre de 2016 en el Hotel Silken Puerta de América se se celebro la IV Edición del Mobile Commerce Congress (www.mobilecommerce.es del que informaremos con el hastag #MCCES16, 

Este seguramente ha sido el único evento en España exclusivo sobre mobile commerce y omnichannel.  Un evento donde se pudo aprender estrategias mobile y multicanal de la mano de grandes retailers y pure players tanto nacionales como internacionales, así como prestigiosos expertos a nivel mundial. 

Con un aforo para más de 600 personas el Mobile Commerce Congress se consolida como evento de referencia en el sur de Europa.

En esta edición, que se enfocará en el “Digital Revolution”, participaron ponentes de talla internacional como 

• Sucharita Mulpuru,  ex Vicepresidente & Principal Analyst de Forrester Research; 
• Monica Gagliardi, Global eCommerce Manager de OVS; 
• el Profesor Cor Molenaar de la Universidad Erasmus de Róterdam; 
• o Adam Benhaim de Head of Payments & Fraud de Privalia.

Durante las sesiones, representantes de MasterCard, NH Hotel Group, Sephora, Kiabi, IKEA, FNAC, Grupo Eroski, Paga+Tarde, Snap by Popular Payments, Celeritas, Ingenico ePayments, Paypal, Adyen, Akamai, Criteo, Uber, Hawkers, Stuhbhub, Grupo Schibsted, TuDespensa, Ca2go, etc. abordaron la innovación de los retailers en el desarrollo de estrategias móvil y omnichannel.

Además, la jornada se cerro con la entrega de los primeros M-Commerce Awards.

• M-Commerce Award Pure Player
• M-Commerce Award Omnichannel
• M-Commerce Award Innovation

Los premios fueron entregados por Alberto López González, Responsable de Pagos Emergentes para España y Portugal de MasterCard, empresa patrocinadora de los M-Commerce Awards 2016.

M-commerce Award Pure Player para TuDespensa.com

De las candidaturas presentadas a esta nueva edición de los M-Commerce Awards las empresas finalistas fueron: deliberry.com, TuDespensa.com y vente-privee.com. Con un 37,40% de los votos, el supermercado online se alzó con el premio en esta categoría, que recogieron Alicia Ortega, Managing Director; David Gil, Head of Marketing Online y Gabriel González, Director IT de TuDespensa.com.

"Muchas gracias por el premio, nuestra estrategia se enfoca hacia la app y en hacer más fácil la vida a las personas. Creemos mucho en la estrategia mobile y aquí está el reconocimiento. Es un premio que nos satisface mucho a todos", comentó Alicia Ortega. Actualmente, el 23% de las ventas online en TuDespensa.com se hacen desde mobile.

M-Commerce Award Omnichannel para Carrefour

Los finalistas en la categoría "Omnichannel" de los M-Commerce Awards las empresas finalistas fueron: Carrefour, DIA y FNAC. En una reñidísima final, con el 34,95% de los votos, la cadena francesa Carrefour se alzó con el galardón, que recogieron Rafael Sánchez Sendarrubias, Director eCommerce y Juan Mazariegos, Director de Hipermercados Zona Este.

"Es un premio que nos hace mucha ilusión, sobre todo por el esfuerzo que supone para una empresa como la nuestra la omnicanalidad. Para nosotros la apuesta por el móvil es la unión de dos mundos, el mundo físico de dónde venimos, con el mundo ecommerce, que es donde estamos ahora. Y nuestros esfuerzos van en esa dirección", comentó Rafael Sánchez.

M-Commerce Award Innovation para car2Go de Daimler Mercedes-Benz

De las candidaturas presentadas a esta nueva edición de los M-Commerce Awards las empresas finalistas en innovación fueron: BlaBlaCar, car2Go y UBER. Con un 42,39% de los votos, la empresa del Grupo Daimler Mercedes-Benz se alzó con el premio, que recogió Orazio Corva, director de Operaciones en España.

"El propio servicio de car2Go existe justo porque se ha podido desarrollar solo a través del móvil, big data e internet de las cosas; tecnologías que están actualmente en un punto de madurez que permiten un servicio fiable al usuario. Nuestra apuesta es seguir ofreciendo una excelente experiencia de usuario a nuestro cliente", dijo Orazio Corva.

El nuevo servicio para llenar la despensa: Amazon Pantry y su almacén ‘secreto’ para competir con los supermercados

• Amazon dará servicio a los clientes que quieran hacer su compra semanal por 3,99 euros por envío con su servicio Amazon Pantry 
• El almacén recién abierto en Castellbisball (Barcelona) dará servicio a los clientes de Amazon Pantry del sur de Europa

Amazon tenía un centro logístico en España del que hasta ahora no había dicho ni una palabra. Y eso que está ya en funcionamiento y dispone de 28.000 metros cuadrados. Está en en Castellbisbal (Barcelona). Nos lo contó Cristina Delgado @crisdelgadom Periodista de EL PAIS

Lo van a usar para un nuevo servicio, llamado Amazon Pantry, lo que en español sería "la despensa de Amazon". Es otro paso más en su desafío a los supermercados y que ha comenzado a ofrecer a finales de octubre.

El gigante del comercio electrónico ya vendía alimentación envasada y productos de gran consumo. También distribuye con su servicio de entrega rápida en Madrid y Barcelona alimentos frescos. Ahora, con el nuevo servicio Amazon Pantry amplía la oferta de estas categorías a toda España, mediante un particular formato: cajas de hasta 20 kilos que los clientes pueden ir llenando para hacer la compra semanal. Además, esta vez no es solo un servicio para grandes ciudades, sino que hará entregas en más de 7.500 ciudades y pueblos españoles de la península y las Islas Baleares.

El lanzamiento el nuevo servicio Amazon Pantry es lo que ha llevado a la compañía a explicar que tiene en marcha su centro logístico en Castellbisbal (Barcelona), 

El nuevo centro logístico esta situado en un edificio ya existente en el Parque Empresarial Can Pelegrí. Tiene 50 empleados y lleva meses preparando su funcionamiento, pero con la más absoluta discreción. "Con esta nueva infraestructura la compañía creará 200 nuevos empleos en los próximos tres años. El edificio de 28.000 metros forma parte de la red europea de centros logísticos de Amazon y dará servicio a los clientes Pantry del sur de Europa".

Amazon llegó a España hace cinco años y va camino de contar con cinco centros logísticos. Su mayor instalación, y la primera que abrió, está en San Fernando de Henares (Madrid). Es un macroalmacén que acaba de ser ampliado hasta los 77.000 metros cuadrados y en el que actualmente trabajan más de 1.600 empleados. En Madrid tiene también otra instalación logística más pequeña ubicada en el centro de Madrid, desde donde se ofrecen entregas en 1 y 2 horas para su servicio express Amazon Prime.

En Barcelona, al margen del desvelado en Castellbisbal, dispone de un almacén urbano, también para el servicio express. Y está construyendo otro de sus instalaciones estrella: un centro logístico de 63.000 metros cuadrados en El Prat (Barcelona), que se prevé que esté operativo en otoño de 2017 y que creará 1.500 nuevos puestos de trabajo en los próximos tres años.

El nuevo servicio para llenar la despensa

El desafío de Amazon a los supermercados comenzó en 2015 con la venta de artículos de belleza, droguería y cuidado infantil. Lo fue ampliando a la alimentación. 

En Madrid, se ha aliado recientemente con los supermercados Dia y un mercado de abastos para vender sus productos. Y con su sistema express sirve artículos (incluyendo alimentos frescos) en Madrid y Barcelona con plazos de entrega muy cortos.

Ahora ataca con Amazon Pantry, un servicio que hasta ahora ha lanzado en muy pocos puntos del mundo (Estados Unidos, Japón, Alemania y Reino Unido). "Con este nuevo programa los clientes Amazon Premium pueden adquirir los productos que necesiten para su hogar, desde agua mineral, leche UHT, cereales para el desayuno, snacks, conservas, condimentos y pasta hasta todo tipo de bebidas, productos de cuidado personal, artículos de limpieza o comida para mascotas, entre muchos más artículos", explica la empresa. Se trata de artículos que podrían guardarse en la despensa, es decir, no perecederos.

El sistema de compra y entrega es la novedad: 

1. Los clientes tienen que estar registrados en su sistema Premium, que cuesta 19,95 euros al año y sirve para todas las compras.... 
2. Para usar el servicio Pantry, hay que comprar una caja, con capacidad para 20 kilos o 110 litros –el equivalente a un carro de supermercado– que cuesta 3,99 euros, que incluye los gastos de envío. 
3. Después el cliente puede ir añadiendo artículos, que el sistema va metiendo en esa caja. 
4. Cuando el comprador decide que ha terminado su compra, la da por cerrada, y le es enviada esa caja. 
5. El precio de la caja y el envío es el mismo, tanto si contiene dos paquetes de pasta como la compra de toda la semana.

Prime Now; Amazon revoluciona la distribución en España con el reparto exprés con Seur y Inmediate Delivery (Instapack)

• Prime Now repartirá en una hora y estará disponible en Madrid y en 21 municipios de la Comunidad. Distribuirá productos frescos, congelados y hasta 18.000 referencias más
• Amazon entregará los pedidos en menos de una hora en Madrid y alrededores por 5,9 euros (o gratis si es en dos horas)
• Contará con un gran centro logístico de 2.000 metros cuadrados en el centro de Madrid, en el barrio de Legazpi.

Amazon está decidido a revolucionar el sector de la distribución a través del mercado virtual. El gigante estadounidense ha puesto en marcha un sistema de reparto exprés denominado Prime Now para sus clientes premium. A estos les entrega los pedidos en menos de una hora en Madrid y alrededores por 5,9 euros (o gratis si es en dos horas). Los clientes podrán solicitar hasta 18.000 artículos entre los que se incluyen productos de alimentación frescos y congelados.

Amazon está protagonizando un cambio en el concepto de distribución. Mientras experimenta en Estados Unidos el reparto con drones, en París, Milán, Berlín y Madrid impulsa un nuevo sistema de entregas exprés en menos de una hora. Quiere liderar el mercado y ofrece a través del nuevo sistema una amplía variedad de productos que se pueden encontrar en un supermercado de barrio. De esta forma, desafía a otros gigantes del sector en España como El Corte Inglés, Mercadona, Carrefour, Dia o Alcampo que también distribuyen a domicilio.

El grupo de grandes almacenes El Corte Inglés también está impulsando el reparto desde su portal digital y entrega en dos horas por 7,9 euros en casi una treintena de ciudades españolas. Mercadona también ofrece este servicio pero de un día para otro a un coste de 7,21 euros.

Amazon aprovecha su ventaja tecnológica para acercar la distribución a golpe de clic. Con el nuevo servicio Prime Now, los clientes pueden elegir la hora que más le convenga para recibir su pedido, entre las 8.00 de la mañana y la medianoche, durante los siete días de la semana. El sistema está ya operativo en Madrid capital y 21 municipios de los alrededores.

La compañía de distribución cuenta con un gran centro logístico de 2.000 metros cuadrados en el centro de la ciudad, en el barrio de Legazpi, desde donde repartirá los pedidos a través de diferentes servicios, entre los que se encuentran una flota de 50 minifurgonetas y bicicletas eléctricas adaptadas para transportar productos frescos perecederos, según explican desde la compañía.

Por lo que podemos saber para el servicio de entrega, ha confiado de nuevo en Seur, que ya le realiza diversos servicios (incluido 'Amazon Fresh'). El grupo de transporte urgente abarcará buena parte de la operativa de reparto en la ciudad en furgoneta y, sobre todo, en el área metropolitana. No obstante, en esta ocasión, Amazon contará también con la colaboración de la empresa recientemente constituida, Inmediate Delivery (Instapack), que se centrará en el reparto en zonas peatonales y de difícil acceso usando bicicletas y motos eléctricas.

Instapack, que cuenta con un capital social de 110.000 €, es una joint-venture de las empresas de mensajería urgente International Courier Solution (ICS), de Madrid, y la catalana Ara Vinc. Está especializada en la gestión de entregas inmediatas, para lo que ha creado un sistema de software que conecta la tienda on-line con sus 50 agencias colaboradoras repartidas por toda España. Así, cuando se realiza el pedido, el sistema lo redirige a la agencia más adecuada por cercanía al cliente y es la encargada de la entrega. Además, permite el 'tracking' en tiempo real del envío.

El servicio está disponible para los clientes premium, que pagan una cuota anual de 19,95 euros. Se podrán pedir productos de uso diario como alimentos frescos, refrigerados y congelados, bebidas, productos de bebé, artículos de belleza y cuidado personal, así como Kindles, libros, videojuegos, juguetes, smartphones y equipamiento deportivo. La compañía exige un pedido mínimo de 19 euros a los clientes. Los clientes tendrán que descargarse una aplicación, Prime Now, que está disponible para dispositivos iOS y Android. Deberán comprobar los códigos postales donde Amazon ofrece este servicio.

Las claves de Prime Now

5,9 euros. Ese es el coste del nuevo servicio si se quiere recibir el pedido en una hora. Es gratuito si la entrega es en dos horas.

Pedido mínimo. Los clientes deberán hacer una compra mínima de 19 euros.

Clientes 'premium'. Se destina a usuarios privilegiados tras pagar 19,95 euros al año.

"Estamos invirtiendo de forma muy decidida en España para mejorar constantemente la experiencia de compra de nuestros clientes: Madrid se une al club exclusivo de ciudades, entre las que se encuentran Nueva York, Berlín, Londres y Tokyo, en las que los clientes ya pueden disfrutar de este servicio", explica François Nuyts, director general de Amazon.es

Deliverea consolida su liderazgo en España como plataforma de gestión y optimización de envíos ecommerce integrando a DHL, FEDEX, GLOVO y SEUR

• Deliverea consolida su liderazgo en España como plataforma de gestión y optimización de envíos para e-commerce con la incorporación de 4 nuevos operadores referentes del transporte internacional
• Las empresas anexionadas son DHL, Fedex, Glovo, y Seur
• Gracias a la adhesión de estos operadores líderes internacionales, las tiendas online se beneficiarán de sus servicios, unificados y accesibles desde la propia plataforma de Deliverea

Deliverea, la primera plataforma de gestión y optimización de envíos para e-commerce en España, consolida su liderazgo ampliando la cartera de servicios gracias a la incorporación de 4 nuevos operadores de transporte líderes internacionales.

Así, los merchants se beneficiarán del conjunto de servicios ofrecidos por estas empresas sin necesidad de integrarse individualmente con cada uno de ellos sino de forma unificada desde Deliverea.

Los operadores incorporados, que se suman a los 4 ya integrados con anterioridad, son:

• DHL, con un expertise en la gestión de envíos internacionales, un aspecto capital para aquellos ecommerce con fuerte exposición internacional.
• Fedex, también con una vocación claramente internacional. Permite establecer puentes de conexión con el mercado estadounidense en tiempos récord. 
• Glovo, amplía las opciones de entrega de Deliverea con un modelo disruptivo de última milla (entrega del producto) con tiempos de tránsito de menos de 2 horas.
• Seur, uno de les referentes del sector que ya alcanza el 30% del mercado de tiendas online.

Próximamente, está prevista la unión de Nacex, operador con gran experiencia en el sector e-commerce, y UPS, que cuenta también con una amplia cobertura internacional.

Además, Deliverea ha desarrollado también un modulo que trabaja de forma nativa con Woocomerce, como ya hizo con Prestashop, para facilitar la preparación de pedidos a los comerciantes que trabajen con este sistema, cada vez más extendido. De esta forma, podrán planificar sus envíos con múltiples operadores a través de Deliverea pero sin salir de su propia web. Asimismo la compañía está en pleno desarrollo de la extensión para Magento, que permitirá a los usuarios de esta plataforma trabajar también de forma nativa.

Por otro lado, la propia plataforma incluye mejoras importantes para incrementar la comodidad y agilidad de los envíos. Se ha agregado la opción de gestionar devoluciones mediante un solo click, el autorellenado de direcciones y la impresión múltiple de etiquetas. Junto a la herramienta para importar envíos mediante Excel/CSV, agiliza enormemente el proceso de documentación de envíos para aquellos clientes que gestionan sus pedidos sin estar integrados via API con Deliverea.

Seur va a invertir 50 millones de euros en España hasta 2020 para impulsar su negocio de comercio electrónico

• Seur va a invertir 50 millones de euros en España hasta 2020 para impulsar su negocio de comercio electrónico. 
• Seur estrenará en primavera un servicio de logística inversa para acabar con el problema de las devoluciones en el ecommerce y planea reforzar su servicio Seur Frío para entrar en el reparto de comida a domicilio, un nicho al que ven gran futuro.

La compañía de transporte urgente Seur no está dispuesta a perder la batalla en el ecommerce frente a rivales tradicionales como UPS o Correos, o nuevos jugadores tan potentes como Amazon. La empresa invertirá 50 millones de euros en España hasta 2020 con el fin de reforzar su infraestructura y capacidad en el país y desarrollar soluciones innovadoras que les permita ganar en eficiencia y competitividad y mejorar la experiencia de sus clientes, empresas y particulares. "Invertiremos 30 millones en la apertura de nuevas naves de transbordo y en la ampliación de las instalaciones actuales, y otros 20 millones en soluciones tecnológicas que respondan a los nuevos retos logísticos", dice a CincoDías Alberto Navarro, consejero delegado de Seur.

El directivo cuenta cómo su empresa está acomodando tanto su oferta como su operativa a lo que realmente está demandando este sector. "Los consumidores quieren entregas más rápidas, flexibles, accesibles e interactivas". 

Por eso Seur ya puso en marcha el servicio de entrega a domicilio en domingo, y otros como Seur SameDay Predict y Pickup, para entregas en el mismo día de la compra online, para que el destinatario pueda reprogramar la entrega para otro día y vea la franja de una hora en la que se va a producir, y poder recoger el pedido en una red de puntos de conveniencia. Una alternativa ala entrega en domicilio que mejora los procesos logísticos y da flexibilidad horaria al consumidor. "Ya tenemos más de 1.200 puntos de entrega (22.000 en Europa) y cerraremos 2016 con 1.400", añade Navarro, que insiste en que el ecommerce reclama entregas de superurgencia, "algo que está acelerando de manera exponencial el ciclo logístico en la última milla".

Fidelización de clientes

Pero el directivo reconoce que la velocidad del negocio les exige seguir evolucionando. Por ello, en primavera lanzarán un servicio de logística inversa para acabar con el problema de las devoluciones. Uno de los puntos que más quejas genera en el ecommerce. "Si el usuario decide no quedarse con un producto, podrá poner en marcha de una forma muy sencilla el proceso de retorno, activando una etiqueta con el mismo número de envío. Además, le daremos la opción de recogérselo en casa o que lo entregue en nuestros puntos de conveniencia", aclara Navarro, que destaca que el servicio tendrá un impacto muy positivo para las tiendas online, "pues será para ellos una gran herramienta de fidelización". Seur está haciendo ya pruebas con clientes.

Lanzará en primavera un nuevo servicio de logística inversa para acabar con el problema de las devoluciones en el comercio electrónico.

Para primavera, Seur también lanzará una solución que permitirá a sus clientes una mayor interacción con ellos. "No queremos que dependan de un ordenador, sino que puedan informarse o hacer los cambios que crean oportunos desde cualquier dispositivo".

La inversión que Seur va a llevar a cabo también le servirá para entrar en nuevos negocios. "Vemos mucho crecimiento en el reparto de comida a domicilio. Nosotros tenemos el servicio Seur Frío desde 2003 pero centrado en el sector Horeca (hoteles, restaurantes y cafeterías); ahora nos planteamos entrar en la distribución de comida directamente al cliente final, donde creemos que podemos jugar un papel clave pues tenemos los recursos y conocimientos para manejar productos de alimentación de manera controlada", dice Navarro.

El directivo recuerda que gigantes como Amazon, que está creando su propia red de transporte urgente en algunos países, ya ha entrado en este negocio con Amazon Fresh. "Nuestro grupo [DPDgroup] trabaja en ello y nuestra idea en España es reforzar Seur Frío y llegar a acuerdos con empresas como Just Eat y startups que ofrecen hacerte la compra del super y llevártela a casa en una hora [como Delsuper.es o Comprea], si vemos que el negocio va a más".

Otro tema donde pone foco Seur y su matriz es en la logística urbana. Es decir, el desarrollo de una red de centros de distribución en zonas de alta densidad en las ciudades que permita acortar tiempos y ganar en flexibilidad, permitiendo el uso de alternativas de reparto sostenible como las bicicletas. "Aquí en España no tenemos ninguno, pero en Francia el grupo trabajaya en experiencias de este tipo". En línea también con Amazon, que ha alquilado un edificio en el centro de Barcelona para imprimir rapidez y comodidad en los repartos.

Otra tendencia que no se le pasa por alto a Seur es la economía colaborativa, pues empieza a haber plataformas que ponen en contacto a personas o empresas que quieren enviar un paquete con transportistas profesionales. "Lo vemos como una oportunidad de negocio y no descartamos adherirnos a alguna plataforma o crear una propia".

Creará 400 empleos este año tras elevar sus ingresos un 7% en 2015

Seur ha cerrado 2015 con una facturación de 600 millones de euros, un 7% más que en 2014. La cifra se sitúa por encima de la del sector, que según estimaciones habría crecido un 5%. En volúmenes, la compañía incremento en un 16% los envíos transportados (95 millones). "El comercio electrónico, donde hemos alcanzado una facturación de 150 millones, y el negocio internacional, con 137 millones, han sido nuestras dos principales palancas de crecimiento. En ambos negocios hemos crecido un 25%. Son áreas que empiezan a pesar mucho en la compañía [el 25% y el 23% de su facturación total], porque son los dos nichos que más suben", explica Navarro.

El directivo añade que Seur tiene actualmente más de un 33% de cuota de mercado en ecommerce en España. "La media de paquetes diarios que se mueven por comercio electrónico en el país es de 250.000, de los cuales nosotros movemos más de 90.000", dice.

Seur prevé crecer este año entre un 4% y un 5%. 

"Menos que en 2015 porque observamos una ralentización de la economía en España desde finales de noviembre. Las áreas de ecommerce e internacional seguirán, no obstante, creciendo a tasas muy importantes, en detrimento de la parte industrial". Según Navarro, la incógnita política en España y las turbulencias en los mercados internacionales están ralentizando algunas inversiones y "eso impactará en nuestro negocio B2B". Con todo, Seur planea crear 400 nuevos empleos en España este año. En 2015, cerraron con 6.600 trabajadores, un 3% más que en 2014.

¿El gigante Amazon puede estar en condiciones de competir con los gigantes 3PL como DHL, UPS o FedEx?

Esta en el aire la pregunta si ¿El gigante Amazon puede estar en condiciones de competir con los gigantes 3PL como DHL, UPS o FedEx?

Se espera que este primer trimestre de 2016, Amazon adquiera el restante 75% de la empresa francesa de paquetería Colis Privé,de la que poseía el 25% desde 2014, según una información aparecida en Fortune y del que se hacia eco Manutención y Almacenaje*. 

No es un hecho puntual, ya que Amazon compró también en 2014 el 4% de participación en Yodel, empresa de reparto de Reino Unido.

De momento, Amazon externaliza este servicio principalmente con empresas como UPS y FedEx, pero todo apunta a que no quiere dejar fuera de su ámbito esta línea de negocio en la que está experimentando con drones, con su propia flota de camiones e incluso negociando el alquiler de 20 aviones Boeing 767 para reparto  ( The Seattle Times, ver enlace abajo). Según Fortune, citando The Wall Street Journal, el gigante minorista online quiere depender menos de los gigantes de paquetería, lo que habría llevado a tensiones con UPS con el que tiene una cuenta de alrededor de un billón de dólares.

El efecto Amazon, de servicios en la nube a la última milla

Lo que ya se conoce como “el efecto Amazon” despierta el interés de los analistas hacia los pasos que va dando el mayor minorista online del mundo en su irrupción en nuevos negocios. 

Amazon ya tiene experiencia como proveedor de servicios a terceros en la nube con infraestructura As-a-Service en Amazon Web Services, AWS, y Marketplace. Si Amazon Web Services, AWS, le aporta 50 BN$ en valor, la logística puede suponerle alrededor de 400 BN$.

Su fuerte posición en el comercio electrónico con 280 millones de clientes activos y más de 175 millones de visitantes al mes; junto a una compleja logística interna que opera en 167 centros de distribución en el mundo (más de 100 millones de metros cuadrados), le abre numerosas opciones. Sus esfuerzos para agilizar la logística interna ya le ha llevado a la compra de Kiva Systems o a sus ensayos con robots colaborativos, RFID, estrategias de pick pack and ship, software, entre otros, para dar respuesta al difícil reto del picking no estructurado.

En una empresa con esa potencia disruptiva para abordar cualquier negocio alrededor de su núcleo: el comercio eléctronico, no es de extrañar que quiera también su parte  del importante pastel de la distribución de paquetería. El reparto en la crítica última milla es puesto a prueba también por Amazon con un centenar de ingenieros que ensayan la viabilidad de tecnologías como drones, para tensionar su cadena de suministro en sus centros de alto rendimiento Amazon Fulfillment.

El cada vez más extenso ecosistema Amazon

El ecosistema de Amazon, especialista en logística interna e iniciativas como Prime Now o Amazon Flex de reparto al estilo Uber, para ofrecer entrega a terceros, sugiere que quiere dar servicios más completos. Al igual que fue gradual el despliegue de AWS, se puede esperar que Amazon penetre en una oferta de transporte y servicios logísticos competitivos de la misma forma. 

El negocio ATL (Amazon Transportation&Logistics) dirigiría sus servicios a la pequeña y la mediana empresa que carecen de recursos financieros, pericia o tecnología para gestionar sus órdenes de envío y la logística interna.

Con una oferta que eleva el nivel de competitividad frente a los proveedores clásicos, la logística global es un mercado altamente competitivo que todavía debe aprovechar plenamente el surgimiento de tecnologías basadas en internet, como cloud computing, análisis de grandes volúmenes de datos y optimización para reducir ineficiencias a través de la SC, como afirmaba Pank Bedaux, principal de Miebach Consulting, en Logistics 2015 Madrid. Retos, amenazas y oportunidades de las nuevas tecnologías para los 3PL.

Los 3PL

Más información acerca de los 3PL en m&a 510. Aumenta el interés por los negocios del transporte y la logística M&A. El particular caso de Amazon, ¿nueva disrupción al negocio 3PL?

Fuentes citadas:

The Seattle Times. Amazon in talks to lease Boeing jets to launch its own air-cargo business

Fortune. Amazon Plans Big Acquisition In Push to Take On FedEx, UPS

The Wall Street Journal. The relationship between UPS and Amazon, its biggest client, is fraying

The Wall Street Journal. Amazon's next $400 billion opportunity

Artículo Base: 

http://www.manutencionyalmacenaje.com/es/notices/2016/01/amazon-adquiere-colis-prive-el-negocio-de-la-logistica-en-su-punto-de-mira-38782.php#.VqPYBhFA85g