3PL Mercado Unico Logístico entre EEUU, EUROPA y el Resto del mundo: XPO Logistics, Geodis; Kuehne+Nagel , Fedex ¿DHL?

Fuerte tendencia a la concentración de los 3PL para tener verdadera dimensión global

En el sector de los operadores logísticos, se está viviendo una nueva fuerte tendencia a la concentración que se refleja en el exclusivo club del TOP 50 de los 3PL a nivel mundial. 

En los últimos días la operación de Geodis se añade en a la protagonizada en junio por Kuehne+Nagel que adquiría el operador multimodal ReTrans (Memphis, EEUU).

Los cambios en el TOP 50 3PL que se esperan para 2015 reflejará grandes operaciones en las que la suma de la facturación de Geodis y OHL conformará el 11 3PL a nivel mundial. 

Otra fuerte subida será la del 3PL estadounidense XPO Logistics que también en junio compraba al operador francés Norbert Dentressangle (Lyon, Francia) por 3,53BN$. 

Otra notable adquisición es la de Genco por parte de FedEx a principios de año y el anuncio ya formal de la compra del holandés TNT Express.

Geodis aquiete OHL 

Con la adquisición de OHL (antes Ozburn Hessey Logistics), una de las mayores empresas de logística de EEUU, Geodis, la compañía logística subsidiaria de los ferrocarriles franceses, SNCF, ha logrado con creces alcanzar la meta de entrar en este mercado. Desde principios de año, Geodis obtuvo capital de su matriz para su expansión internacional que se ha concretado en la compra por una cifra barajada en unos 800 M€ de OHL.

Geodis ha incorporado un operador integral que factura anualmente 1,3 BN$; cuenta con 8.000 empleados y 120 plataformas de distribución con más de tres millones de metros cuadrados de superficie. 

Geodis que el pasado abril unificaba sus diferentes negocios en una única marca, se encuentra en posición de ofrecer a los clientes de OHL, según su CEO Marie-Christine Lombard, una insuperable huella global a las empresas que buscan crecer a nivel internacional.

Kuehne + Nagel 

El acuerdo con ReTrans para adquirir el 100% de las acciones fortalece la posición del Grupo Kuehne+Nagel como proveedor de servicios logísticos integrales al sumar a uno de los principales proveedores de transporte intermodal tanto de carga completa, FTL, como de carga parcial consolidada, LTL, en EEUU. Kuehne+Nagel celebró el pasado febrero su 125 aniversario.

ReTrans con sede en Memphis opera en 60 localidades y genera unas ventas anuales por encima de los 500 M$ US. Detlef Trefzger, CEO del Grupo Kuehne+Nagel señala que “la adquisición de ReTrans refuerza nuestra estrategia de crecer orgánicamente a través de adquisiciones. Nuestros clientes se beneficiarán de soluciones completas de punta a punta de la cadena de suministro en América del Norte. En combinación con nuestra fortaleza en transporte marítimo, aéreo y logística de contrato, esta transacción acelerará nuestro crecimiento”.

La adquisición de ReTrans procura, además, “experiencia en el transporte intermodal con acceso directo a las más importantes compañías ferroviarias de Norte América; un innovador negocio LTL y servicios de gestión del transporte”, afirma David Wedaman, Presidente de ReTrans que se hará cargo de la responsabilidad de los negocios combinados de ReTrans y Kuehne+Nagel.

Fedex 

El anuncio de FedEx a finales del año pasado de la firma de un acuerdo para adquirir a Genco, uno de los mayores proveedores de servicios logísticos a terceros en Norte América, pone de relieve la creciente tendencia de las empresas a rebasar sus fronteras de negocio tradicionales. 

Genco es considerado pionero en la gestión de la logística inversa (selección, test y reparación, liquidación y remarketing), que procesa más de 600 millones de devoluciones de artículos de las principales marcas del mundo.

Con 2,6BN$ de ventas anuales y un equipo de más de 11.000 personas para realizar alrededor de 130 operaciones de logística, Genco ofrece una amplia gama de servicios en el ciclo completo de vida de un producto a sectores como la tecnología, consumo, industrial, retail y salud.

Frederick W. Smith, Presidente y CEO de FedEx Corp., ponía de relieve que “la adquisición de Genco transformará nuestra oferta global con la suma de los mejores servicios en la cadena de suministro. Debido a que el e-comercio continúa su crecimiento, los clientes de ambas compañías tendrán el beneficio de capacidades ampliadas y nuevos servicios.”

Con la incorporación de Genco, FedEx coincide con otros operadores como UPS o DHL que ya están realizando las operaciones completas del transporte de los productos y su tratamiento dentro de los centros logísticos. FedEx entra también en este terreno de momento en Norteamérica donde Genco es un operador importante con 130 centros logísticos. Es de esperar que FedEx extienda estas potencialidades en otras partes del mundo.

UPS

UPS ha llegado a un acuerdo de compra definitivo de Coyote Logistics, una compañía de transporte de carga completa de camiones por 1.8 BN$ a Warburg Pincus. Fundada en 2006, Coyote anunció unos ingresos anuales de 2.1 BN$ en 2014. Se espera que la operación, sujeta a las condiciones habituales y autorizaciones legales, se cierre en los próximos días.

La transacción que se financiará mediante recursos de liquidez disponibles y acuerdos de deuda, tanto existentes, como nuevos, tendrá efecto en las cuentas de UPS del ejercicio 2016.

David Abney, CEO de UPS, afirma: “El sector de intermediación de transporte pesado por carretera es un mercado con un alto crecimiento y esperamos que siga superando a otros segmentos del transporte. Coyote cuenta con una amplia red de transportistas de 35.000 empresas de camiones con fuerte presencia en los sectores de alimentación y bebidas; bienes de consumo; papel y embalaje, entre otros.

Además, tras la integración de Access American Transport en EEUU a su red el pasado año, Coyote adquirió fuerza para liderar los sectores de maquinaria pesada y construcción industrial. UPS ha identificado oportunidades de sinergia a través del recurso UPS backhaul dentro de su flota de remolque, gracias a la eficacia en el transporte de envíos de Coyote.

UPS ha identificado importantes sinergías: Junto a la rentabilidad principal de Coyote, UPS se encuentra bien posicionado para realizar una tasa de proyección de 100 a 150 M$ en sinergias de operaciones anuales, desde la utilización de backhaul, al transporte comprado y las oportunidades de venta cruzada”, afirmó Abney. Coyote utiliza un conjunto de tecnologías de la información que proporciona aplicaciones de gestión del transporte y ofrece varias aplicaciones de software que los clientes y proveedores de transporte pueden integrar fácilmente.

el TOP 50 de los Operadores 3PL

En 2014, el Mercado global 3PL facturó 750,7MM$ US, con un crecimiento del 7,4%, según los datos del estudio de Armstrong&Associates:  “Big Deal-2014 3PL Results and 2015 Estimates”. 

Un gran volumen de negocio y un buen título para un mercado dominado por las grandes compras en 2014, que FedEx estrenaba en enero con la adquisición por dos billones de dólares de Genco, mientras en agosto, Norbert Dentressangle se expandía en EEUU con la compra de Jacobson Companies por 750 M$. 

Ya en la primavera de 2015, FedEx anunciaba el acuerdo de compra de TNT por 4.400 M$ y también en esta primavera el torbellino de XPO Logistics añadía a su cartera Norbert Dentressangle y BTT, mientras anunciaba nuevas adquisiciones y su intención de alzarse al frente del ranking mundial. Y en ello está, aunque tiene que lidiar con pesos pesados como DHL, Kuehne+Nagel o DB Schenker, entre otros, que se sitúan arriba del TOP 50 mundial.

XPO Logistics ha entrado por primera vez y directamente al puesto 32 del TOP 50 3PL, que elabora anualmente SJ Consulting Group para JOC, al reflejar unas ventas de 2.357 M$, tras las nueve adquisiciones realizadas en 2013. Entre las compras más remarcables de XPO Logistics en 2013, se incluye la de New Breed Logistics, Pacer and 3PD que ayudó a XPO Logistics a aumentar sus ingresos un 235,8% de 702M$ de negocio en 2013 a cerca de 2,4MM$ en 2014. La escalada en 2015 puede ser espectacular gracias a la compra de Norbert Dentressangle, empresa que subía del puesto 24 al 23 en el TOP 50, tras la adquisición en 2013 de las operaciones de logística de Fiege en Italia, España y Portugal y unas ventas de 3.405 M$.

También FedEx puede escalar puestos en 2015 desde el 45 que ocupa en 2014 al haber facturado 1.502M$, si, finalmente, puede llevar a buen puerto la operación de compra de TNT Express, operación que no pudo hacer en su momento UPS.

Mayoría de empresas europeas en el TOP 20 del TOP 50

Siguiendo con el TOP 50, entre las 50 empresas con mayor negocio en la prestación de servicios logísticos, 22 son de EEUU, 17 de Europa y las 11 restantes de Japón (5), China, Kuwait, Corea del Sur, Hong Kong y Australia. 

Sin embargo, los 3PL europeos se constituyen en mayoría entre las 20 primeras del TOP 50 encabezadas por

1. DHL Logistics (Alemania, 37.496M$); 
2. Kuehne+Nagel (Suiza, 23.379M$) 
3. y DB Schenker Logistics (Alemania, 18.987 M$),      

a la que siguen

• CH Robinson Worldwide (EEUU, 11.92M$), 
• DSV (danesa, 8.651M$), 
• Ceva Logistics (Holanda, 7.864M$), Panalpina Suiza, 7.333M$), 
• Dachser (Alemania, 7.134 M$), 
• Expeditors International (EEUU, 6.565M$) 
• y SNCF Geodis (Francia, 5.847 M$) que ahora tiene un fuerte crecimiento 

Otras empresas europeas en el TOP 50 2014 son:

• Gefco (Francia, puesto 14, 5.528M$), 
• Bolloré (Francia, 4.259 M$), 
• Rhenus (Alemania, puesto 20, 4.081M$). 

Los autores del informe TOP 50 3PL advierten que si bien las adquisiciones promueven movimientos en el ranking también el crecimiento orgánico tiene su peso gracias a la mejora del comercio mundial, que se incrementó un 2,6% según la OMC.

La distribución farmacéutica necesita una remodelación «con urgencia. A debate en PharmaLog

El modelo de distribución de productos farmacéuticos en Europa necesita una remodelación «con urgencia».

Según el informe Transforming the European Medical Device Supply Chain: Adding Value and Reducing Costs, elaborado por la presidenta del grupo LHarrington LLC, Lisa Harrington, y comisionado por DHL, concluye que «ha llegado el momento de repensar el funcionamiento del modelo europeo de distribución de productos médicos, en general, y la de cadena de suministro asociada a él, en particular. Se abre una nueva etapa en la que la externalización y los servicios compartidos son un imperativo».

En este sentido, la vicepresidenta de Desarrollo de Negocio para el Sector Sanitario en Europa de DHL, Susanne Amholt, explica que las presiones a las que se enfrenta hoy la industria sanitaria no son nuevas, «lo que está cambiando, y a gran velocidad, es su intensidad; y esto afecta a Gobiernos, contribuyentes, proveedores y pacientes. El entorno normativo y de garantía de calidad es cada vez más complejo y la necesidad de reducir costes en la cadena de suministro mayor».

Las distintas legislaciones entre los países convierten a Europa en un mercado «especialmente complejo», según el operador. Estas diferencias se dan sobre todo entre los mercados emergentes de la Europa del este y los más consolidados de la Europa occidental, «con marcadas divergencias aún en cuanto a preferencias con respecto a tipo de producto, formas de pago o canales de distribución».

El citado informe destaca nuevas estrategias y soluciones para el adecuado desarrollo de la cadena de suministro farmacéutica:

1. Segmentación de la cadena de suministro por categoría de producto. 

Es necesario adaptar el almacenamiento, el transporte y los canales de distribución en cada país teniendo en cuenta las diferentes categorías de producto sanitario. Gran parte del material médico puede ser transportado por mar o carretera; la opción de transporte urgente ha de utilizarse sólo para las situaciones de emergencia. Por otra parte, desde la perspectiva de la red logística, los productos pueden ser distribuidos a través de centros regionales de distribución o instalaciones de cross-docking próximas al mercado final.

2. Establecimiento de un canal directo con el consumidor. 

Como alternativa a la tradicional figura del distribuidor como mero intermediario, esta aproximación conecta a las empresas de forma más directa con los pacientes. No es aplicable en todas las situaciones ni adecuada para todos los productos; hay que tener en cuenta factores como, entre otros, las necesidades de seguridad y el número final de puntos de distribución. Pero, cuando es factible, ayuda a reducir sensiblemente el coste de operatividad y agiliza la entrega al paciente del producto final.

3. Utilización de centros de distribución de uso compartido. 

Gracias a esta opción múltiples fabricantes almacenan y gestionan sus productos mediante un único proveedor de servicios de logística (3PL) y, normalmente, desde un mismo centro. Se aprovechan las sinergias de una red compartida de instalaciones y transporte, lo que flexibiliza y agiliza enormemente la cadena de suministro y disminuye sensiblemente la partida de costes.

4. Externalización global de la logística. 

Poner en manos de un operador logístico 3PL con experiencia la gestión de la cadena de suministro permite al fabricante ganar en operatividad y eficiencia y, sobre todo, centrarse en lo que es realmente su negocio principal: la investigación, el desarrollo y la producción de dispositivos, soluciones y material médico.

http://www.logisticaprofesional.com/es/notices/2015/07/la-distribucion-farmaceutica-necesita-una-remodelacion-con-urgencia-51556.php#.VaqpUOs2DIc

¿Cómo funciona un sistema ERP? ¿y como integrarlo con WMS y TMS?

¿Cómo funciona un sistema ERP?  ¿y como puedo integrarlo con la cadena de suministro? 

Un sistema de ERP trabaja a tres niveles:

1. Automatiza las operaciones y recoge datos en cada una de ellas.
2. Integra los procesos de negocio básicos como el registro de pedidos de los clientes, las operaciones de programación o el mantenimiento de registros de inventario y datos financieros.
3. Se ocupa del procesamiento de la información, dejándola lista para su interacción con el usuario final, que la emplea para la toma de decisiones.

Implementar un sistema ERP puede impulsar grandes mejoras en la eficacia de cualquier organización ya que:

• Asiste en la definición de los procesos de negocio y garantiza su cumplimiento en base a las reglas predeterminadas a lo largo de toda la cadena de suministro.
• Aumenta los niveles de seguridad al proteger los datos críticos de negocio a través de roles bien definidos y acceso de seguridad en base a niveles de autorización.
• Permite planificar mejor las cargas de trabajo en base a los pedidos y las previsiones existentes.
• Proporciona las herramientas necesarias para dar un alto nivel de servicio a los clientes y diferenciarse de la competencia.

¿Pero que beneficios tiene un ERP para su negocio?

Además de la mejora de la eficacia a distintos niveles de la organización, las empresas que cuentan con el apoyo de un sistema ERP para su gestión disfrutan de ventajas como:

1. Integración de todos los procesos de negocio: desde la planificación de la oferta hasta la producción y distribución de los productos.
2. Automatización: esta ventaja se traduce en una mejora de la productividad casi inmediata ya que, al automatizar todos los aspectos de los procesos de negocios, un sistema ERP los hace más eficientes, menos propensos a errores y más rápidos. También libera a los empleados de tareas rutinarias donde no se da lugar a la aportación individual pero la interacción humana puede conducir a la aparición de errores.

• Mejora del rendimiento general: mediante la integración de los procesos empresariales dispares, cualquier sistema ERP garantiza la coherencia y evita la duplicación, la discontinuidad y las interferencias entre usuarios provenientes de distintas áreas dentro de la organización. El resultado es una mejora generalizada del rendimiento.
• Generación de informes de calidad: tanto el reporting como los análisis de rendimiento se ven beneficiados de una actualización máxima y una mayor calidad de los datos de base con los que se trabaja.

Por último, hay que destacar que, entre los beneficios más importantes de un sistema ERP se encuentra el de facilitar la integración de la cadena de suministro, extendiéndose más allá de la organización y alcanzando a proveedores y clientes, para garantizar plena visibilidad y eficiencia en sus relaciones.

¿Cómo reducir los costes de producción con el seguimiento de activos?

Un consultor con experiencia en gestión de activos dentro de la cadena de suministro le podrá aconsejar sobre el sistema de trazabilidad más adecuado para reducir los costes internos.

Realizar correctamente el seguimiento de los activos retornables puede representar un gran ahorro de costes para los fabricantes. 

En este artículo se indican cinco obstáculos con los que se suelen topar los fabricantes y se explica cómo evitar que repercutan negativamente en los costes de producción. 

Trazabilidad

A la hora de gestionar productos a granel, el contenedor es un factor clave para garantizar la trazabilidad en las distintas fases del proceso de producción. Crear una conexión entre la materia prima y los contenedores originales utilizados para transportarla es lo que asienta las bases de la trazabilidad. 

Cuando no se puede hacer un seguimiento de los contenedores de las materias primas, es imposible garantizar la trazabilidad. En este caso, si se produce un error en la producción, es necesario realizar devoluciones en masa en lugar de devolver solo lotes concretos, lo cual tiene un coste muy elevado. Esto también implica un incumplimiento de las normativas alimentarias nacionales o internacionales, lo cual, en situaciones extremas, puede derivar en una prohibición de la distribución. Del mismo modo, crear una conexión entre un producto y su contenedor es fundamental cuando surgen problemas en la línea de producción. Esto es especialmente importante a la hora de procesar alimentos frescos. 

Si se debe detener una línea debido al riesgo de contaminación de un lote, identificar el contenedor afectado ayudará a encontrar al responsable y a reclamar los costes adicionales.

Monitorización del ciclo de vida

Monitorizar el ciclo de vida y los procesos es fundamental, sobre todo a la hora de procesar mercancías peligrosas o productos alimentarios. Identificar y garantizar la trazabilidad de toneles, bombonas, paquetes o cualquier otro tipo de contenedor ayuda a evitar errores o interrupciones en el proceso de limpieza y control. Monitorizar el ciclo de vida y el proceso de reparación es otra forma de controlar el coste medio de cada activo. En menor medida, también puede ayudar a planificar la renovación de la flota.

Exceso de stock

Cuando no se sabe dónde se encuentran los activos o en qué momento se devolverán, es necesario contar con activos adicionales para asegurarse de que las operaciones estarán preparadas para los picos de máxima actividad de la línea de producción. A fin de mantener la producción, si no se tiene un control exhaustivo de la flota de activos retornables, pueden aumentar los costes. Esto puede crear un círculo vicioso y provocar que los niveles de stock desciendan de nuevo al no saber dónde se encuentran los contenedores.

Cuando las empresas empiezan a aplicar la trazabilidad en sus activos retornables, suelen descubrir que existe un excedente del 30 % de activos, que están en desuso. Este excedente se puede vender para ahorrar costes o utilizarse para renovar la flota existente. Los procesos de limpieza, saneamiento o control de fugas representan otra fuente importante de gastos. Como estos procesos se deben ejecutar de forma periódica y tienen fecha de vencimiento, en múltiples ocasiones las empresas dedican enormes sumas de dinero a llevarlos a cabo en los activos sobrantes. 

Productividad

Del mismo modo, la trazabilidad de los activos es fundamental para mantener la productividad, porque si se desconoce cuál es la flota disponible, pueden verse afectadas la planificación y preparación de los pedidos. Buscar los contenedores o jaulas que se han almacenado de forma incorrecta o que no se han recogido en el momento oportuno representa una pérdida de tiempo. Esta situación hace que sea más difícil servir los pedidos de última hora y puede aumentar significativamente el tiempo necesario entre dos ciclos de producción.

Conflictos con los clientes

Cuando los activos se trasladan repetidamente entre las distintas fases de la cadena de suministro de fabricación, es importante saber quién es su responsable en cada momento. Si no existe un sistema de seguimiento adecuado, es fácil que se pierdan activos sin que nadie se haga responsable del coste y de los problemas causados. Hacer un seguimiento de los lugares en los que se han entregado o recogido los activos facilita la comunicación y la asignación de responsabilidades entre las distintas partes interesadas. El proceso es más rápido y fluido para los servicios de gestión, lo cual se traduce en un ahorro de costes y de tiempo dedicado a la facturación.

Y unas Reglas básicas para no perder dinero

Existe una amplia gama de soluciones para garantizar la trazabilidad de los activos retornables que pueden ayudarle a evitar los problemas anteriores. La elección del sistema o tecnología que mejor se adapte a cada empresa dependerá de sus procesos empresariales empleados. Estas son cuatro preguntas que se deben plantear a la hora de implementar un sistema de seguimiento de activos:

1. ¿Cuánto dinero pierde cada año con los activos?
2. ¿Cuántos activos tiene en la actualidad y cuántos están en desuso porque no son necesarios?
3. ¿Se pueden implementar sistemas remotos en sus procesos (como, por ejemplo, tecnologías RFID o ImageID)?
4. ¿Su objetivo principal es aumentar la trazabilidad o también quiere aumentar la productividad?

Dependiendo de los procesos, el producto y el entorno de producción (frío extremo, procesamiento de alimentos frescos, etc.), las tecnologías RFID e ImageID o los sistemas de códigos de barras pueden ser la solución. 

Un consultor con experiencia en gestión de activos dentro de la cadena de suministro le podrá aconsejar sobre el sistema de trazabilidad más adecuado para reducir los costes internos.

Sébastien Sliski. Zetes Multicom http://www.alimarket.es/noticia/184077/Como-reducir-los-costes-de-produccion-con-el-seguimiento-de-activos?news=true

Extremadura confía en la logística para potenciar su industria agroalimentaria. Foro Logístico Badajoz

• La mejora de las infraestructuras de transporte en la región permitirá al sector mejorar sus márgenes y ganar competitividad 
• Extremadura tiene previsto licitar 800 millones de euros para dar servicio a la línea ferroviaria entre Plasencia y Badajoz 
• Mejora de procesos, internacionalización, gestión de envases y ecommerce retos del sector según la consultora Retos Logísticos. 

La región de Extremadura tiene todas sus esperanzas depositadas en las nuevas infraestructuras de transporte que la comunidad tiene previsto desarrollar en los próximos años para potenciar su industria agroalimentaria. 

Así se ha plasmado en el Foro Logístico El Vigía celebrado el 18 de mayo 2015 en el Palacio de Congresos de Badajoz, centrado en las oportunidades de desarrollo de la industria agroalimentaria extremeña. 

El director general de Transporte, Ordenación del Territorio y Urbanismo de la Junta de Extremadura, Miguel Ángel Rufo, ha destacado los importantes recursos naturales de la región, que hacen de Extremadura “un elemento competitivo en el mundo del transporte”, aunque, asegura, “hay que seguir trabajando en mejorar las infraestructuras”.

Para ello, el Gobierno extremeño ha iniciado las obras para la transferencia de las mercancías al ferrocarril, que se espera que esté en servicio en 2017. Asimismo, Rufo ha destacado el papel que puede desempeñar el Aeropuerto de Badajoz, “un recurso que debemos saber aprovechar en el futuro para complementar nuestra Estrategia Logística”. Por otro lado, el Gobierno extremeño tiene previsto licitar 800 millones de euros que permitirá que entre en servicio la línea ferroviaria entre Plasencia y Badajoz. “Ésta es la gran oportunidad que tenemos, y que justifica que todas nuestras políticas se concentren en estos corredores”.

Asimismo, el Foro Logístico de Badajoz ha contado con la participación del socio director de la consultora Retos Logísticos, José Luis Morato, quien ha remarcado la preocupación de la industria agroalimentaria alrededor de los márgenes. Se estima que una de cada tres empresas del sector de la alimentación considera prioritario reducir los costes para poder mantener sus márgenes, y una de cada cinco, fija en la internacionalización la mejor vía para mejorar los ingresos ante la caída de precios. En este sentido, Morato asegura que “el negocio exterior ha sido hasta ahora la vía de escape de muchas empresas para aguantar la crisis y a día de hoy las exportaciones se sitúan al 35%”. 

Además, José Luis Morato, experto consultor supply chain, ha remarcado la importancia de la diferenciación en el sector agroalimentario. “El foco debe estar en la logística interna y externa, en las operaciones, en el marketing y las ventas y, por último en el servicio”, de esta forma “hay que ser capaz de saber cuáles son nuestros cuellos de botella”, explica Morato.

Por su parte, el portavoz de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, ha remarcado “la necesidad de una mejora de las infraestructuras en Extremadura, sobre todo en el ámbito del ferrocarril, ya que no se dispone de nodos logísticos para soportar el intercambio de mercancías”. 

Asimismo, ha afirmado que “mientras no se superen estos problemas no habrá ahorro de costes, ya que ahora mismo ya no se pueden reducir más”. Por otro lado, ha incidido en la importancia del sector del transporte como motor de la economía y representante del 25% de la actividad global. 

Según Dulsé Díaz, es necesario que el transporte centre su atención en la investigación y el desarrollo, las comunicaciones, la industria y la energía del sector. “Prácticamente el 90% de las mercancías se transportan por la carretera, aunque eso no quiere decir que sea enemigo de los otros medios de transporte, sino al contrario”. En cuanto a las preocupaciones del sector agroalimentario en España, destaca la nueva normativa de masas y dimensiones, la morosidad y la escasez de retornos, entre otros.

El consejero de Fomento de la Junta de Extremadura, Víctor del Moral, ha asegurado que “se están empezando a dar avances significativos en una región que hasta ahora ha vivido de espaldas a la logística”. En este sentido, ha destacado la reciente alianza firmada con los puertos portugueses de Sines, Lisboa y Setúbal como entrada marítima de los productos hacia la euroregión. “Con este acuerdo, hemos lanzado un mensaje a las autoridades nacionales para que la conexión ferroviaria con nuestra región nos convierta en puertos secos de distribución de mercancía”.

El Foro Logístico de Badajoz también ha contado con la presencia de empresarios y agentes de aduanas del sector logístico extremeño que también han participado en el debate logístico. Todos ellos han enfatizado la falta de infraestructuras de la región, que les está restando competitividad. En este sentido, afirman que la industria extremeña está bien preparada, adaptada a las nuevas tecnologías y aportando inversiones para crecer, pero lamentan que la falta de conexiones les impida crecer. El acto ha contado con la presencia institucional de diferentes personalidades políticas como la delegada del Gobierno en Extremadura, Cristina Herrera Santa-Cecilia, y la vicepresidenta de la Asamblea extremeña, Consuelo Rodríguez, entre otros.

Noticia publicada por Nuria Ferreres (EL VIGIA) 

ReturnYourParcel. Ya esta aquí la solución para las devoluciones internacionales en Amazon (logística inversa)

La nueva política de devoluciones de Amazon para los retailers europeos que utilizan su Marketplace tiene un importante impacto sobre la actividad de estas empresas y la satisfacción de los consumidores. 

Para los usuarios de Amazon este cambio se traduce en una mayor flexibilidad y en un mejor servicio, similar al que ofrece en el mercado estadounidense. 

Sin embargo, para los retailers que comercializan sus productos en Amazon, este cambio supone un desafío importante:

• ¿Cómo disponer inmediatamente de una dirección local para gestionar las devoluciones, de acuerdo a la nueva política, y al mismo tiempo lograr beneficios? 

B2C Europe ofrece una solución eficiente y económica a este problema.

Soluciones inteligentes 

Este cambio supone que los retailers internacionales que comercializan sus productos a través de Amazon Marketplace en Europa están obligados a ofrecer las mismas facilidades para realizar una devolución a sus clientes domésticos e internacionales. Para ello, estas empresas deben disponer de una dirección de devolución local o asumir los costes de devolución de estos envíos internacionales. 

B2C Europe, líder en soluciones inteligentes para la industria del comercio electrónico en Europa, ofrece tanto una dirección local como un eficiente servicio de software para la gestión de la devolución, el interfaz ReturnYourParcel.

Un interfaz único para devoluciones 

Encontrar un método para ofrecer a los clientes internacionales un servicio de devoluciones simple y sencillo no es un camino de rosas. 

B2C Europe es actualmente la única empresa capaz de ofrecer un servicio de devoluciones en 19 países europeos a través de las redes locales de correos y de más de 100.000 puntos de recogida mediante un único interfaz web. 

Returnyourparcel es un sistema sencillo, está disponible en 16 idiomas y es totalmente gratuito para el consumidor. Las empresas de Ecommerce pueden comercializar sus productos en Europa mediante un sistema de devoluciones centralizado, sin necesidad de grandes inversiones en tecnología y soluciones logísticas. ReturnYourParcel ofrece una eficaz y rápida solución a los retailers online, permitiéndoles seguir vendiendo en mercados internacionales a través de Amazon, disminuyendo su estrés y aumentando la satisfacción de sus clientes.

www.returnyourparcel.eu

Articulo principal de Yessica Casado en: 

http://www.the-emagazine.com/ecommerce/categoria-114-casos-de-exito/0805-noticia-la-solucion-para-las-devoluciones-internacionales-en-amazon

6 consejos para PYMES sobre cómo mejorar el comercio transfronterizo vía FEDEX

Por Raj Subramaniam, Executive Vice Preseident, Global Strategy and Marketing, FedEx

El comercio electrónico actualmente representa más de 1trillón de dólares en ventas por año y se prevé que en los próximos cuatro años esta cifra casi se duplique, según los datos de Forrester Research. Ahora, los consumidores tienen una mayor conciencia de los nuevos destinos de compras online y tienen en sus manos múltiples dispositivos y métodos de pago para adquirir productos únicos o transacciones más baratas no disponibles en sus propios mercados.

En 2015 las empresas europeas deben confeccionar sus ofertas online a medida para multiplicar las preferencias de los consumidores,  ya que un enfoque de “talla única” resultará un fracaso más que un éxito. Basado en los últimos resultados del estudio “Seizing The Cross-Border Opportunity” (“Aprovechando la oportunidad transfronteriza”), una investigación  comisionada por FedEx y realizada por Forrester Consulting en la cual se encuestaron más de 9000 compradores online globales y 34 pymes con operaciones transfronterizas, se presentan 6 consejos del estudio para mejorar el éxito de la misión cuando se trata de comercio transfronterizo online.

1.    Destacar entre la multitud

Las PYMES están en una posición especial para proporcionar productos difíciles de encontrar y un servicio personalizado, pero deben diferenciarse entre ellas subrayando la singularidad de los productos que ofertan. Los compradores están influenciados por varios factores cuando realizan compras transfronterizas, aunque  la razón más citada en este informe es que el producto no esté disponible en su país de origen con el 75% de las respuestas que consideran esto ”muy influyente” o “influyente”

2. ¿Hora de ir al mercado?

La mayoría de los encuestados en cada país clasificaron los principales minoristas multimarca o mercados online como su primera opción de los cinco tipos de negocios para las compras transfronterizas. Las PYMES minoristas independientes (es decir, las que no están afiliadas a un mercado online) ocuparon el cuarto lugar, detrás de las web de marca o fabricante y de los minoristas tradicionales. Los beneficios de clasificar los productos en un mercado online incluyen el alcance global, localización del idioma y marketing activo en cada país a través del posicionamiento SEO y SEM. Además y de manera muy importante, estos mercados tienen sistemas de reputación y a menudo protección a los clientes frecuentes para construir confianza con los compradores.

3. Aprovechar la experiencia logística

Muchos de los exitosos comerciantes entrevistados trabajan de forma cercana con al menos una gran compañía logística. Estos proveedores pueden proporcionar cobertura global, rapidez en la entrega y consistencia además de precios competitivos. Lo que realmente distingue a los proveedores preferidos, sin embargo, es el servicio y el apoyo en el cálculo de impuestos y tasas, la cumplimentación del papeleo, permitiendo al comerciante facturar por adelantado y simplificar las devoluciones internacionales.

4. ¡Calcular esos números!

Estudiar el negocio y el tráfico internacional. Un gran número de comerciantes entrevistados empezaron sus acciones transfronterizas por azar, debido a los clientes internacionales que encontraron a través de métodos de fácil acceso como la búsqueda web y los anuncios online.Conocer el tráfico que genera su sitio web para entender la demanda natural de sus productos servicios y establecer prioridades futuras.

5. Con destino… el éxito

Decidir si dirigirse a mucho o a pocos. ¿Va a intentar proveer a muchos mercados o va a centrarse en unos pocos? ¿Sus mercancías tienen un gran atractivo para todos o sólo para ciertos países? ¿Existe alguna consideración logística que haga el acceso a ciertos mercados más complicado como por ejemplo el proceso de devoluciones? Si se centra en pocos mercados considere si merece la pena invertir más en servicios como traducción de páginas web, publicidad en internet y ofertas de pago más amplias.

Por último hay que identificar los recursos adecuados en base a su estrategia y las necesidades futuras. Piense en servicios y ofertas que marcan una diferencia para los clientes a los que desea alcanzar. Por ejemplo, si usted quiere vender a China, tendrá que considerar un lugar de venta con penetración en ese mercado específico. Del mismo modo, si usted quiere ofrecer servicios de devolución a sus clientes,  necesita un proveedor logístico que pueda manejar las devoluciones internacionales sin problemas y de manera eficiente. Ya sea que sus clientes encuentren los minoristas a través del boca a boca, en motores de búsqueda, o anuncios, los mejores resultados, sin duda vendrán de tener un proveedor de logística fiable y con experiencia en la red global que destaque en ayudar a las empresas a ser globales desde el primer día.

XPO Logistics adquiere Norbert Dentressangle SA, líder en logística, transporte y freight forwarding

Con esta operación, XPO accede al top 10 mundial del sector de la logística y se convierte en uno de los líderes europeos de la logística para comercio electrónico. 

• La adquisición permitirá a XPO triplicar su beneficio bruto (EBITDA) anualizado hasta situarlo en 545 millones de dólares, con un volumen de negocios cercano a los 8.500 millones de dólares. Ello supondrá alcanzar prácticamente con dos años de antelación los objetivos de su plan de negocio para 2017.
• La complementariedad de ofertas de servicios e implantaciones geográficas de ambas empresas generará sinergias comerciales gracias a una amplia cartera de clientes internacionales.
• El importe de la operación asciende a un total de 3.240 millones de euros (3.530 millones de dólares), y está previsto que esté concluida para el segundo trimestre de 2015.
• El Consejo de Supervisión de Norbert Dentressangle SA ha aprobado por unanimidad el protocolo de acuerdo relativo a la Oferta Pública de Adquisición.
• El 29 de abril de 2015 a las 14.00 h., horario de Francia, tuvo lugar una teleconferencia para inversores. 

Según han informado hoy por medio de un comunicado, XPO Logistics Inc. («XPO Logistics» o «XPO») (NYSE : XPO), y Norbert Dentressangle SA («Norbert Dentressangle») (Euronext : GND) han llegado a un acuerdo definitivo para la adquisición por XPO Logistics de la mayoría de las acciones de Norbert Dentressangle SA y el lanzamiento de una Oferta Pública de Adquisición sobre el resto del capital.

Norbert Dentressangle es un líder mundial en el sector de la logística (especialmente, en comercio electrónico), el transporte, el fletamento y el freight forwarding. La sociedad, con sede social en Lyon, cuenta con 662 centros y 42.350 empleados. Entre sus clientes de primera fila se incluyen algunos de los grupos internacionales más destacados. Las actividades de transporte y fletamento, de logística y de freight forwarding de Norbert Dentressangle y de XPO presentan una gran complementariedad. Según cifras proforma a 31 de diciembre de 2014, Norbert Dentressangle obtuvo un volumen de negocios anual de 5.100 millones de euros (5.500 millones de dólares).

Características de la operación

• XPO ofrece a los accionistas de Norbert Dentressangle 2.170 millones de euros por la totalidad de sus acciones en circulación que, en base totalmente diluida, ascienden a 9,9 millones de títulos. El valor total de la operación se sitúa en torno a los 3.240 millones de euros e incluye una deuda neta de 1.080 millones de euros. La operación cuenta con la aprobación unánime del Ejecutivo de XPO y del Consejo de Supervisión de Norbert Dentressangle.

• XPO se ha comprometido con carácter irrevocable a adquirir la totalidad de los títulos de Norbert Dentressangle SA propiedad de D. Norbert Dentressangle y su familia, que representan un 67% de las acciones en circulación. El precio de oferta se ha fijado en 217,5 euros por acción, una vez cobrado el dividendo de 1,80 euros por acción. Tras la obtención de las autorizaciones regulatorias aplicables en estos casos, XPO lanzará una Oferta Pública de Adquisición simplificada, íntegramente en efectivo, sobre el resto de las acciones de Norbert Dentressangle. Los accionistas de Norbert Dentressangle recibirán 217,5 euros en efectivo por cada acción ordinaria que posean, asumiendo que dicha oferta se lanza con posterioridad al cobro del dividendo. Si a la fecha de la Oferta Pública de Adquisición los accionistas que no hubieran acudido a la misma representasen menos del 5% del capital y de los derechos de voto de Norbert Dentressangle, XPO tiene intención de proceder a su recompra obligatoria de dichas acciones de Norbert Dentressangle y a su exclusión de cotización. Las operaciones descritas están estructuradas de conformidad con la normativa de la Autoridad de los Mercados Financieros francesa y con las leyes que regulan los mercados financieros en Estados Unidos.

• El valor total de la operación que se deriva del precio por acción ofrecido supone valorar la empresa a un múltiplo de 9,1 veces su EBITDA previsto de 2015, de 357 millones de euros según el consenso de analistas (unos 388 millones de dólares). El precio de compra por acción implica una prima cercana al 34% (un 35% si se incluye el valor del dividendo) respecto al precio de cotización de Norbert Dentressangle al cierre de la sesión de 27 de abril de 2015.

• La operación no está condicionada a su financiación. Morgan Stanley ha asumido un compromiso de financiación por un importe de hasta 2.600 millones de dólares (2.400 millones de euros). XPO cuenta, además, con unas disponibilidades líquidas superiores a 1.000 millones de dólares y una línea de crédito ABL revolving con un límite no dispuesto de 415 millones de dólares. La culminación de la operación solo está pendiente de la obtención de las preceptivas autorizaciones de los organismos de control de las operaciones de concentración en EE. UU. y en Alemania.

• Hervé Montjotin, presidente del Ejecutivo de Norbert Dentressangle, pasará a ser CEO de las actividades europeas de XPO Logistics y «Presidente» del Grupo.

• XPO se ha comprometido a mantener el nivel actual de la plantilla a jornada completa en Francia durante un periodo mínimo de 18 meses desde el cierre de la adquisición. Los centros de decisión europeos de Norbert Dentressangle seguirán estando en Francia: Lyon en lo que respecta al domicilio social, Malakoff (Hauts-de-Seine) para la Logística y Beausemblant (Drôme) para el Transporte.

Bradley Jacobs, presidente y CEO de XPO Logistics, ha manifestado: «Estamos ante un momento clave en el crecimiento de XPO. La adquisición prevista de Norbert Dentressangle colocará a XPO entre los 10 primeros grupos de logística de todo el mundo. Ello nos permitirá triplicar nuestro EBITDA ajustado, hasta situarlo en los 545 millones de dólares, y alcanzar un volumen de negocios de unos 8.500 millones de dólares una vez finalizada la Oferta Pública, lo que supone conseguir los objetivos con dos años de adelanto respecto a lo previsto en nuestro plan de negocio. La adquisición de Norbert Dentressangle es un importante paso adelante, si bien aún estamos en las etapas iniciales de nuestro plan de crecimiento a largo plazo.  Adquirir Norbert Dentressangle significa adquirir una empresa construida con dedicación durante cuatro décadas. Me alegra que el presidente del Ejecutivo de Norbert Dentressangle, Hervé Montjotin, haya aceptado ponerse al mando de nuestras actividades europeas y asumir el cargo de «Presidente» de XPO Logistics. Estoy deseando empezar a trabajar con Hervé en nuestra estrategia de expansión internacional.»

Hervé Montjotin, presidente del Ejecutivo de Norbert Dentressangle, ha declarado: 

«Con nuestra integración en XPO, formaremos parte de un proyecto de desarrollo congruente con la aspiración que nos ha guiado desde la constitución de Norbert Dentressangle hace 36 años: ser un socio mundial que acompañe a nuestros clientes en la gestión global de sus necesidades de cadena de aprovisionamiento, tanto a escala local como internacional, y apoyarles en su propio desarrollo. Aprovechando su gran dinamismo, las actividades de Norbert Dentressangle se convertirán ahora en la plataforma de crecimiento del nuevo Grupo XPO en Europa, lo que redundará en beneficio de nuestros clientes y nuestros empleados. Este orgullo en nuestras capacidades me acompañará cuando siga haciéndome cargo de la gestión, junto con el resto del Ejecutivo de Norbert Dentressangle.»

Lógica de la operación y sinergias comerciales

• Norbert Dentressangle ofrece un abanico de servicios similares a los de XPO: logística contractual, especialmente aplicada al comercio electrónico; fletamento; red de distribución de mercancía paletizada; dirección y gestión de fletes; una flota de vehículos pesados dedicada y en propiedad; freight forwarding internacional. Norbert Dentressangle será la plataforma que utilizará XPO para crecer en Europa.

• XPO prevé que la integración de ambas compañías genere importantes oportunidades de venta cruzada en el seno del Grupo.

• A lo largo de sus 36 años de historia, Norbert Dentressangle se ha construido una cartera de clientes fidelizados, entre los que se incluyen empresas internacionales líderes en sus respectivos sectores y que a día de hoy no son, en su mayoría, clientes de XPO. Estos tendrán ahora la posibilidad de reforzar sus lazos con el nuevo Grupo XPO, beneficiándose de un único punto de entrada para acompañarles en la gestión de su cadena de suministro a escala mundial. Dentressangle cuenta con una destacada presencia en los siguientes sectores: gran distribución, industria alimentaria, fabricación, química, agricultura, comercio electrónico y tecnología. Su principal cliente representa menos del 4% de las ventas totales.

• Con un volumen de negocios de 242 millones de euros y un crecimiento orgánico del 31%, la oferta Red Online de Norbert Dentressangle es líder en el mercado europeo de los servicios para el comercio electrónico, un sector con un valor conjunto de 5.000 millones de euros. Dicha oferta busca atender a clientes B2B y B2C en el Reino Unido, España y Francia. Norbert Dentressangle dispone de unas competencias técnicas y unos recursos reconocidos en logística inversa, un mercado que registra actualmente un gran crecimiento.

• Los servicios de transporte de XPO en fletamento y gestión de flotas, dos de sus actividades clave, alcanzarán una dimensión mundial gracias a las tecnologías y los conocimientos desarrollados internamente. XPO desplegará en Europa su plataforma propia de optimización del flete para mejorar la selección de transportistas y el servicio al cliente. Actualmente, más de 1.000 millones de euros del volumen de negocios anual de Norbert Dentressangle procede de actividades de fletamento y gestión de flujos (asset-light transportation). Los mercados inglés, español y francés del transporte por carretera representan un valor cercano a 95.000 millones de euros.

• La operación brindará a XPO acceso a la red de transporte más grande de Europa, con una flota de 7.700 camiones en propiedad y 3.200 camiones fletados, así como el acceso a 12.000 transportistas independientes. XPO se beneficiará de una retícula que cubrirá cerca del 90% de las regiones productoras en Europa. La unidad de Transporte de Norbert Dentressangle incluye 250 millones de euros de volumen de negocios provenientes de la actividad de transporte dedicado.

• Las actividades de Norbert Dentressangle presentan una baja intensidad de inversión de capital, y las inversiones anuales suponen, de media, un 2,5% del volumen de negocios.

• La operación permitirá crear uno de los diez mayores grupos mundiales de logística por volumen de negocios y por capacidad de almacenamiento, con una superficie de 12 millones m2. La mayoría de las sedes se encuentran actualmente en régimen de leasing y se dedican a operaciones de almacenamiento de fuerte valor añadido, como logística de la cadena del frío o logística inversa. Con un volumen de negocios generado de 2.600 millones de euros, la actividad de logística contractual de Norbert Dentressangle está cimentada en unas sólidas relaciones con los clientes, como prueba una tasa de retención del 97%. Cerca del 26% de las ventas de logística contractual se realizan en EE. UU.

• La alianza sellada por las dos compañías permitirá a XPO aumentar el volumen de negocios de sus actividades de freight forwarding internacional, de unos 425 millones de dólares al año, y desarrollar los flujos de mercancías Asia-Europa. XPO confía en que los superiores volúmenes generados permitirán dirigir una oferta de Air & Sea más competitiva a sus clientes.

• XPO contempla importantes inversiones de crecimiento en sus nuevas actividades europeas, especialmente en desarrollo tecnológico. XPO prevé que el importe total de inversión en tecnología rondará los 225 millones de dólares al año a nivel del nuevo Grupo.

• La decisión de XPO de reforzar su presencia fuera de Norteamérica se debe a su deseo de aprovechar un contexto favorable: a una economía de la zona euro en fase de repunte, que respalda la oportunidad de la decisión se une un dólar fuerte frente al euro y oportunidades para adquisiciones en el atomizado mercado europeo del transporte y la logística, en el que Norbert Dentressangle se ha forjado una posición de primer orden.

• El conjunto del equipo directivo se integrará en XPO una vez concluida la operación.

• La dimensión internacional asociada a las operaciones de XPO, unida a la excelencia operativa y el intercambio de conocimientos, incrementarán el atractivo del Grupo como empleador de preferencia y ofrecerá numerosas oportunidades de movilidad, tanto dentro de Europa como entre Europa y Norteamérica, para sus empleados.

• Tras el cierre de la operación, todas las actividades operarán con la marca XPO Logistics. El nuevo Grupo tendrá 52.350 empleados y contará con 863 centros en 27 países.

Asesoramiento 

Morgan Stanley actuará como asesor financiero de XPO Logistics. Wachtell, Lipton, Rosen & Katz y Darrois Villey Maillot Brochier actuarán como asesores jurídicos de XPO Logistics.

Rothschild y JP Morgan serán los asesores financieros de Norbert Dentressangle y Bredin Prat actuará como su asesor jurídico.

Acerca de XPO Logistics, Inc.

Con más de 37.000 entregas cada día, XPO Logistics, Inc. (NYSE: XPO) es una de las empresas de logística más activas de Norteamérica. 

XPO es un líder internacional de logística contractual de alta tecnología, el segundo operador de corretaje de fletes, el tercer proveedor de servicios intermodales, el primer proveedor de logística de último tramo para mercancía pesada y el primer operador de envíos urgentes. Además, el Grupo registra un gran crecimiento en las actividades de transportes gestionados, freight forwarding y corretaje de mercancía ligera.

XPO, con sede social en Greenwich, Connecticut (EE. UU.), cuenta con 201 agencias y cerca de 10.000 empleados. Sus dos actividades –transporte y logística– ofrecen soluciones multimodales mediante una red de socios para el transporte por carretera, ferrocarril, por vía marítima y aérea, dando servicio a más de 15.000 clientes de los sectores textil, industrial, gran distribución, tecnología, aeronáutico, sanidad e incluso los servicios públicos.

XPO Logistics cuenta con una flota de más de 4.900 camiones fletados para desplegar sus actividades de transporte y distribución-entrega de último tramo. El Grupo dispone de capacidades adicionales gracias a una red de más de 30.000 transportistas asociados.

Para más información: www.xpo.com

Acerca de Norbert Dentressangle

Norbert Dentressangle es un actor internacional de Logística, Transporte y Air & Sea con un volumen de negocios que, según cifras proforma a 31 de diciembre de 2014, ascendía a 5.100 millones de euros, de ellos un 64% realizados fuera de Francia. Con una plantilla de 42.350 empleados, está presente en 24 países. La empresa ofrece soluciones de gestión de cadena de suministro a unos 20.000 clientes, que incluyen a algunos de los grupos mundiales más importantes.

Norbert Dentressangle forma parte de los índices CAC Small y CAC All Tradable. Euronext Paris (catégorie A) / Euronext London, Código GND – Isin FR0000052870

Para más información: www.norbert-dentressangle.com

Fedex compra TNT por 4.400 millones ¿y ahora que?

El gigante de la paquetería estadounidense Fedex ha acordado comprar su rival holandesa TNT en una operación que valora el total de la compañía en 4.400 millones de euros. 

Los accionistas de TNT recibirán ocho euros en metálico por cada uno de sus títulos, lo que supone un 33% más que el último precio de cierre del 2 de abril.

La oferta ha sido aprobada y recomendada por el consejo de TNT de forma unánime. El principal accinista de TNT es la compañía postal PostNL, con el 14,8%, seguido de UBS, que controla el 5,8% y otros accionistas institucionales.

La operación se cierra a expensas de lo que decidan las autoridades de competencia. Hace dos años, United Parcel Service (UPS) retiró una oferta de compra similar por TNT después de que los reguladores amenzazaran con bloquear la operación. Fedex ha declarado que confía en que las objeciones de competencia "de haberlas, puedan ser manejadas de forma adecuada". Entre otras medidas, TNT planea vender su aerolínea y operaciones de carga, informa Bloomberg.

Tras la retirada de UPS, TNT se ha embarcado en la búsqueda de un comprador que ahora parece dar frutos. La empresa compite en Europa con empresas como Deutsche Post y DHL Express. 

Para Fedex, supone reforzar su presencia en Europa, un mercado donde había tenido un desarrollo limitado.

Eroski automatiza la mitad de los 140.000 pedidos diarios del almacén de Elorrio

En los dos últimos meses he tenido la oportunidad de estar en Eroski Elorrio trabajando en un proyecto de Logística Colaborativa. 

En primera visita fue una presentación de dicho plataforma que ya hemos puesto en Caprabo con gran éxito desarrollada y que con gestión  en “the cloud”  tiene unas funciones como torre de control para gestionar los flujos de información logística que se genera entre los retailers, fabricantes, proveedores de logística y otros actores de la Supply Chain, basado sobre una única plataforma many-to-many, que permite una visibilidad end-to-end, habilitando el proceso de integración colaborativa y logística por mejorar la eficiencia del transporte y del almacén.

Esta plataforma TC1 es la plataforma elegida por muchos retailers italianos, la mayoría de las empresas FMCG y muchos proveedores de logística y tiene una serie continua de mejoras colaborativas.

Tesi TC1 es una magnifica forma de armonizar y compartir en tiempo-real informaciones que llegan desde diferentes sistemas, gestionando y optimizando diferentes procesos colaborativos.

Pero fue en mi segunda visita cuando descubrimos algo que hasta la fecha solo pensamos que Mercadona había conseguido en cuanto a automatizar sus procesos de preparación de pedidos (y que Condis recientemente ha puesto también en marcha) 

Nueva plataforma logística automatizada

El grupo cooperativo Eroski ha vuelto a mirar hacia el futuro y a invertir. Y cuenta con una nueva plataforma logística automatizada, de las más innovadoras de Europa, en la localidad vizcaina de Elorrio con la que abastecerá a 351 establecimientos del grupo en Euskadi y el norte de la península ibérica tras realizar una inversión de 40 millones de euros. 

“Una apuesta por el futuro de la compañía, tras pasar por una complicada situación financiera” por efecto de la caída de la demanda derivada de la crisis, tal y como señaló el presidente de Eroski, Agustín Markaide, el dia de su inauguración el 24 de noviembre de 2014. 

La importante inversión se ha realizado con el apoyo de Ulma y LKS, dos empresas que forman parte también del grupo cooperativo, lo que ha permitido, además de innovar, conseguir un notable ahorro en costes porque una plataforma automática de este nivel “puede costar cerca del doble”, según señalaron los responsables de la instalación. 

La moderna planta, uno de los diferentes centros logísticos de los que dispone Eroski permite realizar automáticamente la mitad de la actividad de recepcionar, almacenar, y preparar los pedidos a los supermercados de la red Eroski. Gestiona, en esta fase, hasta 1.100 productos distintos, desde refrescos y leche hasta cervezas y agua etc. Y presenta la innovación de que es la primera plataforma logística que en Europa consigue automatizar la logística de botellas. 

Según destacaron el director de operaciones de Eroski, Alberto Madariaga, y el director de Ingeniería-Comercial de Ulma Handling Systems, Iñigo Jauregi, las nuevas instalaciones que han precisado la aplicación para su desarrollo de unas 300.000 horas de software, permite confeccionar de forma automática los pedidos de cada tienda de Eroski siguiendo un orden optimizado, según las propias características de los productos en cuestión, -peso, tamaño, fragilidad, fecha de caducidad etc.- así como en función del peso y altura máxima de los palets autorizados en cada caso. 

Productividad

El nuevo sistema permite mejorar en casi un 50% la productividad de la planta de Elorrio y para hacerse una idea de su importancia hay que tener en cuenta que los costes logísticos suponen el 14% de los costes totales de un grupo de distribución. 

El proyecto se empezó a gestar hace cinco años y en él han trabajado unas 80 personas, tanto de Eroski como de Ulma Handing Systems, las dos cooperativas que han desarrollado esta planta, junto con la participación de LKS. 

La planta, de 41.000 metros cuadrados, se construyó en 1974 y en 2012 se iniciaron las obras para incorporar diversos sistemas de automatización en la planta. El nuevo almacén incorpora tecnología propia innovadora “a la vanguardia” del sector en Europa y, según reconoció, el representante de Ulma, Iñigo Jauregi, ha permitido contar con una oferta de planta logística escalable que ya está instalando Ulma para otros clientes en el Estado, Europa y América. 

Uno de los objetivos fundamentales de la nueva planta automática era, además del mejorar la eficiencia de la instalación y ahorrar costes, según Alberto Madariaga, “mejorar las condiciones de trabajo de los cerca de 400 trabajadores de la planta”. Con esta inversión, Eroski automatiza el 50% del tráfico de mercancías y el 70% del peso gestionado en su plataforma (un tránsito en torno a las 2.000 toneladas diarias) descargando a los trabajadores de buena parte del trabajo físico de mover pesos para cargar los palets con los pedidos finales, hasta 8.000 kilos de carga diaria. 

En concreto, la nueva planta logística gestionará de forma automatizada la mitad de las 132.000 cajas diarias de picking que administra Eroski en Elorrio. 

La combinación de catorce muelles de carga en los que unos 125 camiones diarios descargan unos 4.000 palets junto con sensores ópticos, elevadores automáticos, un centenar de cámaras de televisión para monitorizar el proceso, clasificadores automáticos capaces de separar productos y distribuirlos en cajas, mediante un cinta móvil que funciona con la misma tecnología electromagnética del tren de alta velocidad japonés a dos metros por segundo, sin generar apenas ruidos, mínimos rozamientos y un notable ahorro energético, han permitido que las nuevas instalaciones gestionadas por un avanzado software sean una realidad puntera en Europa. 

La nueva plataforma logística ayudará junto con las nuevas propuestas estratégicas del grupo Eroski para acercarse aún más al cliente, según afirmó el presidente Agustín Markaide, a “crear empleo y riqueza y distribuirla de la manera más solidaria”.

Inversión y empleo. 

La plataforma logística de alimentación zona norte de Eroski ha supuesto una inversión de 40 millones de euros. En la actualidad da empleo a 403 trabajadores, el 78% cooperativistas. Factura el equivalente a 679 millones de euros anuales. El proyecto ha sido realizado por la empresa vasca Ulma Handling Systems, con el apoyo de la ingeniería LKS. Estas dos firmas forman parte de la Corporación Mondragon. Se ha contado con el apoyo de centros tecnológicos como Tekniker 

Capacidad. 

La planta se extiende sobre 41.000 metros cuadrados de superficie y puede procesar 132.000 cajas diarias. Puede cargar 4.000 palets diarios y almacenar hasta 35.000 palets. Da servicio a 26 hipermercados y 325 supermercados de Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y, Navarra. Así como de Cantabria, La Rioja y Asturias. 

Puede gestionar hasta 7.000 referencias diarias, de ellas la mitad de productos de baja rotación.

Las oportunidades laborales que ofrece estudiar un Máster en Dirección de Supply Chain Management

La cadena de suministro es el conjunto de todas las partes involucradas en la satisfacción de los clientes, desde el fabricante al proveedor, pasando por transportistas, almacenistas y vendedores al detalle. El trabajo de un director de Supply Chain engloba todos los eventos que cubren el ciclo de vida de un producto desde que es ideado hasta que es concebido.

Un estudio reciente demuestra que el perfil más cotizado en 2015 será el de experto en administrar las cadenas de suministros.

En el actual mercado laboral, pocas profesiones pueden presumir de necesitar tanto personal cualificado: en un solo año, el empleo ha crecido un 68% en este sector. Prueba de ello es que la incorporación al mercado laboral de los alumnos de este máster es del 95%..

¿Te gustaría trabajar en este sector que está en continuo crecimiento? 

Dos recomendaciones:  

1. Máster en Supply Chain Management de EAE (Madrid y Barcelona) 
2. y Máster en Dirección de Supply Chain en ZLC (Zaragoza)

Veamos ambos:

El Máster en Supply Chain Management de EAE se dirige a directivos del área de operaciones que entiendan los procesos logísticos como de alto valor añadido para sus compañías y los utilicen para aumentar la competitividad de su empresa. Profesionales que sepan diseñar, implantar y mantener una visión estratégica de la Dirección del Área de Operaciones y, concretamente, de la logística y la gestión integral de la Cadena de Suministros, que conozcan y utilicen una amplia gama de técnicas y herramientas de management y que sepan explotar los sistemas tecnológicos de información.

En definitiva, este máster está dirigido a aquellos ejecutivos logísticos que tengan la necesidad de explotar nuevos nichos de desarrollo global de negocio.

Cinco razones para realizar el Máster en Supply Chain Management de EAE:

1. Es el mejor programa de logística impartido en Cataluña y Madrid, y el segundo mejor de España según el Ranking El Mundo (Años 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009). Además, se encuentra entre los mejores del mundo según el Ranking Eduniversal 2014-2015 (Top 200 Best Masters in Communications Regional Ranking).

2. Ofrece la certificación como profesional del Supply Chain Management al finalizar el Máster gracias a la certificación SCPro Level One del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), la principal asociación mundial de profesionales de la logística y operaciones.

3. El Máster en Supply Chain Management más práctico y completo gracias al desarrollo del Plan Logístico durante todo el máster.

4. Visitas a empresas especializadas en la gestión de la cadena de suministros para conocer best practices en las diferentes ramas de la logística y de la mano de profesionales y directivos: Salón Internacional de la Logística, DHL, Siemens, Aeropuertos de Madrid y Barcelona, Centro de Distribución de Mango, etc.

5. Con el mejor aval, el de nuestros antiguos alumnos, que desempeñan puestos de responsabilidad internacional en las mejores empresas: Salón Internacional de la Logística, Diageo, Inditex, TNT Express, DHL, Unipost, Repsol, Coca Cola, SEUR, Siemens, Puerto de Barcelona, Privalia, Henkel, Danone, Hewlett Packard o Grupo Puig, entre otras. Contamos además con el mejor reconocimiento en el tejido empresarial: más de 2.000 empresas colaboradoras.

¿Quieres convertirte en alumno EAE? Consulta aquí los requisitos de admisión del Máster en Supply Chain Management de la escuela . 

La metodología de este máster se basa en conferencias, juegos de simulación, discusión de casos de negocio y ejercicios. Recibirás clases magistrales y charlas ofrecidas por expertos de multinacionales y podrás ver su labor in situ, con visitas a centros de producción y de distribución.

La duración del máster es de 9 meses y se desarrolla en horario de tarde, para que puedas compatibilizar tus estudios con tu trabajo actual.

ZLC está reconocido internacionalmente, forma parte de la red MIT SCALE, alianza internacional creada por el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) para desarrollar la excelencia en el campo de la supply chain a través de la innovación.

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