Entrevista a José Luis Morato, director general de la consultora Retos Logísticos

“Antes la logística incluso no existía; ahora son muchas las empresas que basan su estrategia empresarial en su cadena de suministro”.

Así de tajante se muestra José Luis Morato, director general de Retos Logísticos, compañía que ofrece servicios de consultoría, formación, organización de eventos y selección de personal, entre muchos otros.

A pesar de la importancia que ha adquirido la logística para muchas empresas, considerada esencial para competir en un mercado globalizado, Morato nos revela que todavía muchas desconocen la figura del consultor logístico que aporta “un valor añadido que ayuda a sus clientes a mejorar sus resultados”.

Para José Luis Morato “en ocasiones hay que ‘sacudir’ la empresa, y es más fácil con alguien de fuera que aporte la visión de otras experiencias”, como es el caso de los consultores logísticos.

Retos Logísticos abrirá en breve una oficina en Barcelona.

PREGUNTA ¿Es Cataluña una área logística importante dentro del panorama peninsular?

Tenemos previsto abrir en abril. Para nosotros es importante estar en Cataluña especialmente por su situación geográfica, por las empresas allí situadas y sus nudos de transporte, tanto terrestres como marítimos. Y nos consta que hay una creciente demanda por los servicios de consultoría.

PREGUNTA ¿Qué tipo de clientes buscan en Cataluña?

Principalmente, operadores logísticos que apuesten por la innovación, por el reposicionamiento de su compañía. Esta recesión económica está afectando a todas las empresas de todos los sectores y de todos los tamaños y por supuesto a las empresas logísticas. La teoría de las especies llevada al mundo de la empresa es que no las más fuertes aguantarán, ni las más grandes. Sólo aguantarán las que sepan adaptarse. Y ahí precisamente queremos estar nosotros, en las compañías que ven esta crisis como una oportunidad.

Las empresas de producción y las empresas comercializadoras también están entre nuestros clientes objetivos. Aquellas empresas que apuesten por la competitividad, la mejora de los procesos y la introducción de las nuevas tecnologías en los procesos logísticos y la automatización de sus procesos.

“La teoría de las especies llevada a la empresa es que no aguantarán ni las más fuertes ni las más grandes; sólo las que sepan adaptarse”

PREGUNTA Además de en Cataluña, ¿dónde más tienen previsto expandirse?

Para finales de año hemos marcado nuestros objetivos en Zaragoza y en Valencia. Por el momento cubriremos estas zonas desde Madrid y Barcelona, pero para finales de 2011 o primeros del 2012 nos gustaría contar con oficina propia y con socios-consultores allí. Creemos que Retos Logísticos es una consultora que apuesta por el desarrollo de planes de carrera y de crecimiento profesional para aquellos que apuesten por la consultoría como un ‘estilo de vida’.

PREGUNTA La logística es un sector en plena expansión. Tras 20 años de experiencia en el ámbito, ¿cómo cree que ha cambiado en estas últimas décadas?

Ha cambiado bastante y para bien. Sin duda la profesionalización y formación de los profesionales ha ayudado mucho. Los proveedores logísticos también han aportado muchas eficiencias. Durante muchos años, la logística incluso no existía y parecía que eran transporte y almacén por separado. Ahora son muchas las empresas que basan su estrategia empresarial en su cadena de suministro o bien en su logística, invirtiendo en recursos tanto humanos como materiales. Los resultados han sido extraordinarios para las empresas que han apostado, mejorando los costes, mejorando la calidad y la productividad. Pero aún hay mucho por hacer y muchas empresas que todavía no han emprendido ese camino.

PREGUNTA ¿En qué consisten los principales servicios que presta Retos Logísticos?

1. Formación Logística: estándar con cursos presenciales y online a medida, adaptados a las empresas, incorporando elementos propios específicos para cada cliente.
2. Consultoría Logística: desarrollo de mejora de procesos y productividades, reducción de costes logísticos a éxito, es decir, sólo se factura cuando se consiguen ahorros. Asesoramiento en la selección e implementación de la tecnología y los software logísticos más adecuados a las necesidades de cada empresa. Implantación de sistemas de gestión de almacén (SGA). Diagnósticos y Propuestas de mejora. Análisis de costes basados en la actividad (ABC): Activity Based costing. Auditoría Logística. Análisis de mejores prácticas. Benchmarking. Elaboración de Planes de acción y de seguimiento. Sistemas de almacenamiento. Diseño de Layouts adecuados. Gestión de Inventarios. Niveles de stocks adecuados. Diseño de sistemas de gestión de almacenes. Diseño de almacenes y/o centros de distribución. Reingeniería del almacenaje. Análisis de costes basados en la actividad.
3. Selección: búsqueda, evaluación, captación y selección de profesionales logísticos Uno de los mayores problemas de nuestro sector es la gestión del equipo humano que compone una organización. Encontrar a los trabajadores adecuados conlleva un gran esfuerzo al que se le suele dedicar mucho tiempo. Hay que decidir qué perfiles se requieren, poner anuncios o tantear a personas de las que se tienen referencias, luego hacer las entrevistas, seleccionar a esas personas, contratarlas y, además, realizar un plan de formación interno y de promoción. Las empresas consultoras y de servicios son expertas en estas acciones y ofrecen soluciones no sólo en la selección de personal, sino también en los planes formativos según las necesidades de las entidades y el mercado.
4. Organización de Eventos Logísticos: misión de promover, fomentar y apoyar el desarrollo y aplicación del conocimiento en la gestión logística.
5. Planes de marketing y ventas para empresas logísticas: el marketing y una buena comunicación son muy importantes a la hora de aumentar clientes y fidelizarlos. En muchas ocasiones estas acciones son puntuales, normalmente porque se le quiere dar un nuevo impulso a la empresa o un nuevo posicionamiento. Por ello, resulta caro mantener en nómina a personas expertas en estos ámbitos que, en realidad, sólo tendrán que hacer el trabajo en ese momento. Una solución somos las empresas de consultoría, se las contrata en una situación determinada y cuentan con profesionales expertos en este tipo de tareas. En este apartado entran las campañas y eventos de promoción y captación de nuevos clientes, la gestión y mantenimientos de los actuales. etc.

“Para contratar una consultora se deben tener en cuenta tres cualidades básicas: experiencia, profesionalidad y compromiso” .   

 
PREGUNTA En general, ¿el empresariado conoce bien las funciones de las consultorías logísticas como la suya?   PREGUNTA La mayor tendencia a externalizar los servicios logísticos por parte de las empresas ¿es fruto de la actual situación económica o seguirá al alza tras la crisis?-  

Partimos de que la decisión de externalizar la logística puede convertirse en instrumento para aumentar la competitividad de una empresa. Dentro del sector de la logística es clara una tendencia cada vez mayor a la externalización de los servicios, no solo por la crisis sino como herramienta de gestión. Cuando la logística no sea parte del ‘core business’ lo mejor es externalizar.   

 
“La consultoría debe poner disposición de las empresas dos grandes activos: conocimiento acumulado y talento creativo”  

PREGUNTA ¿Hay algún sector más proclive a mejorar su logística?

 
Todos. Aunque hay sectores que ya han avanzado mucho como es el caso de la automoción y hay menor margen de mejora, hay sectores como el alimentario con problemas de trazabilidad o la cadena del frío que deben plantearse nuevos métodos. También las compañías que utilizan un gran número de mano de obra intensiva. Los operadores logísticos tienen mucho potencial si automatizan procesos y se trabaja con los clientes en contratos de más larga duración: el sector textil, el sector químico y el sector manufacturero.  

 

PREGUNTA Retos Logísticos también organiza eventos logísticos. Las empresas que participan, ¿comparten fácilmente sus conocimientos y experiencias en este campo?

Elegimos cuidadosamente nuestros ponentes y nuestra experiencia es que los eventos logísticos deben generar debate, discusión y participación de los asistentes. Sin duda, hasta la fecha lo hemos conseguido por que buscamos varios puntos de vista tecnológico de los ponentes o bien diferentes modos de prestar el servicio a un mismo s

ector. Nos planteamos los eventos como jornadas de networking que realmente lo son, pero también como jornadas de formación donde los asistentes salgan de la jornada replanteándose las cosas. Y parece que lo conseguimos. Para este año tenemos programadas 4 jornadas y 2 desayunos. Una de ellas será en Barcelona y el otro desayuno de trabajo también. Además este año colaboramos con una empresa consultora en la organización de un Congreso de dos días en Madrid, dedicado a las compras y la logística.

PREGUNTA Bajo su punto de vista, ¿qué deficiencias todavía tiene el sector en España?
Poca apuesta por la innovación, por la formación de calidad, por la incorporación de talento al sector y poca apuesta por la inversión. En resumen, se apuesta poco por el futuro y por hacer las cosas de otra manera. El ‘esto se ha hecho siempre así’ todavía está muy metido en muchas compañías. Y como les ha ido bien... Pero claro ahora las cosas no van así.

PREGUNTA Para finalizar, todavía hay quien considera la mejora de la gestión logística como un gasto más que como una inversión en competitividad. ¿Cómo hacerles cambiar de opinión?


Tienen que pensar en el retorno de la inversión. Creo que todo es catosa efec. Si queremos que las cosas sucedan tenemos que hacer algo. En ocasiones tenemos que ‘sacudir’ la empresa. Y esto es más fácil con alguien de fuera, alguien que no esté en el día a día y que aporte la visión de otras experiencias. La respuesta de las empresas en la coyuntura actual debe ser la de afrontar el cambio estratégico, organizativo y cultural que la nueva situación demanda. Este es el papel que la consultoría debe jugar en un momento como el actual, poniendo a disposición de las empresas dos grandes activos: conocimiento acumulado y talento creativo.

 

Ahora bien debemos diferenciar claramente entre consultoras y consultores ‘free lance’. Las empresas deben pensar en el futuro no en el presente. Ahora nos estamos encontrando con cierto ‘intrusismo temporal’ que no beneficia al sector de la consultoría, ni tampoco al cliente. Para contratar una empresa consultora se deben tener en cuenta tres cualidades básicas: experiencia, profesionalidad y compromiso. Una vez en manos de ella, hay que confiar y dejar hacer. 

PREGUNTA ¿Y se dejan aconsejar?

En tiempos de crisis es complicado que las empresas quieran escuchar que se tienen que gastar un poco más de dinero para progresar. Pero muchas veces este dinero invertido, que en un principio puede parecer un gasto imposible, es lo mejor que se puede hacer para que, a corto o medio plazo, su empresa se reactive, comience a funcionar o salga del estancamiento en el que se pueda ver inmersa. La empresa consultora no toma decisiones sino que asesora y propone una serie de acciones a ejecutar por parte del cliente en su negocio. Eso sí, con la confianza de que serán soluciones tan resolutivas como si actuara en su propia organización. Creo que las desconoce. Las nuestras y la de nuestros competidores. La consultoría aporta conocimiento diferencial a las organizaciones y les ayuda a abordar proyectos de creación de valor, y debe ser una de las palancas en las que las empresas se apoyen para impulsar el cambio que necesitan y que su día a día les impide.


Las consultorías son un valor añadido que busca ayudar a los clientes a mejorar sus resultados. Una de las características más importantes que poseen es que disponen de objetividad para aportar una visión externa a la entidad, es decir, aspectos novedosos y sin interferencias de acciones pasadas.

CONDIS reduce casi a cero sus errores al incoporar la preparación de pedidos por voz en su gestión logística.

A través de un «diálogo» entre el hombre y la máquina, los almacenes de las empresas han logrado incrementar de media un 30% su productividad y casi un cien por cien su precisión, al reducir a casi a cero sus errores. Una circunstancia que ayuda a las compañías a ahorrar dinero.

La nueva tecnología implementada por Vocollet hace más de 20 años, tiene la capacidad de reconocer la voz del operario y lo que dice, dejándole la vista y las manos libres, ya que toda la operación se realiza a través de auriculares con micrófono y un aparato incorporado en el cinturón del operario, hecho que le permite un mejor rendimiento. Así, liberado de las largas listas de papeles del pasado o del teclado del terminal de radiofrecuencia, el operario trabaja con mayor eficacia y menor fatiga.

Recientemente hemos podido leer que el grupo norteamericano Intermec, especializado en sistemas de identificación y con presencia directa en España, ha adquirido al líder mundial en soluciones Vocollet ,

En España, esta evolución tecnológica cumple seis años y expande su utilización, teniendo en cuenta que desde 2004 hasta hoy la han adoptado más de 30 empresas entre España y Portugal. Sus clientes principales son el sector de la logística, distribución, alimentación, farmacia y productos congelados.

Esta tecnología es utilizada cada día por millones de empleados en más de 55 países de los seis continentes. Según Antonino Lanza, responsable de desarrollo de negocio en el área mediterránea de la compañía estadounidense Vocollet , «la productividad puede crecer del 10% al 50% porque no hay distracciones». Una visita a la plataforma central de los supermercados Condis en Montcada i Reixach permite contrastar esa afirmación en el sector de la alimentación.

Los supermercados Condis son pioneros en la inserción de la tecnología de voz en la gestión logística de los productos congelados. La cadena de distribución, que experimenta el «picking voz» desde 2007, ha incrementado su productividad entre un 10% y un 12%.

Por su parte Mercé Rodríguez, consultora jefe de logística de Atos Origin, compañía internacional de servicios de tecnologías de la información, dice que «como implantadores de la tecnología de voz, los supermercados Condis han posibilitado una oportunidad de romper la dinámica de trabajar sólo con productos secos y entrar en entornos más duros, con productos frescos como la fruta y la carne». Así, el incremento medio en los productos de carne fue casi del 11% y de fruta y verduras casi del 14%.

Además, según Condis, el más importante beneficio es la mayor precisión y la reducción de la curva de aprendizaje por parte de los empleados, ya que sólo se necesitan unos días para aprender el manejo de la nueva técnica. También la aceptación por parte de los operarios es grande, ya que la máquina tiene una voz natural y no digitalizada e impersonal.

 

El Proyecto en si

 

En 2007 se identifico la necesidad de adecuar la operativa en el almacén de productos cárnicos de Condis, en el que se estaba utilizando el papel para la preparación de pedidos. Se plantea el objetivo de evolucionar hacia una solución de trabajo en tiempo real.

 

Los objetivos prioritarios que se establecieron eran el incremento de la calidad de la preparación (disminución de errores), la integración de la información en tiempo real (facturación tiendas) y el aumento de la productividad en la preparación de pedidos. Tras estudiar varias alternativas, la voz se entendio que era la solución elegida debido que, al eliminar los micro movimientos, se garantizaba una mayor productividad así como una mejor ergonomía para el operario.

La solución:  Voice picking con SISLOG

Atos Origin y Psion Teklogix empiezan a implementar la solución de voz de Vocollect, primero en el almacén de charcutería de Getafe – Madrid (picking convencional con captura de peso) y, posteriormente, en la unidad cárnica de Montcada – Barcelona (picking convencional con captura de peso y de bandejas). Gracias al éxito de estos pilotos, la implantación de la voz se extendió a la plataforma de fruta y verdura de Mercabarna (picking convencional con captura de peso) y a la de refrigerados de Montcada (picking convencional con captura de peso). La integración se ha llevado a cabo a través del Sistema de Gestión de Almacenes en Tiempo Real de Atos Origin (SISLOG Almacén).

La flexibilidad de esta tecnología ha sido clave porque “es importante la adaptación, y los equipos de Organización y Logística de Condis junto con los proveedores de tecnología Atos Origin y Psion Teklogix han sabido crear una solución para cada plataforma”, destaca Víctor Escanciano, Director de la División Logística de Condis. La dotación actual de los cuatro almacenes es de 60 terminales Talkman de Vocollect (modelo T2x para el piloto y T5 para el resto de implementaciones).

El resultado

Haciendo balance del proyecto, la voz ha aportado beneficios como el aumento de la productividad que, de media, se ha situado entre un 11-14% con picos en algunos casos de hasta un 20%. “Buscábamos principalmente incrementar la precisión. El aumento de productividad ha sido prácticamente un regalo inesperado” destaca Escanciano. La reducción de errores ha sido drástica: en fruta y verdura, un -36% de facturado no servido y un -66 % de producto erróneo, y en carne, un -26 % de facturado no servido y un -34% de producto erróneo.

 

Asimismo, se ha reducido el tiempo de aprendizaje de los operarios “de casi un mes a una cuestión de horas”, argumenta Escanciano, además de reducirse los accidentes. Con la voz se cambia el canal de comunicación entre operario y sistema. Haciendo la comunicación más natural se facilita el aprendizaje y la aceptación entre los usuarios es enorme. “Los pickers que todavía no tenían la voz han llegado a preguntar cuándo iban a poder tenerla finalmente” comenta Escanciano “además, es un sistema que no conoce barreras de ningún tipo, fácil hasta para operarios que nunca habían utilizado un terminal en su vida”.

Durante el 2010 y principios de 2011, se espera incorporar la tecnología de preparación por voz en las secciones de alimentación seca y droguería y, seguidamente, en el almacén del pescado, en el que la voz se utilizará para el cross-docking.

MECALUX ya piensa en volver a cotizar en Bolsa seis meses después de salir de ella

Leo en EL ECONOMISTA que Mecalux siente que la bolsa es su hábitat natural.

La compañía fabricante de sistemas de almacenaje, que realizó una opa de exclusión de sus acciones en bolsa el pasado junio, ya tiene en mente volver al parqué a "medio y largo plazo" tras producirse movimientos accionariales. El vicepresidente del grupo, Javier Carillo, explicó que la decisión de abandonar el mercado continuo se debía al "escaso free float (poco más de un 7% ), lo que comportaba que no hubiese liquidez y que el precio de la acción no fuese acorde con el valor de la compañía".

El escenario que contempla Carrillo es lograr que la compañía adquiera mayor volumen y que pueda cotizar un 35 por ciento del capital.

En la actualidad, los Carrillo controlan el 40% de la empresa. Otros accionistas de relevancia son Caja Madrid, con un 20% de la compañía, la familia March, un 17,7% , y Caja Navarra, con un 7%. Carrillo asegura que los accionistas tienen voluntad de permanencia: "Están posicionados a largo plazo en una compañía dispuesta a crecer y con una situación financiera fantástica".

La compañía hizo su debut en el parqué en 1999. Aunque hubo un intento anterior, a principios de los 90, por Ibercorp, su dueño entonces, que no logró ejecutar sus planes porque el mercado bursátil era entonces bajista. Ibercorp acabó vendiendo la compañía a sus antiguos dueños, los Carrillo, que posteriormente sí lograron llevarla al parqué. El directivo no quiere avanzar datos sobre el cierre de 2010, aunque asegura que ¿hemos crecido en ventas y trabajado para lograr el break even ".

Mecalux cerró 2009 con unas ventas de 402 millones de euros, con una caída del 37 por ciento y unas pérdidas cercanas a los 24 millones. Para 2010, los números rojos previstos son de cuatro millones.

La locomotora, Estados Unidos.

Carrillo observa una mejora de las ventas del grupo. "El año 2010 ha sido mucho menos duro que 2009". La evolución positiva se debe principalmente al desarrollo de su negocio en Estados Unidos, Francia, Alemania y Europa del Este. El estancamiento del negocio en España y las pocas perspectivas de recuperación ha llevado a Mecalux a dirigir esfuerzos al otro lado del Atlántico. De hecho, quiere concentrar allí a medio plazo un 50% de las ventas. En los últimos meses la compañía ha racionalizado su estructura en Estados Unidos. A raíz de la compra de su rival en ese país, Interlaken, Mecalux adquirió cuatro plantas de producción en el país y otra en México. Tras la compra, la empresa ha cerrado dos plantas, concentrando la actividad en Chicago y en el Estado de Carolina del Sur. Interlaken contaba con una plantilla de 1.600 personas, de las que "nos hemos quedado 300".

En España, la compañía presentó en junio de 2009 dos ajustes temporales de empleo para más de 900 trabajadores. El ERE temporal se ha prorrogado hasta junio de 2011. Carrillo no se atreve a dar por finalizado el ajuste. "España sigue muy parada aunque el 2011 va a ser mejor", dice sin concretar si el ajuste podría ser más traumático o volverse a ampliar. Mecalux tiene planas en Barcelona, Gijón y Palencia.

Tipsa cierra 2010 con un ligero crecimiento

La compañía de mensajería y paquetería urgente Tipsa, cumpliendo con las previsiones anunciadas, ha conseguido cerrar el ejercicio 2010 con un ligero crecimiento en su facturación. Así, los ingresos de la empresa han pasado de los 189 M de 2009 a los 194 M, lo que se traduce en un incremento del 2,6%. Además, al cierre del ejercicio se habían transportado más de 104 Mkg, se habían superado los 9,2 M de envíos y se habían movido cerca de 12,6 M de bultos.

Al cierre del año la mensajera contaba con un total de 260 agencias, 7 centros de distribución con una superficie conjunta de 41.400 m2, más de 2.500 empleados y una flota integrada por 120 vehículos de ruta y más de 1.500 para el reparto capilar.

Desde Tipsa afirman que la implantación de una política de austeridad en el control del gasto, una intensa actividad comercial, el desarrollo de servicios integrales de comercio electrónico y una apuesta constante por las innovaciones tecnológicas han sido las claves para cumplir con las previsiones de crecimiento.

Así, Tipsa ha llevado a cabo una serie de acciones estratégicas, que unidas a un eficiente modelo de gestión, le han permitido seguir creciendo moderadamente, a pesar de la delicada situación. Sobre todo ha destacado la puesta en marcha de un servicio integral de ecommerce, negocio floreciente en el último año y en el que se han aventurado varias empresas de transporte y logística. Con esta nueva actividad, Tipsa ya ha conseguido superar los 100 clientes.

En otro orden de cosas, el Departamento de Expansión ha llevado a cabo una importante labor de intensificación de sus relaciones comerciales, junto con un programa de formación para dotar a la red comercial nacional de nuevas herramientas competitivas y de técnicas de comunicación más eficaces. Asimismo, el desarrollo de un nuevo software de gestión de implantación nacional ha permitido mejorar la competitividad, al ser más eficientes.

Continuando con las innovaciones tecnológicas, también se ha desarrollado una nueva aplicación de Digitalización de POD´s. De este modo, Tipsa ha implantado un sistema que impide que los documentos digitalizados sufran alteración alguna durante el todo el proceso, al añadir una firma digital que garantiza la integridad del fichero, mejorando así la calidad de sus servicios de valor añadido, para conseguir una mejor atención a sus clientes.

Información publicada en ALIMARKET gema.villegas@alimarket.es

Cylog firma acuerdos de colaboración con Norbert Dentressangle Gerposa, Giraud-Geodis, Ceva Logistics y el Grupo Carreras

La Asociación de Sociedades Gestoras de Enclaves Logísticos de Castilla y León, Cylog, entidad pública responsable de la promoción de la 'Red Cylog de Plataformas Logísticas' de la Junta de Castilla y León, ha firmado varios acuerdos de colaboración con los principales operadores logísticos.

En concreto, ha cerrado convenios con las compañías Norbert Dentressangle Gerposa, Giraud-Geodis, Ceva Logistics y el Grupo Carreras, a las que se unirán en las próximas fechas las empresas DB Schenker Spain Tir y SDF.

Mediante estos acuerdos, la Junta intentará favorecer y estimular la colaboración con los principales operadores logísticos, y poder así mejorar las prácticas y sistemas de distribución así como la logística y el transporte de las mercancías de las empresas en esta Comunidad.

Asimismo, se pretende potenciar el tejido logístico y el transporte de Castilla y León favoreciendo el intercambio de experiencias. Desde la Asociación Cylog se considera que estos convenios permitirán a las empresas de esta Comunidad tener más fácil acceso a la información y mejorar la competitividad y eficiencia.

Norbert Dentressangle Gerposa cuenta con representación en Ávila, Burgos, Valladolid y Zamora, entretanto Grupo Carreras dispone de un portfolio en la comunidad de más de 40 clientes. Giraud-Geodis, por su parte, colabora en la región con Renault, Michelin, Bridgestone y Grupo Antolín.

La 'Red Cylog de Castilla y León' supone el desarrollo de 1.530 ha de suelo logístico en 15 enclaves que se extienden por toda Castilla y León, siete de los cuáles ya están en funcionamiento en Ávila, Burgos, León, Palencia, Salamanca, Valladolid y Benavente, otros tres están en desarrollo en Miranda de Ebro, Soria y el área central, y cinco están en proyecto en Arévalo, Aranda de Duero, Ponferrada, Segovia y Zamora.

Retos Logísticos gestionará el Plan de Marketing de empresas logísticas y de transporte

La Consultora Retos Logísticos ha iniciado la comercialización de un nuevo servicio: Concepción y desarrollo del Plan de Marketing especializado para Operadores Logísticos y Empresas de Transportes.

Se trata de una herramienta gerencial imprescindible para enfrentarse al nuevo escenario económico. “El mercado no son números, son personas, y el resultado de satisfacer sus necesidades es lo que nos arroja números. Lo esencial es fijar hacia dónde va la empresa, dentro de su mercado, detectar a sus públicos, sus competidores y con toda la información decidir una táctica en la que estén comprometidos directivos y empleados”.

El plan de marketing comercial y gerencial detalla las acciones necesarias para alcanzar un objetivo específico en el mercado y éste, además, puede ser un servicio, una marca o una gama de producto. La elaboración y recopilación del plan permite calcular cuánto se va a demorar en cada etapa, los recursos necesarios, el tiempo y el dinero que se va a invertir.

Algunas fórmulas para sacar adelante un buen plan de marketing y lograr éxito en la empresa tienen que ver con la ejecución: realizar las cosas en vez de sólo pensar en cómo hacerlas y poner énfasis en seleccionar empleados que hagan la diferencia y colaboren con el éxito en la empresa.

Decálogo para un Plan de Marketing triunfador

Retos Logísticos ha elaborado diez recomendaciones esenciales para que cualquier Operador Logístico o Empresa de Transporte compruebe los beneficios de contar con un Plan de Marketing profesional:

1. El corazón de toda estrategia es la marca, por lo tanto una empresa con una marca débil se arriesga al fracaso.  
2. La planificación del Marketing es el 1% y su ejecución el 99%.
3. La estrategia debe ser detallada, optimista, realista y siempre enfocada hacia la dirección del objetivo final.
4. La puesta en marcha del Plan de Marketing supone alinear a todos los miembros de la empresa para cumplir objetivos y lograr resultados.
5. La definición de la misión comprende: Nicho de Mercado, Estrategia, Zona Geográfica, Habilidades de los empleados y Objetivos cualitativos y cuantitativos
6. Desarrollo del Marketing Mix.
7. La empresa debe realizar un autoanálisis para resaltar sus fortalezas y debilidades, cultura corporativa, clima laboral, capacidad de adaptarse a los cambios, y liderazgo.
8. Definir estrategias de diferenciación que hacen únicos los productos o servicios.
9. Análisis de la competencia para detectar las ventajas intrínsecas.
10. Se requiere tener un enfoque orientado siempre al mercado.

Retos Logísticos estima que la mejor estrategia es aquella que utiliza las herramientas tradicionales de marketing y comunicación, combinadas con las nuevas redes sociales: “La mejor feria, la revista más leída, la jornada más comentada, el newsletter con mayor difusión, son tan necesarios, como un blog corporativo o una cuenta en Twitter. "

Hay que estudiar sin prisas las características de cada empresa para definir su estrategia de marketing ideal. Y a partir de este ejercicio lo estamos realizando para los Operadores Logísticos y Empresas de Transporte que deseen mantener viva su marca.  

La actual coyuntura económica se ha convertido en un ciclo de varios años y debemos acostumbrarnos a convivir con esta incertidumbre"

 

El transporte frigorífico de cargas completas mantiene el tipo gracias a ACOTRAL, LLACER y NAVARRO y PRIMAFRIO. Informe Alimarket

El mercado de empresas de transporte frigorífico de cargas completas tuvo un excelente comportamiento durante el pasado año, dada la actual coyuntura económica, y, lejos de disminuir sus ventas, como ha ocurrido con la mayor parte de los sectores del transporte, lograba incrementar su facturación un 1,7%, al pasar de 2.165 M€ en 2008 a los más de 2.201 M que ingresó el pasado año,

Según los datos recogidos en el 'Informe de Transporte y Logística' editado por Publicaciones Alimarket en septiembre  con respecto a sus activos, las 82 primeras empresas del sector sumaban a cierre del pasado año un total de 130 almacenes, mientras gestionaban una flota total de 6.340 vehículos en propiedad y otros 5.230 contratados.

A esta favorable evolución han contribuido, especialmente, la empresa Primafrío, que alcanzaba la sexta plaza del sector tras duplicar sus ventas en 2009 hasta los 97 M, y los dos primeros grupos, Acotral y Llacer y Navarro, con crecimientos por encima del 8% en ambos casos.

La líder del ranking Acotral llegaba incluso a capitalizar sus beneficios, que gracias al trabajo como interproveedor de  Mercadona ha conseguido en los últimos años, mediante una ampliación por importe de 5,64 M, 8,5 veces superior al nominal que hasta ahora tenía. Esa expansión de la cadena valenciana le ha permitido además proyectar la apertura de una nueva base operativa en Guadix (Granada), sobre unos terrenos de 5.000 m2.

 

Nuevas incorporaciones al sector

La tendencia positiva del mercado ha propiciado, de esta manera, la llegada de compañías hasta el momento ajenas a las cargas completas frigoríficas, que buscan, así, diversificar su negocio. Entre éstas, destaca Salvesen Logística, que asumió el pasado septiembre el servicio de transporte de frutas y verduras para la cadena de supermercados Día en todo el país. El contrato, de una enorme envergadura, generará un tráfico de 250 trailers y un movimiento de entre 2.000 y 3.000 palés.

En la misma línea, la catalana Willi Betz desembarcaba en el sector en el primer trimestre de año con la apertura de un centro en Picassent para la manipulación de frutas y verduras que se destinará fundamentalmente a la exportación. Entretanto La Vascongada, especializada en servicios de mudanza y transporte de muebles, lograba crecer un 42% en 2009, gracias al importante empuje que sufrieron sus ventas ese año tras haber entrado en el sector frigorífico.

En contra, compañías como Trans Nagar, Transportes Visantoña, Transdeitania, Serfitrans o Gruplán, éstas cuatro últimas en situación de concurso de acreedores, experimentaron un peor comportamiento en los últimos meses que, en algunos casos, les ha llevado a abandonar el sector. Tal es el caso de Open-European, situada entre los quince primeros puestos, que cesaba actividad temporalmente, aunque confiaba en retomar la misma a medio plazo tras acometer una profunda reestructuración de su negocio. Asimismo, Trans Nagar apostó por centrar su actividad en los servicios como agencia y cesar como transportista frigorífica, mientras Egar Logística del Frío solicitaba su liquidación a finales de 2009.

Sigue la concentración empresarial

 

Por otra parte, el camino ya iniciado en 2008 hacia una aún mayor concentración empresarial se ha mantenido durante 2009 y estos meses de 2010, especialmente en el segmento de transporte de pescado fresco. En junio de 2009, eran Acotral, la guipuzcoana Tudefrigo y la gallega Babe y Cia quienes unían sus fuerzas en la empresa Pandión para prestar servicios a Mercadona, a través de la compra de la mayoría de su capital.

Anteriormente los transportistas gallegos Herederos de Raúl Arévalo, Transportes Comeselle, Transportes Hermanos Souto y Agencia de Transportes Rías Baixas creaban la nueva Logística de Villabrázaro para el transporte frigorífico por carretera. Ésta alquilaba en febrero pasado las instalaciones de Transchousal, que a su vez cesaba actividad, y su flota compuesta por 17 cabezas tractoras y otros tantos remolques.

Renovación de flota y aperturas

Son varias las compañías que han previsto ampliar sus estructuras durante 2009 y 2010, destacando las aperturas aque llevarán a cabo por Oliva Logística, Trasnsintercano y Friursa. La primera incorporará un nuevo almacén en Madrid, proyecto que supone además la vuelta de la compañía al mercado madrileño. En el exterior Iglesias y Pineda abrió a mediados de 2009 otro centro en Marruecos, concretamente en la localidad de Agadir, para mejorar la gestión directa de las mercancías que transporta entre la Península y el país norteafricano. Armesa, sin embargo, aparcaba, de momento, la construcción de dos centros, previstos ya para 2009, a la espera de que mejore la coyuntura.

En cuanto a las flotas, Primafrío duplicaba la suya, pasando a disponer de un total de 450 vehículos en propiedad, frente a los sólo 200 camiones que gestionaba en 2008. El grupo Hernández, por su parte, y Transportes Hermanos Corredor ampliaban sus respectivas flotas con la adquisición de nuevos vehículos.

Nueva victima de la crisis: Transportes Cobo presenta concurso de acreedores

Según puedo leer en ALIMARKET, tenemos un nuevo cierre empresarial y más de 300 personas en situación de despido.

Tras varios meses de problemas de liquidez que, entre otras cosas, le ha acarreado un conflicto abierto con sus trabajadores por el impago de salarios, Transpotes Cobo ha presentado concurso voluntario ante el Juzgado de Primera Instancia Nº 4 de Jaén, ciudad donde se ubica su sede.

De este modo, la compañía, que llevaría dos meses sin apenas actividad, busca dar salida a una situación que se ha ido degradando en los últimos tiempos. Sin embargo, la administración concursal no se ha pronunciado sobre el futuro de la compañía, es decir, si se estudia un plan de viabilidad o si se optará finalmente por la liquidación.

Mientras, según fuentes sindicales, los representantes de los trabajadores están a la espera de la notificación oficial del fallido y de poder mantener una reunión con la administración concursal para ver cómo solucionar su situación. En paralelo, el procedimiento de solicitud de rescisión de contratos seguiría su curso.

Transportes Cobo cuenta con una plantilla de 300 personas, entre 21 centros repartidos por toda España, así como una flota de 125 vehículos.

En 2008, último con datos disponibles, la empresa acumulaba pérdidas superiores a 1,5 M€, con una facturación de 19,72 M€. En julio de 2010, la familia propietaria de la compañía -que participa a través de Inmobiliaria Hermanos Cobo-, realizó una operación acordeón en la que se redujo el nominal en 1,74 M€ hasta dejarlo a 0 y luego se amplió en 279.000 €.

Manuel Álvarez, deja TDN y será nuevo director general de Integra2: Revolución en sector Transporte

Anda revuelto el gallinero en las empresas logísticas.

Según informa ALIMARKET, Manuel Alvárez será el nuevo director general de Integra2, la que es filial de Logista dedicada al transporte de paquetería industrial.

Lo que tambiés es noticia es que Manuel Alvárez deja, de esta manera, el mismo cargo en TDN, empresa también dedicada a paquetería industrial.

Manuel Alvárez, se pondrá al frente de una red que cuenta con delegaciones en cada provincia española, Andorra y 3 en Portugal. Su flota incluye 750 vehículos de reparto y 150 de larga distancia, estando completamente equipada para transporte refrigerado ya que Integra2 se está volcando con fuerza, últimamente, en el grupaje frigorífico. A comienzos de 2010 incorporó a su organización a Cronofrío, compañía gerundense que lidera la red de distribución frigorífica 'Masterfrío'.

TDN, por su parte ha sido objeto a principios de este año 2010 de varios movimientos accionariales por los cuales la familia Fernández Somoza -principal dueña de Azkar- vendió el 55% que tenía a la familia Aremayo, a la vez que absorbió Transportes Dilocal Lodis y recientemente ha incorporado a Gustavo Prieto Jr como Director de Organzación.

Retos Logísticos amplía a Cataluña sus servicios como Consultora Supply Chain

En la Consultora Retos Logísticos hemos iniciado en Cataluña la primera fase para convertirnos en una marca nacional de servicios de consultoría logística con una amplia red de consultores profesionales.

Se trata del primer paso para abrir, en breve, una sede oficial en Barcelona.

Durante la presentación a los medios hemos explicado los objetivos estratégicos: “Mi responsabilidad es traer a Cataluña los servicios con mayor éxito de Retos Logísticos: Consultoría Logística Integral, Formación, Selección y Eventos. La Consultora, liderada por José Luís Morato, acaba de cumplir su tercer aniversario y ya se ha hecho un hueco en el exigente mercado madrileño. Estamos seguros de que en Cataluña estos servicios van a ser muy atractivos y ganarán cuota de mercado a corto, medio plazo”.

Retos Logísticos ha iniciado las primeras gestiones para organizar en encuentro empresarial novedoso y de interés para los profesionales logísticos el próximo mes de febrero.

Entre los productos estrella está la Reducción de costes logísticos a éxito.

La principal misión de Retos Logísticos: “Llegar a ser su colaborador externo de confianza en toda la cadena de suministro, que conoce su empresa, la entiende y comparte sus problemas y sus inquietudes aportando siempre alternativas y sugerencias, dando satisfacción a nuestros clientes ayudándoles a mejorar sus personas, en capacidad y actitud, sus procesos y sus resultados para contribuir a mejorar los resultados empresariales”.

Y sobre las líneas de negocio de Retos Logísticos:  

1. Formación Logística: Estándar con cursos presénciales y on-line, así como a medida adaptados a las empresas, incorporando elementos propios específicos para cada cliente.
2. Consultoría Logística: Desarrollo de reducción de costes logísticos a éxito, es decir, sólo se factura cuando se consiguen ahorros.
3. Búsqueda, evaluación, captación y selección de profesionales logísticos.
4. Organización de Eventos Logísticos: Misión de promover, fomentar y apoyar el desarrollo y aplicación del conocimiento en la gestión logística.

ALTRALSA Empresa logística que Elimina el estrés de sus clientes

Vaya mi Enhorabuena para la empresa ALTRALSA y para Mariano Jiménez, su director General

He podido leer en Emprendedores esta semana dentro de un articulo titulado 20 lecciones de innovación real. Evolución de producto una genial visión de negocio.

Cuando un consumidor está muy habituado a utilizar un producto o servicio, lo que realmente le interesa es que le faciliten el acceso al mismo.

¿Cómo?

Mediante la eliminación de situaciones de estrés”, reza un texto clásico de innovación, La alquimia de la innovación (Ed. Deusto).

Y eso es precisamente lo que se ha planteado Mariano Jiménez, director general de Altralsa, una empresa familiar de logística de Colmenar Viejo (Madrid), con sus clientes: reducir su estrés.

Y para ello ha ido diversificando su modelo de negocio desde el almacenaje y transporte hasta la logística inversa, el call center, y el montaje y servicios auxiliares (como mudanzas e inventarios de activos). “Por supuesto, tenemos competencia en cada línea de negocio, pero no en alguien que cubra todas las líneas de negocio. Tratamos de que el cliente se sienta cliente. Todo está centralizado en el mismo punto, y ahí estamos solos”, apunta mi buen amigo Mariano Jiménez.

EL CLIENTE MANDA

“Ajustarte a la demanda y costes del cliente, te da una ventaja empresarial en tu sector. Trabajamos un entorno multicliente, pero te tienes que poner en la piel de cada uno de ellos. Cada cliente tiene una necesidad concreta: para unos es rapidez y para otros es que el producto llegue en buen estado, con el embalaje perfecto... Y los costes se tienen que ajustar a su necesidad. No a todos los clientes se le puede aplicar el mismo coste añade  Mariano Jiménez. Así, si en su sector se alquila el espacio por quincenas o meses, ellos lo hacen por días, de tal forma que sólo se pague por uso y sus clientes reduzcan costes.