Fomento premia el transporte sostenible de Mercadona

Realizado por el interproveedor Acotral, en colaboración con Renfe

El proyecto intermodal de transporte entre Renfe y Acotral, operador responsable de la logística de Mercadona, ha recibido el premio PETRA, que otorga el Ministerio de Fomento a las mejores experiencias empresariales según los objetivos del plan que el Ministerio ha elaborado para impulsar un transporte seguro, eficiente, rentable y más sostenible desde el punto de vista medioambiental.

Tres años después de iniciar su colaboración con Renfe, el operador logístico Acotral transporta por ferrocarril anualmente más de 13.000 contenedores.

Al contratar con Renfe 42 trenes mensuales para la cadena logística de Mercadona, Acotral ha evitado la circulación de más de 1.000 camiones al mes, y con ello la emisión anual de 19.000 t de C02 (gas de efecto invernadero), aspectos clave que destacó el Jurado del concurso.

En su fallo, el Jurado ha destacado que el proyecto deja patente que “las empresas de transporte por carretera, en colaboración con otros modos de transporte, pueden desarrollar proyectos de gran eficacia y eficiencia empresarial, con una mejora a su vez de los aspectos medioambientales y sociales”.

Destaca, en definitiva, que se haya creado una red eficiente de transporte intermodal mediante la colaboración de cargadores, empresas de transporte terrestre y ferroviario, en la que cada modo aporta valor añadido según la distancia y la carga correspondiente para ofrecer un servicio integral de transporte más sostenible y de calidad.

La paulatina aportación del ferrocarril a las operaciones de Acotral en este proyecto le ha permitido alcanzar mejores niveles de sostenibilidad económica y medioambiental, dado que ha reducido su dependencia del combustible en favor de la energía eléctrica que utilizar el tren. Renfe se unió recientemente al sistema de medición de impacto ambiental del transporte de mercancías ECOTRANSIT (www.ecotransit.org), lo que le permite calcular el ahorro de consumo energético y de emisiones de CO2 que este proyecto con Renfe le ha permitido alcanzar a Acotral. De acuerdo con las distancias y las cargas en las que ha intervenido el tren para conectar los principales puntos logísticos del proyecto (Valencia, Tarragona, Madrid, Córdoba y Sevilla), el ahorro de consumo energético ha superado los 230.000 Gigajulios y el ahorro de emisiones de CO2 las 19.000 t.

Premio SIL Empresa 2009

DSV España presenta su oferta y estrategia en el SIL

Aunque ya es una marca reconocida, DSV España quiso presentar sus actividades, estrategia y nuevos servicios a los empresarios españoles en el XI SIL y de la Manutención, con la participación de Helmut Stetter, Managing Director de DSV Spain; Iban Mas, Managing Director de DSV Air&Sea Spain y Xavier Juncosa, Logistics Director Spain.

Helmut Stetter dibujó un esbozo global de la compañía, fundada por diez transportistas independientes en 1976 en Dinamarca y que en el correr de los años se ha convertido en uno de los primeros proveedores globales de servicios de transporte y logística con oficinas propias en más de 60 países; agentes en 110 países de todo el mundo; más de 24.000 profesionales y una previsión de facturación para el ejercicio 2009 de 5.900 M€.

La adquisición de compañías como Samson, DFDS, JHB, Frans Maas, etc., que culminó a finales de 2008 con la del operador belga ABX, ha permitido a DSV ampliar su cobertura y capacidad de ofrecer completos servicios logísticos a diversos sectores industriales. Y es en este potencial donde se apoya DSV Spain.

En 2001, el grupo se estructuró en tres divisiones: DSV Road, DSR Air&Sea y DSV Solutions y como explicó Helmut Stetter, este es el modelo que ha seguido DSV España para estructurar sus negocios. En España, cuenta con 21 centros y 9 hubs de tráfico terrestre con salidas a los principales destinos europeos.

Entre otras novedades, Stetter anunció la puesta en marcha después del verano de e-services como el track&trace on line que más allá de la confirmación de la entrega ofrecerá mayor información al cliente. Otro servicio de interés, principalmente para las pyme, es la obtención del certificado OEA que permite cumplir con la resolución de la OMA (Organización Mundial de Aduanas), con ventajas como una mayor agilidad en los tráficos mundiales.

Por su parte, Xavier Juncosa presentó las actividades de DSV Solutions Spain entre las que se incluyen, servicios tradicionales de logística, logística inversa, operaciones de valor añadido, productos químicos, etc.

Otra importante división DSV Air&Sea Spain fue expuesta por parte de su responsable, Iban Más, que entre otros servicios ofrece Agente IATA; aduanas; grupajes marítimos y contenedores completos; servicios charter y express; asesoramiento en comercio exterior, etc. En esta división se encuentra integrada DSV FEMICE Services, dedicada a eventos, cuya actuación en la ExpoZaragoza 08 mereció el Premio Dirigentes del Año de la Logística que otorga el Club de la Logística del que forma parte la revista Manutención&Almacenaje.

En este 2009, Helmut Stetter ha sido reconocido como el Mejor Empresario Logístico Nacional en el Premio SIL 2009.

Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español

Necesidad de realizar una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español.

Estas fueron algunas de las conclusiones a las que se llegó ayer en el IX Encuentro del Club Logístico celebrado en Madrid. Este encuentro anual estaba organizado por la Patronal de las organizaciones logísticas y contó con el patrocinio de Abertis logística e Inbisa Logística Cerca de 400 profesionales de la Logística se dieron cita ayer para establecer una pauta de

Responsabilidad empresarial de todos los actores. Debido al momento económico en el que estamos inmersos, para Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, hay que volver a los principios empresariales más básicos, donde la competencia es leal.

Además, el Presidente de Lógica, destacó que la propuesta de Lógica de abogar por un cambio organizativo está basada en desarrollar conjuntamente una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español, donde se garanticen los derechos económicos y sociales, especialmente de trabajo, de todos los participantes en el mismo.

Esta declaración incluye nueve puntos fundamentales: el medioambiente, las prácticas laborales, el gobierno corporativo, la innovación colaborativa, la pirámide de subcontratación, la transparencia en la contratación mercantil, las prácticas operativas justas, la colaboración entre las partes y el compromiso de vigilancia.

Caprabo externaliza la logística de su tienda online y de los refrigerados.

El 10% de las familias españolas realizó alguna compra de artículos de alimentación por Internet en 2008. Se trata de un mercado todavía incipiente, pero con crecimientos sostenidos del 20% en los últimos años. La compra online ha calado especialmente en el área metropolitana de Barcelona, donde tiene una cuota de mercado del 1,2%, frente al 0,6% del conjunto de España. Asimismo, la compra media por Internet en Catalunya asciende a 104 euros, el doble que en el resto de comunidades autónomas (52 euros). Esta circunstancia se explica gracias a las tiendas online que lanzaron hace diez años Condis (en 2000) y Caprabo (en 2001), compañías que, hasta ahora, utilizaban sistemas de distribución distintos.

En el caso de Condis, el grupo optó por centralizar en su almacén de Montcada i Reixac (Vallès Occidental) todos los pedidos que recibía a través de su web, modelo que en el argot del sector se conoce como de plataforma dedicada. Por el contrario, Capraboacasa.com ha utilizado hasta ahora un sistema de preparación de las órdenes directamente en su red de supermercados, método que también emplea, por ejemplo, la tienda online de Mercadona.

El supermercado virtual de Caprabo ha iniciado este mes de febrero una nueva etapa al pasarse al modelo de plataforma dedicada. A diferencia de Condis, la filial de Eroski se ha inclinado por externalizar el servicio en una compañía logística especializada en unidades de producto. Se trata de GLM Logistics, una empresa de la familia Campderrós que hasta ahora trabajaba únicamente para clientes del sector textil y del calzado, para quienes realiza las funciones de preparación de pedidos y emperchado, colgado, etiquetado y planchado de prendas.

Inversión

GLM ha invertido 300.000 euros en la puesta en marcha de un almacén de 4.000 metros cuadrados en Sant Boi de Llobregat que trabajará exclusivamente para el servicio Capraboacasa.com. Las nuevas instalaciones cuentan con una cámara de frío de doscientos metros cuadrados y permitirán preparar los pedidos para toda Catalunya.

"Nuestro crecimiento online estaba limitado por el sistema logístico porque cada supermercado puede atender un máximo de clientes procedentes de la red; para hacer frente al desarrollo que esperamos necesitábamos hacer el cambio", afirma Guillem Sanz, director de logística de Caprabo.

El supermercado online de Caprabo lidera el sector en Catalunya, con una facturación de más de 30 millones de euros, frente a los 4,3 millones que facturó Condisline en 2008 . Además, según Sanz, el servicio es el único que está disponible en todas las comarcas y municipios catalanes, frente a sus competidores que se limitan a las áreas de influencia de sus supermercados.

El nuevo almacén centralizado de Capraboacasa no sólo permitirá atender más pedidos, sino que garantizará que estos lleguen a casa del cliente completos, es decir, con todos los productos solicitados. Hasta ahora, podía ocurrir que se comprara un artículo en la web y que no estuviera disponible en el supermercado encargado de preparar el envío. "Capraboacasa ofrece el mayor surtido de todos los supermercados online, con más de 8.000 referencias; ahora podremos ofrecer aún más, hasta 10.000, y evitar que se produzcan rupturas de stock", explica Sanz. El directivo apunta que otra de las ventajas es que "se asegurará mejor" el mantenimiento de la cadena de frío en los congelados y refrigerados.

El director de logística de Caprabo afirma que el cambio de modelo "no supondrá un incremento de los costes". "Seremos más eficientes y tendremos un mejor servicio sin perder dinero ni encarecer la tienda online", apunta.

Empleados

En el almacén de Sant Boi trabajarán 86 personas, de las cuales 14 serán personal de Caprabo que supervisará las tareas de recepción de mercancías, expedición de pedidos y gestión de productos frescos. El resto serán empleados de GLM, que tendrán que preparar alrededor de 700 pedidos diarios. Desde Sant Boi las furgonetas de reparto llevarán directamente las cestas de la compra a los domicilios del Baix Llobregat y de la mitad de Barcelona, que equivalen al 50% del total. El resto, se enviarán con camiones a seis supermercados de distintos puntos de Catalunya que Caprabo utilizará como centros logísticos intermedios para el reparto. "A esas tiendas ya llegarán los pedidos hechos: sólo tendrán que repartirlos en sus respectivas áreas de influencia", señala Sanz. Todas las cestas de la compra se prepararán de noche para que puedan llegar a su destino a partir de las ocho de la mañana, cuando comienza la primera franja de reparto.

La filial de Eroski posee 325 tiendas en Catalunya y Madrid y, en 2008, facturó alrededor de 1.500 millones.

Inditex crea una firma logística para coordinar los transportes al extranjero de sus marcas

El alabado y estudiadísimo modelo de logística y distribución de Inditex es todavía mejorable. El emporio textil levantado por Amancio Ortega ha creado una nueva sociedad, que bajo el nombre de Fashion Logistics Forwarders tendrá como misión coordinar y optimizar la cadena de envíos al extranjero de las distintas marcas del grupo.

El nuevo brazo logístico del Grupo Inditex echó a andar hace apenas unos días y nace con un capital social de 70.000 euros.

'La creación de esta sociedad no variará la política del grupo', explica una fuente de Inditex. 'Nuestro modelo es que cada marca organice su propia logística'.

¿Qué aporta entonces Fashion Logistics Forwarders al modelo logístico del holding? 'Nos hemos dado cuenta de que había un importante margen de mejora en los envíos que nuestras marcas hacían a los destinos en los que no tenemos demasiada presencia', aclara esta misma fuente.

Resulta que en los transportes que Massimo Dutti, Oysho, Zara o Pull & Bear realizaban a algunos países del Este de Europa y de Asia los contenedores que trasladan las prendas de estas divisas no se llenaban, dándose en ocasiones la circunstancia de que dos marcas enviaban remolques semivacíos a los mismos destinos.

Consolidar mercancías

'Esta nueva empresa nos permitirá coordinar mejor los envíos de modo que si un remolque de Oysho que parte con destino a una ciudad de Europa del Este no va lleno, se pueda aprovechar ese espacio para enviar ropa de otra marca del grupo', recalcan en Inditex.

Fashion Logistics Forwarders no sólo optimizará estos transportes, sino que también se encargará de redefinir las rutas establecidas por las divisiones logísticas de cada una de las marcas del grupo para abaratar el máximo los costes de distribución de la mercancía.

Desde el área logística de Inditex se insiste en que la aparición de esta nueva sociedad no variará el modelo de distribución del grupo, en el que cada marca diseña su logística en función de sus necesidades, 'pero si nos permitirá mejorar la distribución de un porcentaje no despreciable de la mercancía, cuyo reparto no suponía un sobrecoste innecesario'.

CINCO DIAS

La disyuntiva de la globalización, ¿nos vamos?

Cristina llama al teléfono de atención al cliente de una conocida marca española de agua pidiendo información sobre su composición. Nota que, a pesar de hablarlo bien, el español no es el idioma materno de Matías, la persona que le atiende. Piensa que probablemente sea un inmigrante de Europa del Este, sin imaginarse que su llamada está siendo recibida en un centro de llamadas filipino y que el auténtico nombre de quien le atiende es Ting.

La globalización hace de éste un mundo cada vez más pequeño, ofreciendo nuevos retos y oportunidades. Se han abierto nuevas puertas y algunos empresarios, buscando reducir costes y ganar competitividad en un mercado cada vez más complejo, han deslocalizado sus fábricas y externalizado sus servicios.

Son muchos los que se han subido a este tren. De hecho, la experiencia está demostrando que las empresas con mayor nivel tecnológico y de productividad son las que más tienden a externalizar sus producciones a países en desarrollo. Sin embargo, esta tendencia no se da en todos los sectores y muchos empresarios ven en ella un gran riesgo.

El made in China nos rodea y, a pesar de que estamos más que acostumbrados a convivir con él, transmite al 66% de los consumidores sensación de inseguridad y de falta de calidad, según un estudio que realizamos recientemente.

Vayamos por un instante a la hemeroteca.

Mattel retiró el verano pasado un millón y medio de juguetes fabricados en China por exceso de plomo; la marca Nike se vio fuertemente perjudicada al conocerse que niños paquistaníes cosían sus balones; en el mercado negro se venden miles de artículos procedentes de excedencias de producción, y firmas electrónicas como HP o IBM son acusadas por Greenpeace de gestionar mal sus residuos tóxicos, contaminando aguas subterráneas de México.

Muchos de los escándalos han puesto en evidencia la falta de ética, el deficiente control de las empresas sobre el uso de materiales y procesos de producción, la carencia de políticas de recursos humanos o las graves consecuencias medioambientales de algunas acciones.

Esta problemática se deriva básicamente de la distancia geográfica, cultural e idiomática entre los centros de producción y las oficinas centrales, la pobre formación de los empleados y las diferencias e incluso vacíos legales de los países menos desarrollados en algunos aspectos importantes. Internet, las nuevas tecnologías y las redes sociales han dado lugar a una sociedad donde la comunicación es un elemento clave y la transparencia y la ética requisitos fundamentales.

Cada vez tenemos acceso a más información y somos más exigentes. Incluso la procedencia del producto y su proceso de producción nos interesan y pueden llegar a suponer en un valor añadido en la decisión de compra.

Un perfume made in France se valora más que otro made in Taiwan, un coche fabricado en Alemania transmite más confianza que otro hecho en Camboya y si la maquinaria del reloj está fabricada en Suiza, supondremos que se trata de una gran marca.

En este sentido, el Foro de Marcas Renombradas Españolas ha establecido una diferencia entre el made in y made by. Así, made in se refiere al país donde el producto ha sido realizado, mientras que made by alude al origen de la marca, siendo éste un factor de mayor peso en la decisión de compra.

Por ejemplo, un vestido de Zara fabricado en Vietnam sería made in Vietnam, pero made by Spain.

La globalización conduce a las marcas hacia la deslocalización para ganar en competitividad, pero frente a esta tendencia, identificamos una corriente contraria de firmas que vuelven a los talleres para diferenciarse y transmitir valores artesanales.

El lujo en el segmento del puro prestigio se suma a esta última opción, justificando su precio con excelentes materiales minuciosamente trabajados, recuperando conceptos como el hecho a medida y empleando a los profesionales más cualificados. Sólo existe una regla de oro aplicable a cualquier empresa: operar éticamente en todo momento y ofrecer un excelente resultado final.

El resto de las decisiones pueden variar, no todas deben optar por la deslocalización ni regresar a sus países de origen. La clave está en conocer en profundidad la empresa, sus objetivos y su público, valorar pros y contras y ser siempre coherente con los criterios económicos y corporativos.

Articulo de Gonzalo Brujo. Consejero delegado de Interbrand

http://www.cincodias.com/articulo/opinion/disyuntiva-globali...

El transporte urgente encara la crisis con la congelación de tarifas este año

Actualizaciones de tarifas por debajo del IPC, congelaciones de precios, lanzamiento de nuevos productos que permitan abaratar la factura de los clientes. Las empresas de transporte urgente adaptarán así en 2009 su estrategia comercial a la crisis.

Bag 2kg es el nombre que recibe el nuevo producto que la compañía de transporte urgente MRW ha lanzado al mercado en este inicio de 2009.

El servicio crea un formato específico y diferenciado para los envíos inferiores a dos kilogramos de peso con un coste inferior al estándar, lo que permite a los clientes de la firma con sede en Barcelona abaratar ostensiblemente la factura total de sus transportes. Según la compañía, "Bag 2kg nace de la actual coyuntura económica y su intención es ofrecer a los clientes la posibilidad de reducir sus gastos en transporte sin que por ello deban renunciar a la máxima calidad del servicio".

Ése precisamente es el reto que se han planteado las principales empresas de transporte urgente que operan en España de cara a 2009. Las negativas previsiones para el sector manejadas por institutos económicos y consultoras, que apuntanauna caídade la actividad en el entorno del 6% durante 2009, han animado a las compañías a moderar sus políticas tarifarias para no espantar a sus clientes.

Seur, la primera compañía del sector por volumen de facturación y número de envíos (150.000 diarios), ha decidido no subir sus tarifas en 2009 y simplemente actualizarlas en función del IPC, es decir, un 1,5%.

Según CINCO DIAS y fuentes de la empresa de transportes, la contención se explica por el momento del mercado y por la caída de las ventas en la segunda mitad de 2008.Precios más bajos

Tal vez por ello, desde Seur avanzan que incluso habrá algunos servicios, que no identifican, cuyo precio subirá en 2009 menos que el IPC, lo que supone una reducción de tarifas de hecho.

DHL España, filial de la mayor compañía logística europea, se muestran más reticente a estas rebajas y no cambiará su sistema habitual de revisión de tarifas. "La actualización de precios de nuestros productos reflejará, como en años anteriores, la tendencia inflacionista y la evolución del precio del petróleo".

No obstante, dado el desplome de los precios del combustible, este mecanismo garantiza que este ejercicio se pagarámenos por los envíos que en 2008.

La apuesta de DHL se centrará enmejorar su oferta de servicios a clientes, más que en ajustar los precios. Así, la compañía ofrecerá un nuevo servicio nacional con entrega garantizada a las 12 del mediodía y ampliará su oferta de envíos internacionales a nuevos destinos como Grecia, Turquía, Rusia, Croacia y varias repúblicas de la extinta Unión Soviética".

"La demanda es más débil, la inflación se ha suavizado y los precios del combustible se han desplomado. En este contexto, lo normal es que nuestros clientes paguen este año menos por los servicios que les prestamos que en 2008", asegura un portavoz de una de las más importantes firmas de transporte, que prefiere no identificarse y que es la única que se atreve a decir abiertamente que reducirá tarifas en 2009.

Al menos, que lo hará de forma general, porque MRW prevé bajadas en algunos de sus precios. "Con motivo de la coyuntura actual en MRW hemos querido recoger las inquietudes del mercado, ofreciendo una revisión ajustada de precios demodo que en ningún caso superen el IPC (1,5%) e incluso ajustando a la baja según qué servicios y qué destinos".

Está por ver qué hará el resto de compañías en un sector en el que las diez principales apenas copan un 30% del mercado.

Operadores como Ibertransit han optado por esperar a febrero para revisar sus tarifas de 2008.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/transporte-urgente-encara-crisis-congelacion-tarifas-ano/20090115cdscdiemp_15/cdsemp/

La empresa irundarra Transportes Catalán presenta suspensión de pagos

Transportes Catalán, empresa transportista ubicada en el polígono irundarra de Zaisa y una de las más importantes de la ciudad en el sector, se acogió el pasado 31 de diciembre a la Ley Concursal (procedimiento que sustituye a la antigua suspensión de pagos) por los problemas que podría estar padeciendo por la crisis de la industria de la automoción, sector que copa más de la mitad de su volumen de negocio.

Mediante la gestión de unos administradores externos, la empresa presentará un concurso de acreedores, con el que intentará llegar a acuerdos que le permitan hacer frente a los pagos adeudados con la esperanza de poder garantizar la continuidad de su actividad. Irun padeció hace más de un mes el cierre del Grupo Egoki, cuyo ERE dejó en el paro a cerca de 200 trabajadores.

Si bien en aquella ocasión las razones no cabía buscarlas en la situación económica mundial, en esta ocasión la crisis de la industria de la automoción parece ser la principal causante de los problemas de Transportes Catalán.

La empresa, dedicada al transporte de mercancías por carretera, tiene en ese sector automolístico más de la mitad de su volumen de negocio, una actividad que le llevó a facturar en 2007 en torno a 23 millones de euros.

El progresivo descenso en la producción de automóviles ha conllevado la evidente caída en la demanda de suministro de componentes y, según fuentes de la propia empresa transportista, esa reducción de negocio ha ocasionado una falta de liquidez que ha obligado a la suspensión de pagos por parte de la empresa, que no renuncia a solucionar la situación actual para continuar con su actividad.

200 afectados

Según la página web de la empresa, entre conductores, personal de almacén, administrativos y mecánicos, Transportes Catalán cuenta con cerca de 200 empleados, así como con cerca de 160 cabezas tractoras y 230 semiremolques, contemplando en todos estos recuentos los recursos propios y los de los autónomos y las empresas de menor tamaño que trabajan para Catalán en exclusiva. Se trata de una firma que comenzó su andadura en la localidad navarra de Oronoz-Mugaire hace más de 80 años y que, con el tiempo, estableció plantas en Barcelona, Burgos, Baiona, Tours e Irun. Esta última se ha convertido en la sede central empresarial. Desde aquí se centralizan los servicios en unas instalaciones de 200.000 metros cuadrados en el polígono transportista de Zaisa, en Irun.

La peculiaridad de Transportes Catalán se encuentra en que, pese a haber extendido su negocio por varios países europeos y haber abierto plantas en distintos lugares, la propiedad de la empresa ha estado concentrada en más del 99% en la familia fundadora.

http://www.diariovasco.com/20090106/economia/empresa-irundarra-transportes-catalan-20090106.html

Geopost se echa atrás en la compra del 52% de Seur y reabre la puja por la firma

Seur vuelve a estar a la venta. Geopost, el socio internacional estratégico de la compañía líder del transporte urgente en España, ha decidido retirar a última hora y de forma completamente inesperada la oferta de 565 millones de euros que realizó el pasado mes de septiembre por el paquete de franquicias puestas a la venta, representativas del 52% del capital de la firma.

La filial de paquetería del operador postal público francés, La Poste, hizo valer entonces el derecho de tanteo que le proporcionaba su acuerdo de colaboración con Seur para frenar la jugosa oferta realizada por el fondo de capital, Doughty Hanson.

Tres meses después y una vez completado el llamado proceso de due dilligence -una suerte de auditoría de lo adquirido que tiene derecho a hacer el comprador antes de ejecutar la compra-, Geopost se ha echado atrás alegando que 'la evolución de la economía española y, particularmente, la del sector del transporte' le ha llevado a desestimar 'la posibilidad de presentar una oferta compatible con la propuesta no vinculante realizada por el fondo de inversión Doughty Hanson'.

Es decir, que los 565 millones que estaban dispuestos a poner encima de la mesa cuando la amenaza del capital riesgo se cernía sobre su posición de privilegio en Seur suponen, ahora, una factura demasiado elevada, aun cuando les proporcionaría ordeno y mando total sobre la primera empresa española de transporte urgente.

Un sector en contracción

Según fuentes cercanas a la operación, la renuncia de Geopost se ha visto precipitada por las elevadas pretensiones de los franquiciados vendedores.

La compañía francesa abrió el due dilligence con la expectativa de reducir entre un 10% y un 15% el precio de la compra, pero, una vez contrastados los resultados de las franquicias en el último tramo de este año, intentó rebajarlo aún más. 'Los franquiciados establecieron el precio de venta en función de los resultados del último ejercicio cerrado, 2007 (cuando la compañía presentó un crecimiento del 7,5% y facturó 665 millones de euros, con un Ebitda de 90 millones) y Geopost pretendía fijar el precio de la operación en función de la tendencia que se observa en los resultados de 2008, con crecimientos negativos', concreta una fuente conocedora de las negociaciones.

El desencuentro, concretado en varias decenas de millones de euros, ha terminado por romper la negociación y por desactivar la oferta de Geopost.

El fiasco no ha modificado lo más mínimo las pretensiones de los vendedores. La entidad que los asesora, Arcano Capital, aseguró ayer que los franquiciados continúan firmes en su intención de colocar conjuntamente el paquete mayoritario de la compañía (52% del capital) y que, desde este mismo momento, 'los vendedores van a estudiar todas las opciones que están encima de la mesa, incluida la de Doughty Hanson (oferta no vinculante)'.

Leroy Merlin reune a 250 proveedores para proponerles un nuevo marco de colaboración con la logística como clave

Bajo el lema ‘Juntos hacia el Futuro’, la compañía reunió a sus proveedores más importantes Carlos Malo durante la reunión con los proveedores

Durante la reunión del pasado 12 de diciembre, la primera de estas características realizada por la empresa, Leroy Merlin compartió con sus proveedores aquellas áreas de colaboración en las que ambos pueden trabajar de forma integrada sobre un objetivo clave común: estar más cerca de las necesidades y expectativas de los consumidores.

El encuentro se enmarca en el plan estratégico desarrollado por la compañía, dedicada al acondicionamiento del hogar, dirigido a establecer una relación de socio colaborador con sus 250 proveedores más importantes.

Leroy Merlin pretende establecer con ellos un marco de colaboración que reduzca los tiempos de puesta en lineal de los productos y facilite el acceso a los consumidores a través de un packaging y una puesta en lineal más eficaz.

Las áreas de colaboración presentadas incluyen aquellas relacionadas con la innovación de los procesos de logística de puesta en lineal y de entrega de producto, de los productos, su comercialización y servicios asociados con la venta y la posventa. "A menudo nos encontramos con que distribuidores y proveedores trabajamos de forma independiente y aislada y en Leroy Merlin consideramos que la mejor forma de afrontar los nuevos retos y oportunidades es trabajando juntos, de forma integrada. Las pautas de consumo de nuestros clientes cambian y el sector de la distribución tiene que ser ágil. Para ello necesitamos contar con el apoyo de nuestros proveedores. Nosotros estamos cerca de nuestros cliente, pero el esfuerzo en I+D, en packaging, en mejoras logísticas, en ampliar y ser más didácticos con la información de producto corresponde a nuestros proveedores. El trabajo es bidireccional, necesitamos contar con ellos", ha comentado Carlos Malo, director de Central de Compras de Leroy Merlin.

Leroy Merlin España cuenta con 1.400 proveedores, alcanzando un volumen de compras de 914 millones de euros durante el pasado 2007. El 80% de éstos son españoles y representan el 80% del volumen total de sus compras. Innovación, una pieza clave La innovación es una pieza clave para Leroy Merlin. La compañía ha establecido unas líneas de trabajo para desarrollar conjuntamente con sus proveedores que abarcan todo el ciclo de vida del producto: desde su concepción, packaging, estructuración de las gamas en el punto de venta, la logística y la comercialización hasta los servicios asociados a la venta y la posventa.

© www.nexolog.com / Diario online de la Logística para el Transporte

Competencia investiga a las empresas de transporte por carretera

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha iniciado la investigación de un posible acuerdo o práctica concertada en el sector de las actividades transitarias por carretera. A tal efecto, según informó hoy el regulador, ha procedido a la incoación de un expediente sancionador y ha llevado a cabo inspecciones domiciliarias en las sedes de las principales empresas del sector.

En concreto, la CNC sospecha de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, consistentes en acuerdos y/o prácticas concertadas de fijación de precios, así como otras condiciones comerciales o de servicio, de forma directa o indirecta.

Las inspecciones suponen un paso importante en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva, pero "no prejuzgan el resultado formal de la investigación".

Las empresas a las que la CNC ha incoado el expediente sancionador son ABX Logistics España, Blue Water Shipping España, Boffil Arnan, DHL Freight Spain, Rhenus IHG Ibérica, Salvat Logistica, Spain-TIR Transportes Internacionales, Transnatur, Transportes y Navegación Ramírez Hermanos, y Transportes Internacionales Inter-TIR (grupo Raminter).