MERCADONA SE APUNTA AL TRANSPORTE SOSTENIBLE AHORRANDO EN CAMIONES. 66.900 CAMIONES MENOS AL AÑO.

Mercadona se ha apuntado al transporte sostenible, en la memoría anual presentada por su presidente hace hincapié en los ahorros en kilómetros transportados y camiones utilizados. 

La revista LTA LOGÍSTICA, TRANSPORTE Y ALMACENAJE en su edición del 11/03/2013 se hace eco de un Comunicado de la compañía

En 2012, Mercadona ha puesto en marcha distintas iniciativas para incrementar su compromiso con el desarrollo de una Cadena Agroalimentaria Sostenible. 

Inversiones en logística

En 2012, la inversión ha sido de 650 millones de euros, cantidad que se ha destinado principalmente a la apertura de 60 nuevas tiendas, hasta finalizar el año con un total de 1.411 supermercados netos. Además de ello, la compañía ha destinado importantes recursos al equipamiento y reforma de 55 supermercados para adaptarlos a los estándares actuales de la empresa, así como a la construcción del almacén satélite de Fuerteventura (Las Palmas) y a la continuación de las obras de los bloques logísticos de Guadix (Granada) y de Abrera (Barcelona).

Para 2013, Mercadona tiene previsto mantener una inversión aproximada de 600 millones de euros, que se destinarán, fundamentalmente, a la apertura de 60 nuevas tiendas, la reforma de supermercados, y a continuar con la construcción de los bloques logísticos de Guadix (Granada) y Abrera (Barcelona). 

Según Juan Roig, "Mercadona va a continuar reforzando su compromiso con la generación de riqueza en España a través de los hechos. Para ello, vamos a destinar importantes recursos y capacidades al desarrollo de la Cadena Agroalimentaria Sostenible. Asimismo, vamos a mantener nuestra apuesta por ofrecer a nuestros `Jefes´ más calidad por menos precio, algo que entendemos es, en tiempos como los actuales, más importante que nunca para las economías familiares".

Al cierre de 2012, y gracias tanto a la implicación del conjunto de sus trabajadoras y trabajadores como a la confianza demostrada por los clientes, la compañía ha alcanzado una facturación de 19.077 millones de euros, un 7% más que en 2011. También gracias a ello, el crecimiento de ventas en superficie constante ha sido de un 2%. Además, sus ventas en volumen han crecido un 6%, hasta los 9.647 millones de kilos y litros (kilitros).

BLOQUES LOGÍSTICOS Una red eficiente para “transportar más con menos recursos” 

Mercadona dispone de una red logística que, además de la máxima eficiencia, persigue “transportar más con menos recursos” y ser cada vez más “invisible” para el entorno. Por medio de esta red, compuesta por diez bloques logísticos que en su conjunto superan los 737.000 metros cuadrados de superficie, la compañía abastece puntualmente a todos sus supermercados, 1.411 al cierre de 2012.

Para seguir reforzando su red de distribución, Mercadona tiene comprometidas durante los próximos años inversiones cercanas a los 360 millones de euros. De esta cantidad, 60 millones de euros se están destinando a la construcción del nuevo bloque logístico de Guadix (Granada), cuya primera fase ya está en marcha. 

En la construcción de este bloque, que se prevé alcance el pleno rendimiento a finales de 2013, momento en el que su plantilla será de 150 personas, todas con contrato fijo, participan 25 pymes locales y un total de 200 personas. Asimismo, la compañía está invirtiendo 300 millones de euros en el bloque de Abrera (Barcelona), que tendrá una capacidad para abastecer a 250 supermercados y cuya inauguración está prevista para 2014.

Este bloque logístico replicará el modelo de almacén inteligente de Ciempozuelos (Madrid) y de Villadangos del Páramo (León), apuesta pionera de Mercadona que elimina completamente cualquier manipulación y sobreesfuerzo de los trabajadores, lo que contribuye a prevenir y reducir el riesgo de accidentes laborales y, además, incrementa la productividad. Para su construcción, la compañía cuenta con la colaboración de 150 pymes, que a su vez dan trabajo a 600 personas, lo que supone un impulso importante en la reactivación económica de la zona durante el transcurso de las obras. Paralelamente, el pasado mes de diciembre Mercadona inauguró su almacén satélite ubicado en Puerto del Rosario, Fuerteventura (Las Palmas). Esta nueva plataforma ha supuesto una inversión de 2 millones de euros y desde ella la compañía abastecerá a los supermercados de la isla.

TRANSPORTE SOSTENIBLE

Reducir el impacto medioambiental de la distribución de nuestras mercancías

es uno de nuestros principales compromisos con el medio ambiente:

466 tiendas con Descarga Nocturna Silenciosa

540 trenes al año

685.000 toneladas de mercancía transportada

2 millones de euros menos de costes logísticos debido a:

• Acercamiento de las instalaciones de los proveedores a los bloques logísticos
• Optimización de la capacidad y del nivel de ocupación de los camiones
• Disminución de los kilómetros realizados por carretera 12 millones menos de kilómetros recorridos por carretera 

66.900 camiones menos al año

11 millones menos de kilómetros recorridos por carretera

10.000 toneladas menos de CO2

9 rutas diferentes

290.000 toneladas transportadas

14.000 camiones menos en las carreteras

17% de incremento en las toneladas transportadas

Equivalente a 33.000 camiones menos en las carreteras

http://www.logisticaytransporte.es/noticias.php/MERCADONA-SE-APUNTA-AL-TRANSPORTE-SOSTENIBLE-AHORRANDO-EN-CAMIONES./30969

XIII Foro Nacional del Transporte. el mejor punto de encuentro de cargadores y transportistas.

A lo largo de los años, el Foro Nacional del Transporte se ha consolidado como el único punto de encuentro  del sector que reúne a transportistas, cargadores, asociaciones, organizaciones y administraciones públicas y en el que la Dirección General de Transportes y el Comité Nacional del Transporte  por carretera han colaborado en todas las ediciones. 

¿A QUÉ TIPO DE EMPRESAS VA DIRIGIDO?

• Empresas transportistas 
• Empresas cargadoras (fabricantes y distribuidores) 
• Agencias de transporte 
• Operadores logísticos 
• Organizaciones del sector 
• Administraciones Públicas

¿QUÉ PERFILES DE VISITANTES ENCONTRARÁ?

• Directores y responsables de logística y transporte de empresas de transporte y cargadoras
• Autoridades de transporte de las administraciones públicas y de las comunidades autónomas

este será el programa de la Jornada 

10.00h. Inicio jornadaInauguración por Ovidio de la Roza Presidente de la CNTC y por Ana Pastor, Ministra de Fomento

el primer tema será el TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL EN ESPAÑA: LA COMPETITIVIDAD ES POSIBLEAnalizaremos en detalle el interesante caso de éxito de BASF que ha apostado por una estación intermodal en Tarragona para conectar el ancho europeo y mantener la competitividad. Un proyecto Intermodal, La terminal, que tendrá capacidad para cargar y descargar seis trenes al día de hasta 520 metros de longitud, permitirá conectar el polígono petroquímico más importante del sur de Europa con los principales mercados europeos cuando la conexión al ancho europeo se convierta en realidad. 

El proyecto se llevará a cabo mediante una joint-venture con tres socios: Comsa, la operadora logística Contank y el principal operador de transportes de mercancías de Luxemburgo, CFL Multimodal S.A. La inversión se cifra en 24 millones de euros.  

• Antoni Tora Ricart. Head of Site Marketing & Services Sale, BASF
• Pau Filella. Director General, COMSA RAIL
• Israel Lago. European Logistics Manager, CONTANK

Modera: Ramón Vázquez. Vicepresidente Comisión Constituyente, CETM INTERMODAL
y Presidente, ACTE

El segundo punto será la COLABORACIÓN HORIZONTAL EN TRANSPORTE MULTIMODAL: EFICIENCIA Y RENTABILIDAD

aqui asistiremos a un novedoso entramado de colaboración horizontal en el que participan tres modos de transporte (CARRETERA, MARITIMO, FERROCARRIL) con inicio en un tráfico internacional con destino a la península. Veremos cómo se aprovechan recursos de los transportes para rentabilizar siempre al máximo los trayectos e incluso los materiales del transporte como los contenedores.

• Adrián Fariña. Responsable de Transporte, GRUPO CAPSA
• Antonio Castillo. Director General, TRANSPORTES CASTILLO
• Nerea Meabe. Directora Delegación Bilbao y Gijon, K-LINE ESPAÑA

Tras este punto tendremos una Pausa - Café para seguir a la vuelta con un punto de máximo interés:

¿CÓMO NOS AFECTA LA NUEVA LOTT?

Aquí se abordarán preguntas como: 

1. ¿Cuáles son los aspectos fundamentales de la nueva LOTT? 
2. ¿Qué diferencias tiene respecto a la anterior? 
3. ¿Qué es la acción directa y cómo afecta al cargador? ¿Cómo lucha contra el intrusismo?
4. ¿Qué cambios hay en cuanto a las infracciones? 

Todas estas cuestiones entre otras serán analizadas, de primera mano, por la Dirección General de Transporte Terrestre.

• Emilio Sidera. Subdirector General de Normativa. Dirección General de Transporte Terrestre. MINISTERIO DE FOMENTO

Tras su ponencia, se unirán en mesa redonda:

• Miguel Ángel Valverde . Secretario General, CETM
• Jesús Soriano. Responsible Care Manager Transport and Distribution, FEIQUE
• Gregorio Rayon. Director Legal, UNO

Continuaremos con otro punto que será LA INNOVACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL TRANSPORTE EN MONOPRIX
En un contexto cada vez más competitivo, las políticas para conseguir un transporte eficiente y sostenible son fundamentales para MONOPRIX. Conoceremos cómo MONOPRIX, a través de su División de Transporte y Logística, SAMADA, controla y armoniza sus herramientas, procesos y procedimientos para mejorar el nivel de servicio y lograr un crecimiento cualitativo a un precio más económico. 

Para ello, nos explicarán cómo alcanzar el éxito en el transporte a través de la intermodalidad, las nuevas tecnologías y los motores a gas natural, entre otros.

• Cedric de Barbeyrac, Logistics Manager Samada, MONOPRIX

Pararemos para el Almuerzo y a la vuelta abordaremos la PRODUCTIVIDAD Y PESOS MÁXIMOS AUTORIZADOS: VENTAJAS DE LAS 44 TN.Además de los beneficios medioambientales, del hecho de transportar más con menos, el aumento de dimensiones y carga en los vehículos es una auténtica apuesta por incrementar la productividad de las empresas de transporte y de sus clientes, en un escenario de crisis muy complejo para el sector. 

De la mano de empresas cargadoras y transportistas conoceremos los beneficios de esta apuesta. 

• Antonio Murugó. Director General, HAMSA GRUP
• Mario Paricio. Director Distribución Sur de Europa, CARBUROS METALICOS (AIR PRODUCTS) 

Posteriormente seguiremos con otro caso practico que será el de ARLA FOODS: POR UN TRANSPORTE EFICIENTE Y SOSTENIBLE

Arla Foods, empresa especializada en la fabricación de derivados lácteos, ha introducido una serie de mejoras en el transporte y en su distribución que les está permitiendo reducir costes y a su vez crecer en todo el mundo. Nos explicarán cómo han conseguido ahorrar 945 toneladas de dióxido de carbono gracias, entre otras cosas, a la utilización de nuevas tecnologías en los neumáticos de los camiones utilizados en su transporte que ahorrarán 945 toneladas de dióxido de carbono o cómo han conseguido optimizar rutas y recursos en transporte y logística.

• Peter Sorensen. Director In-bound Transport and Logistics, ARLA FOODS

Acabaremos la jornada con un último punto y pregunta  ¿QUÉ FUTURO LE AGUARDA AL PETRÓLEO?
Conoceremos la visión de una de las figuras más expertas en el potencial de las energías aplicadas al transporte. ¿Cuál es el futuro de los precios del petróleo? ¿Qué nuevas energías serán rentables para el sector? ¿Cómo actuarán los países ante la escalada de los precios del crudo?

• Dr. Samuele Furfari. Advisor to the Deputy Director General, Directorate ENER,EUROPEAN COMISSION

La idea es que a las 18.30h. demos fin a la Jornada

Las inscripciones se pueden hacer en  el siguiente enlace

http://www.aecoc.es/eventos/forotransporte/inscripciones-congreso-fnt/ 

¿Hay diferencia entre Cadena de suministro y Logística?

Hoy vamos a reflexionar acerca de la Cadena de Suministro en relación a la Logística, tema éste donde los grandes expertos nos han dejado ríos de tinta y que con la globalización, la definición de cadena de suministro no está muy clara y a veces se confunden los términos de gestión logística con gestión de la cadena de suministro.

José Luis Galiana ,que fue profesor mio en el CEL allá por 1.994, en el portal del profesional de la logística nos crea un debate muy interesante y os animo a participar de el con vuestras aportaciones. 

Como introducción podemos hacer un símil con algo de tanta actualidad hoy en día, como es la Sanidad, y podemos decir que la Cadena de Suministro sería el Sistema Circulatorio, mientras que la Logística seria el Corazón de ese Sistema. Hecha esta pequeña licencia, pasemos a ocuparnos más en profundidad de las distintas definiciones y limites en ambos conceptos para posteriormente sacar conclusiones.

La Cadena de Suministro

Existen variadas definiciones de la Cadena de Suministro, pero independientemente del tipo de organización, la mejor Cadena de Suministro es aquella que satisface plenamente las necesidades de Marketing y Ventas en el país donde opera, para mí la definición que más me gusta aplicar a la SCM es aquella que: “considera la SCM como una filosofía de trabajo integradora para gestionar los todos los flujos en los distintos canales de distribución, desde los proveedores, pasando por los clientes, hasta los consumidores finales”.

Esta gestión de la cadena de suministro acompaña a la planificación y a la gestión de todas las actividades en compras y abastecimiento, fabricación y logística. De forma importante, también incluye la coordinación y colaboración con todos los “partners” a lo largo del canal, que pueden ser proveedores, intermediarios, operadores y proveedores de servicios y por supuesto los clientes y consumidores. En esencia la gestión de la cadena, integra la gestión de la demanda y la oferta dentro y entre las compañías.

La gestión de la cadena de suministro es una función integrada con la responsabilidad principal de unir las principales funciones y procesos del negocio dentro y entre las compañías en un modelo de negocio cohesivo y de alto rendimiento. Incluye la gestión de todas las actividades de logística, así como las operaciones de fabricación y dirige la coordinación de procesos y actividades a través de marketing, ventas, diseño, finanzas y tecnologías de la información.

Definición de Logística

También son varias las definiciones de Logística, quizás para mí la más relevante es aquella que gestiona todo o parte de un proceso físico para; “entregar el producto correcto, en el lugar correcto, en el tiempo correcto, en las cantidades correctas, al coste y calidad correctos, pero siempre de acuerdo con las condiciones pactadas con el cliente”

Por lo tanto esta gestión de la Logística es una parte muy importante de la gestión de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla tanto la eficacia como la eficiencia de los flujos directos e inversos, así como el almacenamiento de la mercancía, los servicios y la información relativa entre el punto de origen y el punto de consumo para satisfacer los requerimientos de los cliente.

La gestión de la logística típicamente incluye la gestión del transporte de entrada y salida, la gestión de la flota, el almacenamiento, los equipos de manejo de materiales, las operaciones de preparación de pedidos, el diseño de la red logística, la gestión del inventario, la planificación de la demanda y la oferta, y la gestión de los servicios de los operadores logísticos, entre otros.

Como decía al principio, las Cadenas de Suministros están para satisfacer las necesidades de Ventas y Marketing dentro del país que operan y si estos objetivos no se logran, es que es están mal diseñadas independientemente de su definición, límites y alcance dentro de las Organizaciones.

Mi experiencia profesional dentro de una multinacional fabricante de FMCG, fue muy positiva, ya que pasamos de una organización con funciones logísticas y productivas aisladas como silos a una organización integrada de Cadena de Suministro Regional como uno de los procesos de negocios principales, lo cualnos permitió generar suficiente “combustible” para invertir en las marcas principales, al tiempo que pudimos mejorar sin duda la satisfacción de nuestros consumidores al incrementar el servicio de nuestros clientes.

Inditex creará más de 1.400 empleos logísticos en España

Según publica el portal del profesional de la logística CADENA DE SUMINISTRO, la próxima plataforma logística de Cabanillas del Campo, la construcción de un nuevo centro en Zaragoza y la ampliación de la sede central en Arteixo son los tres nuevos desarrollos logísticos que fomentarán los 1.400 empleos.

La multinacional española INDITEX mantiene su apuesta por España y con una inversión de 450 millones de euros en actividades comerciales y logísticas, lo que se traduce en 1.400 nuevos empleos directos. Esta política de inversiones permitirá añadir más de 200.000 m² de superficie comercial y logística destinados a sustentar el crecimiento internacional desde España.

Varios son las inversiones que se han llevado a cabo durante este ejercicio. Destaca el proyecto para la construcción de una nueva plataforma logística en Cabanillas del Campo, en Guadalajara. En una parcela de 300.000 m² se levantará la nueva nave que supondrá una inversión de más de 150 millones de euros. Se espera que el centro se ponga en funcionamiento a principios de 2014.

La firma textil ya ha comenzado la construcción de un nuevo centro logístico en Zaragoza, en concreto en PlaZa, que cuando esté finalizado supondrá la mayor nave de ropa colgada de Europa. El silo, de una altura interior de 20 m de altura y de 6 Ha de superficie, se prevé que esté operativo en junio de este ejercicio. Inditex inauguró en 2003 su centro de distribución de Zaragoza, denominado Plataforma Europa, con una plantilla de 300 personas, que en la actualidad han llegado a los 900 empleados.

No solo está llevando a cabo la construcción de estos nuevos centros, sino también distintas actuaciones en otras naves logísticas. Por un lado, la ampliación de la sede central de la firma textil en Arteixo, La Coruña, que incrementará en 70.000 m² la capacidad del área comercial de Zara y Zara Home.

Por otro lado, la compañía amplió el centro logístico de Massimo Dutti en Tordera, en Barcelona, que comenzó a operar en septiembre del 2012. Esta ampliación ha supuesto la creación de 500 puesto de trabajo, alcanzando los 1.450 trabajadores frente a los 950 que estaban anteriormente.

La marca española posee otras ocho plataformas logísticas en España, que suman un total de 1,3 millones de metros cuadrados de superficie y 600 muelles de carga. Situadas en Narón y Arteixo en La Coruña, Arteixo, Zaragoza, Meco en Madrid, Tordera, Palafolls y Sallent en Barcelona y Elche en Alicante, las plataformas distribuyen 850 millones de prendas al año.

Publicado Viernes, 8/03/2013 por CdS
  http://www.cadenadesuministro.es/noticias/inditex-creara-mas-de-1-400-empleos-logisticos-en-espana/

Evaluación positiva de las tres primeras semanas de operaciones de [QUALYS]360

El Consejo de Administración y la Dirección Operativa y de Expansión de [QUALYS]360 hacen un balance positivo de las tres primeras semanas de operaciones de la red, marcadas por la creación de 120 puestos de trabajo (56 directos), un aumento progresivo del número de expediciones/día y un nivel de incidencias por debajo del 0,5%.

Durante las tres primeras semanas de funcionamiento de [QUALYS]360 el número de expediciones de la red ha ido incrementándose hasta sobrepasar el límite de las 7.000 expediciones/día, lo que supone una importante aproximación a los objetivos previstos y una tendencia positiva que hace presagiar que en la próxima semana se alcancen los objetivos fijados.

La creación de la nueva red de [QUALYS]360 ha derivado también en esta primera fase en 56 nuevos puestos de trabajo directo repartidos entre las instalaciones centrales de la compañía en Coslada y diferentes sedes regionales, así como la creación indirecta de otros 64 puestos de trabajo a través de diferentes proveedores.

Uno de los datos más satisfactorios en este primer balance, es el número de incidencias en la red, que se sitúa por debajo del 0,5%

En estas semanas, el 50% de los terminales móviles para reparto (smartphones) desplegados están ya siendo utilizados con total eficiencia por los repartidores de los agentes oficiales. La implantación del resto de terminales se sigue llevando a cabo, lo que permitirá a la red disponer del 100% de la información en tiempo real en dos o tres semanas más.

Actualmente la red de [QUALYS]360 cuenta con 195 puntos de distribución a lo largo de la Península, Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta, Melilla y Andorra. Con el inicio del mes de marzo se incorporarán 18 nuevos agentes oficiales a la red.

La valoración global que hace la compañía en estas tres primeras semanas es positiva y satisfactoria por los logros alcanzados, aunque en lo sucesivo las miras seguirán puestas en continuar la tendencia de crecimiento en la red, así como en alcanzar la excelencia en la calidad del servicio.

Sobre Qualys360: La flexibilidad e independencia de los Agentes Oficiales de [QUALYS]360 hacen posible la personalización de los servicios y su adaptación a las necesidades reales de los clientes. Bajo un mismo sistema organizativo básico común a todos los Agentes Oficiales, estos pueden adecuar y diseñar servicios según las necesidades específicas de cada uno de sus clientes.

Más info: www.qualys360.com | Síguenos en facebook: http://www.facebook.com/qualys360 y en twitter: @qualys360  http://www.twitter.com/qualys360

Farmavenix, la plataforma logística del grupo Cofares especializada desde hace años en la gestión de fármacos. El mayor centro logístico especializado en la gestión del medicamento de Europa

Construir el mayor centro logístico especializado en la gestión del medicamento de Europa es lo que ha conseguido crear el grupo Cofares en la localidad manchega de Marchamalo, a 6 kilómetros de Guadalajara y 60 de la capital de España. 

Es una instalación, inaugurada en 2004 y que desde esta semana, tras cerca de 50 millones de inversión, ha experimentado una ampliación hasta un total de 13.500 metros cuadrados, lo que le permite albergar 40.000 palés de medicamentos. Y así, caja sobre caja, la mayor casa de fármacos de Europa, puede tener guardado y localizado al segundo hasta 137 millones de unidades -pastillas al año.

Tal capacidad de organización la realiza la compañía Farmavenix, la plataforma logística del grupo Cofares especializada desde hace años en la gestión de fármacos. A día de hoy, Farmavenix es el único operador de origen farmacéutico especializado en dar servicio directamente a los laboratorios.

Según la noticia del EL ECONOMISTA  la ampliación de las instalaciones de Marchamalo -que contará ahora con un volumen total de 76.500 metros cúbicos-, Inaugurada el pasado jueves por la Reina Sofía, ha sido llevada a cabo por Ferrovial y automatizada por la compañía austríaca Knapp, especializada en soluciones logísticas.

Nuevos 'robots'

La reforma llevada a cabo ha incluido edificaciones nuevas, adecuación de naves, robotización y nuevas tecnologías aplicadas a la automatización de procesos y al flujo de mercancías. La planta de Marchamalo estará a pleno rendimiento en abril, lo que unido a la adecuación de las instalaciones en Barberá del Vallés (Barcelona), Las Palmas de Gran Canaria, Betanzos (A Coruña) y Portugal dará a Farmavenix una capacidad para gestionar hasta 149.000 palés al año.Entre las características de las nuevas instalaciones figuran una estrategia de cero errores con un control exhaustivo del proceso de preparación; una estructura modular que permite la ampliación flexible del sistema; software con pruebas de caja blanca, y transferencia de productos, almacenamiento, gestión y preparación de artículos individuales, multipacks y cajas originales en un sistema con una plataforma de software que incluye los sistemas WMS y WCS.

Las nuevas instalaciones de Farmavenix cuentan, entre otras prestaciones tecnológicas y logísticas, con dos robots para la transferencia automática de cartones desde bandejas; un robot para la transferencia automática de cartones a bandejas; un robot despaletizador automático; 10 puestos de "mercancía al hombre"; y siete estaciones de paletización ergonómica con 21 rampas.

Ventajas a los laboratorios

Desde la distribuidora se insiste en que la función de las instalaciones de Marchamalo no son sólo el almacenamiento y transporte, sino que llevarán a cabo la gestión del material promocional, el reetiquetado, la facturación por cuenta del laboratorio, el seguimiento del cobro, o la capacidad de su sala de cadena de frío. Este espacio cubre una superficie de 1.580 m2, donde la temperatura se mantiene de forma controlada y monitorizada entre 2ºC y 8º C. Contempla además hasta 1.200 huecos palés para almacenar los productos termolábiles, aquellos que requieren cadena de frío. La cámara frigorífica contiene ubicaciones tanto para los palés como para realizar el picking de unidades sueltas.

Otro dato destacado que caracteriza al nuevo centro de gestión de medicamentos de Cofares es el referido a las devoluciones, cuyo número de unidades tratadas al año asciende a más de 17 millones de unidades al año.

Asimismo, el centro dispone de los medios físicos e informáticos necesarios para el seguimiento del producto hasta el cliente final, punto que en el aspecto sanitario es fundamental.

9.600 cooperativistas

El grupo Cofares funciona como una cooperativa de distribución de medicamentos y productos sanitarios, de capital cien por cien farmacéutico. Actualmente es la primera empresa por cuota de mercado en la distribución de medicamentos en España, con más de 9.600 farmacéuticos como socios cooperadores, y más de 4.500 farmacias como clientes. La facturación total del grupo en el año 2011 fue de 2.822 millones de euros.

Publicado "LA MAYOR CASA DE FÁRMACOS DE EUROPA"

EL ECONOMISTA (ED. LUNES) 25/02/2013

Sony y Samsung conjuntamente con DHL y Media Markt se han unido en un proyecto piloto, para desarrollar un nuevo concepto de etiquetado inteligente con RFID

Interesante articulo publicado por el portal de logística CADENA DE SUMINISTRO. 

Sony y Samsung conjuntamente con DHL y Media Markt se han unido en un proyecto piloto, para desarrollar un nuevo concepto de etiquetado inteligente con RFID, para bienes de alto valor en el sector de la electrónica en Europa, con el fin de mejorar la eficiencia de la cadena de suministro.

La cadena de suministro de productos electrónicos de consumo como televisores, cámaras digitales, videojuegos o teléfonos móviles es muy compleja. A menudo, el flujo de mercancías proviene de múltiples fuentes, incluyendo los fabricantes y las plantas de ensamblado. A partir de ahí, el producto va a los proveedores de logística, para su transporte y la entrega a los almacenes desde donde se envían a los puntos de venta, donde son codificados antes de su exposición en las tiendas o en los lineales de los retailers, para la venta.

En todo este proceso, además de la complejidad de la propia cadena de suministro, hay una gran variedad de artículos con un alto valor unitario. Además muchos de estos productos son de reducidas dimensiones, lo que los hace mucho más susceptibles a vulnerabilidades potenciales a lo largo de la cadena de suministro, como el robo o la pérdida.

Al inicio del proyecto piloto, denominado i.trace, Samsung y Sony seleccionaron un total de 89 artículos, incluyendo cámaras digitales, televisores y teléfonos, que representaban una amplia gama de productos, que estaban siendo distribuidos a través de la red de DHL. En total, más de 14.000 unidades fueron etiquetados mediante etiquetas con RFID, para su distribución a las tiendas Saturn, del grupo alemán Metro, en Italia.

Trazabilidad total

La trazabilidad con RFID comienza cuando DHL recibe productos de Samsung y Sony en dos lugares de depósito que sirven como áreas de almacenamiento para productos de alto valor, donde los productos son inspeccionados y embalados.

Todos los palets con productos de estos fabricantes destinados al minorista, son etiquetados con una etiqueta RFID, que permite que cada uno de los productos electrónicos sean monitorizados en cada paso.a lo largo de toda la cadena de suministro hasta su venta al cliente fina

Los palets son escaneados mediante antenas RFID que supervisan la salida de mercancías desde el área de almacenamiento, de forma que pueden leer hasta 300 etiquetas por palet. Así desde la plataforma de salida, donde se ubican los palets, cada producto se traza e identificada desde el picking, a la fase de carga en el vehículo y hasta su llegada al centro de venta a l por menor.

A su llegada al almacén del minorista, los palets son nuevamente escaneados mediante antenas RFID, que controlan de forma totalmente automática la mercancía entrante, e igualmente ya en la tienda, una segunda puerta de acceso controlado mediante RFID entre el almacén y la sala de ventas chequea los números de serie individuales de cada unidad de producto que se traslada a las estanterías del punto de venta.

Aumento de la visibilidad en toda la cadena

El resultado final del proyecto i.trace ha sido una reducción en el tiempo de preparación de pedidos y en el envío, debido fundamentalmente a una reducción del tiempo dedicado a las inspecciones y a la logística de los envíos.

Sony y Samsung registraron una reducción del 30% en los tiempos de preparación de los pedidos y de las consiguientes inspecciones, como consecuencia del aumento de la seguridad para la cadena de suministro y de la disminución de los errores por la incorporación de la RFID a nivel de artículo.

Igualmente se redujo el stock en tránsito al mejorar la visibilidad a lo largo de toda la cadena.

A nivel minorista, la tienda ganó en una mayor eficiencia en las operaciones de recepción con una mayor visibilidad del stock de almacén.

El etiquetado de productos con etiquetas RFIF a nivel de unidad, permite la posibilidad de reducir el stock de productos disminuyendo al mismo tiempo la posibilidad de obsolescencia, algo muy relevante en ciertos productos.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/monitorizacion-de-productos-electronicos-de-consumo-a-lo-largo-de-la-cadena-de-suministro-mediante-rfid/

Lo de que Internet es un sector muy joven... ya no cuela. A todos las empresas de E-COMMERCE se les está exigiendo rentabilidad.

Lo de que internet es un sector muy joven... ya no cuela.

A todos las empresas de e-commerce se les está exigiendo rentabilidad.Y si no la consiguen, les pasará como a cualquier otra empresa: o se hacen más eficientes, o morirán".

Marc Cortés, director general de Roca Salvatella,  y según publica LA VANGUARDIA  resume de esta forma el punto de maduración en que se encuentra el sector del comercio electrónico. "Hemos pasado del internet de la conversación, y estamos entrando en el internet de la conversión". La evolución va por sectores y por empresas, pero antes bastaba con tener fans y ahora lo que cuenta es tener clientes.

Amazon aparte, la referencia del sector son los grandes pure payers (sólo de internet) que nacieron con los descuentos, las ventas flash o los cupones. "Ya es una categoría comercial consolidada, responde alos nuevos hábitos de compra", dice Marc Cortés. Pero hubo un boom y ahora tiene que bajar a la realidad. Ya cerraron algunos (Outletic, VipVenta), la mayoría ajustan, otros tuvieron la suerte de venderse a tiempo y sus números se disimulan y apoyan en el contexto de la multinacional.

"Este año habrá menos inversión en captación de bases de datos y más concentración en la rentabilidad", aseguran en LetsBonus, del grupo LivingSocial. Se venía de crecimientos del 1.500% en 2011. Pero la caída del consumo es transversal y es inevitable ajustar y adaptar el plan de negocio.

"El reto es encontrar el equilibrio entre el potencial de crecimiento y la capacidad de inversión", dice Jaume Gomà, cofundador del supermercado on line Ulabox. "Se ha acabado pensar que las inversiones son ilimitadas y que lo único relevante es el crecimiento". Asegura que Ulabox ha multiplicado por cuatro sus ventas en 2012.

En diciembre cerró en España Alice, una plataforma con altas necesidades de financiación que también intentó competir con los supermercados.

Jacques-Antoine Granjon, fundador de Vente-privee en 2002 y considerado el inventor de las ventas-flash (después de veinte años dedicado a la venta offline de stocks), insiste en que "la rentabilidad forma parte del modelo de negocio". En un reciente encuentro con periodistas, Granjon explicó que Vente-privee gana dinero desde 2004 (sitúa el beneficio neto en alrededor del 5% de las ventas, y en 2012 facturó 1.300 millones). "No invertimos nada en marketing de buscadores, ni en captación de clientes: no seríamos rentables. Invertimos en la relación con las marcas"; la clave, señala, es haber crecido por el boca-oreja y cuidar mucho los estilismos (las fotos del producto) y la logística.

Zalando, la gran empresa de moda on line alemana, con presencia europea, anunció el viernes que en 2012 vendió 1.150 millones de euros y que ha alcanzado el umbral de rentabilidad. La española de referencia, Privalia, publicará sus resultados en breve.

Además de los pure players, está el modelo mixto: Las incursiones en internet que hacen las empresas tradicionales.

El año pasado Nielsen situaba a El Cortes Inglés como el primer portal de España. "De momento hay espacio para los dos modelos", añade Cortés, y reflexiona: "no creo que se enfoquen a consumidores distintos. El consumidor es el mismo, y utiliza el canal on line u off line por conveniencia".

"Gana el concepto de consumidor inteligente. Y el mundo on line y off line están cada vez más interrelacionados en el retail", valora Joana Sánchez, presidenta de Incipy. Y los negocios tradicionales van atreviéndose a algo más que a estar en internet: ni que sea para buscar una salida a la atonía de las ventas, como quien aprende a decorar el escaparate para atraer visitantes. "Y hacemos mucha pedagogía, con asociaciones de comerciantes".

Una evidencia de dónde está el negocio es que Zara empezó en internet tarde y prudente, pero -aunque no desglosa sus ventas on line-, ha convertido su web en estrategia prioritaria.

Luz verde de competencia al embotellador único de Coca-Cola que tendrá su sede en Madrid

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha aprobado el proceso de integración de las siete embotelladoras españolas de Coca-Cola en España a través de una única sociedad que comenzará a desarrollar sus planes de negocio de manera conjunta. 

Según explicó Coca-Cola Iberia en un comunicado "La nueva sociedad, que tendrá su sede en Madrid y surge de la integración de siete empresas españolas -Casbega, Colebega, Cobega, Rendelsur, Begano, Norbega y Asturbega-, desarrollará también el negocio de fabricación y embotellado de productos de la multinacional The Coca-Cola Company en Portugal (Embotelladora Refrige)"

La nueva firma embotelladora, que según confirmaron fuentes de la compañía todavía no tiene nombre, se convierte en la mayor industria del sector agroalimentario de España, con una facturación neta de 3.000 millones de euros. 

Lo que todavía no ha trascendido es si Competencia ha puesto alguna condición, ya que la comunicación partió de la propia empresa y no de la CNC. La fusión ha sido un largo proceso de más de dos años para aunar los intereses de siete empresas con fuerte tradición familiar e intereses cruzados. Y antes de llegar a siete empresas, cada una ya había sufrido su propia reorganización societaria, ya que inicialmente llegaron a ser unas 40 las embotelladoras del producto. 

El anuncio, señaló Coca-Cola, se realizó ayer pese a ser domingo porque era el día en el que se hacía efectiva la autorización. Desde la compañía no explicaron los cambios que puede suponer la culminación de la unión para los actuales trabajadores o las distintas empresas que ahora se integrarán. Un portavoz se limitó a señalar que "ya se ha dicho que habrá una reestructuración", pero aseguró que no tenía más detalles. En principio, explicó, todas las plantas seguirán funcionando. La compañía cree que con el plan ganan eficiencia. Uno de los objetivos de esta unión es el de ganar fuerza para competir en mercados extranjeros, por ejemplo, en Alemania, uno de los polos más interesantes en el sector del embotellado.

Cerca de 62 años después de la llegada de Coca-Cola a España, la llamada división ibérica es la segunda en volumen de ventas en Europa (14%), solo por detrás de Alemania (16%), y la undécima en el mundo. Comercializa 24 marcas y 69 productos, y llega a más de 400.000 clientes.

Casa Tarradellas interproveedor de MERCADONA dedica 30 millones para ampliar su capacidad logística en Osona

Según publica EXPANSION Casa Tarradellas amplía su capacidad logística ante el fuerte ritmo de crecimiento que implica ser uno de los grandes interproveedores de Mercadona. 

El grupo familiar de alimentación ha dedicado 30 millones de euros en Gurb (Osona) para construir una plataforma logística totalmente robotizada y refrigerada. Con esta inversión, la compañía incrementa en 20.000 palets su capacidad de almacenamiento. En los últimos cuatro años Casa Tarradellas ha invertido más de 140 millones. 

Con el objetivo de hacer frente al crecimiento de su principal cliente, Mercadona, el grupo familiar ha ampliado su capacidad de almacenaje de productos terminados y materias primas.

Casa Tarradellas mantiene el pulso inversor. El grupo familiar de alimentación con sede en Gurb (Osona) ha construido un nuevo centro logístico con el objetivo de incrementar la eficiencia de sus operaciones y ampliar su capacidad de almacenamiento. La compañía fabricante de las populares pizzas frescas ha destinado una inversión de 30 millones de euros al proyecto.

El nuevo almacén central de Casa Tarradellas está completamente robotizado y añade una capacidad logística de 20.000 palets, que se suman a los 28.000 palets que el grupo podía almacenar hasta ahora en sus distintas fábricas.

El centro se compone, en realidad, de tres almacenes diferenciados, todos ellos refrigerados y dotados de la última tecnología. Uno está destinado al producto acabado, otro a productos en curso y un tercero para almacenar las materias primas e ingredientes que utilizan las distintas fábricas del grupo.

Eficiencia energética

Según la empresa, la plataforma logística es también pionera en materia de sostenibilidad y eficiencia energética, ya que está equipada al 100% con iluminación LED, dispondrá de placas solares y para refrigerar utiliza intercambiadores de recuperación de energía térmica, lo que elimina el uso de calderas.

Con una facturación de 687 millones de euros en 2011 -últimos datos disponibles-, Casa Tarradellas ha ejecutado una inversión de más de 140 millones en ampliar sus instalaciones productivas en los últimos cuatro años. Este esfuerzo inversor responde a la necesidad de incrementar la capacidad de producción del grupo ante el fuerte crecimiento registrado en la última década por Mercadona, el principal cliente de la compañía. Casa Tarradellas es interproveedor de la cadena de supermercados, para quien fabrica pizzas frescas, jamón york, paté, bacon, fuet y otras especialidades como las focaccias, uno de los últimos productos lanzados al mercado. En paralelo, a diferencia del resto de interproveedores, Casa Tarradellas vende también con su marca productos al resto de cadenas de hipermercados y supermercados, aunque el peso de la cadena valenciana cada vez es mayor.

Tras esta nueva inversión, el grupo que preside Josep Terradellas dispone de nueve plantas ubicadas en Gurb, Vic y Olost, en las que trabajan 1.425 personas. La compañía está totalmente verticalizada, de forma que controla todo el proceso de elaboración, desde la crianza de los cerdos -su principal materia prima-, hasta el transporte de los productos a los almacenes de sus clientes. Además de poseer sus propias granjas, Casa Tarradellas tiene participaciones en fábricas de pienso y en mataderos y, recientemente, ha ejecutado dos inversiones que han contribuido todavía más a cerrar el ciclo.

Así, en 2010 puso en marcha su propia fábrica para elaborar la harina que utiliza en sus pizzas. La harinera costó quince millones y se abastece de trigo cultivado en la propia comarca. Un año después, en 2012, el grupo construyó su propia fábrica de reciclaje de plástico para aprovechar los retales que antes se desperdiciaban en el proceso de envasado de sus pizzas. Tras una inversión de diez millones, estos trozos de plástico se utilizan para volver a fabricar nuevos envases.

[QUALYS]360 inicia su actividad como operador de mensajería y transporte urgente

Con el inicio del mes de febrero, [QUALYS]360 ha iniciado su actividad como nuevo operador de mensajería y transporte urgente en nuestro país. Se convierte así definitivamente en una realidad, este proyecto que nacía hace aproximadamente seis meses con el objetivo de ofrecer una alternativa rentable y de calidad a las miles de agencias de transporte existentes en España.

[QUALYS]360 nace con una filosofía muy diferenciada del resto de empresas del sector que actualmente operan, teniendo como objetivos principales potenciar el negocio de cada uno de los agentes oficiales que conforman la red y ofrecer un servicio de logística, transporte e integración tecnológica de alta calidad a nuestros clientes, tanto a particulares como empresas.

El equipo de [QUALYS]360 se sustenta sobre un espíritu de empresa dinámica y flexible, donde la continua labor de investigación y de innovación sobre los servicios y las herramientas, convierta a esta nueva red en líder y referente.

[QUALYS]360 se ha constituido a partir de una red de Agentes Oficiales y distribuidores que darán servicio a todo el territorio de la Península, Islas, Ceuta, Melilla y Andorra, apoyados en diferentes plataformas de cruce ubicadas en los principales puntos estratégicos de la geografía. La red nace con el objetivo inicial de los 12.000 envíos mensuales y de alcanzar los 25.000 envíos mensuales en un periodo de tres meses.

La calidad del servicio y de la información online y on-time que el cliente tiene accesible de sus envíos han sido las líneas que han marcado el desarrollo de negocio y tecnológico realizado por [QUALYS]360. Para ello se han desarrollado tecnologías específicas para terminales móviles (smartphones, tablets) y herramientas de acceso web, que ofrecen la máxima flexibilidad y facilidad al usuario tanto para documentar sus envíos, como para realizar el seguimiento de los mismos.

QUALYS 360 ha situado su sede central en la Avenida Fuentemar, 29 de Coslada en Madrid y su página web es www.qualys360.com  haciendose llamar "Intelligence in Movement"

La propuesta de [QUALYS]360 no finaliza aquí, son muchas las novedades que se irán haciendo realidad en las próximas semanas y que supondrán un revulsivo para este mercado, marcando así un importante valor diferenciador con el resto de competidores.

Con el inicio de actividad de [QUALYS]360 se concluye una intensa fase de puesta en marcha, en la que desde el pasado mes de julio se han sucedido ampliaciones de capital, definición de puntos estratégicos de cruce para las diferentes plataformas o, más recientemente, se han llevado a cabo sesiones de formación a todos los agentes oficiales.

Sobre Qualys360: Un nuevo concepto de integración de la logística y transporte urgente con los sistemas de información con clientes finales ve la luz, avalado y sustentado por agencias de transporte que se asocian reproduciendo esquemas similares al de las redes sociales o mutualidad y basados en principios de solidaridad, cooperación y ayuda mutua. 

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